KR200388363Y1 - 스노우 성능을 향상시키는 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 고안은 종래의 공기입 타이어에 있어서, 트레드 제조시 트레드용 고무에 다수의 스틸 와이어 단편(斷片)을 혼입시키되, 상기 스틸 와이어 일부분이 트레드 블록 표면으로 노출시켜 상기 스틸 와이어가 스노우 타이어의 스터드 기능을 담당하는 것을 특징으로 한다.

이에 따라, 본 고안의 공기입 타이어는 겨울철 미끄러짐 방지 기능을 향상시킬 수 있다.

Description

스노우 성능을 향상시키는 공기입 타이어{The Pneumatic Tire which is improved snow performance}

본 고안은 스노우 성능을 향상시키는 공기입 타이어에 관한 것으로, 특히 트레드 압출시 스틸 와이어를 적용시켜 제조완료된 타이어에 별도의 공정이나 작업이 필요없는 공기입 타이어에 관한 것이다.

일반적으로 스노우 타이어는 트래드부에 스터드(Stud)가 설치되는 타입과, 트래드의 블록을 다수의 커프로 분할하여 그립력과 제동력을 확보할 수 있게 하는 스터드리스 타입이 있다.

상기 스터드 타입의 스노우 타이어는 도 1에 도시된 바와 같이, 블록 표면에 소정 홈을 형성시키고, 상기 홈 내에 스터드(Stud)의 일부가 블록 표면에 돌출되도록 삽입시킨다.

그러나, 상기와 같은 스터드 타입의 스노우 타이어는 타이어 완제품 상태에서 홈을 형성시키고, 상기 홈 안측에 강한 압력을 가하여 스터드를 삽입시키기 때문에 스터드 삽입 주위의 트레드부가 찢어지고, 스터드부가 벨트를 강하게 압박하여 캡플라이(Capply)가 손상되었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 그 목적은 트레드 제조시 트레드용 고무에 다수의 스틸 와이어 단편(斷片)을 혼입시키되, 상기 스틸 와이어 일부분이 트레드 블록 표면으로 노출시켜 상기 스틸 와이어가 스노우 타이어의 스터드 기능을 담당하는 공기입 타이어를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 이루기 위해 본 고안은 종래의 공기입 타이어에 있어서, 트레드 제조시 트레드용 고무에 다수의 스틸 와이어 단편(斷片)을 혼입시키되, 상기 스틸 와이어 일부분이 트레드 블록 표면으로 노출시켜 상기 스틸 와이어가 스노우 타이어의 스터드 기능을 담당하는 것을 특징으로 한다.

상기 스틸 와이어는 그 직경이 0.1 ~ 1.0mm이고, 그 길이가 10 ~ 50mm인 것이 바람직하다.

상기에서 스틸 와이어의 직경을 0.1mm 미만으로 적용시키면 상기 스틸 와이어가 너무 얇아 몇번 사용하지 못하고 휨 및 절산으로 종래의 스터드로서의 기능을 발휘하지 못하고, 상기에서 스틸 와이어의 직경을 1.0mm를 초과하여 적용시키면 상기 스틸 와이어가 너무 두꺼워 도로 바닥을 손상입히거나 타이어 내부로 점점 삽입되어 벨트부위 등을 손상시키는 문제점이 있으므로 바람직하지 못하다.

상기에서 스틸 와이어의 길이를 10mm 미만으로 적용시키면 상기 스틸 와이어가 스노우 타이어로서 미끄러짐 방지 기능을 제대로 발휘하지 못하며, 상기에서 스틸 와이어의 길이를 50mm를 초과하여 적용시키면 상기 스틸 와이어가 타이어 내부로 점점 삽입되어 벨트부위 등을 손상시키는 문제점이 있으므로 바람직하지 못하다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명하고자 한다.

도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 공기입 타이어의 단면도이며, 도 3은 본 고안에 따른 압출물 상태의 트레드부를 나타내는 도면이다.

먼저, 도 2를 참조하여 본 고안에 따른 공기입 타이어의 구조를 살펴보면, 타이어 내측에 부착된 고무층으로, 코드 보호 및 수분 흡수를 방지하기 위한 인너라이너 고무층(30)과, 타이어 내부의 코드층으로, 하중을 지지하고 충격에 견디며 주행 중 굴신 운동에 대한 내피로성이 강해야 하는 카카스 코드층(일명, '바디 플라이(body ply)'라고도 함)(40)과, 노면과 직접적으로 접촉하는 부분인 트레드 고무층(10) 및 상기 트레드 고무층(10)과 카카스 코드층(40) 사이에 있는 벨트 코드층(20)을 포함하여 이루어진다.

