KR200361062Y1 - 차량 타이어의 안전 고임장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 미끄러짐 없이 안정되게 타이어를 받쳐 줄 수 있도록 한 차량 타이어의 안전 고임장치에 관한 것으로서, 이는 차량 타이어를 받쳐주는 차량 고임목에 있어서, 상기 차량 타이어가 안착되도록 표면이 오목한 원형형상을 갖는 타이어 받침지지부재와, 상기 타이어 받침지지부재와 일단이 힌지 부재로 회동 가능하게 결합되며 타단은 관절식 링크부재가 결합되어 상기 타이어 받침지지부재가 지면으로부터 소정 각도를 유지할 수 있도록 하며 지면과 접촉되는 면에 미끄럼을 방지하도록 톱니형상의 요철부가 형성되는 바닥판 및, 상기 타이어 받침지지부재와 바닥판의 일단에 각각 결합되어 절첩가능하게 형성되며 상기 타이어 받침지지부재를 지지하는 관절식 링크부재로 구성되는 것에 의해 달성된다.

Description

차량 타이어의 안전 고임장치{Safety apparatus of tire}

본 고안은 차량 타이어의 안전 고임장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량이 미끄러지는 것을 방지하기 위하여 차량 타이어와 바닥면(지면) 사이에 장착되는 차량 타이어의 안전 고임장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량을 언덕길과 같은 경사진 곳에 주차(정차)를 할 경우 브레이크 패드를 가압시켜 정지시키는 브레이크 시스템과는 별도로 타이어에 안전 고임목을 설치하여 주정차의 안정성을 향상시키고 있다.

그러나, 상기한 고임목이 없는 경우 전술한 바와 같이 브레이크 시스템인 사이드 브레이크 및 핸드 브레이크를 이용하여 차량이 미끄러지는 것을 방지하고 있으나, 이 경우에도 브레이크 패드가 파열되어 차량이 미끄러지게 되어 부득이하게 안전사고가 발생될 수 있기 때문에 운전자들은 주정차에 상당한 주의가 필요하였다.

따라서, 대부분의 운전자들은 경사로에서 차량을 주차할 경우 차량의 타이어에 목재나 플라스틱재의 고임목을 사용하거나, 자동차 주위에 있는 돌맹이를 고임목 대신 사용하고 있다(도 1 참조).

하지만, 현재 사용되고 있는 고임목은 바닥면이 평면으로 되어 있어 도로면과의 접촉이 잘 되지 않아 미끄러지는 경우가 종종 발생되고, 차량 바퀴의 굴림현상으로 인하여 고임목(10)이 타이어(1) 밑에 종종 끼게 되는 경우에는 이를 손쉽게 제거할 수 없었다.

이에 본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량이 비탈길이나 경사로에 주정차시 차량 타이어가 미끄러지는 것을 보다 안정적으로 방지하고 휴대 및 보관이 용이한 차량 타이어의 안전 고임장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 차량 타이어의 안전 고임장치는, 차량 타이어를 받쳐주는 차량 고임목에 있어서, 상기 차량 타이어가 안착되도록 표면이 오목한 원형형상을 갖는 타이어 받침지지부재와, 상기 타이어 받침지지부재와 일단이 힌지 부재로 회동 가능하게 결합되며 타단은 관절식 링크부재가 결합되어 상기 타이어 받침지지부재가 지면으로부터 소정 각도를 유지할 수 있도록 하며 지면과 접촉되는 면에 미끄럼을 방지하도록 톱니형상의 요철부가 형성되는 바닥판 및, 상기 타이어 받침지지부재와 바닥판의 일단에 각각 결합되어 절첩가능하게 형성되는 관절식 링크부재로 구성되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 고임목에 의해 차량 타이어를 고인 상태를 보인 상태도,

도 2는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량 타이어의 안전 고임장치를 보인 분리 사시도,

도 3a 및 도 3b는 본 고안의 좌/우측면도,

도 4a 및 도 4b는 본 고안의 안전 고임장치의 사용상태를 나타내고 있는 도면,

도 5는 본 고안의 안전 고임장치가 타이어에 장착된 상태를 보인 사용상태도,

도 6a 내지 도 6c는 본 고안의 안전 고임장치의 타이어 받침지지부재의 변형된 구조를 보인 도면이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

110 : 타이어 받침지지부재, 116 : 결합편,

119 : 중공부, 120 : 바닥판,

126 : 돌출 브라켓, 130a,130b : 요철부,

140 : 관절식 링크부재, 142 : 링크프레임,

144 : 손잡이바, 146 : 보조링크,

150 : 탄성스프링.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다.

