KR200382921Y1 - 밀폐형 압축기의 슬리브와 커넥팅로드의 결합구조 - Google Patents

밀폐형 압축기의 슬리브와 커넥팅로드의 결합구조 Download PDF

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KR200382921Y1
KR200382921Y1 KR20-2005-0002895U KR20050002895U KR200382921Y1 KR 200382921 Y1 KR200382921 Y1 KR 200382921Y1 KR 20050002895 U KR20050002895 U KR 20050002895U KR 200382921 Y1 KR200382921 Y1 KR 200382921Y1
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Abstract

본 고안은 밀폐형 압축기의 슬리브와 커넥팅로드의 결합구조에 관한 것이다. 본 고안은 크랭크축(5) 상단에 편심되게 구비된 편심핀(5b)이 내부로 삽입되는 슬리브(20)와, 상기 슬리브(20)의 형상변형이 방지되도록 상기 슬리브(20)가 삽입될 때 내경이 가변될 수 있게 소정위치에서 절단되는 크랭크축연결부(32)가 일단에 구비되고, 타단에 구비되는 피스톤연결부(28)를 통해 피스톤(7)에 연결되어 상기 크랭크축(5)의 회전력을 상기 피스톤(7)의 직선왕복운동으로 전환하는 커넥팅로드(26)를 포함하여 구성된다. 이러한 본 고안에 의하면, 열팽창에 의한 압착에 의해 형상변형 없이 상기 슬리브(20)와 크랭크축연결부(32)가 일체로 회전함으로써 상기 슬리브(20)는 편심핀(5b)에 고른 면접촉을 하여 마모 및 입력이 개선되는 장점이 있다.

Description

밀폐형 압축기의 슬리브와 커넥팅로드의 결합구조{A Combination Structure Of A Sleeve And A Connectingrod In Hermatic Compressor}
본 고안은 밀폐형 압축기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 편심핀에 끼워져 일체로 원주운동하는 피스톤으로 동력을 전달하는 밀폐형 압축기의 슬리브와 커넥팅로드의 결합구조에 관한 것이다.
도 1은 종래 기술에 의한 밀폐형 압축기의 내부 구성을 보인 단면도이다.
이에 도시된 바에 따르면, 상부용기(1t)와 하부용기(1b)로 이루어지는 밀폐용기(1)가 구비되고, 밀폐용기(1)의 내부에는 프레임(2)이 설치되어 있다. 프레임(2)에는 고정자(3)가 고정되어 있고, 이와 같은 프레임(2)은 스프링(2s)에 의해 밀폐용기(1) 내부에 지지되어 있다.
그리고, 프레임(2)의 중앙을 관통하여서는 크랭크축(5)이 설치되어 있다. 크랭크축(5)에는 회전자(4)가 일체로 설치되어 고정자(3)와의 전자기적 상호작용에 의해 크랭크축(5)과 함께 회전된다.
크랭크축(5)의 상단에는 편심핀(5b)이 크랭크축(5)의 회전중심에 대해 편심되게 구비된다. 그리고 편심핀(5b)이 형성된 반대쪽에는 균형추(5c)가 형성되어 있고, 크랭크축(5)은 프레임(2)에 회전가능하게 지지된다. 또한 편심핀(5b)의 외주연에는 커넥팅로드(9)의 크랭크축연결부(9c)가 슬리브(8)가 개재된 상태로 상기 편심핀(5b)의 외주연을 따라 슬라이드될 수 있도록 끼워진다.
그리고 크랭크축(5)의 내부에는 오일통로(5a)가 형성된다. 오일통로(5a)를 통해서는 밀폐용기(1)의 저면에 구비되어 있는 오일(L)이 안내되어 프레임(2)의 상부로 전달되어 비산된다. 그리고, 크랭크축(5)의 하단부에는 오일(L)을 펌핑하여 오일통로(5a)로 전달하는 펌핑기구(5d)가 설치되어 있다.