상기 벨트 코드층(20)은 다수 개의 벨트 코드층(이하, 카카스 코드층에서 가까운 순서대로 '제 1벨트 코드층'(21), '제 2벨트 코드층'(22)'이라 명명함)으로 이루어져 트레드를 강화시키고 굴성 증진을 최소화시키는 기능을 한다.

본 고안은 상기와 같이 이루어지는 공기입 타이어의 트레드용 고무에 다수의 스틸 와이어 단편(斷片)을 혼입시키는데, 상기 혼입시키는 것을 트레드 제조할 때(압출시킬 때) 하는 것이 바람직하다. 즉, 종래와 같이, 타이어 완제품 상태에서 하는 것이 아니라 타이어 제조(압출)시 트레드용 고무에 다수의 스틸 와이어 단편(斷片)을 혼입시킨다.

또한, 본 고안에서는 상기 스틸 와이어 일부분이 트레드 블록 표면으로 노출되도록 하여야 한다. 이에 따라, 상기 돌출된 스틸 와이어가 종래의 스터드 기능을 담당한다.

본 고안의 스틸 와이어는 그 직경이 0.1 ~ 0.5mm이고, 그 길이가 10 ~ 40mm인 것이 바람직하다.

상기에서 스틸 와이어의 직경을 0.1mm 미만으로 적용시키면 상기 스틸 와이어가 너무 얇아 몇번 사용하지 못하고 휨 및 절산으로 종래의 스터드로서의 기능을 발휘하지 못하고, 상기에서 스틸 와이어의 직경을 1.0mm를 초과하여 적용시키면 상기 스틸 와이어가 너무 두꺼워 도로 바닥을 손상입히거나 타이어 내부로 점점 삽입되어 벨트부위 등을 손상시키는 문제점이 있으므로 바람직하지 못하다.

상기에서 스틸 와이어의 길이를 10mm 미만으로 적용시키면 상기 스틸 와이어가 스노우 타이어로서 미끄러짐 방지 기능을 제대로 발휘하지 못하며, 상기에서 스틸 와이어의 길이를 50mm를 초과하여 적용시키면 상기 스틸 와이어가 타이어 내부로 점점 삽입되어 벨트부위 등을 손상시키는 문제점이 있으므로 바람직하지 못하다.

또한, 본 고안에서는 상기 스틸 와이어가 트레드부 중 캡 트레드부에 형성시키는 것이 좋다.(도 3 참조) 그 이유는, 상기 스틸 와이어가 다른 층(예를 들면, 벨트 코드층이나 인너라이너 고무층 등)을 뚫고 나가 상기 층들의 원래 기능을 제대로 발휘하지 못할 수도 있기 때문이다.

상기와 같이, 본 고안의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자라면 하기의 실용신안등록청구범위에 기재된 본 고안의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 고안을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

이상에서와 같이, 본 고안은 트레드 제조시 트레드용 고무에 다수의 스틸 와이어 단편(斷片)을 혼입시키되, 상기 스틸 와이어 일부분이 트레드 블록 표면으로 노출되도록 함으로써 상기 스틸 와이어가 스노우 타이어의 스터드 기능을 담당할 수 있다. 이에 따라, 본 고안의 공기입 타이어는 겨울철 미끄러짐 방지 기능을 향상시킬 수 있다.

도 1은 종래의 기술에 따른 트레드부에 스터드(Stud)가 적용된 공기입 타이어를 나타내는 사진이다.

도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 공기입 타이어의 단면도이다.

도 3은 본 고안에 따른 압출물 상태의 트레드부를 나타내는 도면이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 트레드 고무층 12 : 스틸 와이어

13 : 캡 트레드 14 : 언더 트레드

15 : 윙 스트립 20 : 벨트 코드층

21 : 제 1벨트 코드층 22 : 제 2벨트 코드층

30 : 인너라이너 고무층 40 : 카카스 코드층

Claims (2)

1. 종래의 공기입 타이어에 있어서, 트레드 제조시 트레드용 고무에 다수의 스틸 와이어 단편(斷片)을 혼입시키되, 상기 스틸 와이어 일부분이 트레드 블록 표면으로 노출시켜 상기 스틸 와이어가 스노우 타이어의 스터드 기능을 담당하는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
2. 제 1항에 있어서, 스틸 와이어는 그 직경이 0.1 ~ 0.5mm이고, 그 길이가 10 ~ 40mm인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.