KR200394545Y1 - 선박용 벤트홀 또는 디스차지 관의 해수 유입 막음 장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 선박용 벤트홀 또는 디스차지 관의 해수 유입 막음 장치에 관한 것으로, 보다 상세히는 핸들 조작에 의해 상하 이동되는 막음구에 의해 선체의 벤트홀 또는 디스차지 관으로부터 유입되는 해수를 차단하여 선체 내의 장치 및 배관 교체 또는 수리 작업이 용이하도록 한 선박용 벤트홀 또는 디스차지 관의 해수 유입 막음 장치에 관한 것이다.

본 고안은, 선체의 벤트홀 또는 디스차지 관을 밀폐하여 해수 유입을 차단하는 선박용 디스차지 관의 해수 유입구 막음 장치에 있어서, 상기 벤트홀 또는 디스차지 관보다 큰 면적을 가지는 탄성재질의 패킹과, 상기 패킹의 형상에 대응되는 금속재질의 커버로 이루어진 막음구, 내측 둘레를 따라 나사산이 형성된 관통 결합구가 중심부에 돌출형성되는 소정형상의 기판과, 상기 기판의 가장자리를 따라 복수개 구비되어 상기 막음구 가장자리의 외측에 배치되는 지지대와, 상기 지지대 단부에 결합되어 선체에 부착되는 영구자석으로 이루어진 지지구 및 상기 관통 결합구와 나사결합으로 상하 이동하며 하단부가 상기 막음구와 결합되는 볼트 형상의 로드와, 상기 로드 상단부에 구비된 핸들로 이루어진 압착구로 구성되어, 상기 핸들의 조작에 의하여 막음구가 상하 이동가능하게 되는 것을 특징으로 한다.

Description

선박용 벤트홀 또는 디스차지 관의 해수 유입 막음 장치{Sea water seal apparatus for a vessel discharge pipe or vent hole}

본 고안은 선박용 벤트홀 또는 디스차지 관의 해수 유입 막음 장치에 관한 것으로, 보다 상세히는 선체 내의 교체, 수리 등 제반 작업이 요구될 때 선박을 도크에 진입시키거나 대차에 올리는 번거로움없이 벤트홀 또는 디스차지 관을 간단한 조작만으로 상하 이동되는 막음구로 밀폐하여 교체, 수리 등 제반 작업이 원활하게 이루어지도록 한 선박용 벤트홀 또는 디스차지 관의 해수 유입 막음 장치에 관한 것이다.

도 1은 종래 선박용 벤트홀 또는 디스차지 관의 해수 유입 막음구의 실시예를 나타낸 개념도이다.

도시된 바와 같이 선박이 물에 잠기는 부분의 선수부터 선미에 이르기까지 선체(1)의 측면에 형성되는 시-체스트(5) 및 해수탱크(8)의 벽면에는 각각 다수개의 벤트홀(2, vent hole) 및 디스차지 관(7', discharge pipe)이 형성되며, 여기에각종 밸브(6) 또는 펌프(7) 등의 장치가 연결된다.

도 1에서 설명되지 않은 부호로, 3은 맨홀이며, 4는 격벽을 나타내고 있다.

장시간 운항시 해수의 유출입에 의해 상기 벤트홀(2), 디스차지 관(7'), 밸브(6) 및 펌프(7)에 부식이 발생하거나 상기 벤트홀(2) 및 디스차지 관(7') 내 또는 입구에 따개비같은 해양 부착생물이 부착하여 막힘 현상 등이 나타나게 되므로 교체, 수리 등 제반 작업을 해 줄 필요가 있다.

이 경우 선박을 조선소의 도크로 진입시키거나 대차 위에 올린 후 해수탱크(8) 안의 해수를 배출시킨 후 작업을 하는 것이 가장 바람직하지만, 운행 스케쥴이나 경제적 여건 등으로 선박을 조선소에 올리지 못할 경우가 종종 발생된다.

