KR200322395Y1 - A equipment of brown gas for car - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량용 브라운 가스 발생장치에 관한 것으로서, 일반적으로 사용되는 브라운 가스 발생기는 전극 판의 면적 때문에 장치의 크기가 대형화 되여 차량에 적용 할 수가 없으며, 소형의 브라운 가스 발생기에서 발생되는 소량의 브라운 가스로는 차량의 연료 절약 및 완전연소를 유도 할 수 없는 단점이 있다.The present invention relates to a brown gas generator for a vehicle, and the brown gas generator that is generally used cannot be applied to a vehicle because the size of the device is large due to the area of the electrode plate, and it is a small amount of brown gas generated from a small brown gas generator. There is a disadvantage that can not induce fuel saving and complete combustion of the vehicle.
또한, 기존의 브라운 가스 발생기는 발생가스가 적극 판의 냉각문제와 결부되어 전해탱크내부에서 원활하게 배출되지 않는 단점이 있었다.In addition, the existing Brown gas generator has a disadvantage in that the generated gas is not smoothly discharged from the inside of the electrolytic tank due to the cooling problem of the positive plate.
본 고안은 일정한 간격으로 요철부가 형성된 전극 판을 설치하여 전극판의 면적을 증대하고, 두개의 브라운 가스의 발생부를 설치하여, 저속의 경우에는 한 개의 발생부가 작동하고, 고속의 경우에는 두개의 발생부가 동시에 작동하며, 엔진의 회전에 따라 변화되는 필요 충분한 가스량을 자동적으로 조절하여 발생하는 브라운 가스 발생장치를 공급하고,The present invention increases the area of the electrode plate by installing electrode plates having irregularities at regular intervals, and provides two Brown gas generating units, one generating unit operates at a low speed, and two generating at high speeds. The unit operates at the same time, and supplies the Brown gas generator which is generated by automatically adjusting the amount of sufficient gas to be changed according to the rotation of the engine,
전극 판을 외부로 노출시켜 밀폐 설치하는 연결부에서 가스가 배출되도록 하며, 전해액을 순환시켜, 전극 판의 냉각과 가스의 배출을 용이하게 하며, 발생된 가스를 신속하게 엔진의 내부로 유입 시키는 송풍기와 전해질에서 증발된 유해 가스 및 액체가스를 제거하는 필터부를 설치하여, 엔진의 성능을 저하시키지 않으면서, 브라운 가스를 엔진에 유입하여 연소에 도움을 주고 연료를 절약하며, 배기가스를 저감 시킬 수 있는 반드시 필요한 장치라고 할 수 있다.The blower which exposes the electrode plate to the outside to discharge the gas from the connection part installed in the airtight, circulates the electrolyte, facilitates the cooling of the electrode plate and discharge of the gas, and quickly introduces the generated gas into the engine By installing a filter unit to remove harmful gas and liquid gas evaporated from the electrolyte, Brown gas can be introduced into the engine to help combustion, save fuel, and reduce exhaust gas without degrading the performance of the engine. It is a necessary device.
Description
지구상의 연료가 한정되어 있고, 환경오염이 심각해지고 있는 현실에서, 연료를 절약하고, 배기가스를 저감하는 장치의 연구는 여러 방향으로 연구되어 지고 있으며, 특히 수소를 미량 첨가하여 내연 기관의 출력 증대와 배기가스를 저감 시키는 연구 결과는 여러 분야에서 증명 되고 있는 실정이다.With the limited fuel on the planet and the environmental pollution becoming serious, studies of devices that save fuel and reduce exhaust gas have been studied in various directions. In particular, a small amount of hydrogen is added to increase the output of the internal combustion engine. The results of research to reduce the amount of gas and exhaust gas have been proven in various fields.
상기의 목적을 가지고 선행 되고 있는 기술로서, 브라운 가스를 발생 시켜 엔진의 내부에 유입 시키는 차량용 브라운 가스 발생기 등이 있으나, 이는 전극 판의 크기 때문에 발생기의 크기가 대형화 되어 사용 하기에 어려움이 있는 단점과, 일정한 전원의 주입으로 브라운 가스의 발생량이 제한되어 차량의 엔진 회전 수에 따라 변화되는 필요 가스량의 충족 시키지 못하는 단점과, 내부의 전극 판을 냉각하기에 어려움이 있어 그 효과가 미미 하다고 볼 수 있다.As a technique that has been preceded by the above object, there is a brown gas generator for a vehicle to generate the brown gas to flow into the engine, but this is difficult to use because the size of the generator is large due to the size of the electrode plate However, since the generation of brown gas is limited due to the injection of a constant power supply, it is impossible to meet the required gas amount changed according to the engine rotational speed of the vehicle, and it is difficult to cool the internal electrode plate. .
