KR200391397Y1 - 휠 구조물 - Google Patents

Abstract

휠 구조물은 주 휠 바디, 주 휠 바디의 각 측면으로부터 연장하는 한 쌍의 연장부와 상기 연장부로부터 제각기 공축으로 연장하는 한 쌍의 보조부를 포함한다. 휠의 주 휠 바디는 보조부의 외경보다 큰 외경을 가진다. 주 휠 바디와 보조부 양자에는 서로 다른 재료로 만든 외부 타이어가 제공되어 있다. 휠이 회전할 때 지면과 접촉면을 증가하므로, 넘어짐을 방지한다.

Description

휠 구조물{Wheel structure}

본 고안은 스쿠터, 삼발자전거, 이발자전거, 스케이트보드, 롤러 스케이트, 트레이닝 자전거와 같은 놀이 또는 운동 승차기구, 핸드 달린 슈케이스, 핸드 카트, 쇼핑 카트, 장난감 카트 또는 발란싱 휠에 적용된 휠 구조물에 관한 것으로, 특히, 지면과 휠의 접촉면을 증가시키도록 주 휠 바디의 각 측면에 두 개의 보조부를 가지는 휠에 관한 것이다.

대부분의 어린이용 스쿠터, 삼발자전거 또는 이발자전거는 도 8에 도시한 바와 같이, 카트(A)의 이동을 용이하기 위해서 카트(A)에 휠(B)이 장착되어 있다. 카트(A)가 회전하면, 휠(B)의 크기가 너무 작기 때문에 회전이동을 제어하기가 어렵다. 때때로, 회전이 너무 급하면 카트(A)가 뒤집힐 수도 있다.

이런 단점을 교정하기 위해서, 달걀형 휠(C)을 고안해서, 도 9에 도시한 바와 같이, 회전시에 안정성을 제공한다. 달걀형 휠(C)은 지면과 항상 접촉하는 중심 표면(C1)를 가지고 있다. 카트(A)가 회전하면, 원심력에 의해서, 카트(A)가 한쪽으로 기울어질 수 있게 하는, 달걀형 휠(C)을 이룬다. 달걀형 휠(C)은 그 아크 표면(C2)이 도 10에 도시된 것처럼 지면과 접촉하도록 기울여져, 카트(A)에 안정한 위치를 제공한다. 그러나 회전 각이 너무 크면, 카트(A)는 전도의 가능성이 여전히 있을 수 있다.

상기의 단점을 극복하기 위해, 카트의 휠(D)을 회전중에도 지지하기 위해 도 11에 도시된 것처럼 보조 휠(D1)을 장착한 휠(D)이 고안되어 있다. 그러나 보조 휠(D1)은 제조 및 조립의 비용을 증가시키고 쉽게 고장이 난다.

본 고안의 주 목적은 지면과 접촉할 수 있는 카트의 접촉면을 더 많이 제공하여 타는 사람에게 보다 큰 안정성을 제공하는 것이다.

본 고안의 다른 목적은 조립에서 시간을 절약하고 보다 적은 부품을 사용하고, 보다 적은 소음을 가지는 휠 구조물을 제공하는 것이다.

본 고안의 더 다른 목적은 취입성형 또는 사출성형에 의해 일체로 형성된 주 휠 바디와 보조부를 포함하는 휠 구조물을 제공하는 것이다. 휠에는 사출 및 주형 방식으로 형성되거나 휠에 장착된 외부 타이어가 제공되어 있으므로, 비용이 효율적이다.

도 1에 도시된 것처럼, 본 고안의 제 1 실시예는 지면과 직접 접촉하기 위해서 중심 부분에 주 휠 바디(11)를 가지는 휠(1)을 포함한다. 주 휠 바디(11)는 회전시에 지면과 접촉하게 되는 한 쌍의 연장부(12)를 형성하도록 연장하는 두 측면을 가진다. 각 연장부(12)는 보조부(13)를 형성하기 위해 외향으로 연장한다. 휠(1)의 주 휠 바디(11)는 보조부(13)의 외경보다 더 큰 외경을 가지므로 회전시 지면과의 접촉면을 증가시킨다. 보조부(13)는 주 휠 바디(11)와 일체로 되어 있다.

도 2와 도 3에 도시된 것처럼, 본 고안을 작동하기 위해, 휠(1)은 카트(A)에 피봇식으로 연결된다. 카트(A)가 직선 방향으로 구를 때 휠(1)의 주 휠 바디(11)는 지면과 접촉한 상태로 남아 있다. 카트(A)가 회전하면, 원심력에 의해서 휠(1)은 카트(A)와 함께 기울어질 것이고, 이 순간에 어느 한쪽 연장부(12)가 지면에 닿게 될 것이다. 보조부(13) 또한 지면과 닿게 되어 휠(1)과 지면사이의 접촉면을 증가시켜서 회전 각이 너무 클 때에도 안정된 승차 상태를 제공한다.

본 고안의 제 2 실시예는 도 4에 도시된 것처럼 휠(1A)을 포함한다. 휠(1A)은 중심 부분에 있는 주 휠 바디(11A), 주 휠 바디(11A)의 각 측면으로부터 연장하고 있는 한 쌍의 연장부(12A)와 각 연장부(12A)로부터 동축으로 연장하는 한 쌍의 보조부(13A)를 가진다. 휠(1A)의 주 휠 바디(11A)는 보조부(13A)의 외경보다 더 큰 외경을 가진다. 연장부(12A)는 보조부(13A)와 이격되어 있다.

