KR200393144Y1 - 디젤 엔진용 연소가스 정화장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 디젤 엔진용 연소가스 정화장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 상단 일부분에는 배출관이 결합된 상부케이스(100)와, 내부에는 침전액이 충진되고 일부분에는 인입관이 결합되며 상부케이스에 선택적으로 분리 가능하게 조립된 하부케이스(200)와, 케이스 내부에 배치된 다수의 타공판(300)과, 타공판과 타공판 사이에 개재된 다수의 망체(400)와, 다수의 타공판과 망체를 정해진 위치에 고정시키는 체결수단을 포함하여 구성된다.

이러한 구성에 의해 본 고안은 디젤 엔진에서 발생되는 연소가스가 침전액을 통과하면서 습식 방식에 의해 정화되기 때문에 연소가스 내의 매연분자를 정화시키는 효과가 매우 우수하며, 별도의 동력 없이 디젤 엔진에서 배출되는 연소가스의 배출 힘만으로 이 연소가스를 정화시켜 대기 중으로 배출시키기 때문에 별도의 에너지 낭비가 없으며, 연소가스가 상승하면서 막힘 없이 자연스럽게 정화되어 배출되기 때문에 디젤 엔진에 과부하를 주지 않는 효과가 있다.

Description

디젤 엔진용 연소가스 정화장치 {EXHAUST FUMES PURIFYING APPARATUS FOR DIESEL ENGINE}

본 고안은 디젤 엔진용 연소가스 정화장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 디젤 엔진의 연소가스 배출구에 연결 설치되어 연소가스에 함유된 매연분자를 습식 방식을 통해 정화시키는 디젤 엔진용 연소가스 정화장치에 관한 것이다.

최근에는 디젤 엔진이 사용되는 차량, 선박, 발전기 등에서 배출되는 연소가스 내의 매연분자로 인한 대기오염의 문제가 심각한 사회문제로 대두되고 있다. 따라서, 각국의 정부는 연소가스규제를 위하여 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC), 질소산화물(NOx) 등의 연소가스 내의 매연분자(오염물질)에 대한 배출 기준을 정해놓고 있으며, 이러한 연소가스 규제는 점차 강화되고 있는 추세이다.

물론, 연소가스로 인한 대기오염 문제를 해결하기 위해 촉매 또는 정화장치를 이용하여 연소가스 내의 매연분자를 필터링 하는 방법을 적용하고 있지만, 아직까지 대기오염 문제 해결이 미미한 상태이다. 특히, 디젤 엔진 차량에서 발생되는 연소가스는 종래의 일반적인 촉매식 정화 장치로서는 해결할 수 없기 때문에 심각한 대기 오염을 방치하고 있거나 운행을 금지시키고 있는 실정이다.

이러한 문제점을 해결하기 위해 대한민국 실용신안 공개번호 제2000-4204호에는 연소기관용 습식매연감소장치가 개시되어 있다.

이에 따른 습식매연감소장치는 육면이 막힌 본체의 한쪽 측벽에 연소가스가 유입될 유입구를 설치하고, 유입구의 반대편에는 정화된 연소가스가 빠져나갈 배출구를 형성하며, 본체의 내부는 밑이 트인 천정 칵막이와 위가 트인 바닥 칸막이를 소정의 간격을 두고서 지그재그상으로 부착하여 복수의 격실을 형성하고, 모든 격실에 침전액을 채운 것을 특징으로 한다.

그러나, 이러한 종래의 습식매연감소장치는 연소가스가 배출될 때 과부하가 걸리게 되는 단점이 있다. 즉, 종래의 습식매연감소장치는 연소된 연소가스가 내연기관에서 배출시키는 힘에 의해 다수의 격실에 마련된 각각의 침전액을 통과하면서 정화되는 원리를 갖고 있는데, 각각의 격실이 일정한 압력을 갖고 있을 뿐만 아니라 그 하부에는 침전액이 마련되어 있기 때문에 연소가스가 각각의 격실 및 침전액을 통과하려면 배출 힘이 많이 필요하며, 따라서 내연기관 즉, 엔진에 무리를 주게 되는 문제점이 있다. 물론, 엔진에 무리가 가해지면 연료소비가 증가하게 되고 엔진 수명이 단축되는 문제점이 발생된다.

또한, 종래의 습식매연감소장치는 칸막이가 본체에 부착 형성되어 있기 때문에 내부 청소가 불편하고 어려운 단점이 있다.

