KR200362693Y1 - Shock absorber - Google Patents
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/3271—Assembly or repair
Abstract
본 고안은 기계적 충격을 완화시키는 쇽업소버에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber to mitigate mechanical impact.
본 고안은 쇽업소버의 장착을 위한 작업라인에 쇽업소버를 투입할 때 밴드로 묶어서 쇽업소버의 스트로크를 단축시킨 상태로 투입할 수 있도록 함으로써, 쇽업소버 장착작업시 작업자를 부상의 위험으로부터 보호하면서 안전하게 작업을 수행할 수 있으며, 위아래 장착 간격에 맞게 길이가 조절되어 있기 때문에 장착작업을 보다 수월하고 용이하게 할 수 있는 쇽업소버를 제공한다.When the shock absorber is put into the work line for mounting the shock absorber, the present invention allows the shock absorber to be inserted in a shortened state, thereby protecting the worker from the risk of injury while installing the shock absorber. Work can be carried out, and the length is adjusted according to the up and down mounting intervals to provide a shock absorber to facilitate the installation work easier.
본 고안에서 제공하는 쇽업소버는 각각의 양단에 장착을 위한 링체결부와 볼트체결부가 갖추어져 있는 실린더 및 피스톤로드로 구성되는 쇽업소버에 있어서, 상기 링체결부와 볼트체결부 사이를 걸어주면서 쇽업소버의 길이를 풀스트로크 상태보다 단축시켜줄 수 있는 원형의 밴드를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.The shock absorber provided in the present invention is a shock absorber comprising a cylinder and a piston rod having a ring fastening portion and a bolt fastening portion for mounting at each end thereof, while the shock absorber is provided while walking between the ring fastening portion and the bolt fastening portion. It characterized in that it comprises a circular band that can shorten the length of than the full stroke state.
Description
본 고안은 기계적 충격을 완화시키는 쇽업소버에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 쇽업소버의 스트로크를 단축시킨 상태로 유지시켜줄 수 있는 밴드를 포함하는 쇽업소버를 제공함으로써, 운송에 따른 적재의 편리성은 물론, 쇽업소버 장착작업시 작업자를 부상의 위험으로부터 보호할 수 있고, 장착작업을 보다 수월하게 할 수 있도록 한 쇽업소버에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber that mitigates mechanical shocks, and more particularly, by providing a shock absorber including a band that can keep the stroke of the shock absorber shortened, so that the convenience of loading according to transportation, It relates to a shock absorber that can protect the worker from the risk of injury during installation of the shock absorber and make the mounting work easier.
일반적으로 쇽업소버(Shock absorber)는 기계설비의 고정측과 가동측, 차량의 차축과 차체 사이에 설치되어 기계설비의 가동시 또는 차량의 주행시 발생하는 진동이나 충격을 흡수하는 방진/완충장치로서, 그 내부는 가스, 오일 등의 충진물이 채워져 감쇠력을 증대시킬 수 있도록 되어 있다.In general, a shock absorber is a vibration / absorption device that is installed between a fixed side and a movable side of a mechanical facility, and an axle and a body of a vehicle to absorb vibrations or shocks generated when the mechanical facility is running or when the vehicle runs. The inside is filled with fillers such as gas and oil so as to increase the damping force.
이러한 쇽업소버(10)는, 도 1에 도시한 바와 같이, 신축가능한 실린더(11) 및 피스톤로드(12)로 구성되어 있으며, 각각의 양단에는 장착을 위한 링체결부(13) 및 볼트체결부(14)가 갖추어져 있으며, 제작시 내부장력으로 인해 피스톤로드가 풀스트로크인 상태로 생산되어 부피가 커지게 되어, 이에 따라 운송시 적재량이 적어지고 다루기가 불편한 단점이 있다.This shock absorber 10 is composed of a flexible cylinder 11 and a piston rod 12, as shown in Figure 1, each end of the ring fastening portion 13 and bolt fastening portion for mounting (14) is provided, the piston rod is produced in a state of full stroke due to the internal tension during manufacturing, the volume is increased, and thus there is a disadvantage in that the loading amount during transportation is inconvenient to handle.