한편, 내부에 압축실(6')이 구비된 실린더(6)가 프레임(2)에 일체로 성형된다. 그리고 압축실(6')에는 커넥팅로드(9)의 피스톤연결부(9a)가 연결된 피스톤(7)이 설치된다. 그리고 실린더(6)의 선단에는 압축실(6')로 유입되고 배출되는 냉매를 제어하는 밸브어셈블리(9)가 설치된다. 상기 밸브어셈블리(10) 상에는 헤드커버(11)가 장착되고, 헤드커버(11)에는 흡입머플러(12)가 상기 압축실(6')로 냉매를 전달할 수 있도록 밸브어셈블리(10)와 연결 설치된다.
미설명 도면부호인 7a는 상기 피스톤연결부(9a)를 상기 피스톤(7)에 체결하기 위해 상기 피스톤연결부(9a)의 내주연에 끼워지는 핀이고, 9b는 커넥팅로드(9)의 몸체부이다.
도 2는 종래 기술에 의한 커넥팅로드에 슬리브가 삽입된 상태의 구성을 보인 사시도이다.
이에 도시된 바와 같이, 피스톤연결부(9a)는 피스톤(7)의 내측에 형성된 챔버에 연결된다. 상기 피스톤연결부(9a)는 상기 피스톤(7)이 실린더(6)의 압축실(6')을 따라 직선왕복운동할 수 있게 상기 피스톤(7)의 챔버에서 소정각의 범위내에서 회동가능하게 구성된다. 이에 따라, 상기 피스톤연결부(9a)는 내부가 소정직경으로 관통되어 상기 피스톤(7)과 핀(7a)에 의해 연결된다.
상기 피스톤연결부(9a)에는 몸체부(9b)의 일단이 연결된다. 이때 상기 몸체부(9b)는 막대 형상으로 제작되어 상기 피스톤연결부(9a)와 이하에서 설명될 크랭크축연결부(9c)를 연결한다.
상기 몸체부(9b)의 타단에는 크랭크축연결부(9c)가 구비된다. 상기 크랭크축연결부(9c)에도 상기 피스톤연결부(9a)와 유사하게 내부가 소정직경으로 관통되어 슬리브(8)가 압입된다. 여기서, 상기 슬리브(8)는 크랭크축(5)의 편심핀(5b)에 삽입되는 것으로, 압축행정시 상기 크랭크축연결부(9c)와 일체로 되어 상기 편심핀(5b)에 의해 구동된다.
그러나 상기한 바와 같은 종래기술에서는 다음과 같은 문제점이 있다.
즉, 종래 기술에서는 상기 크랭크축연결부(9c)에 상기 슬리브(8)를 압입함으로써 상기 슬리브(8)의 형상에 변형이 발생한다. 다시 말해, 상기 슬리브(8)는 압입시에 상기 크랭크축연결부(9c)에 의해 받는 압력에 의해 도 3에 다소 과장되게 도시된 바와 같이, 내경에 굴곡이 생긴다. 따라서 종래 기술에서는 상기와 같은 슬리브(8)의 굴곡으로 인해 상기 슬리브(8)가 이에 삽입되는 편심핀(5b)과 선접촉됨으로써 상기 슬리브(8) 및 편심핀(5b)에 마모가 발생되는 문제점이 있었다.
특히 이러한 슬리브(8)의 변형은 상기 슬리브(8)가 연질의 물질로 제작될 경우 더욱 심해진다. 따라서 상기 슬리브(8)와 편심핀(5b) 사이의 마찰 손실을 줄여 입력을 개선하기 위해 표면조도가 낮은 알루미늄으로 상기 슬리브(8)를 제작하더라도, 알루미늄이 연질인 관계로 압입과정 중 그 변형정도가 심하여 상기 슬리브(8)가 제기능을 전혀 발휘하지 못하는 문제점이 있었다.
따라서 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 고안의 목적은, 슬리브가 크랭크축연결부에 변형없이 삽입되어 고정가능한 밀폐형 압축기의 슬리브와 커넥팅로드의 결합구조를 제공하는 것이다.
