KR20040014683A - Air Bag Opening Structure - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 차량의 승객용 측면 에어백 개방 구조에 관한 것이다. 보다 상세하게는 에어백이 팽창할 경우, 크래쉬 패드 도어가 개방되면서 접혀지게 하고, 접혀진 크래쉬 패드 도어가 인플레이터(inflator) 쪽(승객의 반대쪽)으로 수용되도록 하여, 종래와 같이 크래쉬 패드 도어가 승객측으로 떨어져 나가지 않도록 하여, 쿠션의 전개를 방해하지 않으며, 승객에게 상해를 입히지 않고 안전감을 상승시킨 에어백 개방 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a passenger side airbag opening structure of a vehicle. More specifically, when the airbag is inflated, the crash pad door is opened and folded, and the folded crash pad door is received on the inflator side (the opposite side of the passenger), so that the crash pad door is dropped to the passenger side as in the prior art. The present invention relates to an airbag opening structure that does not prevent the cushion from being deployed and does not disturb the deployment of the cushion, thereby increasing the safety without causing injury to the passenger.
일반적으로 자동차의 에어백은 충돌 사고시 운전자의 머리 부분이 핸들에 부딪쳐 심각한 피해를 입는 것을 방지하기 위하여, 핸들 내부에 마련하는 것이 통상적이다. 하지만, 요즈음에는 조수석의 승객까지 보호하기 위하여 도 1에 도시한 바와 같이 승객의 전방에 위치한 크래쉬 패드(1)의 내부에 에어백을 내장하고 있다.In general, the airbag of the vehicle is usually provided inside the steering wheel to prevent the driver's head from hitting the steering wheel and cause serious damage in the event of a crash. However, in recent years, in order to protect passengers in the passenger seat, as shown in FIG. 1, an airbag is built into the crash pad 1 located in front of the passenger.
도 1에 도시한 바와 같이, 종래의 승객용 에어백 장치는 점화되어 팽창하는 가스를 내장하고 있는 인플레이터(2)와, 상기 인플레이터(2)와 크래쉬 패드(1)와의 사이에 위치하며 인플레이터(2)에 형성되어 있는 가스 배출구(20)를 통해 유출되는 가스를 흡입하여 승객쪽으로 팽창하는 쿠션(3), 그리고 크래쉬 패드(1)에 일측이 힌지 결합되며 에어백이 작동하지 않고 있을 경우에는 닫혀져 있다가 에어백 작동시 팽창하는 상기 쿠션(3)에 의해서 상기 힌지를 중심으로 승객쪽으로 개방되는 크래쉬 패드 도어(4)로 구성된다.As shown in FIG. 1, a conventional passenger airbag device includes an inflator 2 containing a gas that is ignited and inflated, and is located between the inflator 2 and the crash pad 1. One side is hinged to the cushion (3) and the crash pad (1) to inhale the gas flowing out through the gas outlet 20 formed in the inflated toward the passenger, and the airbag is closed when the airbag is not in operation It consists of a crash pad door 4 which is opened toward the passenger about the hinge by the cushion 3 which expands during operation.
상기 종래의 에어백 개방 구조는 에어백이 팽창할 경우, 크래쉬 패드 도어(4)가 승객쪽으로 개방되기 때문에 팽창하는 쿠션(3)의 전개를 방해할 수 있으며, 또한 상기 크래쉬 패드(1)와의 힌지 결합이 팽창하는 쿠션(3)에 의해서 파단되면 크래쉬 패드 도어(4)가 승객쪽으로 떨어지게 되어 승객에게 2차적인 상해를 입힐 수 있는 문제점을 가지고 있으며, 또한 크래쉬 패드 도어(4) 자체가 파손되어파손된 조각들이 떨어져 나가 승객에게 상해를 입힐 수 있어 안전성에 문제점을 가지고 있다.The conventional airbag opening structure may hinder the deployment of the inflating cushion 3 because the crash pad door 4 is opened to the passenger when the airbag is inflated, and the hinge coupling with the crash pad 1 When broken by the inflating cushion (3), the crash pad door (4) falls toward the passengers, which may cause secondary injury to the passengers, and the crash pad door (4) itself is broken and broken. It may fall and injure passengers, causing safety problems.