또한, 차량의 경우 위와 같이 구성된 쇽업소버는 수직으로 세워진 상태에서 아래쪽에서는 실린더(11)의 링체결부(13)가 차축의 너클에 삽입된 후 체결되고, 윗쪽에서는 피스톤로드(12)의 볼트체결부(14)가 차체의 홀에 삽입된 후 체결되는 구조로 장착된다.In addition, in the case of a vehicle, the shock absorber configured as described above is fastened after the ring fastening portion 13 of the cylinder 11 is inserted into the knuckle of the axle at the bottom in the state of standing vertically, and the bolt fastening of the piston rod 12 from the upper side. The part 14 is mounted in a structure that is fastened after being inserted into the hole of the vehicle body.
이와 같은 쇽업소버 장착시에는 특수공구나 스패너 등의 공구를 사용하여 작업을 수행하게 된다.When such a shock absorber is installed, work is performed using a tool such as a special tool or spanner.
그러나, 기존의 쇽업소버 장착작업의 경우 작업자가 부상을 입을 수 있는 우려가 높고, 작업이 까다롭고 힘도 많이 드는 단점이 있다.However, in the case of the existing shock absorber mounting work, there is a high concern that the worker may be injured, the work is difficult and laborious.
예를 들면, 작업라인에 투입되는 쇽업소버는 풀스트로크(Full stroke) 상태, 즉 피스톤로드가 완전히 인출되어 있는 상태로 투입되는데, 작업자가 이러한 풀스트로크 상태의 쇽업소버를 장착하기 위해서는 차체와 차축의 위아래 마운팅부위 간격에 맞게 피스톤로드의 상부를 손으로 잡고 힘으로 눌러서 길이를 맞춘 상태에서 위아래 체결작업을 수행해야 하므로 쇽업소버를 누르는데 힘이 많이 들고, 또 스프링 등과 함께 조립되는 경우 쇽업소버를 누르는 동작 또는 불편할 뿐만 아니라 항상 탄력을 받고 있는 상태이기 때문에 자칫 사고의 위험이 발생할 우려가 높은 단점이 있다.For example, the shock absorber that is inserted into the work line is in full stroke, that is, with the piston rod fully drawn out. In order for the operator to install such a full stroke shock absorber, Hold the upper part of the piston rod by hand to fit the gap between the upper and lower mounting parts, and then press the shock absorber when pressing the shock absorber when it is assembled with the spring. Not only the operation or inconvenience, but also because the state is always receiving elasticity, there is a high risk of accidents occur accidentally.
따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 쇽업소바의 길이를 줄여 부피가 작아지게 함으로써 운송시 적재 및 다루기가 편리하게 함은 물론, 쇽업소버의 장착을 위한 작업라인에 쇽업소버를 투입할 때 밴드로 묶어서 쇽업소버의 스트로크를 단축시킨 상태로 투입할 수 있도록 함으로써 쇽업소버 장착작업시 작업자를 부상의 위험으로부터 보호하면서 안전하게 작업을 수행할 수 있으며 위아래 장착 간격에 맞게 길이가 조절되어 있기 때문에 장착작업을 보다 수월하고 용이하게 할 수 있는 쇽업소버를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been devised in view of such a point, and by reducing the length of the shock absorber to make the volume smaller, it is convenient to load and handle during transportation, as well as the shock absorber in the work line for mounting the shock absorber. It is possible to perform the operation safely while protecting the worker from the risk of injury when the shock absorber is installed by tying it with a band so that the stroke of the shock absorber can be shortened. The purpose is to provide a shock absorber that can make the installation easier and easier.
도 1은 일반적인 쇽업소버의 형태를 보여주는 정면도1 is a front view showing the shape of a typical shock absorber
도 2는 본 고안에 따른 쇽업소버의 형태를 보여주는 정면도Figure 2 is a front view showing the shape of the shock absorber according to the present invention
도 3은 본 고안에 따른 쇽업소버의 다른 형태를 보여주는 정면도Figure 3 is a front view showing another form of the shock absorber according to the present invention
도 4는 본 고안에 따른 쇽업소버의 장착공정을 보인 정면도Figure 4 is a front view showing the mounting process of the shock absorber according to the present invention
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
10 : 쇽업소버 11 : 실린더10: shock absorber 11: cylinder
12 : 피스톤로드 13 : 링체결부12: piston rod 13: ring fastening portion
14 : 볼트체결부 15 : 밴드14 bolt connection 15 band
16 : 꼬임부16: kink
상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은 각각의 양단에 장착을 위한 링체결부와 볼트체결부가 갖추어져 있는 실린더 및 피스톤로드로 구성되는 쇽업소버에 있어서, 상기 링체결부와 볼트체결부 사이를 걸어주면서 쇽업소버의 길이를 풀스트로크 상태보다 단축시켜줄 수 있는 원형의 밴드를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a shock absorber composed of a cylinder and a piston rod having a ring fastening portion and a bolt fastening portion for mounting at each end, while walking between the ring fastening portion and the bolt fastening portion 쇽 It characterized in that it comprises a circular band that can shorten the length of the absorber than the full stroke state.