본 고안의 다른 목적은, 열팽창률 차이를 통해 형상 변형없이 슬리브가 크랭크축연결부에 대해 압착되는 밀폐형 압축기의 슬리브와 커넥팅로드의 결합구조를 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징에 따르면, 본 고안은 크랭크축 상단에 편심되게 구비된 편심핀이 내부로 삽입되는 슬리브와, 압입에 의한 상기 슬리브의 형상변형이 방지되도록 상기 슬리브가 삽입될 때 내경이 가변될 수 있게 소정위치에서 절단되는 크랭크축연결부가 일단에 구비되고, 타단에 구비되는 피스톤연결부를 통해 피스톤에 연결되어 상기 크랭크축의 회전운동을 상기 피스톤의 직선왕복운동으로 전환하는 커넥팅로드를 포함하여 구성된다.
상기 슬리브는, 상기 크랭크축연결부에 삽입된 상태에서 상기 크랭크축연결부로부터 압력을 상대적으로 적게 받도록 외주연을 따라 소정 깊이의 홈부가 형성된다.
상기 홈부의 폭은, 상기 크랭크축연결부의 축선방향 길이에 대응되는 길이로 형성된다.
상기 슬리브의 상단 및 하단에서 상기 홈부에 비해 상대적으로 돌출된 부분은 상기 홈부가 상기 크랭크축연결부의 내주연에 대면한 상태에서 상기 슬리브의 상/하 방향 유동이 제한되도록 상기 크랭크축연결부의 높이방향 상단 및 하단에 각각 접촉된다.
상기 슬리브는, 압축행정시 회전에 따른 열로 인해 팽창하여 상기 크랭크축연결부의 내주연에 압착되어 상기 크랭크축연결부에 압력을 가할 수 있도록 상기 크랭크축연결부에 비해 열팽창률이 큰 물질로 제작된다.
상기 슬리브는 알루미늄으로 제작되고, 상기 크랭크축연결부는 알루미늄보다 열팽창률이 상대적으로 작은 물질로 제작된다.
상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 고안에 의하면, 열팽창에 의한 압착에 의해 형상변형 없이 상기 슬리브와 크랭크축연결부가 일체로 회전하여 상기 슬리브가 편심핀에 고른 면접촉을 함으로써 마모 및 입력이 개선되는 장점이 있다.
이하에서는 상기한 바와 같은 본 고안에 의한 밀폐형 압축기의 슬리브와 커넥팅로드의 결합구조의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다. 종래 기술의 구성요소와 동일한 것은 동일 부호를 원용하여 설명한다.
도 4는 본 고안에 의한 밀폐형 압축기의 슬리브와 커넥팅로드의 결합구조의 바람직한 실시예의 구성을 보인 사시도이고, 도 5는 본 고안 실시예의 구성을 보인 분해사시도이며, 도 6은 도 4의 A-A선에 따른 본 고안 실시예의 구성을 보인 단면도이다.
이들 도면에 도시된 바와 같이, 슬리브(20)는 원통 형상으로 구성되는 것으로, 그 내부로는 크랭크축(5)에 편심되게 구비되는 편심핀(5b)이 삽입된다. 따라서 크랭크축(5)의 회전에 따라 상기 편심핀(5b)이 원주운동함으로써 상기 슬리브(20)도 상기 편심핀(5b)과 함께 원주운동하게 된다. 이때 상기 슬리브(20)의 내경은 상기 슬리브(20)의 내주연이 상기 편심핀(5b)의 외주연과 면접촉될 수 있게 결정된다.
상기 슬리브(20)에는 그 외주연을 따라 소정 깊이의 홈부(22)가 형성된다. 그리고 상기 홈부(22)는 상기 크랭크축연결부(32)의 높이에 대응되는 길이로 상기 슬리브(20)의 중단에 형성된다. 이러한 홈부(22)는 상기 슬리브(20)가 상기 크랭크축연결부(32)에 삽입된 때 상기 크랭크축연결부(32)로부터 상기 슬리브(20)로 최대한 적은 압력이 미치도록 하여 상기 슬리브(20)의 변형을 방지하는 역할을 한다.
