KR200333428Y1

KR200333428Y1 - 발파용 장진장치가 구비된 차량

Info

Publication number: KR200333428Y1
Application number: KR20-2003-0025637U
Authority: KR
Inventors: 홍종덕
Original assignee: 홍종덕; 홍경아
Priority date: 2003-08-08
Filing date: 2003-08-08
Publication date: 2003-11-17

Abstract

본 고안은 발파용 장진장치가 구비된 차량에 관한 것으로, 차체의 전방에 마련되는 구동부와, 이 구동부의 후방에 위치하는 탑재부 및 상기 탑재부에 안착되었다가 작업시에는 작업자가 탑승하는 버킷을 승강시키는 크레인부를 포함하는 차량에 있어서, 상기 탑재부에는, 하부에 연결튜브가 결합되고, 이 연결튜브의 단부에는 일단이 커플링에 의해 토출호스가 결합된 발파용 압력탱크가 탑재되고, 상기 크레인부의 선단에는 작업자가 탑승하여 상기 토출호스의 타단을 발파구멍에 위치시키기 위한 버킷이 윈치에 의해 승강 조절되도록 구비된 것을 특징으로 한다. 따라서, 본 고안에 의하면 차량에 압력탱크가 탑재된 상태에서 압력탱크에 연결된 토출호스를 버킷에 탑승한 작업자가 터널 내의 발파작업을 안전하면서도 용이하게 진행할 수 있게 된다.

Description

발파용 장진장치가 구비된 차량{CAR EQUIPPED BLASTING TANK}

본 고안은 발파용 장진장치가 구비된 차량에 관한 것으로, 특히 터널의 발파 작업을 안전하게 진행할 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 발파(發破:blasting)란 광산ㆍ지하공간개발ㆍ토목공사장 등에서 암석 등을 파괴하는 것으로, 콘크리트 구조물의 폭파도 있으나, 광산ㆍ채석장 등에서 암석을 파괴하기 위해서 실시하는 발파가 가장 많고 규모도 크다.

이러한 발파작업에는 큰 덩어리의 암석을 잘게 부수는 것에서부터 일시에 수만 톤의 암석을 폭파하는 대규모의 것까지 있다. 수백 개의 발파구멍을 수 m/s의 간격을 두고 차례로 기폭하거나, 암석의 파편이 날아가지 않게 하는 방법, 수중에서 폭파하는 기술 등 여러 가지 고도의 기술이 사용된다.

한편, 암석 폭파에서는 폭약의 점화 또는 기폭을 성공시키기 위해 착암기를 이용하여 암석에 발파구멍을 뚫고 그 속에 폭약을 장전해서 폭파하는 것이 보통이다. 이 때, 폭약은 분말, 파스타/겔, 슬러리 또는 유제(emulsion) 형태일 수 있다.

발파작업에는 다이너마이트ㆍ질산암모늄 폭약 등으로부터 최근에는 비교적 저렴하고 폭파력이 우수한 AN-FO약(이하, '발파약'으로 통칭함)이 사용되고 있으며, 이와 더불어 뇌관ㆍ도화선ㆍ도폭선(導爆線) 등의 화공품도 필요하다.

한편, 상기 발파약은 주로 안전상의 이유들 때문에 발파구멍으로부터 특정 거리에서 장전을 수행할 수 있게 하는 것이 바람직하다. 그 이유는 아마도 구멍에 접근하기 어렵고, 구멍의 위쪽/앞쪽의 영역은 위험할 수 있으며, 그리고 이런 식의 현장작업은 신속하고 안전하게 수행될 수 있어야 하기 때문이다. 따라서, 그 용도에 맞게 설계된 특정 기기들 및 시스템들에 의해 발파구멍 속으로 투입될 필요가있으며, 최근에는 이러한 작업을 안전하게 수행할 수 있도록 하는 장진장치들이 다수 개시되고 있으며, 이러한 장치들은 호스들 또는 봉(stick)들과 덩어리폭약들을 위한 공급시스템들과 기폭약을 갖는 필요한 전폭약을 삽입하기 위한 분기관(branch pipe)을 포함한다.

한편, 터널 등의 발파 작업에서는 지상으로부터 높이차가 존재하는 터널의 내벽 등에 발파구멍을 천공하거나 천공된 발파구멍에 발파약을 투입해야 될 필요가 있는데, 기존에는 사다리 등의 원시적인 방법을 이용하였다.

