KR200383543Y1

KR200383543Y1 - Support ring for run flat tire

Info

Publication number: KR200383543Y1
Application number: KR20-2004-0037029U
Authority: KR
Inventors: 임동민
Original assignee: 금호타이어 주식회사
Priority date: 2004-12-28
Filing date: 2004-12-28
Publication date: 2005-05-06

Abstract

본 고안은 런플랫 타이어에 관한 것으로 타이어의 공기압이 없을 경우에도 공기 빠진 타이어의 비드가 림플랜지으로부터 이탈되지 않도록 타이어의 내부를 지지하는 서포트링을 구비한 런플렛 타이어에 관한 것이다. The present invention relates to a run-flat tire, and relates to a run-flat tire having a support ring for supporting the inside of the tire so that the bead of the deflated tire does not escape from the rim flange even when there is no air pressure of the tire.

본 고안에 따른 런플랫 타이어는 단면으로 관찰할 때 양 끝부분(121)과 중앙부분(122)으로 나뉘어지고 양 끝부분(121)이 림(1)의 베이면(11) 상측 공간으로 들려 올려지게 절곡되어 형성되고, 양 끝부분(121) 사이 중앙부분(122)이 림의 베이스면(11)에 접하여 베이스 전체 길이를 따라 고정되어 형성된 강판재로 된 서포터(120)와; 상기 서포터(120)의 양 끝단부(121)에 고무탄성체로 덩어리 형태이고 전 길이로 볼때 링상으로 된 고무블럭(110)으로 구성된 서포트링(100)이 구비된다.The run flat tire according to the present invention is divided into both end portions 121 and the center portion 122 when viewed in cross section, and both end portions 121 are lifted up into the upper space of the bay surface 11 of the rim 1. A supporter 120 formed of a steel sheet formed by bending the fork, and having a central portion 122 between the two ends 121 contacting the base surface 11 of the rim and being fixed along the entire length of the base; Both end portions 121 of the supporter 120 are provided with a support ring 100 composed of a rubber block 110 formed in a ring shape when viewed in full length in a rubbery elastic form.

Description

Run flat tire with support ring {Support ring for run flat tire}

본 고안은 런플랫 타이어에 관한 것으로 타이어의 공기압이 없을 경우에도 공기 빠진 타이어의 비드가 림플랜지로부터 이탈되지 않도록 타이어의 내부를 지지하는 서포트링을 구비한 런플렛 타이어에 관한 것이다. The present invention relates to a run-flat tire, and relates to a run-flat tire having a support ring for supporting the inside of the tire so that the bead of the deflated tire does not escape from the rim flange even when there is no air pressure of the tire.

런플렛 타이어는 타이어 내부에 공기압이 없는 즉 공기가 빠져 나간 상태에서도 어느 정도 일정 거리를 주행할 수 있도록 한 공기입 타이어를 통칭한 것이다.The run-flat tire is a general term for a pneumatic tire that allows a certain distance to be run even when the tire has no air pressure, that is, the air is exhausted.

일반 공기입 타이어는 주행 중에 외부의 손상에 의해 공기가 빠지게 되면 즉 펑크가 발생하면 차량의 하중이 한쪽으로 쏠리고 운전대 조작이 용이하지 않아 치명적인 사고를 유발할 수 있다.Normal pneumatic tires can cause fatal accidents when the air is released due to external damage while driving, that is, when a puncture occurs, the load of the vehicle is concentrated on one side and the steering wheel is not easy to operate.

이와 같이 공기가 빠진 타이어는 비드(Bead)부가 림 플랜지(Rim Flange)에서 이탈하고 더 이상의 주행이 불가능하게 된다. 스페어(Spare) 타이어가 차량에 구비되어 있긴 하지만 트렁크 공간을 좁게 하고, 스페어 타이어 교체를 위해서는 운전자가 어느 정도 공구를 다루는 기술을 구비해야 하는 불편과 곤란함이 있다.In this way, the air-deflated tire is bead (bead) is separated from the rim flange (Rim Flange) is no longer running. Spare tires are provided in the vehicle, but the trunk space is narrowed, and in order to replace the spare tire, there is inconvenience and difficulty in that the driver must have some skill in handling a tool.

