KR200356552Y1 - Drive Way Openning Type Parking System with Multiple Parking Row - Google Patents
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Abstract
주차 공간을 효율적으로 이용하여 다수의 차량을 주차할 수 있도록 한 개선된 주차 시스템에 관한 기술이 개시된다. 본 고안은 종래 주차장에 있어서 차량 통행로가 차지하는 면적 비중이 높아 비효율적인 공간 활용이 이루어지고 있었던 점을 개선하기 위한 것으로, 이를 위하여 본 고안은, 일정 면적의 평면 공간을 주차를 위한 주차 구역과 차량 통행로로 구획함으로써 이루어지는 통상의 주차장에 있어서, 주차 차량의 통행을 위한 차량 통행로와 ; 상기 차량 통행로의 측면에 면하여 형성되며 상기 차량 통행로의 진행 방향을 따라 다수대의 차량이 연이어 주차할 수 있도록 소정의 폭과 길이를 가지는 제1주차열 및 ; 상기 제1주차열의 이면측에 형성되며, 다수의 단위 주차구역을 상기 차량 통행로의 진행 방향을 따라 일렬로 연속 배치하여 이루어지는 제2주차열 ; 을 포함하되, 상기 제1주차열의 바닥면에는 상기 차량 통행로의 진행 방향과 평행한 유도레일이 설치되고 상기 유도레일의 상부에는 차량 1대의 주차에 적당한 크기의 주차파레트가 좌우로 이동 가능하게 설치되어 있는 주차 시스템을 특징적인 구성으로서 제공한다.Disclosed is a technique for an improved parking system that enables the use of a parking space to park multiple vehicles efficiently. The present invention is to improve the point that the inefficient space utilization was made because the area of the vehicle passage occupies in the conventional parking lot, for this purpose, the present invention, the parking area for parking a certain area and the vehicle passage A normal parking lot formed by dividing into a vehicle, comprising: a vehicle passageway for passage of a parking vehicle; A first parking row formed to face the side of the vehicle passageway and having a predetermined width and length so that a plurality of vehicles can park in a row along the traveling direction of the vehicle passageway; A second parking row formed on the rear side of the first parking row, the plurality of unit parking zones being continuously arranged in a row along the traveling direction of the vehicle passage; It includes, but the induction rail parallel to the traveling direction of the vehicle passage is installed on the bottom surface of the first parking row and the parking pallet of a suitable size for the parking of one vehicle is installed on the upper side of the guide rail to be movable left and right. To provide a parking system as a characteristic configuration.
Description
본 고안은 주차 공간을 효율적으로 이용하여 다수의 차량을 주차할 수 있도록 한 주차 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 주차 차량의 통행을 위한 차량 통행로의 일측면에 주차 구획을 2열 이상으로 중첩 설치하되 차량 통행로에 면하는 주차열 제1열을 유도레일 및 그 상부를 이동가능한 주차 파레트를 이용하여 퍼즐식으로 구성함으로써 내측의 주차구역에 차량이 이동할 시에는 상기 제1열의 주차 파레트를 인력(또는 기계력)에 의해 옆으로 밀어 내어 손쉽게 통로를 확보할 수 있으므로 차량 통행로를 늘리지 않고서도 다수의 차량이 주차 및 출차하는 것이 가능하도록 한 주차 효율성이 증대된 주차 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a parking system that can park a plurality of vehicles by using a parking space efficiently, and more particularly, to install a parking section overlapping two rows or more on one side of a vehicle passage for the passage of a parking vehicle. However, the first row of parking rows facing the traffic passages is constructed in a puzzle type using a guide rail and a movable parking pallet at the upper part thereof. The present invention relates to a parking system having an increased parking efficiency, which can be easily pushed to the side by a mechanical force so that a plurality of vehicles can be parked and unloaded without increasing the traffic passage.
최근 들어 경제 성장에 따른 국민 소득의 증가와 자동차 산업의 발달에 힘입어 차량 보급도가 날로 증가하고 있으며, 이와 더불어 주차 수요 역시 급증하고 있는 추세이다. 그러나 이와 같은 차량 급증세에 비하여 이를 수용할 수 있는 주차 시설은 절대적으로 부족한 실정이라 할 것인 바, 이에 따라 주차난이 심각한 문제로 대두되고 있다.Recently, vehicle supply has increased due to the increase in national income and the development of the automobile industry, and the demand for parking is also increasing rapidly. However, the parking facilities that can accommodate this situation is absolutely insufficient compared to the rapid increase of the vehicle, and thus the parking shortage is a serious problem.