본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위한 것으로, 에어백이 팽창할 경우 크래쉬 패드 도어가 승객쪽으로 개방되지 않고, 에어백이 접혀져서 인플레이터쪽으로 수용될 수 있도록 함으로써 크래쉬 패드 도어의 파손으로 인한 승객의 상해를 방지하며, 쿠션의 전개공간을 충분히 확보할 수 있도록 하여 안전성을 보다 향상시킨 에어백 개방 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention is to solve the above problems, and when the airbag is inflated, the crash pad door is not opened to the passenger, and the airbag can be folded and accommodated in the inflator to prevent injury to the passenger due to breakage of the crash pad door It is an object of the present invention to provide an airbag opening structure in which a cushion deployment space can be sufficiently secured to further improve safety.
도 1은 종래의 에어백 개방구조를 나타내는 도면;1 is a view showing a conventional airbag opening structure;
도 2는 본 발명에 따르는 에어백 개방구조를 나타내는 사시도;2 is a perspective view showing an airbag opening structure according to the present invention;
도 3은 도 1의 A-A에서 바라본 단면도; 그리고3 is a cross-sectional view seen from A-A of FIG. 1; And
도 4의 (a), (b) 및 (c)는 도 1의 B-B에서 바라본 단면도로 에어백의 작동상태를 나타내는 도면이다.4 (a), 4 (b) and 4 (c) are cross-sectional views taken along line B-B of FIG. 1 to show an operating state of the airbag.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
2 : 인플레이터3 : 쿠션2: inflator 3: cushion
4 : 크래쉬 패드 도어5 : 실린더4: crash pad door 5: cylinder
6 : 지지판들20 : 가스 배출구6 support plates 20 gas outlet
50 : 피스톤51 : 가스 흡입구50: piston 51: gas inlet
52 : 와이어61 : 크래쉬 패드 도어 수용부52 wire 61: crash pad door accommodating part
상기 목적을 달성하기 위해서 본 발명은 차량의 승객용 좌석 전방에 크래쉬 패드 도어 내측에 장착된 에어백 개방 구조로: 측면에 점화기가 부착되어 있으며 전면에 가스 배출구가 형성된 인플레이터; 상기 인플레이터의 전면과 상기 크래쉬 패드 도어 사이에 평행하게 설치되어 크래쉬 패드 도어 수용부를 형성하는 지지판들; 상기 지지판들의 상하부에 설치되며, 상기 인플레이터의 가스배출구와 연결되어 가스 배출구로부터 가스를 흡입하여 팽창하는 쿠션; 그리고 상기 인플레이터의 내부를 가로질러 설치되며, 내부에 설치된 피스톤과 상기 크래쉬 패드 도어가 와이어에 의해서 연결되는 실린더로 구성되며, 상기 쿠션의 팽창시 상기 피스톤이 승객측과 반대쪽으로 이동하면서 와이어를 견인하여 크래쉬 패드 도어를 상기 크래쉬 패드 도어 수용부에 수용되도록 하여 크래쉬 패드 도어가 승객측으로 떨어져 나가지 않도록 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides an airbag opening structure mounted inside the crash pad door in front of a passenger seat of the vehicle: an inflator having an igniter attached to a side thereof and a gas outlet formed at the front thereof; Support plates installed in parallel between the front surface of the inflator and the crash pad door to form a crash pad door receptacle; A cushion installed above and below the support plates, the cushion being connected to the gas outlet of the inflator and expanding the gas by sucking the gas from the gas outlet; And installed across the inside of the inflator, and consists of a cylinder in which the piston and the crash pad door installed therein is connected by a wire, and when the piston is inflated to pull the wire while moving to the opposite side to the passenger side The crash pad door is accommodated in the crash pad door receptacle so that the crash pad door does not fall to the passenger side.
또한, 본 발명의 상기 실린더는 상기 인플레이터 전면측에서 원주방향을 따라 가스 흡입구가 형성되어 있어 인플레이터 내에서 가스가 팽창할 때 가스 흡입구로 인입되는 가스에 의해서 실린더 내의 피스톤이 승객측과 반대쪽으로 이동하게 한다.In addition, the cylinder of the present invention has a gas inlet is formed in the circumferential direction on the front side of the inflator so that the piston in the cylinder moves to the opposite side to the passenger side by the gas introduced into the gas inlet when the gas expands in the inflator do.