본 고안은 상술한 바와 같이 제반되는 문제를 해결하기 위하여 안출한 것으로, 그 목적은 디젤 엔진에서 배출되는 연소가스가 배출 힘에 의해 침전액을 통과하면서 습식 방식으로 매연분자가 정화되고, 연소가스가 배출될 때 내연기관에 과부하가 걸리지 않도록 한 디젤 엔진용 연소가스 정화장치를 제공하는데 있다.

본 고안의 다른 목적은 조립/분리가 가능하도록 하여 용이하게 내부 청소를 할 수 있게 한 디젤 엔진용 연소가스 정화장치를 제공하는데 있다.

상기 목적 및 다른 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 디젤 엔진용 연소가스 정화장치는 하방향으로 개방되고, 상단 일부분에는 배출관이 결합된 상부케이스; 상방향으로 개방되고, 내부에는 침전액이 충진되며, 일부분에는 인입되는 연소가스가 침전액을 통과하도록 인입관이 결합되고, 상기 상부케이스에 선택적으로 분리 가능하게 조립된 하부케이스; 상기 조립된 케이스 내부에 수직 방향으로 소정의 간격을 두고 배치된 다수의 타공판; 상기 타공판과 타공판 사이에 개재된 다수의 망체; 및 상기 다수의 타공판과 망체를 정해진 위치에 고정시키는 체결수단을 포함하여 구성된다.

그리고 상기 타공판의 테두리에는 하방향으로 연장되게 침전액안내벽이 형성되고, 침전액안내벽의 외경은 케이스의 내경 보다 작게 형성하여 타공판과 케이스 사이에 침전액회수틈새가 생기도록 구성된다.

그리고 상기 다수의 타공판은 다수의 타공들이 좌측 또는 우측 중 어느 한 쪽 부분에만 형성되어 매연분자를 포집하고 있는 방울이 지그재그로 상승 안내되게 배치되는 다수의 안내타공판들과, 상기 안내타공판의 상부에 배치되고 안내타공판의 타공 보다 작은 다수의 타공이 전체적으로 형성되어 안내타공판을 통과한 방울을 더 작은 방울로 골고루 분산시키는 분산타공판과, 상기 분산타공판의 상부에 배치되고 상기 배출관이 설치된 부분과 대응되는 부분에는 타공이 형성되지 않도록 하여 방울이 배출관으로 직접 배출되지 않고 분산타공판과 배출관 사이의 공간에서 터져 정화된 가스만 배출관으로 배출되게 안내하는 오일배출방지타공판으로 구분된다.

그리고 상기 타공판과 그 상부 망체 사이에는 매연분자를 포집하고 있는 방울이 분산되는 것을 돕기 위해 소정의 갭이 형성되는 것이 바람직하다.

그리고 상기 체결수단은 상기 상부케이스의 상판 저면에서 하방향으로 연장되어 상기 다수의 타공판과 망체를 관통하고, 그 단부에는 나사부가 형성된 지주봉과, 상기 지주봉의 나사부에 체결되어 다수의 타공판 및 망체가 하방향으로 떨어지지 않게 잡아주는 체결구와, 상기 상부케이스의 상부 내면에서 돌출 형성되어 타공판의 상방향 유동을 잡아주는 걸림턱과, 상기 망체가 대응되는 타공판에 고정될 수 있게 타공판에 결합되어 망체를 잡아주는 고정봉을 포함하여 구성된다.

상술한 본 고안의 목적은 첨부된 도면을 참조하여 후술되는 본 고안의 바람직한 실시예로부터 더욱 명확해질 것이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 고안에 대해 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부된 도 1은 본 고안에 따른 디젤 엔진용 연소가스 정화장치의 구성을 나타낸 단면도이고, 도 2는 본 고안에서 다수의 타공판들과 망체만을 발췌해서 나타낸 분리 사시도이며, 도 3은 도 3은 본 고안에서 침전액 순환 작용을 설명하기 위해 나타낸 도면이다.

도 1과 도 2를 참조하면, 본 고안에 따른 디젤 엔진용 연소가스 정화장치는 상부케이스(100)와 하부케이스(200)로 구분되는 몸체를 갖는다.

