KR200325417Y1 - 비틀림 없는 팬허브를 구비한 자동차 엔진냉각팬 조립체 - Google Patents

비틀림 없는 팬허브를 구비한 자동차 엔진냉각팬 조립체 Download PDF

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Abstract

개선된 NVH 특성을 가진 자동차 엔진냉각팬 조립체는 모터 토르크리플의 주파수 범위에서 비틀림 동작으로 팬의 외측부를 분리하는 팬허브를 이용한다. 유연성 방사상리브들은 내측부를 외측부에 연결한다. 이 설계는 진동에 견디도록 충분한 축상의 강도를 유지시킨다. 허브는 주형작업없이 인젝션 성형될 수 있다. 환기모터를 냉각시키는 리브의 능력은 손상되지 않으며 조립체의 공기이동 성능도 손상되지 않는다.

Description

비틀림 없는 팬허브를 구비한 자동차 엔진냉각팬 조립체{ENGINE-COOLLNG FAN ASSEMBLY WITH TORSIONALLY LSOLATING FAN HUB}
본 고안은 비틀림이 없는 팬허브를 구비한 자동차 엔진냉각팬 조립체에 관한 것이다.
일반적인 자동차 엔진냉각팬은 모터축으로 부터 익근까지 연장된 허브를 가진다. 허브는 통상 축 고정부로 부터 원통부까지 방사상으로 연장된 전면을 가지며, 원통부에는 팬 날개들이 고정된다. 축 공간을 확보하기 위하여 전기구동모터는 통상 허브의 오목한 부위에 위치된다. 허브의 볼록한 부위는 공기를 팬 날개 내로 유도하는 것이 가능하다.
방사상 허브의 리브들은 통상 팬 구조체를 보강하도록 한다. 팬 날개와 회전밴드상에 원심력은 허브를 변형시키는데, 이는 허브전면과 허브실린더 내측에 리브를 설치하므로 최소로 될 수 있다. 환기모터가 사용되는 경우 2개의 허브리브들은 모터를 냉각시키는데 치명적일 수 있다. 모터의 전면과 허브의 사이에 허브리브를 포함하는 영역은 모터를 통하여 냉기를 흡수하여 모터반경보다 더 큰 발경으로 취출하는 원심팬과 같이 작동한다.
본 고안의 목적은 자동차 엔진 냉각조립체에서 잡음과 진동을 최소화하는 엔진냉각팬 조립체를 제공하는데 있다. 왜냐하면 잡음과 진동의 일부는 모터의 코킹 토르크와 코르크 리플에 의하여 야기되며, 이는 팬 구조체에서 공진을 일으킬 수 있기 때문이다.
본 고안의 다른 목적은 공진발생을 최소화하고 동시에 공기이동성능, 구조적인 완전성, 모터냉각 공기흐름을 유지시키고 저비용으로 제조가능한 비틀림 없는 팬허브를 구비한 엔진냉각팬 조립체를 제공한다.
본 고안은 팬과 전기모터로 이루어진 자동차 엔진냉각팬 조립체로 이루어지며, 팬은 구조적으로 유연성 있는 방사상 리브에 의하여 연결되는 내측부 및 외측부를 가진 허브를 구비한다. 이 리브들은 내측허브 부분과 외측허브부분에 고정되고 중심을 넘지 않는다. 리브의 축상깊이는 그들의 두께 보다 더 크다. 리브의 지지되지 않는 방사상범위는 또한 그들의 두께보다 더 크고, 통상그들의 축상 깊이보다 더 크다. 결국 리브는 비틀림에 대하여 축상으로 보다 더욱 유연해질 수 있다.
구체적 실시예에서, 리브는 환기모터 케이스의 런닝클리어런스 (활주틈새)내에서 축상 연장되어 냉기를 모터를 통하여 끌어당기는 원심팬 날개를 형성한다.
구체적 실시예에서, 팬은 주형작업없이 단일체로 인젝션 성형될 수 있다. 허브 전면으로부터 리브의 분리는 리브의 위치들에서 허브전면에 방사상 슬롯을 형성하여 이루어진다. 이들 슬롯들은 허브구조체에서 작은 에어갭으로 되며, 그에 따라 팬에 의한 공기흐름과 리브에 의하여 발생되는 모터냉기흐름 모두에 대한 악영향을 최소화 한다.
또다른 실시예에서, 허브전면으로 부터 리브의 분리는 각 리브의 양측면상에서 허브전면에 방사상 슬롯을 형성하므로 달성된다. 이는 리브들이 축상으로 더 깊고 더 강하게 되도록 한다.
도1a은 종래기술의 팬 조립체를 나타낸 도면,
도1b은 종래기술에 따른 팬 허브의 단면도,
도1c는 도1b에 도시된 팬 허브의 정면도,
도2a는 본 고안의 구체적 실시예에 따른 팬허브의 단면도,
도2b는 도2a에 도시된 팬허브의 정면도,
도3a는 본 고안의 따른 구체적 실시예에 따른 팬허브의 단면도,
도3b는 도3a에 도시된 팬허브의 정면도이다.
♠도면의 주요부분에 대한 부호의 설명♠
100: 허브 110: 허브리브
125: 방사상슬롯 127: 원주슬롯