이에 기존에 일반적인 주차 시설로서 이용되고 있는 주차장의 구성을 보게되면, 지상 또는 건물의 지하공간 내에 소정 면적의 주차 공간을 조성하고 그 바닥면에는 일정하게 주차 구획선을 표시하여 차량이 주차할 수 있도록 하는 것이 일반적인 방식이었다. 그러나 이와 같은 종래의 주차장에 있어서는 차량의 주차를 위한 주차구역과 함께 주차차량의 통행을 위한 차량 통행로가 마련되어야 하는데, 이러한 차량 통행로의 경우 주차시의 회전 반경 등을 고려하여 차량의 폭보다 상당히 큰 폭을 갖도록 구획될 것이 요구된다. 이에 따라 상기와 같은 차량 통행로가 전체 주차장에서 상당한 면적을 차지하게 되므로 이로 인하여 전체 주차장 면적에 대한 주차 효율을 현저히 저하시키는 문제점이 있었던 것이다.In view of the configuration of a parking lot that is used as a conventional parking facility, a parking space of a predetermined area is created in the ground space of the ground or a building, and a parking partition line is regularly displayed on the bottom surface thereof so that the vehicle can park. It was the usual way. However, in such a conventional parking lot, a vehicle passage for the passage of a parking vehicle should be provided together with a parking area for parking of the vehicle. Such a vehicle passage is considerably larger than the width of the vehicle in consideration of the turning radius during parking. It is required to be partitioned to have a width. Accordingly, since the vehicle traffic path occupies a considerable area in the entire parking lot, there is a problem of significantly lowering the parking efficiency for the entire parking lot area.
한편, 건물의 밀집도 및 지가 수준이 높은 도시 지역의 경우 지상 공간의 부족으로 인하여 지상 주차장을 위한 부지 확보가 용이하지 않으며, 특히 쾌적한 주변 환경에 대한 요구가 높아짐에 따라 지상의 녹지 공간이 늘어나고 있는 바, 최근에는 아파트와 같은 공동주택 단지에 있어서도 지상보다는 지하에 주차장을 건설하는 경우가 증가하고 있는 추세이다. 그런데 이와 같은 지하 주차장의 건설을 위해서는 지반에 대한 굴착 작업이 필요한 것으로, 이러한 지하 주차장의 건설로 인하여 공사비 및 공사기간 등의 면에서 사업에 미치는 영향이 커지고 있었는 바 단지 환경 개선 및 사업성 제고의 차원에서 주차 효율의 개선이 요구되고 있었다.On the other hand, in urban areas with high building density and high land prices, it is not easy to secure a site for ground parking due to lack of ground space.In particular, the green space on the ground is increasing as the demand for a pleasant surrounding environment increases. Recently, even in multi-unit housing complexes such as apartments, parking lots are being built underground rather than on the ground. However, the construction of underground parking lots requires excavation work on the ground, and the construction of underground parking lots has increased the impact on the project in terms of construction costs and construction periods. Improvement of parking efficiency was required.
특히, 도심의 제한된 공간 내에서 주차 수요를 더 많이 확보해야 하는 경우, 소요 주차 면적을 확보하기 위하여 더 넓은 면적으로 굴토하거나 2개층 이상으로 주차장을 건설하기 위하여 굴토 깊이를 증가시켜야 하는데, 이에 따라 대지의 확보, 지하 굴착에 따른 추가 비용 및 공사기간 증가로 사업비가 더욱 늘어나는 문제가 있었으며, 더구나 지반이 단단한 암(巖)발생 지구에 지하 주차장을 건설하는 경우에 있어서는 주차장 면적이 넓어질수록 이러한 경제적 부담 및 시공상의 애로점이 배가되고 있는 실정이다.In particular, when it is necessary to secure more parking demand within the limited space of the city, it is necessary to excavate a larger area to increase the required parking area or to increase the depth of excavation to construct a parking lot with two or more floors. The cost of the project increased due to the additional cost of the underground excavation and the increase of the construction period. Moreover, when the underground parking lot is constructed in a rocky earth with hard ground, the economic burden is increased as the parking lot area gets wider. And the difficulties in construction are doubled.
상기와 같은 이유로 인하여 기존의 주차장 시스템에 있어서 주차 방식을 개선함으로써 주차장 면적을 최소로 하면서도 주차 가능 대수를 높일 수 있는 공간 효율성이 우수한 새로운 주차 시스템의 개발이 절실히 요구되고 있었는 바, 본 고안자는 이와 같은 점을 감안하여 연구한 결과 본 고안을 완성하게 되었다.Due to the above reasons, the development of a new parking system with excellent space efficiency for minimizing the parking area and increasing the number of available parking spaces is urgently required by improving the parking method in the existing parking system. In consideration of the point, the study resulted in the completion of the present invention.
