KR100668630B1

KR100668630B1 - Support ring block for run flat tire

Info

Publication number: KR100668630B1
Application number: KR1020040113271A
Authority: KR
Inventors: 임동민
Original assignee: 금호타이어 주식회사
Priority date: 2004-12-27
Filing date: 2004-12-27
Publication date: 2007-01-16
Also published as: KR20060074517A

Abstract

본 발명은 공기압이 없는 조건하에서 주행이 가능한 런플랫 타이어에 관한 것으로, 타이어의 내부를 공기가 빠진 상태에서 지지하도록 하는 링형태로 내부에 설치되는 서포트링 구조물이 형성된 런플랫 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a run flat tire capable of running under a condition of no air pressure, and relates to a run flat tire having a support ring structure installed therein in a ring shape to support the inside of the tire in a state where air is released.

도 2에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 런플랫 타이어의 서포트링 구조물(100)은 타이어의 내부 림(1)의 베이스면(11)에 고정되어 타이어 내부 전 공간에 걸쳐 링상을 이루어 형성되는데, 서포트링 구조물(100)은 강판재를 단조 및 용접하여 된 서포터(110)와 서포터의 날카로운 각진부분으로부터 타이어를 보호하고 공기가 빠진 상태에서 운행 중 발생되는 충격을 완화하기 위한 고무블럭(120)으로 구성된다.As shown in FIG. 2, the support ring structure 100 of the run flat tire according to the present invention is fixed to the base surface 11 of the inner rim 1 of the tire to form a ring shape over the entire space inside the tire. The support ring structure 100 is a rubber block 120 for protecting the tire from the sharp angled parts of the supporter 110 and the supporter formed by forging and welding a steel plate and mitigating the shock generated while driving in the air-depleted state. It is composed.

Description

Run ring tire with support ring structure {Support ring block for run flat tire}

도 1은 본 발명에 따른 서포트링 구조물이 형성된 런플랫 타이어의 단면도1 is a cross-sectional view of the run flat tire formed with a support ring structure according to the present invention

도 2는 본 발명에 따른 서포트링 구조물이 형성된 런플랫 타이어의 절단부 단면 사시도Figure 2 is a cross-sectional perspective view of the cut portion of the run flat tire formed with a support ring structure according to the present invention

도 3은 본 출원인이 선출원한 국내 특허공개번호 제2002-0032721호의 서포트링 단면도3 is a cross-sectional view of the support ring of Korean Patent Publication No. 2002-0032721 filed by the present applicant

****도면의 주요부호에 대한 설명******* Description of the major symbols in the drawings ***

1 : 림 11 : 베이스면 12 : 림플랜지1: Rim 11: Base 12: Rim Flange

100 : 서포트링 구조물 110 : 서포터 120 : 고무블럭100: support ring structure 110: supporter 120: rubber block

111 : 상판 112 : 하판 113 : 지지판111: upper plate 112: lower plate 113: support plate

런플렛 타이어는 타이어 내부에 공기압이 없는 즉 공기가 빠져 나간 상태에서도 어느 정도 일정 거리를 주행할 수 있도록 한 공기입 타이어를 통칭한 것이다.The run-flat tire is a general term for a pneumatic tire that allows a certain distance to be run even when the tire has no air pressure, that is, the air is exhausted.

일반 공기입 타이어는 주행 중에 외부의 손상에 의해 공기가 빠지게 되면 즉 펑크가 발생하면 차량의 하중이 한쪽으로 쏠리고 운전대 조작이 용이하지 않아 치명적인 사고를 유발할 수 있다.Normal pneumatic tires can cause fatal accidents when the air is released due to external damage while driving, that is, when a puncture occurs, the load of the vehicle is concentrated on one side and the steering wheel is not easy to operate.

이와 같이 공기가 빠진 일반 타이어는 비드(Bead)부가 림 플랜지(Rim Flange)에서 이탈하고 더 이상의 주행이 불가능하게 된다. 스페어(Spare) 타이어가 차량에 구비되어 있긴 하지만 트렁크 공간을 좁게 하고, 스페어 타이어 교체를 위해서는 운전자가 어느 정도 공구를 다루는 기술을 구비해야 하는 불편과 곤란함이 있다.In this manner, the deflated tires have a bead detached from the rim flange and no further driving is possible. Spare tires are provided in the vehicle, but the trunk space is narrowed, and in order to replace the spare tire, there is inconvenience and difficulty in that the driver must have some skill in handling a tool.