상부케이스(100)는 하방향으로 저면이 개방되고, 상단 일부분 즉, 일측면에는 개구부가 형성되어 정화된 가스를 대기 중으로 배출하는 배출관(20)이 결합된다.

하부케이스(200)는 상방향으로 상면이 개방되고, 내부에는 적당량의 침전액(W)이 충진된다. 물론, 침전액(W)은 연소가스가 기름 먼지이기 때문에 어느 정도의 점성을 갖는 침전액을 사용하는 것이 바람직하다.

그리고 하부케이스(200)의 일부분 즉, 일측면에는 개구부가 형성되어 디젤 엔진에서 배출되는 연소가스를 본 고안에 따른 정화장치로 안내하는 인입관(10)이 결합된다. 이때, 인입관(10)은 인입되는 연소가스가 침전액 내로 직접 인입되어 침전액을 통과하도록 설치되어야 한다. 특히, 인입관(10)의 단부는 하부케이스의 도면상에 도시된 바와 같이 2/3지점까지 연장되게 설치하는 것이 바람직하다. 그리고 하부케이스(200) 내에는 인입관(10)의 단부와 하부케이스의 측벽 사이에 칸막이(206)를 설치하여 인입관(10)을 통해 인입되는 연소가스가 하부케이스의 측벽에 부딪히는 것이 아니라 칸막이(206)에 부딪히면서 상승하도록 구성하는 것이 바람직하다. 그리고 인입관(10)의 일부분은 고온의 연소가스가 침전액으로 유입될 때 방열 작용을 통해 그 온도를 낮출 수 있도록 자바라관(12)으로 구성하는 것이 바람직하다.

다음으로, 하부케이스(200)는 상부케이스(100)의 하부에 선택적으로 분리 가능하게 조립된다. 즉, 상부케이스(100)의 하단부에는 테두리를 따라 플랜지부(102)가 형성되고, 하부케이스(200)의 상단부에는 테두리를 따라 상부케이스(100)와 플랜지부(102)와 대응되는 플랜지부(202)가 형성되며, 이 플랜지부를 밀착시킨 상태에서 볼트(B)를 체결하여 상부케이스(100)와 하부케이스(200)를 고정시키면 된다. 그리고 상부케이스와 하부케이스의 사이에는 우수한 밀봉력을 갖도록 하기 위해 패킹이 개재되는 것이 바람직할 것이다. 본 실시예에서는 상부케이스(100)와 하부케이스(200)를 볼트(B) 체결을 통해 분리 가능하게 결합시켰지만, 이 외에도 공지의 다른 방법을 적용할 수도 있을 것이다.

그리고 상부케이스(100)의 일측면에는 침전액을 주입할 수 있는 주입구(104)가 형성되고, 하부케이스(200)의 하단 일측면에는 침전액을 배출할 수 있는 배출구(204)가 형성되는 것이 바람직하다.

다음으로, 이렇게 구성된 몸체의 내부에는 체결수단에 의해 다수의 타공판(300)과 망체(400)가 적당한 간격을 유지하도록 고정 설치된다.

여기서, 타공판(300)과 망체(400)는 연소가스가 침전액을 통과하게 되면 매연분자를 포집하고 있는 방울이 생성되는데, 이 방울을 더 작은 방울로 분산시키거나 터트리는 역할을 하는 것으로, 타공판과 타공판의 사이에 고운 철망 등의 망체(400)가 채워진 구조를 갖는다.

그리고 다수의 타공판(300)은 다수의 타공(302)들이 좌측 또는 우측 중 어느 한 쪽 부분에만 형성되어 상승하는 매연분자를 포집하고 있는 방울이 지그재그로 안내되게 배치되는 다수의 안내타공판(310)들과, 안내타공판의 상부에 배치되고 안내타공판의 타공(302) 보다 작은 다수의 타공(302)이 전체적으로 형성되어 안내타공판(310)을 통과한 방울을 더 작은 방울로 골고루 분산시키는 분산타공판(320)과, 분산타공판의 상부에 배치되고 배출관(20)이 설치된 부분과 대응되는 부분에는 타공(302)이 형성되지 않도록 하여 방울이 배출관(20)으로 직접 배출되지 않고 분산타공판과 배출관 사이의 공간에서 터져 매연분자가 정화된 가스만 배출관으로 배출되게 안내하는 오일배출방지타공판(330)으로 구분된다.