따라서, 본 고안은 상기와 같은 종래 주차장에 있어서의 비효율적인 공간 활용을 개선하여 주차장 단위 면적당 주차 가능 대수를 높일 수 있도록 하기 위한 목적을 가지고 안출된 것으로서, 구체적으로 본 고안은 차량 통행로에 면한 주차구역 상에 유도레일과 그 상부에서 이동이 가능한 주차 파레트를 설치함으로써 하나의 차량 통행로에 대하여 2개 이상의 주차열로 주차가 가능하므로 비교적 간단한 장치와 조작을 통하여 제한된 주차장 면적에 대해 주차 대수를 극대화할 수 있는 주차 효율성이 증대된 주차 시스템을 제공하는 것을 그 기술적인 과제로 한다.Therefore, the present invention has been conceived with the purpose of improving the inefficient space utilization in the conventional parking lot as described above to increase the number of available parking per unit area of the parking lot, specifically, the present invention is a parking area facing the vehicle passageway By installing a guide rail and a parking pallet that can be moved from the upper part, it is possible to park with two or more parking rows for a single traffic passage, thus maximizing the number of parking spaces for a limited parking area through a relatively simple device and operation. It is a technical task to provide a parking system with increased parking efficiency.
도1은 본 고안에 따른 주차장 시스템에서 제2주차열 상에 차량을 주차 및 출차시키는 과정에 대한 일예를 순서적으로 도시한 도면이다.1 is a view sequentially showing an example of a process of parking and leaving a vehicle on a second parking row in a parking lot system according to the present invention.
도2는 본 고안에 따른 일 실시예의 구성에 대한 평면도이다.Figure 2 is a plan view of the configuration of an embodiment according to the present invention.
도3은 도2의 A-A'선 및 B-B'선에 따른 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along line A-A 'and line B-B' of FIG.
도4는 본 고안에서의 주차파레트에 대한 구체예를 도시한 도면이다.4 is a view showing a specific example for the parking pallet in the present invention.
도5는 본 고안에서의 주차파레트 바퀴와 유도레일의 결합 상태를 도시한 상세도이다.Figure 5 is a detailed view showing a coupling state of the parking pallet wheel and the guide rail in the present invention.
도6은 본 고안에서의 주차파레트에 설치된 고정장치에 대한 일예를 도시한 상세도이다.Figure 6 is a detailed view showing an example of the fixing device installed on the parking pallet in the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10 : 주차파레트 12 : 상부판10: parking pallet 12: top plate
15 : 바퀴 18 : 잠금철물15: wheel 18: locking hardware
20 : 유도레일 W : 차량 통행로20: guide rail W: vehicle passage
L1 : 제1주차열 L2 : 제2주차열L1: 1st parking row L2: 2nd parking row
상기와 같은 기술적 과제를 달성하기 위하여 본 고안은, 일정 면적의 평면 공간을 주차를 위한 주차 구역과 차량 통행로로 구획함으로써 이루어지는 통상의 주차장에 있어서, 주차 차량의 통행을 위한 차량 통행로와 ; 상기 차량 통행로의 측면에 면하여 형성되며 상기 차량 통행로의 진행 방향을 따라 다수대의 차량이 연이어 주차할 수 있도록 소정의 폭과 길이를 가지는 제1주차열 및 ; 상기 제1주차열의 이면측에 형성되며, 다수의 단위 주차구역을 상기 차량 통행로의 진행 방향을 따라 일렬로 연속 배치하여 이루어지는 제2주차열 ; 을 포함하되, 상기 제1주차열의 바닥면에는 상기 차량 통행로의 진행 방향과 평행한 유도레일이 설치되고 상기 유도레일의 상부에는 차량 1대의 주차에 적당한 크기의 주차파레트가 좌우로 이동 가능하게 설치되어 있는 주차 시스템을 특징적인 구성으로서 제공한다.In order to achieve the above technical problem, the present invention is a conventional parking lot formed by dividing a planar space of a predetermined area into a parking zone for parking and a vehicle passage, comprising: a vehicle passage for passage of a parking vehicle; A first parking row formed to face the side of the vehicle passageway and having a predetermined width and length so that a plurality of vehicles can park in a row along the traveling direction of the vehicle passageway; A second parking row formed on the rear side of the first parking row, the plurality of unit parking zones being continuously arranged in a row along the traveling direction of the vehicle passage; It includes, but the induction rail parallel to the traveling direction of the vehicle passage is installed on the bottom surface of the first parking row and the parking pallet of a suitable size for the parking of one vehicle is installed on the upper side of the guide rail to be movable left and right. To provide a parking system as a characteristic configuration.