도 2는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량 타이어의 안전 고임장치를 보인 분리 사시도, 도 3a 및 도 3b는 본 고안의 좌/우측면도이다.

이에 도시된 바와 같이, 차량 타이어의 안전 고임장치(100)는 차량 타이어가 안착되도록 표면이 오목한 원형형상을 갖는 타이어 받침지지부재(110)와, 그 타이어 받침지지부재(110)와 일단이 힌지 부재로 회동 가능하게 결합되며 타단은 관절식 링크부재(140)가 결합되어 상기 타이어 받침지지부재(110)가 지면으로부터 소정 각도를 유지할 수 있도록 하고 도로면(지면)과 접촉되는 면에 미끄럼을 방지하도록 톱니형상의 요철부(130a,130b)가 하단면의 소정 부위에 일체 또는 별도로 형성되는 바닥판(120)과, 상기 타이어 받침지지부재(110)와 바닥판(120)의 일측 단부에 각각 결합되어 안전 고임장치(100)를 사용시에 대략 삼각형상을 가지도록 소정 각도를 제공하고 비 사용시에는 간편하게 휴대할 수 있도록 절첩되어지는 관절식 링크부재(140)로 구성된다.

상기 타이어 받침지지부재(110)는, 상기 바닥판(120)과 힌지 결합되는 돌출부(112)에 관통공(112a)이 형성되고 바닥 하면의 소정 개소, 바람직하게는 바닥판(120)과 대응되는 하부면에는 후술하는 상기 관절식 링크부재(140)의 링크프레임(142)이 결합되도록 체결구(116a)를 갖는 한 쌍의 결합편(116)이 소정 간격 이격설치된다.

그리고, 타이어 받침지지부재(110)의 표면은 부분 천공되는 중공부(119)가형성된다. 이는 차량 타이어의 접촉 면적을 극대화 시키기 위한 것이며 경우에 따라 손잡이 기능을 제공하도록 하기 위함이다.

상기 바닥판(120)은, 상기 돌출부(112)가 끼워져서 회동 가능하도록 홀(122a)이 형성되는 한 쌍의 체결홈(122)이 형성되며, 상기 타이어 받침지지부재(110)의 결합편(116)과 대응되는 상부면에는 관통공(126a)이 구비된 돌출 브라켓(126)이 형성된다.

그리고, 상기 관절식 링크부재(140)는 상기 타이어 받침지지부재(110)측과 연결되는 메인링크(142,144)와 상기 바닥판(120)과 연결되는 보조링크(146)로 구분된다.

상기 메인링크는 상기 타이어 받침지지부재(110)의 결합편(116)에 끼움 결합되는 한 쌍의 링크프레임(142)과 그 링크프레임(142)을 연결하는 손잡이 기능을 제공하는 손잡이바(144)로 이루어진다. 상기 링크프레임(142)은, 상기 결합편(116)의 체결구(116a)와 결합되도록 제 1연결구(142a)가 형성되며, 그 제 1연결구(142a)와 소정 간격 이격되어 상기 보조링크(146)와 결합될 수 있도록 제 2연결구(142b)가 형성되고, 안전 고임장치(100)를 사용하고 있을 때 관절식 링크부재(140)의 무게중심을 이용하여 견고하게 고정된 상태를 제공하도록 일측 하단면의 외면이 일 방향으로 기울어지는 경사면이 형성된다. 그리고 상기 제 1연결구(142a)와 제 2연결구(142b)는 그 링크프레임(142)의 상단면으로부터의 간격이 서로 상이하게 형성되는 바, 바람직하게 제 2연결구(142b)와 상단면과의 간격이 상기 제 1연결구(142a)보다 더 깊게 형성된다.

