KR200325921Y1 - 패스너를 연결하기 위한 자동차 도어트림의 브라켓트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 패스너를 연결하기 위한 자동차 도어트림의 브라켓트에 관한 것으로써, 도어트림(10) 내면 둘레에 다수 형성되는 브라켓트(11)의 접합판(12)에 삽착공(13)과 연통된 안내홈(14) 선단의 가이드면(15)(15')을 형성하고, 상기 삽착공(13)의 하방측 공간에 받침(16)을 형성하여 삽착공(13)에 패스너(20)를 끼워 연결하게된 것에 있어서, 상기 가이드면(15)(15')의 저면에 상기 패스너(20)의 밑받침(21)과 내향탄성와셔(23)의 간격보다는 얇은 경사면(17)(17')를 형성하고, 안내홈(14)의 좌우측에 만곡턱(18)(18')을 형성하여 삽착공(13)에 삽입된 내향탄성와셔(23)의 전방면이 걸려 패스너(20)가 이탈되지 않도록 구성하여서된 패스너를 연결하기 위한것이다.

Description

패스너를 연결하기 위한 자동차 도어트림의 브라켓트{Structure of car door trim bracket to connect passner}

본 고안은 자동차의 도어트림을 인너패널에 연결하기 위하여 트림내면에 다수 형성한 브라켓트에 패스너를 연결하기 위한 자동차 도어트림의 브라켓트에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 도어 내면을 이루는 도어트림을 도어인너패널에 부착하기 위하여, 도어트림(100)의 내면 둘레에 다수개의 브라켓트(101)를 융기된 형태로 형성하는데, 상기 브라켓트(101)의 구성을 보면, 도4와 도5에 나타낸 바와 같이 브라켓트(101)의 접합판(102) 중앙에 좌우로 벌어진 안내면(103)을 갖는 안내홈(104)과 삽착공(105)을 연통되게 형성하며 안내홈(104)의 좌우에는 돌기(106)(106')를 형성하고, 삽착공(105)의 하방측 공간에는 받침(107)을 형성하였으며, 이와 같이된 브라켓트(101)에 연결하는 패스너(110)는 밑받침(111)과 연결된 삽착봉(112)에 상기한 밑받침(111)쪽으로 압박을 가하는 내향탄성와셔(113)와 상기 내향탄성와셔(113)와는 반대방향으로 탄성을 가하는 외향탄성와셔(114)를 형성하고, 상기 외향탄성와셔(114)의 외측으로 탄성편(115)(115')을 구비한 두부(116)를 형성하여, 패스너(110)의 밑받침(111)을 브라켓트(101)의 받침(107)과 접합판(102)의 사이에 끼우는 형태로 삽착봉(112)을 안내면(103)과 안내홈(104)을 따라 밀어 넣어 삽착공(105)에 패스너(110)를 연결한 다음 패스너(110)의 두부(116)를 인너패널(120)에 천공된 구멍(121)에 끼워 도어트림(100)을 인너패널(120)에 부착하도록 한 것으로써, 상기한 내향탄성와셔(113)가 돌기(106)(106')에 걸려 패스너(110)를 브라켓트(101)로 부터의 이탈을 방지하도록한 것이나, 이는 패스너(110)를 브라켓트(101)에 연결할 때에 패스너(110)의 밑받침(111)과 내향탄성와셔(113)와의 간격이 상기한 브라켓트(101)의 접합판(102)의두께 보다 좁은 관계로 인위적으로 내향탄성와셔(113)를 외향으로 벌린후 진입을 시켜야 할 뿐만 아니라 진입시킨 후에도 내향탄성와셔(113)가 돌기(106)(106')에 걸려 인위적으로 재차 내향탄성와셔(113)를 들어 올려 진입시켜야 하는 불편함이 있는 것일 뿐만 아니라 또 패스너(110)를 도어트림(100)에 연결한 상태에서 적재와 운반과정의 진동에 의하여 패스너(110)가 이탈되는 문제점이 있는 것이었다.

따라서 본 고안의 목적은 패스너를 인너패널의 브라켓트에 연결작업이 용이하며 연결후에 어떠한 진동에도 브라켓트로 부터 패스너가 이탈되지 않는 패스너를 연결하기 위한 자동차 도어트림의 브라켓트를 제공하는데 있는 것이다.

본 고안에 맞추어 기재한 목적을 제공하는 패스너를 연결하기 위한 자동차 도어트림의 브라켓트는 패스너를 브라켓트의 삽착공에 밀어 넣기가 용이한 저면안내면과, 삽착공에 삽착된 패스너의 이탈을 방지하기위한 만곡턱을 포함하여서 되는 것으로, 이하 첨부된 도면에 따라 상세히 설명한다.