이러한 본 고안과 관련하여, 종래의 일반적인 주차장 평면의 경우, 주차 구역과 차량 통행로를 구획함에 있어 각각의 주차열(駐車列)마다 최소 1 이상의 차량 통행로에 직접 면하고 있어야 하였는 바 이러한 차량 통행로에 소요되는 면적으로 인하여 전체 주차장 면적 중에서 주차구역이 차지하는 면적이 상대적으로 줄어들게 되므로 주차 효율이 저하되는 문제가 있었다. 즉, 종래의 방식에 따른 일반적인 주차장의 경우 주차열을 2열 이상으로 중첩 구성하게 되면 차로측에 면한 주차열에 차량들이 주차된 상태에 따라서 안쪽 주차열에 주차된 차량을 빼낸다든지 혹은 차량을 진입시키는 것이 곤란하거나 불가능한 경우가 발생하는 바, 이러한 이유로 인하여 종래에는 모든 주차열에 대하여 최소한 하나 이상씩의 차량 통행로를 확보하여야 함이 불가피하였던 것이다.In connection with the present invention, in the case of the conventional general parking plane plane, in order to partition the parking area and the vehicle passage, each parking row had to directly face at least one vehicle passage. Due to the area that is occupied by the parking area of the total parking area is relatively reduced, there was a problem that the parking efficiency is reduced. That is, in the case of a general parking lot according to the conventional method, when the parking row is overlapped with two or more rows, it is necessary to remove the vehicle parked in the inner parking row or to enter the vehicle according to the state in which the cars are parked in the parking row facing the lane. Since it is difficult or impossible to occur, for this reason, it is inevitably necessary to secure at least one vehicle passage for all parking rows.
이에 비하여 본 고안의 경우, 하나의 차량 통행로에 대하여 2개 이상의 주차열을 중첩 구성하고 있으며, 이로써 본 고안에서는 차량 통행로 면적에 대한 주차 구역 면적의 비율을 상당히 증가시킬 수 있어 결과적으로 전체 주차장에 대한 주차 효율을 개선시키는 것이 가능하게 된다. 그리고, 본 고안에서는 이와 같이 주차열을 2개열 이상으로 구성함에 따라 안쪽 주차열에 대한 진입 및 출차 문제를 해결할 수 있도록 하기 위하여 차량 통행로 측에 면하는 제1주차열의 경우, 바닥면 상에 유도레일(rail)을 형성하여 두고 이 유도레일을 따라 좌우 이동이 가능하도록 된 주차파레트(pallet)를 설치 구성하고 있으며, 여기서 상기 유도레일은 상기 차량 통행로의 진행 방향(즉, 주차열 방향)과 평행하게 형성되어 있음으로써 상기 안쪽의 제2주차열에 차량을 진입(또는 출차)시킴에 있어 제1주차열에 주차된 차량의 간섭이 있는 경우에는 상기 주차파레트를 옆으로 이동시키는 것에 의해 용이하게 통로를 확보할 수 있도록 하고 있는 것이다.On the contrary, in the present invention, two or more parking rows are superposed on one vehicle passage, and thus, in the present invention, the ratio of the parking area area to the vehicle passage area can be significantly increased, and consequently, It is possible to improve the parking efficiency. In the present invention, in order to solve the entry and exit problems for the interior parking row by configuring two or more parking rows as described above, in the case of the first parking row facing the side of the vehicle passage, the induction rail ( A parking pallet is formed to form a rail and to move left and right along the guide rail, wherein the guide rail is formed to be parallel to the traveling direction of the vehicle traffic path (ie, parking row direction). As a result, when there is interference of a vehicle parked in the first parking row when the vehicle enters (or leaves) the second parking row inside, the passage can be easily secured by moving the parking pallet to the side. I'm doing it.
상기와 같은 내용이 더욱 명확하게 이해될 수 있도록 하기 위하여 본 고안의 주차장 시스템에 있어서 차량의 주차(또는 출차)가 이루어지는 방식을 첨부한 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다. 도1a는 본 고안에 따른 주차장 시스템에서 제2주차열(L2) 상에 차량을 주차시키는 과정에 대한 일예를 순서적으로 도시한 도면으로서, 도1a의(a)를 참조하면 도시된 예에서는 제2주차열(L2)의 가장 우측 주차 구역이 비어 있어 이 곳에 차량을 주차하고자 하는 경우를 예시하고 있음을 알 수있다. 이 때, 상기 도시된 예에서는 비어 있는 주차 구역에 차량을 진입하여 주차시킴에 있어 그 진입 통로가 되는 제1주차열(L1) 부분에 이미 다른 차량이 주차하고 있는 상태인 바 현재로서는 차량의 진입이 불가능한 상태에 있게 된다.In order to be more clearly understood as described above with reference to the accompanying drawings, the manner in which the parking of the vehicle in the parking lot system of the present invention (or outgoing) is as follows. FIG. 1A is a view sequentially illustrating an example of a process of parking a vehicle on a second parking row L2 in a parking lot system according to the present invention. Referring to FIG. It can be seen that the rightmost parking area of the 2nd parking line L2 is empty, thereby illustrating a case where a vehicle is to be parked there. At this time, in the above-described example, another vehicle is already parked in the first parking row L1, which is the entrance passage, when the vehicle enters and parks in an empty parking area. This is in an impossible state.