따라서 타이어의 교체없이 타이어의 교체가 가능한 차량 정비업소까지 이동할 수 있는 방안이 검토되어 왔으며 그 가운데 런플랫 타이어는 사이드 월(Side Wall) 내면에 보강 고무를 배치하여 타이어의 변형을 억제하여 공기압이 없는 조건에서 주행이 가능하도록 하였다. Therefore, the plan to move to a car repair shop where tires can be replaced without replacing tires has been considered. Among them, run-flat tires have reinforcement rubbers placed on the side walls of the side walls to suppress the deformation of the tires so that there is no air pressure. It was possible to run under the conditions.

국내특허공개번호제2001-0013040호는 2개의 사이드 월 충전물로 보강된 카카스(Carcass)와 적어도 탄성계수가 서로 다른 2개 이상의 보강 플라이(Ply)를 구비한 런플랫 타이어가 제안되어 있으며 이외에도 다양한 형태의 런플랫 타이어가 개 발되어 있어 기술적으로 많은 진전이 있었다.Korean Patent Publication No. 2001-0013040 proposes a run flat tire having a carcass reinforced with two sidewall fillings and two or more reinforcing plies having at least elastic modulus. Types of runflat tires have been developed, and technical progress has been made.

이러한 기술적 진전에도 불구하고 두꺼운 사이드월 때문에 일반 공기압 주행 조건에서 승차감이 나빠지는 문제점이 있어 차량 제작업소와 소비자들에게 외면당하였다.Despite these technological advances, the thick sidewalls have led to the problem of poor ride comfort in general pneumatic driving conditions, which have been ignored by vehicle workshops and consumers.

상기 펑크 난 타이어가 장착된 차량의 문제점을 해결하기 위한 또 다른 런플랫 타이어에 관한 기술은 타이어 내부에 지지대(Safety Support)를 두는 방식이 있다. Another run flat tire technology for solving the problem of a vehicle having a flat tire is a method of placing a safety support inside the tire.

국내 특허공개번호 제2002-0032721호는 본 출원인이 선출원한 발명으로써 종래의 림의 장점인 플렌지에 의한 타이어 비드부 고정방법을 유지하고 폭이 넓은 림 베이스 부분을 확보하기 위해 림을 2조각으로 분리하되 폴리우레탄으로 제조된 지지대로써 림의 베이스를 따라 결합된 내부 지지대인 서포트 링(S)을 설치하여 공기압이 빠진 상태에서 차량의 하중을 지지하여 타이어의 심한 변형을 막고 타이어 비드부가 림에서 이탈하는 것을방지하여 계속적인 주행이 가능하도록 하였으며 공기가 빠진 공기압 주행 조건에서 승차감이 일반 타이어와 거의 동일하게 유지되도록 개발되었다. Korean Patent Publication No. 2002-0032721 is a patent application filed by the present applicant, which separates the rim into two pieces to maintain the method of fixing the bead portion by the flange, which is an advantage of the conventional rim, and to secure a wide rim base portion. However, by installing a support ring (S), which is an internal support coupled along the base of the rim as a support made of polyurethane, supporting the load of the vehicle in the absence of air pressure to prevent severe deformation of the tire and allowing the tire bead to detach from the rim. It has been developed to maintain the ride comfortably in the same condition as regular tires under the pneumatic driving conditions.

그러나 서포트링(S)의 경도가 높아 딱딱하기 때문에 공기압이 빠진 조건에서 주행은 승차감이 나빠져 고속 주행이 불가능하고, 노면의 충격으로 서포트 링(S)과 림의 수명(사용기간)이 짧아지거나 심한 경우 손상으로 서포트 링으로 기능을 상실하는 문제점이 제기 되었다.However, since the hardness of the support ring (S) is high, it is hard to ride under conditions of low air pressure, and it is impossible to travel at high speeds.The impact of the road surface shortens the life (life) of the support ring (S) and the rim. In the case of damage, the support ring has lost its function.

