KR200331600Y1 - 터널형 방음시설의 흡음패널 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 도심지 및 주택가에 설치된 고층건물과 인접한 도로 내의 소음을 차단하기 위한 터널형 방음시설에 있어서, 수직 H-형강의 규격을 최소화하고 그 수직 H-형강의 일측면에 다수의 흡음패널을 상,하 적층 결합하되, 상기 흡음패널은 별도의 가이드판과 토글볼트에 의해 수직 H-형강과 견고하게 고정되게 함으로서,

터널형 방음시설의 전체 중량을 감소시켜 보다 안전한 시공이 이루어지게 함은 물론, 그 흡입패널의 장착이 매우 간결하면서도 용이한 것이며, 특히 터널형 방음시설의 내부 전면에 흡음패널이 위치하므로 그 흡음효과가 배가되어 운전자가 느끼는 주행소음이 최소화되므로 보다 개선된 내부환경을 제공하는 터널형 방음시설의 흡음패널 결합구조에 관한 것이다.

Description

터널형 방음시설의 흡음패널 결합구조 {Connection system of sound-absorbing panel of noise barrier tunnel}

본 고안은 도심지 및 주택가에 설치된 고층건물과 인접한 도로 내의 소음을 차단하기 위한 터널형 방음시설에 있어서, 특히 콘크리트 기초의 상부에 수직 입설되는 다수의 수직 H-형강 일측면에 다수의 흡음패널을 결합하되, 상기 흡음패널을 절곡판상의 가이드판 및 토글볼트에 의해 고정함으로서, 다수의 흡음패널을 간결하고 용이하게 고정 할 수 있는 터널형 방음시설의 흡음패널 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로 도심지 및 주택가에 시공되어지는 고층건물은, 도로와 인접한 것이 통상적이고 이러한 인접도로에서 발생하는 차량의 소음으로부터 노출되어 있는 것이 보통이다.

이러한 도로 내부의 소음을 차단 또는 흡수하기 위해 각종 차단벽 또는 흡음벽 등을 도로변에 설치하여 도로 내부의 소음이 건물에 직접 영향을 미치는 것을 방지하고 있으나, 이러한 차단벽 또는 흡음벽은 그 설치 높이의 한계성으로 인하여 일정한 층고 이상부터는 도로 내부의 소음으로부터 안전하지 못한 문제점이 있는 것이다.

따라서, 상기한 바와 같이 고층건물이 밀집한 도심지 또는 주택가에는 터널형 방음시설이 적용되는 것인데, 상기한 터널형 방음시설은 도로의 양측면 및 상부를 완전히 밀폐시켜 도로 내부의 소음이 외부로 새어나가지 못하게 함과 동시에 도로 내부의 소음을 효과적으로 흡수하여 운전자에게 영향을 미치는 주행 소음 또한 감소시키게 되는 것이다.

상기한 터널형 방음시설은 도 6의 도시와 같이 통상적으로 도로의 양측에 일정높이의 콘크리트 기초(100)를 타설 양생시키고, 그 상부에 일정 간격의 H-형강(101)(101')을 수직 입설시키며, 도로의 횡단방향으로 대향된 수직 H-형강을 또다른 수평 H-형강을 이용하여 서로 연결한 상태에서, 상기 이격된 수직 H-형강의 사이와, 이격된 수평 H-형강의 사이에는 차음패널 또는 흡음패널(102)(102')을 순차적으로 삽입하여 고정함으로서, 상기 차음패널 또는 흡음패널(102)(102')에 의해 도로 내부에서 발생하는 소음을 효과적으로 차단 또는 흡수하게 되는 것이다.

또한, 터널형 방음시설은 그 터널 내부의 채광을 위해 방음시설의 측면 또는 지붕측에 투명패널(103)을 일정개수 삽입하여 상기 투명패널에 의해 밀폐된 터널 내부의 채광은 물론 자연채광을 이용하여 절전 효과를 갖게 하는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같은 통상의 터널형 방음시설은 콘크리트 기초의 상부면에 일정간격으로 수직입설되는 H-형강의 내부에 흡음패널이 삽입고정되는 구조로서, 상기 수직 H-형강의 전,후폭이 과다하게 설정되어야 하므로 이에 따른 전체 중량의 증가로 인해 고가도로와 같이 일정간격의 교각에 의한 하중설계를 필요로 하는 도로에는 상기 터널형 방음시설의 자체 하중으로 인하여 고가도로의 수명을 크게 단축시킴은 물론 안전설계에도 위배되므로 그 시공이 매우 조심스럽고 정밀하여야 하는 문제점이 있는 것이다.