또한, 상기 크래쉬 패드 도어는 내측면 중심부에 가로방향으로 홈이 형성되어 있으며 상기 홈의 중앙에 상기 와이어가 결합되어 있어 와이어의 견인력에 의해서 크래쉬 패드 도어가 접혀질 때 상기 홈에 의해서 보다 용이하게 접혀질 수 있도록 한다.In addition, the crash pad door has a groove formed in the center of the inner surface in the horizontal direction and the wire is coupled to the center of the groove is more easily folded by the groove when the crash pad door is folded by the traction force of the wire To lose.
이하, 첨부된 도면을 참조하여, 본 발명에 따르는 에어백 개방 구조를 보다 상세하게 설명한다. 도 2는 본 발명에 따른 에어백 개방구조를 나타내는 사시도이며, 도 3은 도 2의 A-A에서 바라본 단면도이다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the airbag opening structure according to the present invention will be described in more detail. Figure 2 is a perspective view showing an airbag opening structure according to the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view seen from A-A of FIG.
먼저, 도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명에 따르는 에어백 개방 구조는 크게 측면에 부착된 점화기(21)의 점화에 의해 가스를 팽창시키는 인플레이터(2), 상기 인플레이터(2) 전방에 소정의 간격을 두고 위치한 크래쉬 패드에 형성된 크래쉬 패드 도어(4), 상기 인플레이터(2)와 크래쉬 패드 도어(4) 사이에 형성되어 인플레이터(2) 내에서 팽창된 가스를 흡입하여 팽창하는 쿠션(3), 그리고 상기 인플레이터(2)의 내부에 설치되며 팽창된 가스를 흡입하여 피스톤(50)을 승객측과 반대쪽인 인플레이터 후면측으로 이동시키는 실린더(5)로 구성된다.First, referring to FIGS. 2 and 3, the airbag opening structure according to the present invention includes an inflator 2 which expands gas by ignition of an igniter 21 largely attached to a side thereof, and a predetermined amount in front of the inflator 2. Crash pad door (4) formed in the crash pads spaced apart, a cushion (3) formed between the inflator (2) and the crash pad door (4) to suck and expand the gas inflated in the inflator (2), And it is installed in the inflator 2 and consists of a cylinder (5) for sucking the expanded gas to move the piston 50 to the inflator rear side opposite to the passenger side.
도 2에 도시한 바와 같이, 상기 인플레이터(2)는 측면에 점화기(21)를 구비하고 있으며, 인플레이터(2) 전면(도 2에서 우측)에는 가스를 배출하기 위한 가스배출구(20)가 다수개 형성되어 있다. 따라서, 차량의 충돌시 점화기(21)가 점화되면 인플레이터(2) 내부에서 가스가 팽창하여 상기 가스 배출구(20)를 통해서 상기 쿠션(3)으로 배출된다.As shown in FIG. 2, the inflator 2 has an igniter 21 on a side thereof, and a plurality of gas outlets 20 for discharging gas are provided on the front surface of the inflator 2 (right side in FIG. 2). Formed. Therefore, when the igniter 21 is ignited during the collision of the vehicle, the gas expands in the inflator 2 and is discharged to the cushion 3 through the gas outlet 20.
또한, 도 2 및 도 3에서 알 수 있듯이, 상기 인플레이터(2) 내부 중심부에는 인플레이터(2)의 전면과 후면을 가로질러 실린더(5)가 설치된다. 상기 실린더(5)는 내부에 피스톤(50)을 구비하고 있으며, 또한 상기 인플레이터(2) 전면측에서 상기 실린더의 원주를 따라 가스 흡입구(51)가 형성되어 있다. 상기 피스톤(5)은 와이어(52)를 통해서 상기 크래쉬 패드 도어(4)와 연결된다. 상기 가스 흡입구(52)는 인플레이터(2) 내부에서 팽창된 가스를 흡입하게 되고 이때 흡입된 가스에 의해 피스톤(50)이 인플레이터(2)의 후면측으로 이동하게 되고, 이에 따라 상기 피스톤(50)과 와이어(52)를 통해 연결된 크래쉬 패드 도어(4)가 인플레이터 후면측으로 견인된다.2 and 3, a cylinder 5 is installed across the front and rear surfaces of the inflator 2 in the central portion of the inflator 2. The cylinder 5 has a piston 50 therein, and a gas inlet 51 is formed along the circumference of the cylinder at the front side of the inflator 2. The piston 5 is connected to the crash pad door 4 via a wire 52. The gas inlet 52 sucks the gas expanded in the inflator 2, and at this time, the piston 50 moves to the rear side of the inflator 2 by the sucked gas. The crash pad door 4 connected via the wire 52 is towed to the inflator rear side.