이 때, 본 고안의 경우 전술한 바와 같이 제1주차열(L1)을 구성함에 있어 바닥면에 차량 통행로(W)의 진행 방향과 평행하게 유도레일(20)이 형성되어 있으며 상기 유도레일(20) 상에는 주차파레트(10)가 좌우로 이동 가능하게 장착되어 있는 구성을 취하고 있는 바, 따라서 본 고안에서는 상기와 같이 진입에 장애가 되는 차량이 적재된 주차파레트(10)를 옆으로 밀어 움직임으로써 주차를 위한 차로를 확보할 수 있게 되며, 이로써 안쪽의 제2주차열(L2) 상에 차량을 주차하는 것이 가능하게 된다. 즉, 도1a의(b)에 도시된 것과 같이 차량이 적재된 주차파레트(10)를 옆으로(도면상에서는 좌측으로) 밀어 치우게 되면 도1a의(c)에 도시된 바와 같이 제2주차열(L2)의 비어 있는 주차구역에 대한 진입 통로가 확보되므로 이를 통하여 차량을 주차시킬 수 있는 것이다. (제2주차열(L2) 상에 주차된 차량을 출차시키는 경우는 별도로 설명하지 않았으나 주차의 경우와 유사한 방식으로 하면 되는 것으로, 도1b의 도시를 참조하면 당업자에게 있어 용이하게 이해될 수 있을 것이다.)In this case, in the case of the present invention, the guide rail 20 is formed on the bottom surface in parallel with the traveling direction of the vehicle passage W in the first parking line L1 as described above, and the guide rail 20 ), The parking pallet 10 is configured to be movable to the left and right. Therefore, in the present invention, parking is carried out by pushing the parking pallet 10 loaded with a vehicle which is an obstacle to entry as described above. It is possible to secure a lane for the vehicle, whereby it becomes possible to park the vehicle on the inner second parking row (L2). That is, when the parking pallet 10 on which the vehicle is loaded is pushed to the side (left side in the drawing) as shown in FIG. 1A (b), the second parking row is shown in FIG. 1A (c). The access passage for the empty parking area of (L2) is secured so that the vehicle can be parked through this. (The case of leaving the vehicle parked on the second parking row L2 is not described separately, but may be performed in a manner similar to that of parking. Referring to the illustration of FIG. 1B, it will be easily understood by those skilled in the art. .)
한편, 상기와 같은 주차파레트(10)를 구체적으로 구성함에 있어서는 예컨대 하부에 바퀴(미도시)가 부착된 대차와 같은 형태를 가지게 할 수 있으며, 이와 같은 대차형 주차파레트(10)의 경우 통상적인 승용차 1대의 무게를 감안할 때 차량이 적재된 상태에서 사람이 혼자 옆으로 충분히 이동이 가능할 것이다. 다만, 필요에따라서는 주차파레트(10)에(또는 외부측에) 별도의 동력 수단(예컨대 전동 모터)을 장착해서 자주식으로 구성하는 것도 당업자라면 충분히 고려할 수 있을 것이다.On the other hand, in the configuration of the above-described parking pallet 10 in detail, for example, it can have a form such as a truck with a wheel (not shown) attached to the bottom, such a case of the parking-type parking pallet (10) Given the weight of a car, a person would be able to move enough to the side alone when the vehicle is loaded. However, if necessary, a person skilled in the art may also consider a self-contained configuration by installing a separate power means (for example, an electric motor) on the parking pallet 10 (or on the outside).
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따르면 2개 이상의 주차열을 중첩되게 구성하고도 제1주차열에 대한 차량의 점유 상태와 관계 없이 안쪽의 제2주차열에 대한 차량 진입(또는 출차)가 가능하게 된다. 따라서 상기와 같은 본 고안에 따르게 되면 별도의 차량 통행로를 늘리지 않고도 주차열 수를 증가시킬 수 있어 전체 주차장 면적에서 주차구역이 차지하는 면적을 증가시킬 수 있게 되는 바, 이와 같은 본 고안의 특징적인 구성에 의하여 주차 효율성이 증대된 주차 시스템의 제공이라는 본 고안의 목적을 효과적으로 달성할 수 있게 되는 것이다. 또한, 여기서 상기한 제1주차열과 제2주차열의 사이에는 추가로 중간주차열을 하나 이상 더 구성할 수 있으며(도1b에 이러한 중간주차열을 더 구성하여 전체적으로 3개의 주차열을 구성한 예가 도시되어 있다.), 이와 같이 하게 되면 하나의 차량 통행로 당 주차열의 수가 증가하게 되므로 주차 효율을 더욱 증가시킬 수 있게 된다. 이 때, 상기 중간주차열의 구성은 상기한 제1주차열과 동일하게 유도레일 및 차량파레트를 포함하도록 구성함으로써 가장 안쪽의 제2주차열 상에 차량을 주차(또는 출차)하는 것이 가능하도록 한다.As described above, according to the present invention, even when two or more parking trains are configured to overlap each other, vehicle entry (or exit) to the inner second parking train is possible regardless of the occupied state of the vehicle for the first parking train. Therefore, according to the present invention as described above, it is possible to increase the number of parking rows without increasing a separate vehicle passage, so that the area occupied by the parking area in the total parking area can be increased. As a result, it is possible to effectively achieve the object of the present invention to provide a parking system with increased parking efficiency. In addition, one or more intermediate parking trains may be additionally configured between the first parking train and the second parking train (in FIG. 1B, an example of configuring three parking trains as a whole is further illustrated in FIG. 1B). In this case, the number of parking rows per vehicle passage increases, so that the parking efficiency can be further increased. At this time, the configuration of the intermediate parking row is configured to include the guide rail and the vehicle pallet in the same manner as the first parking row described above, so that the vehicle can be parked (or discharged) on the innermost second parking row.