여기서, 원형의 밴드는 쇽업소바를 최단 단축길이를 유지하도록 형성할 수도 있다.Here, the circular band may be formed so that the shock absorber maintains the shortest short length.
또한, 상기 밴드는 링체결부와 볼트체결부 사이를 걸어줄 때 원형 상태 그대로 걸어주거나 또는 한번 이상의 꼬임부를 갖는 상태로 걸어주도록 된 것을 특징으로 하며, 그 재질은 폴리프로필렌(Polypropylene) 또는 폴리에틸렌(Polyethylene)로 된 것을 특징으로 한다.In addition, the band is characterized in that to walk as it is in a circular state or to walk in a state having at least one twisted portion when walking between the ring fastening portion and the bolt fastening portion, the material is polypropylene (Polypropylene) or polyethylene (Polyethylene) It characterized in that).
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2 및 도 3은 본 고안에 따른 쇽업소버의 여러 형태를 보여주는 정면도이다.2 and 3 are front views showing various forms of the shock absorber according to the present invention.
도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 쇽업소버(10)의 링체결부(13)와 볼트체결부(14) 사이에는 일정하게 정해진 길이를 갖도록 폐곡선형태로 이루어진 밴드(15)의 양측이 걸려져 있으며, 이때의 밴드(15)가 갖는 크기에 따라 쇽업소버(10)의 전체적인 길이가 결정될 수 있다.As shown in Fig. 2 and 3, both sides of the band 15 made of a closed curve is caught between the ring fastening portion 13 and the bolt fastening portion 14 of the shock absorber 10 to have a predetermined fixed length. In this case, the overall length of the shock absorber 10 may be determined according to the size of the band 15.
예를 들면, 폐곡선형태의 밴드 직경을 쇽업소버(10)의 풀스트로크의 1/2 정도 길이로 제작하면, 쇽업소버(10)의 피스톤로드(12)는 한쪽을 실린더(11)의 링체결부(13)측에 걸고 있는 밴드(10)의 다른 한쪽에 걸려지게 되므로 더 이상의 인출이 제한되며, 따라서 쇽업소버(10)는 풀스트로크의 1/2 정도 길이가 단축된 상태가 될 수 있다.For example, if the closed-band band diameter is about half the length of the full stroke of the shock absorber 10, the piston rod 12 of the shock absorber 10 has one end of the ring fastening portion of the cylinder 11. Since it is caught on the other side of the band 10 hanging on the (13) side, further withdrawal is limited, and thus the shock absorber 10 may be in a state in which a length of about 1/2 of the full stroke is shortened.
이때, 밴드(15)의 길이(폐곡선형태를 양쪽으로 최대한 당긴 상태에서 그 양단부 사이의 거리)는 쇽업소버(10)를 장착할 부위의 간격, 예를 들면 차량의 경우 윗쪽 차체의 홀과 아래쪽 차축의 너클 사이의 간격에 상응하는 길이보다 짧기만 하면 본 고안의 효과를 얻는데 충분하지만, 차체의 홀과 차축의 너클 사이의 간격과 거의 유사한 길이를 갖도록 하는 것이 장착작업을 보다 신속하고 수월하게 하는 측면에서 바람직하다고 할 수 있다.At this time, the length of the band 15 (distance between both ends in the state where the closed curve is pulled to both sides as much as possible) is the distance between the parts to which the shock absorber 10 is to be mounted, for example, the hole of the upper body and the lower axle in the case of a vehicle. Shorter than the length corresponding to the gap between knuckles is enough to achieve the effect of the present invention, but to have a length almost similar to the distance between the hole of the car body and the knuckle of the axle, making the installation work faster and easier It can be said to be preferable.