상기 보조링크(146)는 상기 바닥판(120)의 돌출 브라켓(126)의 측면에 각각 장착되며, 각각의 보조링크(146)에는 상기 제 2연결구(142b)와 체결되는 제 3연결구(146a)와 상기 돌출 브라켓(126)과 체결되는 제 4연결구(146b)가 형성된다

한편, 상기 관절식 링크부재(140)에 의해 상기 타이어 받침지지부재(110)가 소정 각도를 이루고 있을 때 그 타이어 받침지지부재(110)의 일단을 지지하거나 또는 관절식 링크부재(140)가 접어진 상태에서 관절식 링크부재(140)의 유동을 방지하기 위하여 탄성 스프링(150)이 상기 링크프레임(142)과 상기 타이어 받침지지부재(110)를 매개하여 설치된다.

그리고, 본 고안의 타이어 받침지지부재(110), 바닥판(120), 관절식 링크부재(140)를 서로 힌지 결합하는데 있어 도면에는 볼트 및 너트의 체결수단이 도시되어 있지만, 힌지 구동할 수 있는 다른 체결수단 예컨대 결합핀 등이 장착되어도 상관없다.

그와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도 4a는 안전 고임장치의 비 사용시를 보인 상태도이다.

도시된 바와 같이, 평상시 본 고안의 안전 고임장치(100)를 사용하지 않을 때는 관절식 링크부재(140)를 접음으로써 손잡이바(144)가 일 방향으로 돌출된 상태를 나타내고 상기 타이어 받침지지부재(110)의 일단이 힌지축을 중심으로 타단이 바닥판(120)과 포개지게 되어 전체적인 부피가 줄여든 상태로 용이하게 보관할 수 있다. 즉 링크프레임(142)이 보조링크(146) 사이에 내재되며 상기 돌출 브라켓(126)의 높이를 최소화하게 되면 바닥판(120)에서부터 타이어받침지지부재(110)까지의 높이를 줄일 수 있게 된다.

이때, 탄성스프링(150)이 링크프레임(142)을 누르고 있는 상태이기 때문에 보관시에도 상기 링크프레임(142)이 유동되지 않아 보관이 용이하다.

도 4b는 안전 고임장치의 사용시를 보인 상태도이다.

즉, 비탈길이나 경사로에서 차량을 주정차 시키는 경우 안전 고임장치(100)의 일 방향으로 돌출되어 있는 손잡이바(144)를 하 방향으로 내리게 되면, 타이어 받침지지부재(110)의 결합편(116)과 연결되는 링크프레임(142)이 상방향으로 운동하며 이와 동시에 제 2연결구(142b)와 결합된 보조링크(146)도 돌출 브라켓(126)을 축으로 하여 반 시계방향으로 상향 이동되게된다.

그러면, 상기 관절식 링크부재(140)는 상기 타이어 받침지지부재(110)의 일단을 지지하는 형상을 하게 된다. 이때 상기 링크프레임(142)의 경사면이 한 쌍의 보조링크(146) 사이로 내재되면서 보울트 또는 결합봉 등의 결합수단에 걸치게 되고, 상기 제 1연결구(142a)와 제 2연결구(142b)가 링크프레임(142)에 형성된 상이한 위치로 인하여 무게 중심방향이 상이하게 제공되기 때문에 일정 각도를 유지시켜 주게 된다.

이에 더하여, 상기 탄성 스프링(150)은 링크프레임(142)을 따라 타이어 받침지지부재(110)의 하측에 위치되기 때문에 안정성을 향상시키게 된다.

한편, 본 고안의 안전 고임장치(100)가 타이어(1)에 설치되면 종래 설명한 바와 같이 타이어 굴림 현상으로 고임목이 타이어 밑면에 끼게 되어 제거가 어려웠던 것에 비하여, 실제 타이어 받침지지부재(110) 및 바닥판(120)과 타이어(1) 외주면과는 소정 공간이 형성되어 있어서 안전 고임장치를 손쉽게 제거할 수 있다(도 5 참조).

그리고, 상기 바닥판(120)의 측면에는 톱니형상의 요철부(130a,130b)가 장착되기 때문에 경사진 지면에서도 미끄러짐을 방지하게 된다. 상기 요철부(130a,130b)는 상기 바닥판(120)과 일체로 형성시킬 수 있다.

도 6a 내지 도 6c는 본 고안의 안전 고임장치의 타이어 받침지지부재의 변형된 구조를 보인 도면이다.