그러나 상기 슬리브(20)가 상기 홈부(22)로 인해 상기 크랭크축연결부(32)와 일체로 구동되지 못한다면 상기 슬리브(20)는 상기 크랭크축연결부(32)의 내주연과 마찰이 발생할 수 있다. 즉, 상기 슬리브(20)는 상기 편심핀(5b)에 의해 원주운동함에 따라 힘을 받게 되는데, 상기 슬리브(20)와 크랭크축연결부(32)의 결속력이 상기 힘보다 작으면 상기 슬리브(20)는 상기 크랭크축연결부(32)의 내주연을 따라 미끄러지게 된다. 이때 상기 슬리브(20)와 크랭크축연결부(32) 사이에는 마찰이 발생되어 적어도 어느 한 부재의 마모가 유발된다.
이를 방지하기 위해 상기 슬리브(20)와 상기 크랭크축연결부(32)는 서로 열팽창률이 다른 물질로 제작된다. 즉, 상기 슬리브(20)가 상기 크랭크축연결부(32)에 비해 동일한 온도변화에 대해 상대적으로 많이 팽창하게 하여 상기 크랭크축연결부(32)의 내주연에 압착되게 하면 상기와 같은 마찰의 발생을 억제할 수 있다.
이를 위해 본 실시예에서 상기 슬리브(20)는 표면조도가 낮아 상기 편심핀(5b)과의 마찰이 적은 알루미늄으로 제작되는 것이 예시되었으므로, 상기 크랭크축연결부(32)는 상기 알루미늄보다 열팽창률이 상대적으로 작은 임의의 금속으로 제작되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 홈부(22)의 높이방향 상단 및 하단에는 상기 슬리브(20)가 상기 크랭크축연결부(32)에 삽입되었을 때 상기 슬리브(20)의 상/하단 이동을 제한하는 제 1유동제한부(24a) 및 제 2유동제한부(24b)가 각각 형성된다. 이때 상기 제 1유동제한부(24a)는 상기 크랭크축연결부(32)의 상단에 대응되고, 상기 제 2유동제한부(24b)는 상기 크랭크축연결부(32)의 하단에 대응되어 상기 슬리브(20)의 상/하방향 유동을 제한한다.
커넥팅로드(26)는 피스톤연결부(28)와 몸체부(30) 및 크랭크축연결부(32)로 구성된다. 보다 상세히 설명하면, 상기 피스톤연결부(28)는 피스톤(7)의 내측에 형성된 챔버에 연결된다. 상기 피스톤연결부(28)는 상기 피스톤(7)이 실린더(6)의 압축실(6')을 따라 직선왕복운동할 수 있게 상기 피스톤(7)의 챔버에서 소정각의 범위내에서 회동가능하게 구성된다. 이에 따라, 본 실시예에서 상기 피스톤연결부(28)는 내부가 소정직경으로 관통되어 상기 피스톤(7)과 핀(7a)에 의해 연결되도록 구성하였다. 그러나 상기 피스톤연결부(28)는 볼 형상으로 구성되는 등 다양한 형상으로 구성되는 것도 가능하다.
상기 피스톤연결부(28)에는 몸체부(30)의 일단이 연결된다. 이때 상기 몸체부(30)는 막대 형상으로 제작되어 상기 피스톤연결부(28)와 이하에서 설명될 크랭크축연결부(32)를 연결한다. 이러한 몸체부(30)는 크랭크축(5)의 회전운동을 상기 피스톤(7)의 직선왕복운동으로 변환시켜 주는 역할을 한다.
상기 몸체부(30)의 타단에는 크랭크축연결부(32)가 구비된다. 상기 크랭크축연결부(32)에는 상기에서 언급된 바와 같이 슬리브(20)가 삽입된다. 이때 상기 슬리브(20)는 상기 크랭크축연결부(32)에 고정되어 일체로 회전된다. 이를 위해 본 실시예의 크랭크축연결부(32)는 상기 슬리브(20)에 비해 상대적으로 큰 열팽창률을 갖는 물질로 제작된다. 그리고 상기 크랭크축연결부(32)의 일단에는 절개되어 상기 크랭크축연결부(32)가 어느 정도 탄성변형 가능하도록 구성된다.