또한, 상기한 수직 H-형강은 대략 2~3m의 간격으로 설치되는 것인데, 상기한 수직 H-형강의 측면은 터널형 방음시설의 내부로 직접 노출되어 있는 것으로서, 흡음패널 이외의 부분인 수직 H-형강의 측면은 자동차 등의 주행소음이 흡수되지 못하고 운전자에게로 다시 반사되므로 그 주행소음이 매우 크게 느껴지는 문제점이 있는 것이다.

본 고안은 전기한 바와 같은 문제점을 제거코자 안출된 것으로서, 상기한 수직 H-형강의 규격을 최소화하고 그 수직 H-형강의 일측면에 다수의 흡음패널을 상,하 적층 결합하되, 상기 흡음패널은 별도의 가이드판과 토글볼트에 의해 수직 H-형강과 견고하게 고정되게 함으로서,

터널형 방음시설의 전체 중량을 감소시켜 보다 안전한 시공이 이루어지게 함은 물론, 그 흡입패널의 장착이 매우 간결하면서도 용이한 것이며, 특히 터널형 방음시설의 내부 전면에 흡음패널이 위치하므로 그 흡음효과가 배가되어 운전자가 느끼는 주행소음이 최소화되므로 보다 개선된 내부환경을 제공하는 터널형 방음시설의 흡음패널 결합구조를 제공함에 본 고안의 목적이 있는 것이다.

도 1은 본 고안에 따른 터널형 방음시설의 흡음패널 결합사시도

도 2는 본 고안에 따른 터널형 방음시설의 흡음패널 결합정면도

도 3은 본 고안에 따른 터널형 방음시설의 H-형강부 흠읍패널 결합측단면도

도 4는 본 고안에 따른 터널형 방음시설의 흡음패널부 결합측단면도

도 5는 본 고안에 따른 터널형 방음시설의 일측 내부사시도

도 6은 종래 터널형 방음시설의 요부사시도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 콘크리트 기초 2,2' : 수직 H-형강

3,3' : 수평 H-형강

10,10' : 흡음패널 20 : 투명패널

30 : 상판

40 : 가이드판 41,41' : 플랜지

42,42' : 결합공

50 : 토글볼트 51,51' : 날개판

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 터널형 방음시설의 흡음패널 결합사시도이고, 도 2는 본 고안에 따른 터널형 방음시설의 흡음패널 결합정면도이다.

도로변에 설치된 콘크리트 기초(1) 상부에 다수의 흡음패널(10)(10')이 순차 적층된 수직 H-형강(2)(2')을 일정간격으로 입설하고,

도로의 횡단 대향면에 위치하는 수직 H-형강(2)(2')의 상단에는 다수의 흡음패널(10) 및 투명패널(20)과 패널상의 상판(30)을 갖는 별도의 수평 H-형강(3)(3')을 연결 형성하여 된 공지의 터널형 방음시설에 있어서,

상기 흡음패널(10)(10')을 상기 수직 H-형강(2)(2')의 내측면에 결합 고정하되, 상하 플랜지(41)(41')와 다수의 결합공(42)(42')를 갖는 절곡판상의 가이드판(40)의 상하단에, 상기 흡음패널(10)(10')의 하단 및 상단이 각각 위치되게 하고,

상기 수직 H-형강(2)(2')의 측면에는 상하 일정간격의 삽입공(43)(43')을 각각 형성하며, 날개판(51)(51')을 갖는 공지의 토글볼트(50)를 상기 가이드판(40)의 결합공(42)(42')에 삽입하여,

상기 토글볼트(50)에 의해 흡음패널(10)(10')과 가이드판(40)의 고정 및 가이드판(40) 및 흡음패널(10)(10')의 양단이 이격된 수직 H-형강(2)(2')의 측주면에 밀착 결합되게 구성한 것이다.