이하에서는 상기와 같은 본 고안의 기술적 개념이 바람직하게 구현된 일 실시예를 제시하고 이를 통하여 본 고안을 더욱 상세하게 설명한다. 다만 이는 이기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 고안을 더욱 명확하게 이해하고 용이하게 실시할 수 있도록 하기 위한 것으로 본 고안의 보호 범위를 이에 한정하고자 하는 것은 아님을 미리 밝혀 두는 바이다. 아울러 전술한 사항들 이외에 본 고안이 가지는 또 다른 기술적 특징 및 장점들은 후술하는 본 고안에 따른 바람직한 실시예에 대한 설명을 통하여 당업자에게 더욱 확실하게 이해될 수 있을 것이다.Hereinafter, an embodiment in which the technical concept of the present invention as described above is preferably implemented will be described in detail. However, this is intended to enable those skilled in the art to more clearly understand and easily implement the present invention, and it is to be understood that the protection scope of the present invention is not intended to be limited thereto. In addition, other technical features and advantages of the present invention in addition to the above-described matters will be more clearly understood by those skilled in the art through the description of the preferred embodiment according to the present invention to be described later.
도2는 본 고안에 따른 일 실시예의 구성에 대한 평면도이며, 도3은 상기 도2의 A-A'선 및 B-B'선에 따른 단면도로서, 상기 도면들을 참조하면 본 실시예의 경우, 본 고안에서의 기본적인 구성 형태인 차량 통행로(W)와; 상기 차량 통행로의 측면에 면하여 형성되며 상기 차량 통행로의 진행 방향을 따라 다수대의 차량이 연이어 나란하게 주차할 수 있도록 소정의 폭과 길이를 가지는 제1주차열(L1); 및, 상기 제1주차열의 이면측에 형성되며, 다수의 단위 주차구역을 연이어 나란하게 연속 배치하여 이루어지는 제2주차열(L2); 을 포함하고 있으며, 상기 제1주차열(L1)의 바닥면에는 상기 차량 통행로(W)의 진행 방향과 평행한 유도레일(20)이 설치되고 상기 유도레일(20)의 상부에는 주차파레트(10)가 좌우로 이동 가능하게 설치된 구성에 따라 이루어져 있는 것임을 확인할 수 있다.Figure 2 is a plan view of the configuration of an embodiment according to the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view taken along line A-A 'and line B-B' of Figure 2, referring to the drawings in the present embodiment, A vehicle passageway W which is a basic configuration form in the design; A first parking row (L1) formed to face the side of the vehicle passageway and having a predetermined width and length so that a plurality of vehicles can park side by side along the traveling direction of the vehicle passageway; And a second parking row (L2) formed at a rear side of the first parking row and formed by continuously arranging a plurality of unit parking zones in a row. It includes, and the guide rail 20 parallel to the traveling direction of the vehicle passage (W) is installed on the bottom surface of the first parking row (L1) and the parking pallet (10) on the upper portion of the guide rail (20) It can be seen that the) is made according to the configuration installed to be movable left and right.
한편, 도3을 참조하면, 본 실시예에서는 상기 제1주차열(L1)을 구성함에 있어 주위 레벨보다 소정 깊이(약 50㎜)만큼 낮게 하여 단차를 가지도록 구성하고 있음을 알 수 있는데, 이는 후술하는 주차파레트(10)의 높이를 감안하여 전체적인 바닥 레벨의 급격한 변동을 피하고자 한 것이다. 다만, 이와 같은 단차의 부여는 선택적인 것으로, 이와 같이 단차를 두지 않고 전체적으로 동일 레벨로 하더라도 본 고안의 기본적인 작용 효과를 발휘하는 데에는 지장이 없는 것이다.On the other hand, referring to Figure 3, it can be seen that in the present embodiment is configured to have a step by lowering by a predetermined depth (about 50mm) than the surrounding level in configuring the first parking array (L1), which is In view of the height of the parking pallet 10 to be described later it is intended to avoid sudden fluctuations in the overall floor level. However, the provision of such a step is optional, and there is no problem in exerting the basic working effect of the present invention even if it is the same level as a whole without the step.