도 5에 도시된 것처럼, 본 고안의 제 3실시예는 휠(1B)을 포함한다. 휠(1B)은 카트가 구를 때 지면과 접촉하게 되는 중앙 부분에 있는 주 휠 바디(11B)를 포함한다. 주 휠 바디(11B)는 한 쌍의 연장부(12B)와 각 연장부(12B)로부터 동축으로 연장하는 한 쌍의 보조부(13B)를 형성하도록 외향으로 연장하는 두 측면을 가진다. 휠(1B)의 주 휠 바디(11B)는 보조부(13B)의 외경보다 더 큰 외경을 가진다. 연장부(12B)는 보조부(13B)와 이격되어 있다.

도 6에 도시된 것처럼, 본 고안의 제 4실시예는 휠(1C)을 포함한다. 휠(1C)은 카트가 구를 때 지면과 접촉하게 되는 중앙 부분에 있는 주 휠 바디(11C)를 포함한다. 주 휠 바디(11C)는 한 쌍의 연장부(12C)와 각 연장부(12C)로부터 동축으로 연장하는 한 쌍의 보조부(13C)를 형성하도록 외향으로 연장하는 두 측면을 가진다. 휠(1C)의 주 휠 바디(11C)는 보조부(13C)의 외경보다 더 큰 외경을 가진다. 연장부(12C)는 보조부(13C)와 이격되어 있다.

도 7에 도시된 것처럼, 본 고안의 제 5실시예는 휠(1D)을 포함한다. 휠(1D)은 카트가 구를 때 지면과 접촉하게 되는 중앙 부분에 있는 주 휠 바디(11D)를 포함한다. 주 휠 바디(11D)는 한 쌍의 연장부(12D)와 각 연장부(12D)로부터 동축으로 연장하는 한 쌍의 보조부(13D)를 형성하도록 외향으로 연장하는 두 측면을 가진다. 휠(1D)의 주 휠 바디(11D)는 보조부(13D)의 외경보다 더 큰 외경을 가진다. 연장부(12D)는 보조부(13D)와 이격되어 있다.

더욱이, 주 휠 바디(11D)에는 보조부의 것과 서로 다른 재료에서 만들어진 외부 타이어(110D)가 제공되어 있다. 보조부(13D)에는 또한 주 휠 바디의 것과는 서로 다른 재료에서 만들어진 외부 타이어(130D)가 제공되어 있다. 양 외부 타이어(110D, 130D) 모두는 사출 또는 주형 방식으로 형성되거나 휠에 직접 장착될 수도 있다. 양 외부 타이어(110D, 130D) 모두는 주 휠 바디(11D)와 보조부(13D)의 외경보다 더 큰 외경을 가진다.

본 고안의 휠 구조물은 지면과 접촉할 수 있는 카트의 접촉면을 더 많이 제공하여 타는 사람에게 보다 큰 안정성을 제공하고, 조립에서 시간을 절약하고 보다 적은 부품을 사용하고, 보다 적은 소음을 가지며, 또한 휠에는 사출 및 주형 방식으로 형성되거나 휠에 장착된 외부 타이어가 제공되어 있으므로, 비용이 효율적이다.

도 1은 본 고안의 제 1실시예의 사시도이다.

도 2는 타고 있는 상태의 본 고안의 제 1실시예의 정면도다.

도 3은 회전 상태의 본 고안의 제 1실시예의 정면도다.

도 4는 본 고안의 제 2실시예의 정면도다.

도 5는 본 고안의 제 3실시예의 정면도다.

도 6은 본 고안의 제 4실시예의 정면도다.

도 7은 본 고안의 제 5실시예의 횡단면도다.

도 8은 종래의 휠의 측면도다.

도 9는 종래의 또 다른 휠의 정면도다.

도 10은 회전 상태의 도 9의 정면도다.

도 11은 보조 휠이 있는 종래의 휠의 사시도이다.

Claims (6)

1. 주 휠 바디와 보조부를 포함하는 휠 구조물로서,

   상기 보조부는 상기 주 휠 바디와 일체로 되어 있으며, 상기 주 휠 바디는 상기 보조부의 외경보다 큰 외경을 가지고 있는 휠 구조물.
2. 제 1항에 있어서, 상기 휠에는 중심 부분에 있는 상기 주 휠 바디, 상기 주 휠 바디의 각 측면으로부터 연장하는 한 쌍의 연장부와 상기 연장부로부터 제각기 공축으로 연장하는 상기 보조부가 형성되어 있는 휠 구조물.
3. 제 1항에 있어서, 상기 주 휠 바디와 상기 보조부에는 서로 다른 재료로 만든 외부 타이어가 제공되어 있는 휠 구조물.
4. 제 3항에 있어서, 상기 외부 타이어는 사출 방식으로 형성되는 휠 구조물.
5. 제 3항에 있어서, 상기 외부 타이어는 주형 방식으로 형성되는 휠 구조물.
6. 제 3항에 있어서, 상기 외부 타이어는 상기 휠에 직접 장착되는 휠 구조물.