본 고안을 첨부도면에 의거하여 기술하면 다음과 같다. 도1a은 종래기술에따른 팬조립체를 나타낸다. 팬(1)은 모터(2)에 설치되며, 쉬라우드(3)에 의해 지지된다. 날개(10)들은 허브(100)에 고정되고, 허브(100)는 축(20)에 고정된다. 제1 공기흐름 "A1"은 열교환기(4)를 통과하여 날개(10)에 의해 쉬라우드(3)와 허브(100)에 의하여 안내된다. 제2 공기흐름 "A2"는 허브리브(110)에 의하여 모터(2)를 통하여 끌려 당겨지는 것이다.
도1b는 종래기술에 따른 팬 허브의 단면을 나타내고 있다. 허브리브(110)는 그들의 전범위에 걸쳐 허브전면(120)에 고정된다. 리브들은 모터케이스(25)의 작은 활주 틈새내에서 축상으로 연장되어 있다. 이 리브들은 원심팬 날개로 작용하여 모터 케이스내에 구멍들을 통하여 모터냉기 "A"를 끌어당긴다.
도1c는 개구가 없는 허브전면을 나타내는 종래기술의 허브의 전면도이다.
도2a는 본 고안에 따른 팬 허브의 단면을 나타내고 있다. 허브리브(110)들은 허브전면(120)의 내측 및 외측에 방사상으로 고정되나 이들 반경범위내의 거리 "L"의 영역에는 고정되지 않는다. 도면에서 작은 축상 갭 "Ga"이 허브전면의 리브들과 돌출부사이에 있게 된다. 리브들은 이 영역에서 깊이 "D"를 갖는다. 리브들은 모터케이스(25)의 작은 활주틈새 내에서 축상으로 연장되어 있다. 공기흐름 "A2"는 종래기술의 허브와 동일한 방식으로 모터를 통하여 끌어 당긴다.
도2b는 도2a에 도시된 허브의 전면을 나타내고 있다. 방사상슬롯(125)들은 리브(110)의 지지되지 않는 부분의 전면에 위치된다. 이 슬롯 "Sr"들의 폭은 리브 "T"의 두께보다 다소크며 주형부품의 리브들이 이 영역에서 허브전면으로 부터 확실히 분리될 수 있는 정도로 크다. 이들 슬롯들은 축상갭 "Ga"(도2a에 도시됨)이주형 작업을 하지 않고도 형성되도록 한다. 추가의 원주슬롯(127)은 방사상슬롯(125)과 연결되어 있다. 이 슬롯 "Sc"의 폭은 가급적 매우 작아야 한다.
리브는 얇으며, 그들의 두께 "T"는 3.5밀리미터 이하이고 바람직하기로는 2 밀리미터 이하가 좋다. 길이 "L"(도2a에 도시됨)은 "T"보다 크다. 리브들은 팬의 외측부를 허브의 축 고정영역으로부터 분리시킨 비틀림이 가능한 유연성 비임들로 형성된다, 이와 같은 비틀림에 의한 분리는 모터코킹토르크와 토르크 리플에 의하여 발생되는 방사잡음을 감소시킨다.
길이 "D"(도2a에 도시됨)는 "T"보다 상당히 커서, 허브가 비틀림 되기보다 축상으로 더 견고하게 한다. 이는 팬 조립체가 사용중에 발생될 수 있는 심한 진동때문에 중요하다.
공기가 허브전면과 리브사이를 유동하여 통과하는 개구는 매우작으며, 원주슬롯의 면적도 매우작다. 팬날개(10)(도1a에 도시됨)를 통과하는 공기흐름 "A"과 허브리브(도2a에 도시됨)에 의하여 발생된 모터 냉각 공기흐름 "A2"는 모터전면에 슬롯에 의하여 대체로 영향을 받지 않는다.
도3a 도3b는 또다른 실시예를 나타내고 있다. 이 구조에서, 허브리브(110)의 지지되지 않는 부분과 허브전면(120)사이에 갭들은 허브리브들과 인접한 방사상슬롯(126)의 쌍들에 의하여 형성된 직각성분의 갭이다. 이들 슬롯들은 허브의 내측부에 대한 팬의 외측부의 비틀림변위를 수용하는데 충분한 폭 "Wr"을 가진다. 도2a와 도2b에 도시된 이 구조의 장점은 리브의 축 깊이 "D"가 최대로 되어 팬의 축 강도를 최대가 되도록 한다. 도2a 및 도2b에 도시된 이 구조의 단점은 허브전면을 통과하여 공기가 이동하는 개방면적이 얼마간 증가된다는 것이다.
방사상슬롯(12)의 폭 "Wr"이 슬롯의 길이전체에 걸쳐 일정한 것으로 도시도었으나, 이 폭은 슬롯길이에 따라 변경되어 슬롯의 전체면적을 최소로하는 동시에 방사상 위치의 기능으로써 기대되는 편향(편기)를 얻을 수 있다.
허브전면이 도1a, 도2a와 도3a에 평탄하도록 도시되었지만, 평탄하지 않은 전면을 가진 허브들이 본 고안에 따라 제작될 수 있다. 실예를 들면 허브가 원추면을 갖는다는 것은 매우 일반적이다. 이러한 형상은 주형후 팬의 휨을 최소로하고 모터를 설치하는데 유연성을 갖게 한다.
본 고안은 허브리브가 모터진동에 충분히 견디도록하는 축상의 강도를 가지며 인젝션 성형될 수 있고, 슬롯은 허브에 대한 소정의 편향을 갖도록하여 모터에 의한 방사잡음을 감소시킨다.