이상과 같은 구성에 의한 본 고안 미장패널을 갖는 방음시설의 작용을 첨부도면에 의해 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 본 고안에 의해 완성된 터널형 방음시설을 살펴보면, 도 5의 도시와 같이 도로변으로 길게 양생된 콘크리트 기초(1)의 상부에 일정간격으로 수직 H-형강(2)(2')을 입설하고, 상기 입설된 수직 H-형강(2)(2')의 대향측에 위치한 또다른 수직 H-형강(2)(2')을 별도의 수평 H-형강(3)(3')으로 연결하는 것으로서,

상기한 수직 H-형강(2)(2')과 수평 H-형강(3)(3')에는 터널 내부에서 발생하는 소음을 흡수하기 위한 다수의 흡음패널(10)(10') 및 터널 내부의 채광 효과를 갖게 하는 투명패널(20) 및 상기 수평 H-형강(3)(3')을 외부면을 마감하는 상판(30)이 각각 결합되어 있는 것이다.

이러한 방음시설에 있어서, 흡음패널(10)(10')은 사각 판체상으로 이루어진 것으로서, 그 내부에 흡음재가 충전되어 있어 도로내에서 발생한 각종 주행소음을 흡수하게 되는 것이다.

이러한 흡음패널(10)(10')은 통상적으로 콘크리트 기초(1)의 상부에 수직 입설된 수직 H-형강(2)(2')의 측주면에 삽입되는 것으로서, 일정 간격을 갖고 연속적으로 세워진 수직 H-형강(2)(2')의 사이공간에 흡음패널(10)(10')을 상,하방향으로 다수 적층하여 그 터널형 방음시설의 내부에서 발생하는 주행소음을 효과적으로 흡수케 하는 것이다.

그러나, 상기한 수직 H-형강(2)(2')은 그 내측면에 흡음패널(10)(10')이 삽입되어 있으므로 충분한 전,후폭을 갖추어야 하는 것으로서, 금속재로 만들어진 수직 H-형강(2)(2')은 그 자체의 중량이 대단하여 터널형 방음시설의 중량을 가중시키는 직접적인 요인으로서 고가도로와 같은 안전설계가 이루어지는 구조물에서는 상기 안전율을 위협하는 요인이 되는 것이다.

따라서, 상기한 흡음패널(10)(10')을 수직 H-형강(2)(2')의 측주면에 삽입하여 고정하는 것이 아니라, 그 흡음패널(10)(10')을 수직 H-형강(2)(2')의 내측면에 직접 고정함으로서, 수직 H-형강(2)(2')의 전후폭을 크게 단축시킬 수 있으로 수직 H-형강(2)(2') 자체의 중량 감소는 물론 터널형 방음시설의 전체 하중을 크게 감소시킬 수 있으므로 고가도로와 같은 구조물 상에서도 안전한 시공이 이루어지는 것이다.

즉, 이격된 수직 H-형강(2)(2')의 내측면에 흡음패널(10)(10')의 양단이 각각 위치되게 하되, 상하 적층되는 흡음패널(10)(10')의 적층부에는 절곡판상의 가이드판(40)을 삽입하여, 가이드판(40)의 일측으로 상하 돌출 형성된 플랜지(41)(41')에 의해 상기 흡음패널(10)(10')의 상하단을 각각 고정하게 되는 것이다.

이러한 상태에서 상기 가이드판(40)과 수직 H-형강(2)(2')의 내측면을 토글볼트(50)에 의해 고정하면 보다 간편하게 다수의 흡음패널(10)(10')을 고정할 수 있는 것인데,

먼저, 날개판(51)(51')을 갖는 토글볼트(50)를, 가이드판(40)의 결합공(42)(42') 및 수직 H-형강(2)(2')의 삽입공(43)(43')으로 관통 삽입한 후, 상기 날개판(51)(51')이 전개되면, 종래와 같이 볼트 및 너트에 의한 고정과 같이양측에서 볼트 및 너트를 동시에 잡고 고정시키지 않아도, 상기 토글볼트(50)의 특성에 의해 일측에서 그 토글볼트(50) 만을 회전시키면 날개판(51)(51')의 회전 억제력에 의해 가이드판(40) 및 수직 H-형강(2)(2')이 견고하게 고정되는 것이다.