따라서 타이어의 교체없이 타이어의 교체가 가능한 차량 정비업소까지 이동할 수 있는 방안이 검토되어 왔으며 그 가운데 런플랫 타이어는 사이드 월(Side Wall) 내면에 보강 고무를 배치하여 타이어의 변형을 억제하여 공기압이 없는 조건에서 주행이 가능하도록 하였다. Therefore, the plan to move to a car repair shop where tires can be replaced without replacing tires has been considered. Among them, run-flat tires have reinforcement rubbers placed on the side walls of the side walls to suppress the deformation of the tires so that there is no air pressure. It was possible to run under the conditions.

본 고안과 관련된 종래기술로써 국내특허공개번호제2001-0013040호는 2개의 사이드 월 충전물로 보강된 카카스(Carcass)와 적어도 탄성계수가 서로 다른 2개 이상의 보강 플라이(Ply)를 구비한 런플랫 타이어가 제안되어 있으며 이외에도 다양한 형태의 런플랫 타이어가 개발되어 있어 기술적으로 많은 진전이 있었다.As a related art related to the present invention, Korean Patent Publication No. 2001-0013040 discloses a run flat having a carcass reinforced with two sidewall fillings and two or more reinforcing plies having different elastic modulus. Tires have been proposed, and in addition, various types of run flat tires have been developed, and technical progress has been made.

이러한 기술적 진전에도 불구하고 두꺼운 사이드월 때문에 일반 공기압 주행 조건에서 승차감이 나빠지는 문제점이 있어 차량 제작업소와 소비자들에게 외면당하였다.Despite these technological advances, the thick sidewalls have led to the problem of poor ride comfort in general pneumatic driving conditions, which have been ignored by vehicle workshops and consumers.

상기 펑크 난 타이어가 장착된 차량의 문제점을 해결하기 위한 또 다른 기술은 타이어 내부에 지지대(Safety Support)를 두는 방식이 있다. Another technique for solving the problem of the vehicle with a flat tire is to put a support (Safety Support) inside the tire.

국내 특허공개번호 제2002-0032721호는 본 출원인이 선출원한 고안으로써 도 3에 도시된 바와 같이 종래의 림의 장점인 플렌지에 의한 타이어 비드부 고정방법을 유지하고 폭이 넓은 림 베이스 부분을 확보하기 위해 림을 2조각으로 분리하되 폴리우레탄으로 제조된 지지대(S)로써 림의 베이스를 따라 결합된 내부 지지대를 설치하여 공기압이 빠진 상태에서 차량의 하중을 지지하여 타이어의 심한 변형을 막고 타이어 비드부가 림에서 이탈하는 것을 방지하여 계속적인 주행이 가능하도록 하였으며 공기가 빠진 공기압 주행 조건에서 승차감이 일반 타이어와 거의 동일하게 유지되도록 개발되었다. 그러나 서포트 링의 경도가 높아 딱딱하기 때문에 공기압이 빠진 조건에서 주행은 승차감이 나빠져 고속 주행이 불가능하고, 노면의 충격으로 서포트 링과 림의 수명(사용기간)이 짧아지거나 심한 경우 손상으로 서포트 림으로 기능을 상실하는 문제점이 제기 되었다.Korean Patent Publication No. 2002-0032721 is a design filed by the present applicant to maintain the tire bead portion fixing method by the flange, which is an advantage of the conventional rim as shown in Figure 3 to secure a wide rim base portion The rim is separated into two pieces, but the support (S) made of polyurethane is installed to support the load of the vehicle in the air pressure-free state by installing the inner support coupled along the rim base to prevent severe deformation of the tire and the tire bead part. It prevents the rim from falling off and keeps it running. It is developed to keep the ride feeling almost the same as that of a normal tire under the condition of deflated air pressure. However, because the hardness of the support ring is high, it is hard to ride under conditions of low air pressure, making it impossible to travel at high speeds. The problem of loss of function has been raised.