그리고 각각의 타공판(300)의 테두리에는 하방향으로 연장되게 침전액안내벽(304)이 형성되고, 이 침전액안내벽(304)에 의해 형성된 타공판(300)의 안쪽부분에 망체(400)가 채워지게 배치되며, 침전액안내벽(304)의 외경은 몸체 케이스의 내경 보다 작게 형성하여 타공판과 케이스 사이에 침전액 회수 통로 역할을 하는 침전액회수틈새(P)가 생기도록 구성된다.

그리고 타공판(300)과 그 상부 망체(400) 사이에는 매연분자를 포집하고 있는 방울이 분산되는 것을 돕기 위해 스페이서(508)를 통해 소정의 갭(G)이 형성되도록 구성된다. 여기서, 스페이서(508)는 후술하는 고정봉(506)에 일체로 형성할 수도 있고, 지주봉(500)을 통해 별도로 고정 설치되게 할 수도 있을 것이다.

다음으로, 타공판(300)과 망체(400)를 고정시키는 체결수단은 상부케이스(100)의 상판 저면에서 하방향으로 연장되어 다수의 타공판(300)과 망체(400)를 관통하고, 그 단부에는 나사부가 형성된 지주봉(500)과, 지주봉의 나사부에 체결되어 다수의 타공판(300) 및 망체(400)가 하방향으로 떨어지지 않게 잡아주는 체결구(502)을 포함한다. 이때, 지주봉(500)은 상부케이스(100)의 저면에 용접 등에 의해 일체로 형성할 수도 있고, 별도로 제작하여 상부케이스(100)에 견고하게 고정되게 설치할 수도 있을 것이다. 그리고 인입되는 연소가스의 압력에 의해 타공판(300) 및 망체(400)가 상방향으로 유동되는 것을 방지하기 위해 상부케이스(100)의 상부 내면에는 걸림턱(504)이 돌출 형성되어 타공판(300)의 상단을 지지하고 있으며, 각각의 타공판(300)의 하단부에는 망체(400)를 고정시킬 수 있게 망체(400)를 잡아주는 고정봉(506)을 설치된다. 여기서, 고정봉(506)은 대응되는 타공판(300)에 고정되도록 설치하는 것이 바람직하나, 케이스에 고정되게 설치할 수도 있을 것이다.

이제, 이와 같이 구성된 본 고안의 작동 및 작용 효과를 설명한다.

먼저 차량, 선박, 발전기 등에 사용되는 디젤 엔진에서 발생되는 오염된 연소가스가 인입관(10)을 통해 본 고안에 따른 정화장치의 하부로 인입된다. 그러면, 도 3에 도시된 바와 같이 엔진에서 배출되는 압력에 의해 연소가스가 침전액(W)을 통과하면서 매연분자가 포집되어 있는 방울 상태로 상승하게 된다.

그러면, 매연분자가 포집되어 있는 방울들은 다수의 망체(400)와 안내타공판(310)들을 통과하면서 작은 방울로 1차 분산되는 것과 동시에 안내타공판(310)들을 따라 지그재그로 상승하게 된다(도 3의 화살표A1 참조). 물론, 다수의 방울이 지그재그로 안내되면서 일부 방울들은 터지게 되고, 이때 매연분자(오염물질)는 터진 방울액 즉, 침전액에 혼합되어 하부케이스(200)로 순환되며, 정화된 가스만 계속 상승하게 된다. 물론, 정화된 가스도 터지지 않은 다른 방울들 및 하부에서 연속적으로 밀려오는 방울들과 계속 마찰되면서 2차적인 정화 작용이 이루어진다.

그리고 계속 상승하는 방울들은 분산타공판(320)을 거치면서 더 작은 방울로 골고루 2차 분산되고, 이 분산된 방울들은 최종적으로 오일배출방지타공판(330)을 통과한 후, 오일배출방지타공판(330)과 상부케이스(100) 저면에 형성되어 있는 공간부분에서 공기와 접촉하여 터지게 된다. 물론, 매연분자는 터진 방울액 즉, 침전액에 혼합되어 하부케이스(200)로 순환되며(도 3의 화살표A2 참조), 정화된 가스만 배출관(20)을 통해 배출된다(도 3의 화살표A3 참조).