이때는 부득이 선박을 물 위에 띄운 상태에서 작업을 해야하는데, 시-체스트(5)에는 압력을 가진 해수가 항상 충진되어 있어서 밸브(6), 펌프(7) 또는 각종 배관을 분리할 경우 해수가 해수탱크(8) 내로 순식간에 유입되게 된다.

이 때문에 올바른 작업을 하기가 힘들고 작업 능률이 크게 저하될 뿐만 아니라 작업자가 위험에 노출되어 안전사고가 발생될 가능성이 높아진다.

도 2는 선박용 벤트홀 또는 디스차지 관의 해수 유입 막음구의 전체적인 구성을 나타낸 개념도이다.

도시된 바와 같이, 해수 유입 막음구(90)는 고무 등과 같은 탄성재질의 패킹(91)과 금속재질의 링볼트(92)로 이루어진 간단한 구성으로, 상기 패킹(91)은 단부로 갈수록 내측으로 테이퍼진 형상이다.

상기 패킹(91)은 선체(1)의 밴트홀(2) 및 디스차지 관(7') 지름에 맞는 다양한 사이즈로 제작되고, 도 1과 같이 상기 밴트홀(2) 또는 디스차지 관(7') 입구를 밀폐하여 교체, 수리 등 제반 작업을 실시하게 된다.

그러나, 상기 밴트홀(2) 및 디스차지 관(7') 입구는 산소 토치 등에 의한 구멍 가공으로 형성되므로, 상기 밴트홀(2) 및 디스차지 관(7')의 내측 둘레에는 매끄럽지 못하고 거친 면이 발생하게 되며 줄 가공등으로 다듬질을 하더라도 상기 패킹(91)의 경사면 형상에 대응되게 밀착되는 매끄러운 면을 얻을 수가 없다.

그 결과, 상기 밴트홀(2) 또는 디스차지 관(7')과 패킹(91) 사이의 틈새로 누수가 발생하게 되어, 외부로부터 유입되는 해수 때문에 원활한 작업을 수행하기 힘들게 된다.

따라서, 상기 밴트홀(2) 및 디스차지 관(7')의 해수 유입을 차단하여 확실한 기밀 유지가 가능함은 물론, 선체(1) 내의 교체, 수리 등 제반 작업을 용이하게 할 수 있도록 하는 장치의 개발이 절실하다고 하겠다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 교체, 수리 등 제반 작업에 필요한 번거로운 사전 준비가 필요없이 수중에서 간단히 선체의 벤트홀 또는 디스차지 관으로부터 유입되는 해수를 차단하여 확고한 기밀을 유지하고 작업자의 작업이 용이하도록 하는 선박용 벤트홀 또는 디스차지 관의 해수 유입 막음 장치를 제공하고자 하는데 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 선박용 벤트홀 또는 디스차지 관의 해수 유입 막음 장치는, 선체의 벤트홀 또는 디스차지 관을 밀폐하여 해수 유입을 차단하는 선박용 디스차지 관의 해수 유입구 막음 장치에 있어서, 상기 벤트홀 또는 디스차지 관보다 큰 면적을 가지는 탄성재질의 패킹과, 상기 패킹의 형상에 대응되는 금속재질의 커버로 이루어진 막음구, 내측 둘레를 따라 나사산이 형성된 관통 결합구가 중심부에 돌출형성되는 소정형상의 기판과, 상기 기판의 가장자리를 따라 복수개 구비되어 상기 막음구 가장자리의 외측에 배치되는 지지대와, 상기 지지대 단부에 결합되어 선체에 부착되는 영구자석으로 이루어진 지지구 및 상기 관통 결합구와 나사결합으로 상하 이동하며 하단부가 상기 막음구와 결합되는 볼트 형상의 로드와, 상기 로드 상단부에 구비된 핸들로 이루어진 압착구로 구성되어, 상기 핸들의 조작에 의하여 막음구가 상하 이동가능하게 되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 따른 바람직한 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

도 3는 본 고안에 따른 선박용 벤트홀 또는 디스차지 관의 해수 유입구 막음 장치의 전체적인 구성을 나타낸 사시도이다.