도4는 본 고안에서 가장 특징적인 구성요소인 주차파레트(10)에 대한 구체예를 도시한 도면이다. 전술한 바와 같이 본 고안에 있어서의 상기 주차파레트(10)는 기본적으로 주차 차량을 상부에 탑재하여 일정한 주차공간을 제공하기 위한 장치에 해당하는 것으로, 이는 제1주차열(L1) 상에 형성된 유도레일(20)을 따라 좌우 이동이 가능하도록 장착 구성된다. 도3에 예시된 바와 같이 이 주차파레트(10)는 차량 1대의 주차에 적합한 크기의 사각 평면 형태를 가지고 있으며, 본 실시예에서는 상부판(12)으로서 4.5t 무늬 철판을 가공하여 전체적으로 폭 2m, 길이 4.5m의 크기를 가지도록 제작함으로써 통상의 승용차 1대가 탑재되기에 충분한 크기로 구성하였다. 한편, 상기 도면에서 미설명 식별 부호 14는 차량의 과다 진입 방지를 위한 스토퍼(stopper)를 표시한 것으로 이는 통상의 것과 같이 고무나 합성수지재 블럭 형태로 할 수 있다.4 is a view showing a specific example of the parking pallet 10 which is the most characteristic component in the present invention. As described above, the parking pallet 10 according to the present invention basically corresponds to a device for providing a fixed parking space by mounting a parking vehicle on the upper part, which is an induction formed on the first parking row L1. The mounting structure is configured to allow left and right movement along the rail 20. As illustrated in FIG. 3, the parking pallet 10 has a rectangular planar shape having a size suitable for parking one vehicle. In this embodiment, the 4.5t patterned iron plate is processed as the top plate 12 to have a total width of 2m, By manufacturing to have a size of 4.5m in length it was configured to a size sufficient to mount a conventional passenger car. Meanwhile, the reference numeral 14 in the drawing indicates a stopper for preventing excessive entry of the vehicle, which may be in the form of a rubber or synthetic resin block as usual.
상기와 같은 주차파레트(10) 상부판(12)의 하부에는 바퀴(15)를 장착 구성하였으며 이는 유도레일(20) 상에서 주차파레트(10)가 용이하게 이동할 수 있도록 하기 위함이다. 여기서 상기 바퀴(15)는 4개를 부착하였으며, 상기 주차파레트(10)가 좌우 방향으로 이동하는 것임을 감안하여 상기 바퀴(15)들의 구름 방향은 주차파레트(10)의 폭 방향이 되도록 하고 있다. 한편, 도5에서는 상기와 같은 바퀴(15)와 유도레일(20)의 결합 상태를 도시하고 있으며, 상기 도5에 도시된 바와같이, 본 실시예에서는 상기 유도레일(20)에 대한 바람직한 구성 형태로서 주차장 바닥면을 일정 깊이만큼 절취해 내어 '凹'형을 이루도록 한 형태의 것을 제시하고 있다. 이와 같이 구성한 이유는 만일 상기 유도레일(20)이 바닥면으로부터 돌출되어 있게 되면 안쪽의 제2주차열(L2)에 드나 드는 차량이 이를 타고 넘어야 하므로 차량의 요동이 있게 되며, 아울러 이로 인하여 유도레일(20)의 손상이 일어날 수 있기 때문에 이를 방지하기 위한 것이다.The lower part of the parking pallet 10, the upper plate 12 as described above is equipped with a wheel 15 is to allow the parking pallet 10 to be easily moved on the guide rail (20). Here, the wheels 15 are attached to four, and in consideration of the parking pallet 10 moving in the left and right direction, the rolling direction of the wheels 15 is to be the width direction of the parking pallet 10. On the other hand, Figure 5 shows the coupling state of the wheel 15 and the guide rail 20 as described above, as shown in Figure 5, in the present embodiment, the preferred configuration for the guide rail 20 It suggests a form that cuts the floor of the parking lot to a certain depth and forms a '凹' shape. The reason for this configuration is that if the guide rail 20 protrudes from the bottom surface, the vehicle entering the second parking row L2 in the inner side must ride over it, and thus there is a fluctuation of the vehicle. This is to prevent the damage of (20) can occur.