이때, 상승한 방울이 터지면서 생기는 침전액들은 타공판(300)의 침전액안내벽(304)과 케이스의 내부 사이에 마련된 침전액회수틈새(P)를 통해 하부케이스(200)로 회수되는 것(도 3의 화살표A2 참조)과 아울러, 상승하는 방울들은 침전액안내벽(304)을 통해 침전액회수틈새(P)로 이동하는 것이 차단되기 때문에 회수되는 침전액과 상승하는 방울들과의 간섭은 발생되지 않게 된다.

그리고 오일배출방지타공판(330)은 배출관(20)과 대응되는 부분에 타공(302)이 형성되어 있지 않기 때문에 침전액이 직접 배출관(20)으로 배출되는 것을 방지할 수 있게 된다.

이와 같이 본 고안은 디젤 엔진에서 배출되는 오염된 연소가스가 침전액을 통과하면서 바울에 매연분자가 포집된 상태로 다수의 망체 및 타공판을 거쳐 작은 방울로 여러 번 분산되는 것과 동시에 이 방울들이 터지면서 그 액에 매연분자가 혼합 또는 희석되어 걸러지기 때문에 연소가스를 보다 청결하게 정화시키는 것이 가능하며, 따라서 정화된 가스만 대기 중으로 배출시켜 디젤 엔진에서 발생되는 연소가스로 인한 대기오염을 현저하게 감소시킬 수 있게 된다. 이는 실험을 통해서도 증명된 사실이다.

특히, 본 고안에 따른 정화장치는 공기가 상승하는 성질을 잘 이용하였기 때문에 디젤 엔진에서 배출되는 연소가스의 통상적인 압력만으로 연소가스를 정화 및 배출할 수 있게 된다. 즉, 디젤 엔진에서 배출되는 연소가스가 원활하게 흐를지 않고 막히게 되면 디젤 엔진에 과부하게 걸리게 되어 연료 소모가 많고 디젤 엔진의 수명이 단축되는 단점이 발생되지만, 본 고안은 배출되는 연소가스가 정체되지 않고 상승하면서 물 흐르듯이 자연스럽게 정화되어 배출되기 때문에 디젤 엔진에 과부하가 걸리지 않게 된다.

또한, 본 고안은 매연분자가 포집되어 있는 방울들이 다수의 망체 및 타공판에 의해 여러 번 마찰 또는 접촉되기 때문에 우수한 정화 효과를 갖게 된다.

또한, 본 고안은 케이스의 일부분에 침전액 주입구과 배출구가 마련되어 있기 때문에 침전액의 양을 용이하게 조절할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 고안은 상부케이스와 하부케이스 및 다수의 타공판과 망체가 분리 가능하기 때문에 용이하게 내부 청소를 할 수 있고, 오염된 침전액을 용이하게 교환할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 고안에 따른 연소가스 정화장치는 디젤 엔진에서 배출되는 소음도 절감시킨다는 것이 실험을 통해 증명되었으며, 따라서 차량에 장착하면 기존에 통상적으로 차량에 장착하는 소음기의 역할도 함께 수행할 수 있는 장점이 있다. 즉, 차량에 장착하였을 때 소음기와 연소가스 정화기의 역할을 함께 수행하기 때문에 매우 경제적이고 효율적이다.

한편, 본 실시예에서는 케이스, 타공판 및 망체들이 직사각형으로 도시되어 있지만, 정사각, 원형, 타원형 등 다른 형상을 갖도록 제조할 수도 있을 것이다. 또한, 타공의 개수 및 직경은 정화장치의 전체적인 사이즈에 따라 조절되는 것이 당연할 것이다. 또한, 본 고안에 따른 정화장치의 사이즈는 연소가스의 배기량에 따라 적합하게 설계하면 될 것이다.

이상에서와 같이, 본 고안은 디젤 엔진에서 발생되는 연소가스가 침전액을 통과하면서 습식 방식에 의해 정화되기 때문에 연소가스 내의 매연분자를 정화시키는 효과가 매우 우수하며, 별도의 동력 없이 디젤 엔진에서 배출되는 연소가스의 배출 힘만으로 이 연소가스를 정화시켜 대기 중으로 배출시키기 때문에 별도의 에너지 낭비가 없으며, 연소가스가 상승하면서 막힘 없이 자연스럽게 정화되어 배출되기 때문에 디젤 엔진에 과부하를 주지 않는 효과가 있다.

또한, 본 고안은 분리가능하게 조립되어 있기 때문에 내부 청소 용이하고, 오염된 침전액을 용이하게 교환할 수 있는 효과가 있다.