본 발명은 종래의 타이어 내부에 지지대를 갖도록 한 런플랫 타이어의 문제점을 해결하기 위하여 고안된 것으로 지지대의 재질을 탄성이 좋은 강재로 하여 승차감을 양호하게 하고 구조적으로도 안정된 구조를 제공하므로써 보다 안정된 승차감과 조향감을 부여하여 공기압이 없는 상태에서도 차량의 하중을 안정적으로 지지하도록 하는 타이어 내부 서포터를 제공하도록 함에 그 특징이 있다.
The present invention is designed to solve the problem of a run flat tire having a support in the conventional tire, the support material is made of steel with good elasticity to improve the ride comfort and provide a more stable structure and a more stable ride comfort and It is characterized by providing a support inside the tire to provide a steering feeling to stably support the load of the vehicle even in the absence of air pressure.

도 1은 본 발명에 따른 서포트링 구조물이 형성된 런플랫 타이어의 단면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 런플랫 타이어의 절단부 부분 사시도이다.1 is a cross-sectional view of a run flat tire formed with a support ring structure according to the present invention, Figure 2 is a perspective view of a cut portion of the run flat tire according to the present invention.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 런플랫 타이어의 서포트링 구조물(100)은 타이어의 내부 림(1)의 베이스면(11)에 고정되어 타이어 내부 전 공간에 걸쳐 링상을 이루어 형성되는데, 서포트링 구조물(100)은 강판재를 단조 및 용접하여 된 서포터(110)와 서포터의 날카로운 각진부분으로부터 타이어를 보호하고 공기가 빠진 상태에서 운행 중 발생되는 충격을 완화하기 위한 고무블럭(120)으로 구성된다.As shown in FIGS. 1 and 2, the support ring structure 100 of the run flat tire according to the present invention is fixed to the base surface 11 of the inner rim 1 of the tire to form a ring shape over the entire inner space of the tire. The support ring structure 100 is formed of a rubber block for protecting the tire from the sharp angled portions of the supporter 110 and the supporter by forging and welding a steel plate and for alleviating the shock generated during driving in the air-depleted state ( 120).

상기 서포터(110)는 상술한 바와같이 강판재를 절단하여 단조와 용접을 거쳐 제작된 것으로 그 단면형상이 "Ⅲ" 형태를 취하는데, 상부측의 판면을 이루는 판(111)과 상판에 평행하게 형성되며 베이스 판면을 이루는 하판(112)과 상판과 하판을 상하로 연결하고 지지하는 3개의 지지판(113)으로 구성되어 타이어 내부에서 전 체적으로 링상을 이루는데, 1개 또는 2개의 지지판(113)으로 구성되는 것도 본 발명의 보호범위에서 제외되는 것은 아니다.The supporter 110 is manufactured by cutting the steel plate as described above, and forging and welding the cross-sectional shape of the supporter 110. The supporter 110 is parallel to the upper plate and the upper plate 111. It is formed and consists of a lower plate 112 constituting the base plate surface and three support plates 113 for connecting and supporting the upper plate and the lower plate up and down to form a ring shape entirely inside the tire, one or two support plates 113 It is also not to be excluded from the scope of protection of the present invention.

상기 하판(112)의 양단부가 림의 양측 림플랜지(12)에 용접되어 고정되어 상판(111)과 하판(112)이 상하로 이격되어 서로 평행하게 형성되도록 한다.Both ends of the lower plate 112 are welded and fixed to both rim flanges 12 of the rim so that the upper plate 111 and the lower plate 112 are spaced up and down to be parallel to each other.

상기 고무블럭(120)은 서포터(110)의 상판(111)에 부착되거나 삽입고정된 링상의 고무뭉치로써 3개의 고무뭉치로 이루어지는데, 상판(111)의 양단부가 각각 삽입되어 형성된 두 개의 측방고무블럭(121)과 두 측방고무블럭(121) 사이 중앙의 상판(111)의 상부면에 부착된 중앙고무블럭(122)으로 구성된다.The rubber block 120 is a ring-shaped rubber bundle attached to or inserted into the top plate 111 of the supporter 110, and is formed of three rubber bundles, and two side rubbers formed by inserting both ends of the top plate 111, respectively. It consists of a central rubber block 122 attached to the upper surface of the upper plate 111 in the center between the block 121 and the two side rubber blocks 121.