상술한 바와 같이 타이어의 펑크시 타이어의 교체없이 가까운 정비업소까지 이동할 때 타이어의 변형을 억제하고 공기압이 없는 조건에서 주행이 가능하도록 하는 수단으로 내부지지대를 사용할 경우 승차감의 하락과 충격으로 인한 파손을 줄이고 공기압이 없는 조건하에서 차량의 하중을 지지하는 것이 가능한 서포트 링의 구조를 제공하고자 하는데 본 고안의 특징이 있다. As described above, when the tires are punctured, the internal support is used as a means to suppress the deformation of the tires and to allow the vehicle to run in the absence of air pressure when moving to the nearest maintenance shop without replacing the tires. It is a feature of the present invention to provide a structure of a support ring capable of reducing and supporting a load of a vehicle under no air pressure.

도 1은 본 고안에 따른 서포트링을 갖는 런플랫 타이어의 단면도이고, 도 2는 본 고안에 따른 런플랫 타이어의 절단된 부분 사시도이다.1 is a cross-sectional view of a run flat tire having a support ring according to the present invention, Figure 2 is a cut-away perspective view of the run flat tire according to the present invention.

본 고안에 따른 런플랫 타이어는 단면으로 관찰할 때 양 끝부분(121)과 중앙부분(122)으로 나뉘어지고 양 끝부분(121)이 림(1)의 베이면(11) 상측 공간으로 들려 올려지게 절곡되어 형성되고, 양 끝부분(121) 사이 중앙부분(122)이 림의 베이스면(11)에 접하여 베이스 전체 길이를 따라 고정되어 형성된 강판재로 된 서포터(120)와; 상기 서포터(120)의 양 끝단부(121)에 고무탄성체로 덩어리형태이고 전 길이로 볼때 링상으로 된 고무블럭(110)으로 구성된 서포트링(100)이 구비된다.The run flat tire according to the present invention is divided into both end portions 121 and the center portion 122 when viewed in cross section, and both end portions 121 are lifted up into the upper space of the bay surface 11 of the rim 1. A supporter 120 formed of a steel sheet formed by bending the fork, and having a central portion 122 between the two ends 121 contacting the base surface 11 of the rim and being fixed along the entire length of the base; Both end portions 121 of the supporter 120 are provided with a support ring 100 composed of a rubber block 110 formed in a ring shape when viewed in full length in a rubbery elastic form.

상기 서포터(120)의 들려 올려지게 절곡되어 형성된 양 끝부분(121)의 절곡된 형상은 전체적으로 림베이스면(11)에 평행하게되어 링형태의 판상으로 그러나 단면으로 관찰할 때 반원형으로 구부려진 형태를 취한다.The bent shape of both ends 121 formed by being bent to be lifted up of the supporter 120 is parallel to the rim base surface 11 as a whole, and is bent in a semicircular shape when viewed in a cross-sectional shape of a ring but in cross section. Take

고무블럭(110)이 끼워지는 상기 서포터(120)의 양 끝부분(121)은 고무와 접착을 위하여 황동(黃銅)으로 전해 도금을 실시하여 황동 코팅면을 형성하도록 한다.Both ends 121 of the supporter 120 into which the rubber block 110 is fitted are subjected to electroplating with brass (黃銅) for adhesion with rubber to form a brass coated surface.

상기 고무블럭(110)을 서포터(120)의 양 끝부분(121)에 형성하려면 먼저 상기 양 끝부분(121)에 가류되지 않은 고무를 심고 가황(가류)하여 서포트 링(100)을 완성하고 서포터(120)의 중앙부분(122)을 타이어의 림(1) 베에스면(11)에 부착 고정시키어 본 고안에 따른 런플랫 타이어를 형성시키는 것이다.In order to form the rubber block 110 at both ends 121 of the supporter 120, first, unvulcanized rubber is planted and vulcanized at both ends 121 to complete the support ring 100, and the supporter 100 is completed. The central portion 122 of the 120 is attached to and fixed to the base 11 of the rim 1 of the tire to form a run flat tire according to the present invention.