그런데 이러한 경우 발파구멍에 사다리의 위치 등을 정확하게 맞추기가 쉽지 않을 뿐만 아니라, 다수의 발파구멍을 천공하거나 그 각각의 발파구멍에 발파약을 투입할 경우 사다리를 수시로 옮겨야 하는 번거로움이 있으므로 작업 효율이 저하된다.

본 고안은 이러한 점을 감안하여 안출된 것으로, 버킷 내부에 작업자가 탑승한 상태로 터널 등의 발파 작업을 용이하게 할 수 있도록 한 발파용 장진장치가 구비된 차량을 제공하는 데 그 목적이 있다.

도 1은 본 고안에 의한 발파용 장진장치가 구비된 차량을 보인 사시도.

도 2는 본 고안에 의한 발파용 장진장치가 구비된 차량을 보인 측면도.

도 3은 본 고안에 의한 발파용 장진장치가 구비된 차량을 이용하여 터널 내부의 발파준비작업을 하는 과정을 보인 개략도.

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **

100 ; 차체 200 ; 구동부

300 ; 탑재부 400 ; 크레인부

410 ; 베이스 420 ; 회전판

421 ; 회전실린더 430 컬럼

440 ; 붐조립체 450 ; 승강실린더

460 ; 버킷 470 ; 윈치

480 ; 제어박스 490 ; 선택스위치

500 ; 압력탱크

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 차체의 전방에 마련되는 구동부와, 이 구동부의 후방에 위치하는 탑재부 및 상기 탑재부에 안착되었다가 작업시에는 작업자가 탑승하는 버킷을 승강시키는 크레인부를 포함하는 차량에 있어서, 상기 탑재부에는, 하부에 연결튜브가 결합되고, 이 연결튜브의 단부에는 일단이 커플링에 의해 토출호스가 결합된 발파용 압력탱크가 탑재되고, 상기 크레인부의 선단에는 작업자가 탑승하여 상기 토출호스의 타단을 발파구멍에 위치시키기 위한 버킷이 윈치에 의해 승강 조절되도록 구비된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 의한 발파용 장진장치가 구비된 차량을 첨부 도면에 도시한 실시예에 따라 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안에 의한 발파용 장진장치가 구비된 차량을 보인 사시도이고, 도 2는 본 고안에 의한 발파용 장진장치가 구비된 차량을 보인 측면이다.

도시된 바와 같이, 본 고안에 의한 발파용 장진장치가 구비된 차량은 차체(100)의 전방에 마련되는 구동부(200)와, 이 구동부(200)의 후방에 위치하는 탑재부(300) 및 상기 탑재부(300)에 안착되었다가 작업시에는 작업자가 탑승하는 버킷을 승강시키는 크레인부(400)로 이루어진다.

상기 구동부(200)는 차체(100)의 전진 및 후진 등의 기동을 위한 구성들이 조립된 것으로서, 통상의 차량에 적용된 기술과 대동소이하므로 그 자세한 설명은 생략한다.

상기 탑재부(300)는 차체(100)의 후방에 대체로 평판상으로 위치되며, 이 탑재부(300)의 상면 일측에는 발파약 저장용 압력탱크(500) 및 이 압력탱크(500)에 에어를 공급하기 위한 에어컴프레셔(600)가 탑재된다.

상기 압력탱크(500)는 내부에 투입되는 발파약을 압축하기 위한 압축력에 대응될 수 있는 재질, 예컨대 스테인레스 재질로 이루어지며, 그 상면에는 개구부가 형성되어 있으며, 상기 개구부에는 호퍼(510)가 결합되어 발파약을 압력탱크(500)내에 용이하게 투입할 수 있도록 하고, 그 내부에는 도시하지 않았지만 호퍼(510)를 통해 압력탱크(500) 내에 발파약을 투입할 경우 설정된 크기 이하의 분말만 통과시키도록 하는 필터망 또는 외측으로부터 착탈 가능하도록 결합되어 압력탱크(500)를 밀폐시키기 위한 커버가 장착된다.

상기 압력탱크(500)의 하부에는 액츄에이터밸브(도시 생략)가 구비된 연결튜브(도시 생략)가 결합되고, 이 연결튜브의 단부에는 커플링(도시 생략)에 의해 토출호스(520)가 결합된다. 그리고 상기 토출호스(520)의 끝단은 이후에 기술하는 버킷(Bucket)에 위치하게 된다.