보다 상세히 설명하면, 상기 크랭크축연결부(32)는 특정지점이 끊어진 절결부(32a)가 형성되어 있다. 따라서 상기 크랭크축연결부(32)는 상기 절결부(32a)로 인해 방사상으로 어느 정도 탄성변형되며 그 내경이 확장 변형된다. 그러므로 상기 크랭크축연결부(32)에 상기 슬리브(20)가 진입될 때 상기 크랭크축연결부(32)는 탄성변형하며 상기 슬리브(20)가 삽입되도록 하고, 상기 슬리브(20)가 상기 크랭크축연결부(32)의 내주연에 고정되도록 복원력을 발휘한다.
이때 상기 크랭크축연결부(32)의 내주연은 상기 슬리브(20)에서 상대적으로 직경이 작은 홈부(22)에 대면하고 있어 상기 크랭크축연결부(32)와 슬리브(20)의 결속력은 편심핀(5b)의 회전에 대해 일체로 이동할 수 있는 정도에는 미치지 못한다. 그런데 상기 크랭크축연결부(32)는 상기 슬리브(20)에 비해 열팽창률이 상대적으로 작은 물질로 제작되므로 압축행정시 발생되는 열에 의해 팽창되면 상기 슬리브(20)가 보다 많이 팽창하여 상기 크랭크축연결부(32)와 압착된다. 따라서 상기 크랭크축연결부(32)와 슬리브(20)의 결속력은 보다 강해지게 되므로 상기 크랭크축연결부(32)와 슬리브(20)는 상기 편심핀(5b)의 회전을 따라 일체로 원주운동할 수 있게 된다.
이하에서는 본 고안에 따른 밀폐형 압축기의 슬리브와 커넥팅로드의 결합구조의 작용을 상세하게 설명하기로 한다.
먼저 본 고안에 따른 밀폐형 압축기의 슬리브와 커넥팅로드의 결합구조의 조립과정을 설명한다.
커넥팅로드의 크랭크축연결부(32)에 축선방향으로 슬리브(20)를 위치시킨 후, 상기 크랭크축연결부(32)의 내주연에 상기 슬리브(20)를 삽입한다. 이때 상기 슬리브(20)의 제 1 및 제 2유동제한부(24a, 24b) 중 어느 하나가 상기 크랭크축연결부(32)의 내주연으로 진입하며 상기 크랭크축연결부(32)에 방사상으로 압력을 가하게 된다. 그러면 상기 크랭크축연결부(32)는 절결부(32a)에 의해 절개되어 있어 방사상으로 탄성변형하며 그 내경이 확장된다. 따라서 상기 유동제한부(24a 또는 24b)는 형상 변형없이 상기 크랭크축연결부(32)를 높이방향으로 통과할 수 있다.
이와 같이 어느 하나의 유동제한부(24a 또는 24b)가 상기 크랭크축연결부(32)를 통과하면 상기 크랭크축연결부(32)의 내주연에는 상기 슬리브(20)의 홈부(22)가 대응된다. 그리고 상기 홈부(22)의 상/하단에는 제 1 및 제 2유동제한부(24a, 24b)가 상기 홈부(22)의 상/하 방향 유동을 제한하므로 상기 슬리브(20)는 상기 크랭크축연결부(32)에 삽입된 상태를 유지하게 된다.
상기 슬리브(20)가 일단 상기 크랭크축연결부(32)에 삽입되면 상기 크랭크축연결부(32)는 원상태로 복원된다. 이때 상기 크랭크축연결부(32)는 상기 슬리브(20)의 홈부(22)에 단순히 접촉되거나 또는 비교적 약한 힘으로 압착되어 있다.
이 후, 상기 커넥팅로드(26)의 피스톤연결부(28)를 핀을 통해 피스톤(7)에 연결한다. 그리고 상기 슬리브(20)는 상기 크랭크축연결부(32)에 삽입된 상태로 편심핀(5b)에 끼워진다.
이러한 상태에서 압축기를 구동하면, 고정자(3)와 회전자(4)의 전자기적 상호작용에 의해 크랭크축(5)이 회전하고 편심핀(5b)이 동시에 크랭크축(5) 상에서 원주운동을 하여 커넥팅로드(26)의 크랭크축연결부(32)가 회동하게 된다.