상기 고무블럭(120)의 경도는 차량의 하중을 받는 조건에서 변형되지 않도록 경험측상 경도가 80 이상 95 이하이어야 서포트 링 구조물로써 기능을 원활하게 발휘할 수 있다.The hardness of the rubber block 120 may be smoothly exerted as a support ring structure when the hardness of the rubber block 120 is 80 to 95 or less on the experience side so as not to be deformed under the load of the vehicle.

즉 경도가 80 이하이면 차량의 하중에 의하여 고무블럭에 변형이 발생되고, 경도가 95 이상이면 승차감이 크게 나빠진다.That is, when the hardness is 80 or less, deformation occurs in the rubber block due to the load of the vehicle, and when the hardness is 95 or more, the riding comfort is greatly deteriorated.

이러한 물성(物性)의 고무블럭을 얻기 위해 여러 배합 고무 조성이 가능하겠으나 여기서는 천연고무 100중량부에 대하여 카본블랙 80∼110중량부, 아연화 3∼10중량부, 보강성 레진 1∼10중량부, 공정조제 1∼10중량부, 접착증진제로서 코발트염의 0.3∼1.0중량부, 가류제로써 유황 3∼8중량부, 가류촉진제 0.5∼2.0중량부의 배합 조성을 갖는 것이 적합하다.Various compounding rubber compositions may be possible to obtain a rubber block of such physical properties, but in this case, 80 to 110 parts by weight of carbon black, 3 to 10 parts by weight of zinc, 1 to 10 parts by weight of reinforcement resin, It is suitable to have 1-10 weight part of process aids, 0.3-1.0 weight part of cobalt salts as an adhesion promoter, 3-8 weight part of sulfur as a vulcanizing agent, and 0.5-2.0 weight part of vulcanization accelerators.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 발명자가 본 발명을 설명하기 위한 최선의 방법으로 선택한 개념으로 간주하고 본 발명의 기술적 내용을 파악 함에 있어서 본 발명의 기술적 사상에 부합한 의미와 개념으로 적절히 해석되어야 할 것이다.The terms or words used in the present specification and claims are considered to be concepts selected by the inventors as the best way to explain the present invention, and have meanings and concepts consistent with the technical spirit of the present invention in grasping the technical contents of the present invention. It should be interpreted appropriately.

본 발명에 따른 서포트링 구조물을 구비한 런플랫 타이어는 런플랫 타이어임에 불구하고 사이드 월(Side Wall)을 얇게 설계한 일반 타이어를 사용하는 것이 가능하기 때문에 공기압 조건에서 주행하더라도 일반 공기압 타이어와 거의 유사한 승차감과 차량의 조향성능을 갖게 할 뿐 아니라, 공기압이 없는 조건에서 내부에 들어 있는 서포트링 구조물이 트레드부를 받쳐줌으로 인하여 타이어 비드부가 림플랜지에서 이탈되지 않게 하고 공기압이 없는 상태에서 타이어의 변형을 억제하므로 차량의 주행이 가능하게 한다.The run flat tire having the support ring structure according to the present invention can be used as a general tire having a thin side wall, even though it is a run flat tire. In addition to providing a similar ride comfort and steering performance, the support ring structure inside the tread section supports the tread section in the absence of pneumatic conditions so that the tire bead section does not escape from the rim flange and the tire deformation without the pneumatic section. This suppresses the driving of the vehicle.

Claims

A lower plate 112 forming a plate surface along an outer circumferential surface of the inner rim 1 of the tire and an upper plate 111 spaced apart from the lower plate 112 by a predetermined interval, and the upper plate 111 and the lower plate ( A supporter 110 composed of a plurality of support plates 113 connecting 112;

It consists of a side rubber block 121 is installed on both ends of the upper plate 111 and the central rubber block 122 installed along the center of the upper surface of the upper plate 111 so as to surround the sharp angled portion of the supporter 110. Run flat tire formed with a support ring structure comprising a rubber block (120).

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