상기 크레인부(400)는 차체 프레임 상에 고정되는 베이스(410)와, 이 베이스(410)의 상면에 회전 가능하게 결합되는 회전휠(420)과, 이 회전휠(420)의 상면에 탑재되어 함께 회전되는 컬럼(430)과, 이 컬럼(430)의 상단부에 힌지축에 의해 회전가능하게 지지되는 붐조립체(440)와, 이 붐조립체(440)의 승강 정도를 제어하는 승강실린더(450)와, 상기 붐조립체(440) 중 최선단의 붐대에 매달려지는 버킷(460)과, 이 버킷(460)을 승강시키는 윈치(470)를 구비한다.

상기 베이스(410)의 일측에는 상기 회전휠(420)에 회전력을 부여하도록 회전실린더(421)가 결합되어 있다.

상기 붐조립체(440)는 복수의 붐대들이 유압 및 와이어의 인장에 의해서 수축 및 신장되도록 되어 있다. 도면에서는 상기 붐조립체(440)가 제1붐대(441), 제2붐대(442) 및 제3붐대(443)로 구분되어 있으나, 필요에 따라 붐대의 개수나 길이 등을 증감시킬 수도 있다.

그리고 상기 제3붐대(443)에는 제어박스(480)가 구비되어 있으며, 이 제어박스(480)는 버킷(460)의 상ㆍ하 높이조절과 좌ㆍ우 회전동작을 제어해 준다.

탑재부(300)에 탑재된 압력탱크(500)에 압축 내장된 발파약을 투입하는 데 필요한 동작을 제어하도록 해 준다.

상기 버킷(460)은 그 내부에 작업자가 탑승한 상태로 작업을 진행할 수 있는 충분한 공간을 가지고 있어야 하며, 버킷(460)의 일측에는 토출호스(540)의 액츄에이터밸브를 작동시켜 발파약을 발파구멍에 장진할 수 있도록 제어하는 선택스위치(461)가 부착되어 있다. 그리고 상기 버킷(460)의 전방 상부에는 작업등(462)이 구비되어 있어 어두운 터널 등의 작업을 용이하게 진행하도록 해 준다.

그리고 상기 탑재부(300)의 하측에는 전방 아우트리거(491) 및 후방 아우트리거(492)가 적절한 거리를 두고 배치되어 있으며, 이 각각의 아우트리거(491)(492)는 차량의 이동이 완료된 상태에서 작업자가 버킷(460)에 탑승하여 발파작업을 준비할 경우 차체(100)를 지반에 안정적으로 유지시켜 준다.

이와 같은 장진장치는, 도 3에 도시된 바와 같이, 윈치(470)의 구동에 의한 와이어의 풀림과 감김에 의해서 버킷(460)이 승강되고, 승강실린더(450)의 작동에 의해서 붐조립체(440)의 승강 정도 및 경사각도가 조절되며, 회전실린더(421)의 구동에 의해 회전휠(420)이 회전되면서 결과적으로 붐조립체(440)가 원하는 작업방향으로 회전될 수 있는 것이다. 따라서, 작업자는 버킷(460)에 탑승한 상태에서 용이하게 원하는 반경 내의 터널 내부에 발파구멍을 천공하거나 천공된 발파구멍에 발파약을 투입할 수 있게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 의하면 차량에 압력탱크가 탑재된 상태에서 압력탱크에 연결된 토출호스를 이용하여 버킷에 탑승한 작업자가 터널 내의 발파작업을 안전하면서도 용이하게 진행할 수 있게 된다.

Claims

차체의 전방에 마련되는 구동부와, 이 구동부의 후방에 위치하는 탑재부 및 상기 탑재부에 안착되었다가 작업시에는 작업자가 탑승하는 버킷을 승강시키는 크레인부를 포함하는 차량에 있어서,

상기 탑재부에는, 하부에 액츄에이터밸브가 구비된 연결튜브가 결합되고, 이 연결튜브의 단부에는 발파약을 토출하기 위한 토출호스가 결합된 발파약 저장용 압력탱크 및 이 압력탱크에 에어를 공급하기 위한 에어컴프레셔가 탑재되고,

상기 크레인부의 선단에는 작업자가 탑승하여 상기 토출호스의 타단을 발파구멍에 위치시키기 위한 버킷이 윈치에 의해 승강 조절되도록 구비된 것을 특징으로 하는 발파용 장진장치가 구비된 차량.
제1항에 있어서, 상기 버킷의 일측에는 압력탱크에 저장된 발파약의 토출을 제어하기 위한 선택스위치가 설치된 것을 특징으로 하는 발파용 장진장치가 구비된 차량.