도 3에 도시된 바와 같이 본 고안은, 크게 막음구(10), 지지구(20) 및 압착구(30)로 구성된다.

도 3에서 설명되지 않은 부호로, 1은 선체를 나타내고 있다.

상기 막음구(10)는 벤트홀(2, 도 1 참고) 또는 디스차지 관(7', 도 1 참고)보다 큰 면적을 가지는 것으로 내구성 및 내 해수성이 뛰어난 재질로 이루어지도록 하며, 크게 패킹(11)과 커버(12)의 이중 구조로 구성된다.

상기 패킹(11)은 합성고무, 특히 이피디엠(EPDM:ethylene propylene rubber) 등과 같은 탄성재질로 제작되어 후술할 압착구(30)의 하강에 의하여 상기 벤트홀(2) 또는 디스차지 관(7') 입구에 밀착되어 해수 유입을 차단하고 기밀을 유지하는 역할을 담당하게 된다.

상기 커버(12)는 상기 패킹(11)의 형상에 대응되는 것으로 패킹(11)의 상부에 접착, 나사 결합 등의 방법으로 결합되며 후술할 압착구(30)와 결합되어 상기 패킹(11)을 벤트홀(2) 또는 디스차지 관(7')에 밀착시켜 압착되도록 함과 동시에, 외부충격 및 마모로부터 패킹(11)이 보호되도록 하는 역할을 담당하게 된다.

상기 지지구(20)는 크게 관통 결합구(21)가 구비된 기판(23)과, 상기 기판(23) 가장자리에 구비된 지지대(25) 및 상기 지지대(25) 단부에 결합된 영구자석(27)으로 이루어진다.

상기 기판(23)의 중심부에는 내측 둘레를 따라 나사산이 형성되어 후술할 압착구(30)와 나사결합에 의하여 상하이동을 하게 되는 관통 결합구(21)가 돌출형성된다.

여기서, 상기 관통 결합구(21)는 도시된 바와 같이 상부측 일부분에만 나사산을 형성하거나, 전체에 나사산을 형성하여 실시될 수 있음은 물론이다.

상기 기판(23)은 상기 막음구(10) 가장자리에 배치되는 지지대(25) 및 영구자석(27)이 상기 막음구(10)와 겹치지 않을 정도의 크기와 형상으로 되도록 하며, 본 고안에서는 도 3과 같이 상기 기판(23)의 안정적인 지지가 가능하도록 삼각형상으로 구성되도록 하며, 기타 사각형상이나 원형상 등 다양한 형상으로의 구성도 가능하다.

상기 지지대(25)는 상기 기판(23)의 가장자리, 즉 삼각형상의 각 꼭지점 부에 배치되는 것이며, 본 고안에서는 상기 기판(23)의 각 꼭지점 부에 제1 고정구(22)로 결합된 연결편(24)의 양단부에 제2 고정구(26)로 각각 결합된다.

상기 지지대(25)는 막음구(10)의 두께와 상기 막음구(10)의 상하이동에 따른 위치이동 시 선체(1)와 상기 기판(23) 사이에 충분한 공간을 확보하여 이격될 수 있는 정도의 길이로 형성되도록 한다.

상기 영구자석(27)은 상기 연결편(24)에 결합된 지지대(25)의 단부에 결합되어 선체(1)에 부착되는 것으로, 상기 막음구(10)에 의해 상기 벤트홀(2) 또는 디스차지 관(7')을 밀폐하기 전에 안정적인 위치를 잡아주기 위한 역할을 담당하게 된다.

선체(1)에 부착되는 상기 영구자석(27)은 상기 막음구(10) 및 지지구(20)의 하중을 견딜 수 있는 정도의 자력을 지니면서도 교체, 수리 등 제반 작업 완료 시 상기 선체(1)로부터 용이하게 해제될 수 있을 정도의 자력을 지닌 것이 채택되는 것이 바람직하다.