도1은 본 고안 브라켓트와 패스너의 분해사시도.

도2는 본 고안 브라켓트에 패스너를 연결한 상태의 종단면도.

도3은 본 고안 브라켓트의 정면도.

도4는 종래 브라켓트의 정면도.

도5는 종래 브라켓트에 패스너를 끼운 상태의 단면도.

**도면의 주요 부부에 대한 부호의 설명**

10..............도어트림. 11.............브라켓트.

12..............접합판. 13.............삽착공.

14..............안내홈. 15,15'..........가이드면.

16..............받침. 17,17'..........경사면.

18,18'..........만곡턱. 20..............패스너.

도1은 본 고안 브라켓트와 패스너의 분해사시도이고, 도2는 본 고안 브라켓트에 패스너를 연결한 상태의 종단면도이며, 도3은 본 고안 브라켓트의 정면도로써, 이를 참조하여 보면 도어트림(10)의 내면 둘레에 다수를 형성한 브라켓트(11)의 접합판(12)에 삽착공(13)과 안내홈(14) 및 상기 안내홈(14)의 선단측에 진입을 용이하도록한 가이드면(15)(15')과, 상기 삽착공(13)의 하방측 내공간에 받침(16)을 형성하고, 상기 브라켓트(11)에 연결하는 패스너(20)를 밑받침(21)과 일체로된삽착봉(22)에 내향탄성와셔(23)와 외향탄성와셔(24) 및 탄성편(25)(25')을 구비한 두부(26)를 일체로 형성하여 패스너(20)를 브라켓트(11)에 연결한 상태에서 인너패널(30)의 구멍(31)에 패스너(20)의 두부(26)를 끼워 넣어 도어트림(10)을 인너패널(30)에 부착하도록한 것에 있어서, 상기한 브라켓트(11)의 가이드면(15)(15') 저면에는 선단을 얇게한 경사면(17)(17')과, 상기 안내홈(14)의 좌우측 접합판(12)에 만곡턱(18)(18')을 형성하여서 되는 것이다.

이상과 같이된 본 고안은 패스너(20)의 밑받침(21)을 브라켓트(11)의 받침(16)과 접합판(12)사이로 밀어넣을 때 패스너(20)의 밑받침(21)과 내향탄성와셔(23) 사이의 간격이 가이드면(15)(15') 저면에 형성한 경사면(17)(17')을 통하여 진입하게 되고, 이후 브라켓트(11)의 삽착공(13)에 패스너(20)의 삽착봉(22)이 도달 할 때 까지 계속 밀어넣으면 패스너(20)의 내향탄성와셔(23)가 만곡턱(18)(18')에 걸리도록 패스너(20)를 브라켓트(11)에 연결하게 되는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 브라켓트(11)의 가이드면(15)(15') 저면에 경사면(17)(17')을 형성하여 패스너(20)의 삽착봉(22)를 안내홈(14)에 밀어 넣을 때 패스너(20)의 밑받침(21)과 내향탄성와셔(23)사이의 간격보다는 경사면(17)(17')의 선단측의 두께가 더 얇아 진입이 용이할 뿐만 아니라, 삽착공(13)까지 진입이 완료된 상태에서 안내홈(14) 좌우에 형성된 만곡턱(18)(18')에 패스너(20)의 내향탄성와셔(23)의 전면측 전체가 걸리게 되어 종래 돌기에 걸리게된 것보다는 심한 진동에도 패스너(20)가 이탈되지 않는 효과를나타내는 것이다.

Claims (1)

1. 도어트림(10) 내면 둘레에 다수 형성되는 브라켓트(11)의 접합판(12)에 삽착공(13)과 연통된 안내홈(14) 선단의 가이드면(15)(15')을 형성하고, 상기 삽착공(13)의 하방측 공간에 받침(16)을 형성하여 삽착공(13)에 패스너(20)를 끼워 연결하게된 것에 있어서, 상기 가이드면(15)(15')의 저면에 상기 패스너(20)의 밑받침(21)과 내향탄성와셔(23)의 간격보다는 얇은 경사면(17)(17')를 형성하고, 안내홈(14)의 좌우측에 만곡턱(18)(18')을 형성하여 삽착공(13)에 삽입된 내향탄성와셔(23)의 전방면이 걸려 패스너(20)가 이탈되지 않도록 구성하여서된 패스너를 연결하기 위한 자동차 도어트림의 브라켓트.