또한 도 3과 같이 밴드(15)의 길이를 쇽업소바(10)가 최단길이가 될 수 있는 즉, 피스톤로드(12)가 최대한 신축한 상태로 걸어서 유지될 수 있는 길이로 제작하면, 쇽업소바(10)의 전체적인 길이 및 부피가 작아지게 되므로 운송시 적재에 따른 편리성 및 다루기가 쉬운 장점이 생기게 된다. 이러한 상태에서 장착할 수행할 때도 쇽업소바(10)의 피스톤로드(12)의 신장속도는 서서히 작용하기때문에 안전에 문제가 없다 할 것이다.In addition, if the length of the band 15, so that the shock absorber 10 can be the shortest length, that is, the piston rod 12 is made to the length that can be maintained by walking in the stretched state as possible, Since the overall length and volume of the bar 10 is reduced, convenience and handling convenience due to loading during transportation are created. Even when performing the mounting in such a state, since the expansion speed of the piston rod 12 of the shock absorber 10 acts slowly, there will be no safety problem.
이러한 밴드(15)는 처음부터 폐곡선형태의 원형으로 제작할 수 있고, 또는 길다란 띠모양의 밴드 양끝을 접합시키는 방법으로 제작할 수 있으며, 폴리프로필렌(Polypropylene), 폴리에틸렌(Polyethylene) 등과 같은 합성수지 재질을 사용하는 것이 바람직하다.The band 15 may be manufactured in a circular shape in the form of a closed curve from the beginning, or may be manufactured by joining both ends of a long band-shaped band, and using a synthetic resin material such as polypropylene and polyethylene. It is preferable.
또한, 쇽업소버(10)의 양단을 걸어주는 방법 또는 다양한 방법을 적용할 수 있는데, 도 2에 도시한 바와 같이 밴드(15)의 양단측을 원형 그대로 실린더(11)의링체결부측과 피스톤로드(12)의 볼트체결부측에 걸 수 있고, 또는 도 3에 도시한 바와 같이 상측 또는 중간이나 하측에 한번 이상의 꼬임부(16)를 갖도록 하면서 걸 수도 있다. 이는 운송에 따른 적재시 실린더로드(14)가 약간의 신축작용시에도 밴드(15)가 빠지지 않고 견고하게 걸려질 수 있게 하기 위함이다.In addition, a method or various methods of applying the both ends of the shock absorber 10 may be applied. As shown in FIG. 2, the both ends of the band 15 are circularly connected to the ring connection part side of the cylinder 11 and the piston rod ( 12), or as shown in Fig. 3, it can be hooked while having at least one twisted portion 16 on the upper side, the middle or the lower side. This is to ensure that the band 15 is firmly caught without being pulled out even when the cylinder rod 14 is slightly stretched during transportation.
그리고 쇽업소버(10)의 전체적인 길이를 풀스트로크 상태보다 단축시킨 상태로 만들기 위한 밴드(15)를 쇽업소버(10)에 걸 때, 작업자가 직접 쇽업소버(10)의 피스톤로드(12)를 누른 후 수작업으로 거는 방법이 있겠지만, 기계장치(미도시)를 이용하여 쇽업소버(10)의 피스톤로드(12)를 가압한 후 수작업으로 거는 방법을 적용하면 쉽게 행할 수 있다.In addition, when the band 15 is fastened to the shock absorber 10 to make the overall length of the shock absorber 10 shorter than the full stroke state, an operator directly presses the piston rod 12 of the shock absorber 10. There may be a method of hanging by hand after, but by pressing the piston rod 12 of the shock absorber 10 using a mechanical device (not shown) can be easily performed by applying a method of hanging by hand.
이렇게 쇽업소버(10)의 양단을 걸고 있는 밴드(15)는 쇽업소버(10)의 자체 반발력에 의해 팽팽한 상태를 유지할 수 있으며, 이러한 상태로 작업라인까지 투입될 수 있다.The band 15 hanging on both ends of the shock absorber 10 can be maintained in a taut state by the self-repulsive force of the shock absorber 10, and can be introduced to the work line in this state.
따라서, 이와 같이 구성된 본 고안에 따른 쇽업소버의 장착방법을 살펴보면 다음과 같다.Therefore, looking at the mounting method of the shock absorber according to the present invention configured as described above are as follows.