상기 압착구(30)는 크게, 로드(31) 및 핸들(33)로 구성된다.

머리부(32)가 구비된 볼트 형상의 상기 로드(31)는 관통 결합구(21)와 나사 결합으로 상하 이동하며 상기 머리부(32) 반대측의 하단부가 상기 막음구(10), 더욱 자세히는 상기 커버(12)의 중심부와 결합되어, 상기 막음구(10)가 벤트홀(2) 또는 디스차지 관(7')에 압착되도록 하는 역할을 담당하게 된다.

상기 핸들(33)은 로드(31)의 머리부(32)측에 너트(34)로 고정되며, 상기 로드(31)와 관통 결합구(21)와의 나사결합에 의하여 막음구(10)의 상하 이동 조작이 보다 용이하도록 하는 역할을 담당하게 된다.

상기 로드(31)의 하단부와 막음구(10)와의 결합은 용접, 볼트 체결 등 여러가지 방법에 의하여 응용 및 변형이 가능함은 물론이다.

도 4는 본 고안에 따른 선박용 벤트홀 또는 디스차지 관의 해수 유입구 막음 장치의 설치 실시예를 나타낸 개념도로서, 도 4(a)는 본 고안에 따른 선박용 벤트홀 또는 디스차지 관의 해수 유입구 막음 장치의 평면도를, 도 4(b)는 도 4(a)의 A-A'단면을 나타낸 개념도이다.

그리고, 도 5는 본 고안에 따른 선박용 벤트홀 또는 디스차지 관의 해수 유입구 막음 장치의 작동 실시예를 나타낸 개념도이다.

도 4(a)와 같이 본 고안에 따른 선박용 벤트홀 또는 디스차지 관의 해수 유입구 막음 장치를 적용하여 선체(1, 도 3 참고) 내의 교체, 수리 등 제반 작업을 실시하기 위하여 로드(31, 도 4(b) 참고)의 핸들(33)을 조작하여 상기 로드(31)와 연결된 커버(12)가 하강하게 된다.

본 고안에서는 디스차지 관(7')에 적용되는 설치 실시예를 도 4(b)를 참고로 설명하고자 한다.

선체(1)에 산소 토치 등으로 구멍 가공을 실시한 후 연통되는 디스차지 관(7')의 경우, 도시된 바와 같이 상기 디스차지 관(7')의 입구가 선체(1)의 면에 비해 다소 돌출되도록 연통하고 상기 디스차지 관(7')의 바깥 둘레와 선체(1)가 용접결합 등의 방법으로 고정되게 된다.

우선, 상기 디스차지 관(7')의 입구에 패킹(11)이 밀착되도록 하되, 디스차지 관(7') 입구를 포함하는 선체(1) 면이 엄폐되도록 지지대(25) 및 영구자석(27)이 구비된 기판(23)과 상기 막음구(10)의 위치를 조준한 다음, 상기 지지대(25)에 연결된 영구자석(27)이 선체(1)에 부착되도록 한다.

다음으로, 로드(31)에 구비된 핸들(33)을 조작하여 관통 결합구(21)와 나사결합된 상기 로드(31)를 하강시키게 되면, 도 5와 같이 중심부가 상기 로드(31)와 결합된 막음구(10), 즉 커버(12)가 연동하여 하강하게 된다.

최종적으로, 상기 막음구(10)의 패킹(11)이 디스차지 관(7') 입구를 완전히 밀폐하여 해수 유입을 차단하고, 해수탱크(8, 도 1 참고) 내의 해수를 배출시킨 후 펌프(7, 도 1 참고)의 교체, 수리 등 제반 작업을 원활히 수행할 수 있게 된다.

벤트홀(2, 도 1 참고)의 경우도 전술한 바와 같이 적용가능하며 교체, 수리 등 제반 작업이 완료되면, 상기 핸들(33)을 조작하여 막음구(10)의 커버(12)를 상승시킨 후 선체(1)에 영구자석(27)으로 부착된 본 고안에 따른 선박용 벤트홀 또는 디스차지 관의 해수 유입 막음 장치를 해제하면 된다.