한편, 본 실시예에서와 같은 주차파레트(10)의 경우 별도의 브레이크 장치가 마련되어 있지 않게 되면, 약간의 충격만으로도 좌우로 유동하여 불안정한 상태가 되기 쉬우므로 이를 방지하기 위하여 상기 주차파레트(10)의 소정 위치에는 별도의 고정 장치를 마련하고 이를 통하여 상기 주차파레트(10)의 이동을 단속할 수 있도록 하는 것이 더욱 바람직하다. 이와 같은 고정 장치에 대한 일예로서 본 실시예에서는 도6에 도시된 것과 같이 주차 파레트(10)의 양 측면 중앙부에 별도의 잠금철물(18)을 장착하였으며, 이와 함께 주차장 바닥면에는 소정 깊이의 고정홈(H)을 설치하여 이 잠금철물(18)이 끼워져 주차파레트(10)의 유동을 방지할 수 있게 하였다. 이 때, 상기 잠금철물(18)은 예컨대 건축용 창호 하드웨어로 사용되는 꽂이쇠와 유사한 형태를 갖도록 구성할 수 있을 것이며, 이러한 형태 이외에도 바퀴에 공지의 마찰 브레이크를 장착하는 등과 같이 당업자라면 용이하게 다른 형태의 것들을 응용 구성할 수 있을 것이다.On the other hand, in the case of the parking pallet 10 as in the present embodiment, if a separate brake device is not provided, it is easy to move from side to side with only a slight impact and thus becomes unstable. It is more preferable to provide a separate fixing device at a predetermined position so that the movement of the parking pallet 10 can be interrupted. As an example of such a fixing device, as shown in FIG. 6, separate locking hardware 18 is mounted on both side centers of the parking pallet 10, and a fixed depth is fixed to the bottom of the parking lot. By installing the groove (H), the locking hardware 18 is fitted to prevent the flow of the parking pallet (10). In this case, the locking hardware 18 may be configured to have a shape similar to that of the clasp used as building window hardware, for example, and other forms can be easily made by those skilled in the art such as mounting a known friction brake on the wheel. Can be configured to
이상에서 본 고안은 기재된 실시예에 의하여 상세히 설명되었으나, 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 상기에서 설명된 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러가지 치환, 부가 및 변형이 가능할 것임은 당연한 것으로, 이와 같은 변형된 실시 형태들 역시 아래에 첨부한 실용신안등록청구범위에 의하여 정하여지는 본 고안의 보호 범위에 속하는 것으로 이해되어야 할 것이다.Although the present invention has been described in detail by the embodiments described above, those skilled in the art to which the present invention belongs will be capable of various substitutions, additions, and modifications without departing from the technical spirit described above. As a matter of course, it should be understood that such modified embodiments also fall within the protection scope of the present invention defined by the utility model registration claims attached below.
상기와 같이 상세하게 설명한 본 고안에 따르면 하나의 차량 통행로에 대하여 2 이상의 주차열로 주차가 가능하므로 전체 주차장 면적에서 주차구역이 차지하는 면적을 증가시킬 수 있게 되는 바, 동일한 공간 내에서 보다 많은 차량을 주차시킬 수 있어 주차 공간의 낭비를 줄이고 주차 효율을 높이는 것이 가능하게 된다. 따라서, 상기와 같은 본 고안에 의하면 소요 주차량을 만족시키기 위해 주차장 면적을 넓히지 않아도 되므로 주차장 건설 면적의 증가에 드는 비용 및 공사기간을 획기적으로 절약할 수 있어 경제적인 이익 증대와 함께 사업성 제고에도 유리한 효과를 기대할 수 있게 된다.According to the present invention described in detail as described above, since parking is possible with two or more parking rows for one vehicle passageway, the area occupied by the parking area can be increased in the entire parking area. Parking can be made possible to reduce the waste of parking space and to increase the parking efficiency. Therefore, according to the present invention as described above, it is not necessary to increase the parking area to satisfy the required parking amount, thereby significantly reducing the cost and construction period for the increase of the parking lot construction area. A favorable effect can be expected.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR20-2004-0010631U KR200356552Y1 (en) | 2004-04-17 | 2004-04-17 | Drive Way Openning Type Parking System with Multiple Parking Row |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR20-2004-0010631U KR200356552Y1 (en) | 2004-04-17 | 2004-04-17 | Drive Way Openning Type Parking System with Multiple Parking Row |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1020040026405A Division KR20050101266A (en) | 2004-04-17 | 2004-04-17 | Drive way openning type parking system with multiple parking row |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR200356552Y1 true KR200356552Y1 (en) | 2004-07-15 |
Family
ID=49434023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR20-2004-0010631U KR200356552Y1 (en) | 2004-04-17 | 2004-04-17 | Drive Way Openning Type Parking System with Multiple Parking Row |
Country Status (1)
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|---|---|
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-
2004
- 2004-04-17 KR KR20-2004-0010631U patent/KR200356552Y1/en active IP Right Grant
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