도 4에 도시한 바와 같이, 쇽업소버(10)는 밴드(15)에 묶여져 길이가 짧아진 상태로 작업라인에 투입된다.As shown in Figure 4, the shock absorber 10 is tied to the band 15 is put into the work line in a shortened state.
작업자는 스패너나 특수공구(미도시)를 사용하여 쇽업소버(10)의 어느 한쪽, 예를 들면 아래쪽의 링체결부(13)를 차축의 너클에 체결한다.The worker uses a spanner or a special tool (not shown) to fasten any one of the shock absorbers 10, for example, the lower ring fastening portion 13 to the knuckle of the axle.
이때의 윗쪽 볼트체결부(14)는 차체의 홀보다 아래쪽에 있게 된다.At this time, the upper bolt fastening portion 14 is below the hole of the vehicle body.
계속해서, 쇽업소버(10)의 볼트체결부(14)를 차체의 홀 위치 하측에 맞춘 상태에서 밴드(15)의 일측을 커팅하면, 쇽업소버(10)의 피스톤로드(12)가 내부장력에 의해 인출되면서 그 볼트체결부(14)가 차체의 홀에 결합되며 가조립되고, 최종적으로 커팅된 밴드(15)를 제거하고 볼트체결부(14)를 체결하면 쇽업소버(10)의 장착이 완료된다.Subsequently, when one side of the band 15 is cut in a state where the bolt connection portion 14 of the shock absorber 10 is aligned below the hole position of the vehicle body, the piston rod 12 of the shock absorber 10 is subjected to internal tension. The bolt fastening portion 14 is pulled out by being coupled to the hole of the vehicle body, and is assembled, and finally, when the band 15 is cut off and the bolt fastening portion 14 is fastened, mounting of the shock absorber 10 is completed. .
이와 같이, 쇽업소버 장착작업시 종전과 같이 쇽업소버의 길이를 맞추기 위해 피스톤로드를 힘들게 누르면서 위치를 잡아 맞추는 등의 작업이 배제되므로 작업을 보다 신속하고 용이하게 수행할 수 있으며, 잘못 눌러서 쇽업소버가 튀는 등의 위험이 배제되므로 보다 안전하게 작업을 수행할 수 있다.As such, when the shock absorber is installed, the work such as adjusting the position while pressing the piston rod hard to adjust the length of the shock absorber is eliminated, so that the work can be performed more quickly and easily. The risk of splashing is eliminated, so you can work more safely.
이상에서와 같이 본 고안은 쇽업소버의 길이가 단축되어 부피가 줄게 되므로 운송시 적재에 따른 편리한 효과이 있고, 또 원형의 밴드로 묶어서 쇽업소버의 스트로크를 단축시킨 상태로 쇽업소버의 장착을 위한 작업라인에 투입할 수 있도록 한 밴드를 포함하는 쇽업소버를 제공함으로써, 쇽업소버 장착작업시 작업자를 부상의 위험으로부터 보호하면서 안전하게 작업을 수행할 수 있는 장점이 있으며, 투입시 장착부위의 위아래 간격에 맞게 길이를 조절한 상태로 투입할 수 있으므로 장착작업을 보다 수월하고 용이하게 할 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention reduces the volume of the shock absorber to reduce the volume, which is a convenient effect according to the load during transportation. By providing a shock absorber that includes a band that can be inserted into the shock absorber, the shock absorber has the advantage of safe operation while protecting the operator from the risk of injury. Since it can be put in a controlled state, there is an effect that can facilitate the installation work more easily.
Claims (4)
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| KR20-2004-0018653U KR200362693Y1 (en) | 2004-07-01 | 2004-07-01 | Shock absorber |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR20-2004-0018653U KR200362693Y1 (en) | 2004-07-01 | 2004-07-01 | Shock absorber |
Publications (1)
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|---|---|
| KR200362693Y1 true KR200362693Y1 (en) | 2004-09-21 |
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ID=49350304
Family Applications (1)
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| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200362693Y1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100968818B1 (en) | 2004-12-03 | 2010-07-08 | 현대자동차주식회사 | Protection cover structure for rear shock absorber of a car |
-
2004
- 2004-07-01 KR KR20-2004-0018653U patent/KR200362693Y1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100968818B1 (en) | 2004-12-03 | 2010-07-08 | 현대자동차주식회사 | Protection cover structure for rear shock absorber of a car |
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