KR200350928Y1 - 점화코일용 마그네트 코어 - Google Patents

Abstract

본 고안은 코어와 1,2차코일로 구성되어 스파크 플러그상에 불꽃방전을 일으켜 연소실내에서 압축된 혼합가스를 연소할 수 있는 고전압을 발생시켜주는 자동차 점화코일용 마그네트 코어를 구성함에 있어서,

상기 마그네트 코어는 폭의 길이가 다른 시트를 다수개로 적층하여 원형형상으로 형성하되, 2개의 폭이 동일한 시트를 적층형상으로 이루어 진 것을 특징으로 하는 점화코일용 마그네트 코어에 관한 것이다.

이는 마그네트 코어의 단면적이 점화코일의 성능에 중요한 영향을 미치며, 가능한 진원에 접근할수록 점화코일의 성능이 증가하나, 이는 제작상에 어려움이 있으므로, 본 고안은 점화코일의 성능을 증가하면서 제작상의 편리성을 함께 이룰 수 있는 마그네트 코어 형상을 제공하는 것이다.

Description

점화코일용 마그네트 코어{MAGNET CORE OF SPARK IGNITION COIL}

본 고안은 자동차 점화코일용 마그네트 코어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 코어와 1,2차코일로 구성되어 스파크플러그상에 불꽃방전을 일으켜 연소실내에서 압축된 혼합가스를 연소할 수 있는 고전압을 발생시켜주는 자동차 점화코일용 마그네트 코어를 구성함에 있어서, 상기 마그네트 코어는 폭의 길이가 다른 시트를 다수개로 적층하여 원형형상으로 형성하되, 2개의 폭이 동일한 시트를 적층형상으로 이루어 진 것을 특징으로 하는 점화코일용 마그네트 코어에 관한 것이다.

일반적으로 열기관은 열에너지를 기계적인 일로 바꾸는 장치이며, 열에너지를 기계적인 일로 바꾸기 위해 사용되는 작동유체에 열에너지를 공급하는 방식에 따라 내연기관과 외연기관으로 크게 구별된다. 이 중 내연기관은 기관의 내부에서 연소가 이루어지며 가솔린등의 연료와 청정한 공기의 혼합체인 연료혼합기 자체가 보유하는 화학적 에너지를 연소에 의해 열에너지로 바꾸어 그 연소가스가 팽창할 때의 일을 직접 이용하는 기관이다.

이러한 내연기관은 작동방식에 따라 4 사이클기관과 2 사이클가관으로 대별되며 4사이클기관의 경우 흡입,압축,연소,배기의 1사이클을 크랭크샤프트의 2회전 즉, 피스톤의 4행정으로 이루어지는 기관이다.

이때에 전기점화식 내연기관의 상기 압축행정 후 연소행정에서 연료혼합기를 전기적 불꽃(SPARK)으로 착화, 연소시키기 위한 장치로써 점화플러그(SPARK PLUGS)가 이용되고 있다.

도 1은 일반적인 점화코일을 나타낸 개략도이며, 도 2는 일반적인 점화코일의 단면도를 나타낸 개략도로서, 마그네트 코어(1)가 그 중심에 위치하며, 상기 코어의 외주에는 2차스풀(2)이 끼워지고, 상기 2차스풀(2)의 외주에는 에나멜선등으로 이루어지는 2차코일(3)이 권층되어 있다. 또한, 상기 2차스풀(2)의 외측에는 1차스풀(5)이 끼워지고, 상기 1차스풀(5)의 외주에는 1차코일(6)이 권층되어 있다.

상기 2차코일(3)과 1차스풀(5)사이에는 레진(4)이 형성되어 2차코일(3)과 1차코일(6)은 서로 분리되어 있다.

상기 점화코일장치의 동작은 다음과 같다.

내연기관의 제어장치로부의 점화제어신호는 IGBT의입력신호로서 베이스로부터 에미터로의 베이스전류를 단속하는 것으로 상기 베이스 전류의 출력으로서 콜렉터로부터 에미터로 전류를 흘리려면 , 즉 전원인 배터리로부터 점화코일의 1차코일에 전류를 흘려 자계를 발생시킨다.

점화플러그의 점화에 있어서는 상기 제어장치로부터의 상기 IGBT로의 점화신호에 의해 상기 1차코일로의 전류를 끊음으로써 상기 1차코일의 자계를 0으로 하여 1차측에 큰 전압의 기전력을 발생시키고, 상기 기전력의 발생에 의하여 상기 접화코일의 2차코일에 더욱 높은 전압을 발생시켜 점화플러그를 스파크시킨다.