이상에서와 같이 본 고안은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 청구범위에 의해 나타난 고안의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.

도 1은 본 고안에 따른 디젤 엔진용 연소가스 정화장치의 구성을 나타낸 단면도,

도 2는 본 고안에서 다수의 타공판들과 망체만을 발췌해서 나타낸 분리 사시도,

도 3은 본 고안에서 침전액 순환 작용을 설명하기 위해 나타낸 도면.

◎ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ◎

10: 인입관 12: 자바라관

20: 배출관 100: 상부케이스

102: 플랜지부 104: 주입구

200: 하부케이스 202: 플랜지부

204: 배출구 300: 타공판

302: 타공 304: 침전액안내벽

310: 안내타공판 320: 분산타공판

330: 오일배출방지타공판 400: 망체

500: 지주봉 502: 체결구

504: 걸림턱 506: 고정봉

508: 스페이서 B: 볼트

G: 갭 P: 침전액회수틈새

W: 침전액

Claims (7)

1. 하방향으로 개방되고, 상단 일부분에는 배출관이 결합된 상부케이스;

   상방향으로 개방되고, 내부에는 침전액이 충진되며, 일부분에는 인입되는 연소가스가 침전액을 통과하도록 인입관이 결합되고, 상기 상부케이스에 선택적으로 분리 가능하게 조립된 하부케이스;

   상기 조립된 상부 및 하부케이스의 내부에 수직 방향으로 소정의 간격을 두고 배치된 다수의 타공판;

   상기 타공판과 타공판 사이에 개재된 다수의 망체; 및

   상기 다수의 타공판과 망체를 정해진 위치에 고정시키는 체결수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 디젤 엔진용 연소가스 정화장치.
2. 제1항에 있어서,

   상기 타공판의 테두리에는 하방향으로 연장되게 침전액안내벽이 형성되고, 침전액안내벽의 외경은 케이스의 내경 보다 작게 형성하여 타공판과 케이스 사이에 침전액회수틈새가 생기도록 구성된 것을 특징으로 하는 디젤 엔진용 연소가스 정화장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 다수의 타공판은

   다수의 타공들이 좌측 또는 우측 중 어느 한 쪽 부분에만 형성되어 매연분자를 포집하고 있는 방울이 지그재그로 상승 안내되게 배치되는 다수의 안내타공판들과,

   상기 안내타공판의 상부에 배치되고 안내타공판의 타공 보다 작은 다수의 타공이 전체적으로 형성되어 안내타공판을 통과한 방울을 더 작은 방울로 골고루 분산시키는 분산타공판과,

   상기 분산타공판의 상부에 배치되고 상기 배출관이 설치된 부분과 대응되는 부분에는 타공이 형성되지 않도록 하여 상기 방울이 배출관으로 직접 배출되지 않고 분산타공판과 배출관 사이의 공간에서 터져 정화된 가스만 배출관으로 배출되게 안내하는 오일배출방지타공판으로 구분되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진용 연소가스 정화장치.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 타공판과 그 타공판의 상부에 배치된 망체의 사이에는 매연분자를 포집하고 있는 방울이 분산되는 것을 돕기 위해 소정의 갭이 형성된 것을 특징으로 하는 디젤 엔진용 연소가스 정화장치.
5. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 체결수단은

   상기 상부케이스의 상판 저면에서 하방향으로 연장되어 상기 다수의 타공판과 망체를 관통하고, 그 단부에는 나사부가 형성된 지주봉과,

   상기 지주봉의 나사부에 체결되어 다수의 타공판 및 망체가 하방향으로 떨어지지 않게 잡아주는 체결구와,

   상기 상부케이스의 상부 내면에서 돌출 형성되어 타공판의 상방향 유동을 잡아주는 걸림턱과,

   상기 망체가 대응되는 타공판에 고정될 수 있게 타공판에 결합되어 망체를 잡아주는 고정봉을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 디젤 엔진용 연소가스 정화장치.
6. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 연소가스 인입관의 일부분이 자바라관으로 구성된 것을 특징으로 하는 디젤 엔진용 연소가스 정화장치.
7. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 상부케이스의 일부분에는 침전액 주입구가 형성되고, 상기 하부케이스의 일부분에는 침전액 배출구가 형성된 것을 특징으로 하는 디젤 엔진용 연소가스 정화장치.