상기 인플레이터(2) 전방으로는 크래쉬 패드 도어(4)가 크래쉬 패드에 설치되어 있다. 크래쉬 패드 도어(4)는 인플레이터(2)측의 내측면에서 중심부에 가로방향으로 홈(41)이 형성되어 있다. 상기 홈(41)의 가로방향 중심부는 와이어(52)를 통해서 상기 실린더(5)내의 피스톤(50)과 연결된다. 차량 충돌시 크래쉬 패드 도어(4)가 개방될 경우 상기 홈(41)을 중심으로 상하부로 나누어진 크래쉬 패드 도어(4)가 외측(승객측)으로 용이하게 접혀지도록 하며, 상기 접혀진 크래쉬 패드 도어(4)는 상기 홈(41)에 연결된 와이어를 통해서 승객측과 반대방향인 인플레이터(2) 측으로 견인된다.In front of the inflator 2, a crash pad door 4 is provided in the crash pad. The crash pad door 4 has a groove 41 formed in the transverse direction at the center of the inner surface of the inflator 2 side. The transverse center of the groove 41 is connected to the piston 50 in the cylinder 5 via a wire 52. When the crash pad door 4 is opened during a vehicle crash, the crash pad door 4 divided up and down about the groove 41 is easily folded to the outside (passenger side), and the folded crash pad door ( 4) is towed to the inflator 2 side opposite to the passenger side via a wire connected to the groove 41.
상기 인플레이터(2)와 크래쉬 패드 도어(4) 사이에는 평행하게 상하로 두개의 지지판(6)이 설치된다. 상기 지지판들(6)은 차량충돌시 크래쉬 패드 도어(4)가 개방되어 접혀져 인플레이터(2) 측으로 견인될 경우 크래쉬 패드 도어(4)를 수용하는 크래쉬 패드 도어 수용부(61)를 형성하며, 상기 실린더(5)의 피스톤(50)과 크래쉬 패드 도어(4)를 연결하는 와이어(52)가 상기 크래쉬 패드 도어 수용부(61)를 통과하게 된다.Two support plates 6 are installed in parallel between the inflator 2 and the crash pad door 4 vertically. The support plates 6 form a crash pad door accommodating portion 61 for accommodating the crash pad door 4 when the crash pad door 4 is opened and folded to be pulled toward the inflator 2 during a vehicle crash. A wire 52 connecting the piston 50 of the cylinder 5 and the crash pad door 4 passes through the crash pad door receiving portion 61.
상기 지지판들(6) 상하부에는 쿠션(3)들이 설치된다. 상기 쿠션들(3)은 상기 인플레이터(2)의 전면에 형성된 가스 배출구(20)와 연결되어 있어, 차량 충돌시 가스 배출구(20)로부터 배출되는 가스에 의해서 팽창되어 승객을 보호하는 작용을 한다.Cushions 3 are installed above and below the support plates 6. The cushions 3 are connected to the gas outlet 20 formed on the front surface of the inflator 2, and are expanded by the gas discharged from the gas outlet 20 when the vehicle collides to protect the passengers.
상술한 구성을 가지고 본 발명에 따르는 에어백 개방구조의 작용상태를 도 4를 참조하여 살펴보면 다음과 같다. 도 4의 (a), (b) 및 (c)는 도 1의 B-B에서 바라본 단면도로 에어백의 작동상태를 나타내는 도면이다. 도 4(a)는 크래쉬 패드 도어가 닫혀진 상태를 나타낸다.The operation state of the airbag opening structure according to the present invention having the above-described configuration will be described with reference to FIG. 4. 4 (a), 4 (b) and 4 (c) are cross-sectional views taken along line B-B of FIG. 1 to show an operating state of the airbag. 4 (a) shows a state where the crash pad door is closed.