이와 같이 상기 마그네트 코어의 역할은 점화코일의 역할에 매우 중요하며, 이에 따른 도 3은 종래기술의 마그네트 코어단면을 나타낸 제1실시예로서, 마그네트 코어(1)의 형상이 이상적인 코어의 단면 형상을 나타내며, 상기 코어(1)의 형상의 단면적은 가능한 진원에 접근할수록 그 성능이 증가하고 있다.

그러나, 상기 코어(1)의 단면 형상이 진원에 접근할수록 제작상의 어려움이 있으며, 이로 인하여 생산설비의 증가가 예상되며, 코스트의 증가가 발생한다.

도 4는 종래기술의 마그네트 코어단면을 나타낸 제2실시예로서, 시트의 종류를 줄이며 실제 코어(1)가 차지하는 단면적을 감소시키는 형상이며, 이와 같은 형상은 생산성은 증가되나 코어(1)의 성능이 저하되는 문제점을 안고 있다.

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 고안된 것으로서, 코어와 1,2차코일로 구성되어 스파크 플러그상에 불꽃방전을 일으켜 연소실내에서 압축된 혼합가스를 연소할 수 있는 고전압을 발생시켜주는 자동차 점화코일용 마그네트 코어를 구성함에 있어서, 코어의 금형 제작시에 생산성을 증진하며, 코어의 성능을 증가시키는 마그네트 코어의 단면형상을 제공하는데 있다.

도 1은 일반적인 점화코일을 나타낸 개략도.

도 2는 일반적인 점화코일의 단면도를 나타낸 개략도.

도 3은 종래기술의 마그네트 코어단면을 나타낸 제1실시예.

도 4는 종래기술의 마그네트 코어단면을 나타낸 제2실시예.

도 5는 본 고안에 따른 마그네트 코어단면을 나타낸 개략도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1: 마그네트 코어 2: 2차스풀

3: 2차코일 4: 레진

5: 1차스풀 6:1차코일

10: 점화코일

이하 본 고안에 따른 점화코일용 마그네트 코어에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 5는 본 고안에 따른 마그네트 코어단면을 나타낸 개략도로서, 본 고안에 따른 마그네트 코어의 단면형상을 나타낸 것으로서, 마그네트 코어와 1,2차코일로 구성되어 스파크 플러그상에 불꽃방전을 일으켜 연소실내에서 압축된 혼합가스를 연소할 수 있는 고전압을 발생시켜주는 자동차 점화코일용 마그네트 코어를 구성함에 있어서, 마그네트 코어(1)가 그 중심에 위치하며, 상기 코어의 외주에는 2차스풀(2)이 끼워지고, 상기 2차스풀(2)의 외주에는 에나멜선등으로 이루어지는 2차코일(3)이 권층되어 있다. 또한, 상기 2차스풀(2)의 외측에는 1차스풀(5)이 끼워지고, 상기 1차스풀(5)의 외주에는 1차코일(6)이 권층되어 있다.

상기 2차코일(3)과 1차스풀(5)사이에는 레진(4)이 형성되어 2차코일(3)과 1차코일(6)은 서로 분리되어 있다.

본 고안은 마그네트 코어(1)의 성능을 증진함과 동시에 코어의 금형을 제작함에 있어서 생산성을 함께 증가하기 위하여 상기 마그네트 코어는 폭의 길이가 다른 시트를 다수개로 적층하여 원형형상으로 형성하되, 2개의 폭이 동일한 시트를 1세트로 하여 적층하여 코어의 중심부 일정부분까지 점차로 코어의 폭을 증가시키도록 형성한 것을 특징으로 하는 점화코일용 마그네트 코어를 제공하는데 있다.

즉, 본 고안은 점화코일의 중심상에 위치하는 마그네트 코어의 단면형상을 위하여 2개의 폭이 동일한 시트를 1세트로 하여 최외각으로부터 점차로 폭을 증가하여 코어의 중심부 일정부분까지 적층하도록 이루어진 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안의 마그네트 단면형상은 코어의 성능을 증대하며, 금형제작의 편리성을 제공하여 전반적인 비용절감과 코일의 성능을 제공하는 것이다.

Claims (1)

1. 코어와 1,2차코일로 구성되어 스파크플러그상에 불꽃방전을 일으켜 연소실내에서 압축된 혼합가스를 연소할 수 있는 고전압을 발생시켜주는 자동차 점화코일용 마그네트 코어를 구성함에 있어서,

   상기 마그네트 코어는 폭의 길이가 다른 시트를 다수개로 적층하여 원형형상으로 형성하되, 2개의 폭이 동일한 시트를 1세트로 하여 최외각으로부터 점차로 1세트의 폭의 길이를 증가하여 코어의 중심부 부분까지 적층형상으로 이루어 진 것을 특징으로 하는 점화코일용 마그네트 코어.