상기 고무블럭(110)의 형태는 서포터(120)의 전 길이를 따라 링상으로 형성하고, 고무블럭(110)의 넓이는 차량의 하중과 서포터(120)의 중량을 고려하여 결정하되 하단면은 림플랜지(12)에 완전 밀착될 수 있는 형상으로 설계됨이 바람직하고, 링상으로 된 고무블럭(110)의 높이는 타이어의 내측 공간 단면 높이의 50％~70％ 범위로 설계하여야 한다.The shape of the rubber block 110 is formed in a ring shape along the entire length of the supporter 120, the width of the rubber block 110 is determined in consideration of the load of the vehicle and the weight of the supporter 120, but the bottom surface is a rim It is preferable to design the shape so as to be in close contact with the flange 12, and the height of the rubber block 110 in the shape of a ring should be designed in the range of 50% to 70% of the cross section height of the inner space of the tire.

고무블럭(110)의 경도는 차량의 하중을 받는 조건하에서도 고무블럭(110)의 변형이 생기지 않을 정도의 경도를 갖어야 하는데, 그 경도가 80보다는 크고 95보다는 적어야 서포트 링(100)이 펑크난 타이어를 지지하는 기능을 발휘할 수 있다.The hardness of the rubber block 110 should have a hardness such that the deformation of the rubber block 110 does not occur even under a load of the vehicle. The hardness of the rubber block 110 should be greater than 80 and less than 95 so that the support ring 100 is punctured. I can function as a tire supporter.

상기 고무블럭(110)의 경도가 80 이하이면 고무블럭이 구부려져 지지체로써의 기능을 다하지 못하고, 경도가 95 이상이면 공기압이 없는 조건에서 주행시 승차감이 나빠지는 문제가 있다.If the hardness of the rubber block 110 is 80 or less, the rubber block is bent to perform a function as a support, and if the hardness is 95 or more, there is a problem that the riding comfort is poor when running under the condition that there is no air pressure.

이러한 물성(物性)의 고무블럭(110)을 얻기 위한 가황전의 고무블럭의 조성은 천연고무 100중량부에 대하여 카본블랙 80∼110중량부, 아연화 3∼10중량부, 보강성 레진 1∼10중량, 공정조제 1∼10중량, 접착증진제인 코발트염 0.3∼1.0중량 부, 유황 3∼8중량부, 가황촉진제 0.5∼2.0중량부 첨가하는 것이 적절하다.The composition of the rubber block before vulcanization for obtaining the rubber block 110 of such physical properties is 80 to 110 parts by weight of carbon black, 3 to 10 parts by weight of zinc, and 1 to 10 parts by weight of reinforcing resin, based on 100 parts by weight of natural rubber. It is appropriate to add 1 to 10 parts by weight of the process aid, 0.3 to 1.0 parts by weight of cobalt salt as an adhesion promoter, 3 to 8 parts by weight of sulfur, and 0.5 to 2.0 parts by weight of a vulcanization accelerator.