따라서, 고가도로와 같이 외측 작업여건이 열악한 환경에서는 상기 토글볼트(50)에 의해 방음시설의 내측에서 모든 작업을 완료할 수 있으므로 안전사고를 최소화할 수 있는 것이다.

또한, 상기한 가이드판(40)의 중간부에 다수 형성된 결합공(42)(42')은 상기한 바와 마찬가지로 다수의 토글볼트(50)가 삽입되는 것인데, 이때의 토글볼트(50)는 수직 H-형강(2)(2')과 결합하기 위한 것이 아니라, 토글볼트(50)의 상하 날개판(51)(51')에 의해 상,하측의 흡음패널(10)(10')을 지지하기 위한 것으로서, 흡음패널(10)(10')과 가이드판(40)이 보다 밀착 결합되게 하는 것이다.

따라서, 상기한 가이드판(40)과 다수의 토글볼트(50)에 의해 다수의 흡음패널(10)(10')을 수직 H-형강(2)(2')의 내측면에 안정적이고 견고하게 고정할 수 있음은 물론 그 결합작업이 매우 단순하므로 작업 효율이 향상되는 것이다.

또한, 종래의 경우 상기한 흡음패널(10)(10')의 양단부가 수직 H-형강(2)(2')의 측부에 삽입 고정되는 형태를 갖게 되므로, 흡음패널(10)(10')의 전면을 활용할 수 없었던 문제점이 있으며, 수직 H-형강(2)(2')의 내측면이 터널형 방음시설의 내부로 노출되어 있으므로 주행소음이 상기한 수직 H-형강(2)(2')의 내측면에 부딪쳐 운전자에게로 반사되어 시끄러운 문제점이 있었으나,

본 고안에 결합구조에 의해 흡음패널(10)(10')의 전주면을 활용하게 되므로그 흡음효율을 향상시킴은 물론 터널형 방음시설의 내부로 노출되는 수직 H-형강(2)(2')의 노출면이 전혀 없으므로 반사되는 소음이 전혀 없어 매우 효과적이면서도 그 내부가 매우 간결하므로 운전중 시야가 혼란스럽거나 산란스러운 것이 전혀 없어 안전운행에 도움을 주게 되는 것이다.

이상과 같은 본 고안 터널형 방음시설의 흡음패널 결합구조는, 터널형 방음시설의 전체 중량을 감소시켜 보다 안전한 시공이 이루어지게 함은 물론, 그 흡입패널의 장착이 매우 간결하면서도 용이한 것이며, 특히 터널형 방음시설의 내부 전면에 흡음패널이 위치하므로 그 흡음효과가 배가되어 운전자가 느끼는 주행소음이 최소화되므로 보다 개선된 내부환경을 제공하는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 도로변에 설치된 콘크리트 기초(1) 상부에 다수의 흡음패널(10)(10')이 순차 적층된 수직 H-형강(2)(2')을 일정간격으로 입설하고,

   도로의 횡단 대향면에 위치하는 수직 H-형강(2)(2')의 상단에는 다수의 흡음패널(10) 및 투명패널(20)과 패널상의 상판(30)을 갖는 별도의 수평 H-형강(3)(3')을 연결 형성하여 된 공지의 터널형 방음시설에 있어서,

   상기 흡음패널(10)(10')을 상기 수직 H-형강(2)(2')의 내측면에 결합 고정하되, 상하 플랜지(41)(41')와 다수의 결합공(42)(42')를 갖는 절곡판상의 가이드판(40)의 상하단에, 상기 흡음패널(10)(10')의 하단 및 상단이 각각 위치되게 하고,

   상기 수직 H-형강(2)(2')의 측면에는 상하 일정간격의 삽입공(43)(43')을 각각 형성하며, 날개판(51)(51')을 갖는 공지의 토글볼트(50)를 상기 가이드판(40)의 결합공(42)(42')에 삽입하여,

   상기 토글볼트(50)에 의해 흡음패널(10)(10')과 가이드판(40)의 고정 및 가이드판(40) 및 흡음패널(10)(10')의 양단이 이격된 수직 H-형강(2)(2')의 측주면에 밀착 결합되게 함을 특징으로 하는 터널형 방음시설의 흡음패널 결합구조.