Claims (6)

  1. 팬과 모터를 구비한 자동차 엔지냉각팬 조립체에 있어서,
    허브와 방사상으로 연장한 날개를 구비한 팬, 방사상으로 연장한 전면과 날개가 일체로 고정되는 축상으로 연장한 원통부로 이루어진 허브로 구성되며, 허브가 볼록 및 오목 측면을 구비하고 오목측면상에 리브가 형성되며, 리브가 허브전면의 내측부 및 외측부에 고정되고, 고정영역 사이에 지지되지 않는 부위를 가지며, 허브전면의 내측부가 허브리브르 통하여서만 허브의 외측부에 연결되게한 자동차 엔진냉각팬 조립체.
  2. 제1항에 있어서,
    모터가 환기되고 리브가 모터의 작은 활주 틈새내에서 연장되게한 자동차 엔진냉각팬 조립체.
  3. 제1항에 있어서,
    작은축상갭이 리브와 이 리브가 지지되지 않는 영역의 전면사이에 있게되고, 축상갭이 허브리브의 위치에서 허브전면에 방사상 슬롯으로 형성되게한 자동차 엔진냉각팬 조립체.
  4. 제1항에 있어서,
    작은원주갭이 리브와 전면사이에 형성되고 이 원주갭이 방사상슬롯에 의하여 리브양측면상에 허브전면에 형성되게한 자동차 엔진냉각팬 조립체.
  5. 제3항에 있어서,
    전면에 원주갭이 방사상슬롯의 내측 단부에 연결되게한 자동차 엔진냉각팬 조립체.
  6. 제4항에 있어서,
    허브전면부에 원주갭이 여러쌍의 방사상 슬롯의 내측단부에 연결되고, 이들 쌍을 이룬 슬롯들이 상기리브중 어느한 리브의 일측면상에 슬롯과 인접리브의 반대측면에 슬롯으로 이루어지게한 자동차 엔진냉각팬 조립체.
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