고무블럭(110)은 강철판으로 된 서포터(120)와 림플렌지(12) 사이에 끼워져 서포터(120)에 고정되는 동시에 펑크로 인하여 공기압이 없는 상태에 있을 때 차량의 하중을 지지하여 타이어의 변형을 최소화하는 서포트링(100)으로써의 기능을 다하게 되는데, 고무블럭(110)이 서포터(120)의 양측 단부분(121)에 각각 형성됨으로 인하여 보다 차량의 하중이 타이어의 트레드면에 가해질 때 트레드면의 안쪽면 양측을 지지하므로 타이어의 트레드가 눌려 지더라도 두 개의 고무블럭(110)이 안정적으로 받치어 지지하여 구속시키므로 인하여 공기압이 없는 조건하에서 타이어의 비드가 림플랜지로부터 이탈되지 않으므로 차량의 주행이 가능하도록 한다.The rubber block 110 is sandwiched between the supporter 120 and the rim flange 12 made of a steel plate and is fixed to the supporter 120 and at the same time supports the load of the vehicle when there is no air pressure due to the puncture to deform the tire. Functions as a support ring 100 to minimize, the rubber block 110 is formed on both end portions 121 of the supporter 120, respectively, so that when the load of the vehicle is applied to the tread surface of the tire more tread Since both sides of the inner side of the surface support the two rubber blocks 110 are supported and restrained stably even if the tread of the tire is pressed, the tire bead does not escape from the rim flange under the condition that there is no air pressure. Make this possible.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 고안자가 본 고안을 설명하기 위한 최선의 방법으로 선택한 개념으로 간주하고 본 고안의 기술적 내용을 파악함에 있어서 본 고안의 기술적 사상에 부합한 의미와 개념으로 적절히 해석되어야 할 것이다. The terms or words used in the present specification and claims are considered to be concepts selected by the inventors as the best way to explain the present invention, and in understanding the technical contents of the present invention, the terms and words shall be understood as meanings and concepts consistent with the technical spirit of the present invention. It should be interpreted appropriately.

이상과 같은 구성으로 이루어진 본 고안에 따른 서포트 링을 구비한 런플랫 타이어는 공기압이 있는 조건하에서 일반 공기압 타이어와 거의 유사한 승차감과 조정성능을 갖고, 펑크 등으로 인한 공기압이 없는 조건에서도 서포트링을 구성하는 고무블럭의 탄성적 성질에 의하여 승차감을 유지함이 가능하고, 노면의 충격으로부터 타이어의 손상을 줄이면서 차량의 하중을 지지하여 타이어의 비드부가 림플랜지로부터 이탈되지 않고 안정적으로 주행이 가능하게 되는 것이다.The run flat tire having the support ring according to the present invention having the above-described configuration has a ride comfort and adjustment performance similar to that of a general pneumatic tire under the condition of pneumatic pressure, and supports the support ring even under the condition of no pneumatic pressure due to puncture. It is possible to maintain the riding feeling by the elastic property of the rubber block, and to support the load of the vehicle while reducing the tire damage from the impact of the road surface, so that the bead portion of the tire can be stably run without being separated from the rim flange. .

도 1은 본 고안에 따른 서포트링을 갖는 런플랫 타이어의 단면도.1 is a cross-sectional view of a run flat tire having a support ring according to the present invention.

도 2는 본 고안에 따른 런플랫 타이어의 절단된 부분 사시도.Figure 2 is a cutaway perspective view of the run flat tire according to the present invention.

도 3은 종래의 국내 특허공개번호 제2002-0032721호3 is a conventional domestic patent publication No. 2002-0032721

****도면의 주요부호에 대한 설명******* Description of the major symbols in the drawings ***

100 : 서포트링100: support ring

110 : 고무블럭 120 : 서포터110: rubber block 120: supporter

121 : 끝부분 122 : 중앙부분121: end portion 122: center portion

1 : 림 11 : 베이스면1: Rim 11: Base Surface

Claims

The end portion 121 is formed to be bent to be lifted up to the upper space of the bay surface 11 of the rim 1 and the center portion 122 between the two ends 121 is in contact with the base surface 11 of the rim and the entire base The support consists of a supporter 120 made of a steel sheet fixed and formed along the length, and a rubber block 110 formed in a lump form in a rubber elastic body on both ends 121 of the supporter 120 and in a ring shape when viewed in full length. Run flat tire provided with a ring (100).

The bent shape of both ends 121 formed by being bent uplifted of the supporter 120 is parallel to the rim base surface 11 as a whole, and is observed in the form of a ring but in cross section. Run-flat tires with support rings that are bent in a semicircle.

The run-flat tire according to claim 2, wherein both ends of the supporter (120) are provided with support rings in which a brass coating surface is formed by electroplating with brass for adhesion to rubber.