이상에 살펴본 바와 같이, 본 고안에 의하면, 자석을 이용하여 선체에 간단히 부착함으로써 선체의 벤트홀 또는 디스차지 관을 밀폐하여 선체 내의 교체, 수리 등 제반 작업이 용이하도록 한 선박용 벤트홀 또는 디스차지 관의 해수 유입 막음 장치를 제공하는 것을 기본적인 기술적 사상으로 하고 있음을 알 수 있다.

그리고, 본 고안에서는 기판을 삼각형상으로 하여 설명하고 있으나, 이와 같은 본 고안의 기본적인 기술적 사상의 범주 내에서, 당업계의 통상의 지식을 가진 자에게 있어서는 자석이 막음구 가장자리에 위치된다면 필요에 따라 상기 기판을 사각형상이나 원형상 등 다양한 형상으로 변경가능한 등 다른 많은 변형이 가능함은 물론이다.

본 고안에 의하면 다음과 같은 효과가 기대된다.

우선, 핸들 조작에 의하여 상하이동되는 막음구로써 선체의 벤트홀 또는 디스차지 관을 확실히 밀폐하여 해수 유입을 차단함으로써 선체 내의 교체, 수리 등 제반 작업이 원활하게 이루어지게 된다.

그리고, 불시에 발생하는 선체 내의 밸브 또는 펌프 등의 고장으로 도크에 선박을 진입시키거나 대차에 올리는 등의 번거로운 절차가 필요없이 간단하게 수중에서 작업이 가능하므로 시간과 비용 절감 측면에서 매우 효율적인 고안인 것이다.

도 1은 종래 선박용 벤트홀 또는 디스차지 관의 해수 유입구 막음구의 실시예를 나타낸 개념도

도 2는 도 1에 따른 종래 선박용 벤트홀 또는 디스차지 관의 해수 유입구 막음구의 전체적인 구성을 나타낸 개념도

도 3는 본 고안에 따른 선박용 벤트홀 또는 디스차지 관의 해수 유입구 막음 장치의 전체적인 구성을 나타낸 사시도

도 4는 본 고안에 따른 선박용 벤트홀 또는 디스차지 관의 해수 유입구 막음 장치의 설치 실시예를 나타낸 개념도

도 5는 본 고안에 따른 선박용 벤트홀 또는 디스차지 관의 해수 유입구 막음 장치의 작동 실시예를 나타낸 개념도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10...막음구 11...패킹

12...커버 20...지지구

21...관통 결합구 23...기판

25...지지대 27...영구자석

30...압착구 31...로드

33...핸들

Claims (1)

1. 선체의 벤트홀 또는 디스차지 관을 밀폐하여 해수 유입을 차단하는 선박용 벤트홀 또는 디스차지 관의 해수 유입 막음 장치에 있어서,

   상기 벤트홀 또는 디스차지관보다 큰 면적을 가지는 탄성재질의 패킹(11)과, 상기 패킹의 형상에 대응되는 금속재질의 커버(12)로 이루어진 막음구(10);

   내측 둘레를 따라 나사산이 형성된 관통 결합구(21)가 중심부에 돌출형성되는 소정형상의 기판(23)과, 상기 기판의 가장자리를 따라 복수개 구비되어 상기 막음구 가장자리의 외측에 배치되는 지지대(25)와, 상기 지지대 단부에 결합되어 선체에 부착되는 영구자석(27)으로 이루어진 지지구(20); 및

   상기 관통 결합구와 나사결합으로 상하 이동하며 하단부가 상기 막음구와 결합되는 볼트 형상의 로드(31)와, 상기 로드 상단부에 구비된 핸들(33)로 이루어진 압착구(30);로 구성되어, 상기 핸들의 조작에 의하여 막음구가 상하 이동가능하게 되는 것을 특징으로 하는 선박용 벤트홀 또는 디스차지 관의 해수 유입 막음 장치.