본 고안에서의 타이어 받침지지부재(110)의 변형 구조는 타이어(1) 외주면이 안착될 수 있는 구조로서, 수직방향 및 수평방향으로 오목하게 들어간 형상을 하고 있다.

그리고, 상기 평면에 천공 형성된 중공부분(119)은 그 갯수에 제한을 두지 않는 바 예컨대, 가장자리만을 남겨두고 내측을 전부 중공부로 구성할 수 있거나 엠보싱을 형성하여 접촉면적이 크도록 구성할 수 있다. 즉 타이어가 안착될 수 있는 구조로서 그 전체적인 형상은 다양하게 할 수 있다는 것이다.

한편, 도면에 미도시하고 있지만 상기 링크프레임의 유동을 방지하기 위하여 상기 보조링크의 측면에 형성된 연결구에 갈고리 형상의 고정브라켓트가 설치되는 것이 바람직하다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안의 차량 타이어의 안전 고임장치에 따르면, 차량이 비탈길 경사로에 주정차시에 미끄러짐 없이 안정되게 타이어를 받쳐줄 수 있게 되어 차량 주정차를 보다 견고하게 할 수 있으며, 안전 고임장치를 설치하였을 때 타이어 밑면에 직접 끼지 않고 일정한 공간부가 형성되어 있어 안전 고임장치의 제거 또한 간편하게 할 수 있다.

그리고, 힌지 결합과 절첩식 기능을 제공할 수 있어 보관이 용이한 효과가 있다.

한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (9)

1. 차량 타이어를 받쳐주는 차량 고임목에 있어서,

   상기 차량 타이어가 안착되도록 표면이 오목한 원형형상을 갖는 타이어 받침지지부재와,

   상기 타이어 받침지지부재와 일단이 힌지 부재로 회동 가능하게 결합되며 타단은 관절식 링크부재가 결합되어 상기 타이어 받침지지부재가 지면으로부터 소정 각도를 유지할 수 있도록 하며 지면과 접촉되는 면에 미끄럼을 방지하도록 톱니형상의 요철부가 형성되는 바닥판 및,

   상기 타이어 받침지지부재와 바닥판의 일단에 각각 결합되어 절첩가능하게 형성되는 관절식 링크부재로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 타이어의 안전 고임장치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 타이어 받침지지부재는;

   상기 바닥판과 힌지 결합되도록 관통공을 갖는 돌출부가 일단에 형성되고, 타단의 하부면에는 상기 관절식 링크부재와 결합되도록 체결구를 갖는 한 쌍의 결합편이 소정 간격 이격되어 설치되는 것을 특징으로 하는 차량 타이어의 안전 고임장치.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   상기 바닥판은;

   상기 돌출부가 끼워져서 회동 가능하도록 홀이 형성되는 한 쌍의 체결홈이 형성되며, 상기 타이어 받침지지부재의 결합편과 대응되는 상부면에는 관통공이 구비된 돌출 브라켓이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 타이어의 안전 고임장치.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 관절식 링크부재는;

   상기 타이어 받침지지부재측과 연결되는 메인링크와 상기 메인링크 및 바닥판과 연결되도록 두 개의 연결구가 형성되는 보조링크로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 타이어의 안전 고임장치.
5. 제 4항에 있어서,

   상기 메인링크는;

   상기 타이어 받침부재의 결합편 및 상기 보조링크와 각각 결합되도록 소정 간격 이격 형성되는 연결구 및 일측 하단면의 외면이 일 방향으로 기울어지는 경사면를 갖는 한 쌍의 링크프레임과,

   상기 링크프레임을 연결하는 손잡이 기능을 제공하는 손잡이바로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량 타이어의 안전 고임장치.
6. 제 5항에 있어서,

   상기 연결구는 그 링크프레임의 상단면으로부터의 간격이 서로 상이하게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 타이어의 안전 고임장치.
7. 제 1항에 있어서,

   상기 타이어 받침지지부재의 일단을 지지하거나 또는 상기 관절식 링크부재의 유동을 방지하기 위하여 탄성 스프링이 상기 링크프레임과 상기 타이어 받침지지부재를 매개하여 설치되는 것을 특징으로 하는 차량 타이어의 안전 고임장치.
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