이때 상기 크랭크축연결부(32)에는 슬리브(20)가 삽입되어 있어 상기 크랭크축연결부(32)는 슬리브(20)와 같이 원주운동한다. 그런데 상기 슬리브(20)는 압축행정에 의한 힘을 받으면 홈부(22)에 의해 상기 크랭크축연결부(32)의 내주연을 따라 미끄러지게 된다. 이는 상기 슬리브(20)와 크랭크축연결부(32)의 결속력이 상기 압축행정에 의한 힘에 비해 상대적으로 작기 때문이다.
그러나 이러한 과정을 반복하면서 상기 슬리브(20)와 크랭크축연결부(32)에는 열이 발생하므로 상기 슬리브(20)와 크랭크축연결부(32)는 각각의 열팽창률에 따라 팽창하게 된다. 여기서, 상기 슬리브(20)는 알루미늄으로 제작되고, 상기 크랭크축연결부(32)는 상기 슬리브(20)에 비해 상대적으로 열팽창률이 작은 금속으로 제작된다.
따라서 상기 슬리브(20)는 도 6에 화살표로 표시된 바와 같이, 상기 크랭크축연결부(32)보다 열에 의해 팽창을 많이 함으로써 상기 크랭크축연결부(32)에 압착된다. 이러한 압착이 정도는 상기 크랭크축연결부(32)와 슬리브(20)의 열팽창률에 따라 달라지나, 본 실시예에서는 상기 압착에 의한 결속력이 상기 압축행정에 의한 힘보다 크도록 설계된다. 그러므로 상기 슬리브(20)는 상기와 같은 결속력에 의해 상기 크랭크축연결부(32)에 대해 미끄러짐없이 일체로 회전하게 된다.
그런데 상기 슬리브(20)가 열팽창에 의해 상기 크랭크축연결부(32)에 압력을 가할 때 상기 슬리브(20)는 상기 크랭크축연결부(32)에 비해 상대적으로 연질이므로 형상변형이 발생될 수 있다. 이를 방지하기 위해 상기 슬리브(20)가 상기 크랭크축연결부(32)에 압력을 가하면 상기 크랭크축연결부(32)는 절결부(32a)에 의해 방사상으로 어느 정도 탄성변형하며 상기 슬리브(20)의 변형을 회피하게 된다. 따라서 상기 슬리브(20)는 형상변형 없이 상기 크랭크축연결부(32)에 압착되어 일체로 회전될 수 있게 되는 것이다.
이와 같이 상기 커넥팅로드(26)의 일단인 상기 크랭크축연결부(32)가 원주운동하면, 상기 커넥팅로드(26)의 타단인 피스톤연결부(28)는 피스톤(7)을 압축실(6')에서 직선왕복운동하게 한다. 따라서 상기 압축실(6')로 유입된 작동유체는 상기 피스톤(7)의 직선왕복운동에 의해 압축된 상태로 토출되어 냉동 사이클을 순환하게 된다.
본 고안의 권리는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 고안의 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.
위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 고안에 의한 밀폐형 압축기의 슬리브와 커넥팅로드의 결합구조에서는 다음과 같은 효과를 기대할 수 있다.
즉, 본 고안에서는 크랭크축연결부의 일단에는 절개된 절결부가 형성된다. 따라서 본 고안에 의하면, 상기 슬리브가 상기 크랭크축연결부에 삽입될 때 상기 크랭크축연결부가 절결부에 의해 방사상으로 탄성변형되므로 상기 슬리브의 형상변형 없이 상기 크랭크축연결부에 용이하게 삽입되는 효과가 있다.
그리고 본 고안에서는 상기 슬리브는 그 외주연에 소정 깊이의 홈부가 형성되고, 상기 크랭크축연결부에 비해 상대적으로 열팽창률이 큰 물질로 제작된다. 이에 따라 상기 슬리브는 평상시에는 상기 크랭크축연결부와 단순히 접촉된 상태로 있다가, 압축행정시에는 열팽창하여 상기 크랭크축연결부와의 열팽창률의 차이에 의해 상기 크랭크축연결부에 압착된다. 따라서 본 고안에 의하면, 열팽창에 의한 압착에 의해 형상변형 없이 상기 슬리브와 크랭크축연결부가 일체로 회전하여 상기 슬리브는 편심핀에 고른 면접촉을 함으로써 마모 및 입력이 개선되는 장점이 있다.