도 4의 (a)의 상태에서 차량이 충돌할 경우, 먼저 인플레이터(2) 측면에 부착된 점화기(21)가 점화되어 인플레이터(2) 내부의 가스가 팽창하게 된다. 이후 팽창된 가스는 도 4의 (b)에 도시한 것과 같이, 인플레이터(2) 전면에 형성된 가스 배출구(20)를 통해 쿠션(3)으로 배출된다. 이와 동시에 상기 팽창된 가스는 실린더 (5)외측에 형성된 가스 흡입구(51)를 통해서 실린더(5) 내부로 흡입되어 피스톤(50)을 인플레이터 측으로 이동시킨다. 따라서, 상기 쿠션(3)이 팽창하면서상기 크래쉬 패드 도어(4)를 상하 양측에서 승객측으로 가압하게 되고, 또한 상기 실린더 내의 피스톤(50)은 와이어(52)를 통해서 연결된 크래쉬 패드 도어(4)의 중심부를 인플레이트 측으로 견인하게 된다. 따라서, 크래쉬 패드 도어(4)는 상하부에서 승객 측으로 밀리게 되고 중심부에서 인플레이트 측으로 당겨지게 되어, 도 4의(b)에 나타낸 것과 같이 크래쉬 패드 도어(4)의 상하부가 접혀지면서 개방된다. 이때 상기 크래쉬 패드 도어(4)의 내측에 형성된 홈(41)이 상기 크래쉬 패드 도어(4)가 접혀지는 것을 용이하게 한다.When the vehicle collides in the state of FIG. 4A, the igniter 21 attached to the side of the inflator 2 is first ignited to expand the gas inside the inflator 2. Thereafter, the expanded gas is discharged to the cushion 3 through the gas outlet 20 formed in the front of the inflator 2, as shown in (b) of FIG. At the same time, the expanded gas is sucked into the cylinder 5 through the gas inlet 51 formed outside the cylinder 5 to move the piston 50 to the inflator side. Therefore, while the cushion 3 is inflated, the crash pad door 4 is pushed from the upper and lower sides to the passenger side, and the piston 50 in the cylinder of the crash pad door 4 connected through the wire 52. The center is towed to the inflate side. Therefore, the crash pad door 4 is pushed from the upper and lower parts to the passenger side and pulled from the center to the inplate side, and the upper and lower parts of the crash pad door 4 are opened while being folded as shown in FIG. At this time, the groove 41 formed inside the crash pad door 4 facilitates folding of the crash pad door 4.
도 4의 (c)를 참조하며, 상기 실린더(5) 내의 피스톤(50)이 계속 크래쉬 패드 도어(4)를 인플레이트 측으로 견인하게 되고, 이에 따라 크래쉬 패드 도어(4)가 완전히 접혀진 상태에서 상기 크래쉬 패드 도어 수용부(61)에 수용된다. 이때 상기 쿠션(3)은 팽창하여 승객을 보호하게 된다. 이와 같이 크래쉬 패드 도어(4)가 개방되면서 승객측과 반대편인 인플레이트 측으로 수용되도록 하여 크래쉬 패드 도어(4)에 의해서 승객에게 상해를 입힐 가능성을 방지한다.Referring to FIG. 4C, the piston 50 in the cylinder 5 continues to pull the crash pad door 4 to the in-plate side, and thus the crash pad door 4 is completely folded. It is accommodated in the crash pad door accommodating portion 61. At this time, the cushion 3 is expanded to protect the passengers. As such, the crash pad door 4 is opened to be accommodated on the inplate side opposite to the passenger side, thereby preventing the possibility of injury to the passenger by the crash pad door 4.
상술한 바와 같이 본 발명에 따르는 에어백 개방 구조는 에어백이 팽창할 경우 크래쉬 패드 도어가 개방되면서 접혀지고 인플레이터내에 설치된 실린더의 견인력에 의해서 인플레이터 쪽으로 수용되도록 하여 종래와 같이 크래쉬 패드 도어가 승객측으로 떨어져 나가지 않도록 하여 승객에게 상해를 입히지 않고 안전감을 상승시키는 효과를 가지고 있다.As described above, the airbag opening structure according to the present invention, when the airbag is inflated, the crash pad door is opened while being folded and is accommodated toward the inflator by the traction force of the cylinder installed in the inflator so that the crash pad door does not fall out to the passenger side as in the prior art. This has the effect of increasing the safety without causing injury to the passengers.
Claims (3)
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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Family Applications (1)
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| KR1020020047288A KR20040014683A (en) | 2002-08-10 | 2002-08-10 | Air Bag Opening Structure |
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2002
- 2002-08-10 KR KR1020020047288A patent/KR20040014683A/en not_active Application Discontinuation
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application |