도 1에는 종래 기술에 의한 밀폐형 압축기의 내부 구성을 보인 단면도.
도 2는 종래 기술에 의한 커넥팅로드에 슬리브가 삽입된 상태의 구성을 보인 사시도.
도 3은 종래 기술에 의한 크랭크축연결부와 슬리브에 대한 개략적인 구성을 보인 평면도.
도 4는 본 고안에 의한 밀폐형 압축기의 슬리브와 커넥팅로드의 결합구조의 바람직한 실시예에 대한 구성을 보인 사시도.
도 5는 본 고안 실시예의 구성을 보인 분해사시도.
도 6은 도 4의 A-A선에 따른 본 고안 실시예의 구성을 보인 단면도.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
20 : 슬리브 22 : 홈부
24a : 제 1유동제한부 24b : 제 2유동제한부
26 : 커넥팅로드 28 : 피스톤연결부
30 : 몸체부 32 : 크랭크축연결부
32a : 절결부

Claims (6)

  1. 크랭크축 상단에 편심되게 구비된 편심핀이 내부로 삽입되는 슬리브와,
    상기 슬리브의 형상변형이 방지되도록 상기 슬리브가 삽입될 때 내경이 가변될 수 있게 소정위치에서 절단되는 크랭크축연결부가 일단에 구비되고, 타단에 구비되는 피스톤연결부를 통해 피스톤에 연결되어 상기 크랭크축의 회전운동을 상기 피스톤의 직선왕복운동으로 전환하는 커넥팅로드를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 밀폐형 압축기의 슬리브와 커넥팅로드의 결합구조.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 슬리브는, 상기 크랭크축연결부에 삽입된 상태에서 상기 크랭크축연결부로부터 압력을 상대적으로 적게 받도록 외주연을 따라 소정 깊이의 홈부가 형성됨을 특징으로 하는 밀폐형 압축기의 슬리브와 커넥팅로드의 결합구조.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 홈부의 폭은, 상기 크랭크축연결부의 축선방향 길이에 대응되는 길이로 형성됨을 특징으로 하는 밀폐형 압축기의 슬리브와 커넥팅로드의 결합구조.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 슬리브의 상단 및 하단에서 상기 홈부에 비해 상대적으로 돌출된 부분은 상기 홈부가 상기 크랭크축연결부의 내주연에 대면한 상태에서 상기 슬리브의 상/하 방향 유동이 제한되도록 상기 크랭크축연결부의 높이방향 상단 및 하단에 각각 접촉됨을 특징으로 하는 밀폐형 압축기의 슬리브와 커넥팅로드의 결합구조.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 슬리브는, 압축행정시 회전에 따른 열로 인해 팽창하여 상기 크랭크축연결부의 내주연에 압착되어 상기 크랭크축연결부에 압력을 가할 수 있도록 상기 크랭크축연결부에 비해 열팽창률이 큰 물질로 제작됨을 특징으로 하는 밀폐형 압축기의 슬리브와 커넥팅로드의 결합구조.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 슬리브는 알루미늄으로 제작되고,
    상기 크랭크축연결부는 알루미늄보다 열팽창률이 상대적으로 작은 물질로 제작됨을 특징으로 하는 밀폐형 압축기의 슬리브와 커넥팅로드의 결합구조.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101334252B1 (ko) * 2007-10-19 2013-11-29 엘지전자 주식회사 왕복동식 압축기
KR101412583B1 (ko) * 2008-03-14 2014-06-26 엘지전자 주식회사 왕복동식 압축기
US8776669B2 (en) 2009-07-17 2014-07-15 Lg Electronics Inc. Anti-abrasion device and reciprocating compressor having the same
KR101514664B1 (ko) 2009-07-13 2015-04-24 엘지전자 주식회사 왕복동식 압축기

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