따라서, 본 고안의 브라운 가스 발생장치는 상기의 단점을 저속에서 사용되는 전해 탱크"A" 와 고속에서 병행 사용되는 전해 탱크 "B"를 설치하여, 차량이 고속 및 저속으로 주행 될 때, 필요한 가스의 양을 충족하도록 하였으며, 소형의 브라운 가스 발생 장치에서 대용량의 브라운 가스를 발생시키기 위하여, 전극 판을 일정한 간격으로 요철부를 형성하여, 전극 판의 면적을 증가 시키고, 전극 판에서 발생되는 브라운 가스를 최대한 빠른 속도로 전해 탱크에서 배출되도록 하기 위하여, 전극 판과 전극 판을 연결하는 절연 커넥터 부에서 가스의 배출이 되도록 하며, 순환 펌프로서, 전해 액을 순환시켜, 전해부의 온도가 상승되는 것을 방지하는 브라운 가스 발생장치를 보급하는데 그 목적이 있다.Therefore, the Brown gas generator of the present invention provides the above-mentioned disadvantages by installing an electrolytic tank "A" used at a low speed and an electrolytic tank "B" used at a high speed, so that the gas required when the vehicle is traveling at a high speed and a low speed. In order to generate a large amount of brown gas in a small brown gas generating device, the electrode plate is formed with irregularities at regular intervals, thereby increasing the area of the electrode plate and reducing the brown gas generated from the electrode plate. In order to discharge from the electrolytic tank at the fastest speed, the gas is discharged from the insulated connector portion connecting the electrode plate and the electrode plate, and as a circulation pump, the electrolyte is circulated to prevent the temperature of the electrolytic part from rising. Its purpose is to spread Brown's gas generator.
한편, 발생되는 브라운 가스가 엔진의 변화에 따라 최대한 빠르게 엔진의 내부로 유입되어야 하므로, 송풍기를 설치하였으며, 온도의 상승으로 인한 전해액의증발 성분이 엔진의 내부로 유입하는 것을 방지하기 위하여, 활성탄 필터를 설치하였다.On the other hand, since the generated brown gas should be introduced into the engine as soon as possible according to the change of the engine, a blower was installed and activated carbon filter in order to prevent the evaporation component of the electrolyte from flowing into the engine due to the temperature rise. Was installed.
상기 본 고안은 차량의 트렁크 및 몸체 하부에 설치하여, 사용하여야 하므로 장치의 크기가 소형이어야 하고, 차량의 엔진이 필요한 브라운 가스의 양이 대용량이기 때문에 소형의 브라운 가스 발생장치에서 대 용량의 브라운 가스가 발생되어야 하며, 주행 속도에 맞추어 필요한 브라운 가스가 최대한 빨리 엔진의 내부로 유입되어야 한다.The present invention has to be installed in the trunk and the lower body of the vehicle, so the size of the device should be small, and because the amount of brown gas required by the engine of the vehicle is large, the brown gas of a large capacity in a small brown gas generator Must be generated and the required brown gas must be introduced into the engine as soon as possible at the speed of travel.
또한, 차량의 내부로 유입되는 브라운 가스가 엔진의 내부를 부식 시키는 등의 엔진의 성능을 저하 시켜서는 더욱 안 된다.In addition, brown gas flowing into the vehicle should not deteriorate engine performance such as corroding the engine.
따라서, 본 고안은 전극 판의 크기를 접는 구조로 압축하여, 장치의 크기를 최소화 하였으며, 발생된 브라운 가스의 배출이 용이 하도록 밀폐 커넥터부에서 바로 배출되는 구조로 하고, 송풍기로서 발생된 가스가 최대한 빠르게 차량의 엔진에 유입 되도록 하였다.Therefore, the present invention compresses the size of the electrode plate into a folding structure, thereby minimizing the size of the device, and is configured to be discharged directly from the sealed connector to facilitate the discharge of the generated brown gas, and the gas generated as a blower is maximized. It can be quickly introduced into the engine of the vehicle.
한편, 차량이 고속으로 주행하는 경우, 상기의 본 고안의 목적인 완전연소의 유도 및 연료 절약, 배기가스의 저감을 이루기 위해서는 대용량의 브라운 가스의 발생이 필요하며, 이때, 차량의 외부에 별도의 알터네이터로부터 공급되는 전원으로, 전해 탱크 "B"를 작동시켜, 대 용량의 브라운 가스를 발생 시키도록 하였다.On the other hand, when the vehicle is traveling at a high speed, the generation of a large amount of brown gas is required in order to achieve complete combustion, fuel saving, and reduction of exhaust gas, which are the purpose of the present invention. With the power supplied from the electrolysis tank "B", the large capacity Brown gas was generated.
제1도 : 본 고안의 작동 단면도1 is a cross-sectional view of the present invention
제2도 : 본 고안의 전해탱크 사시도2 is a perspective view of the electrolytic tank of the present invention
* 도면의 주요한 부호에 대한 설명* Description of the major symbols in the drawings
11) 전극 판 13) 절연커넥터 15) 순환 펌프 17) 전해 탱크"B"11) Electrode plate 13) Insulated connector 15) Circulation pump 17) Electrolytic tank "B"
19) 전극 판 21) 절연커넥터 23) -전극단자 25) 브라운 가스19) Electrode Plate 21) Insulation Connector 23)-Electrode Terminal 25) Brown Gas
27) 주입 구 29) 송풍기 31) 활성탄 필터 33) + 전극 단자27) Injection port 29) Blower 31) Activated carbon filter 33) + electrode terminal
35) + 전극 단자 37) 공급 탱크 39) 에어 필터 41) -전극 단자35) + electrode terminal 37) supply tank 39) air filter 41)-electrode terminal
43) 고정 너트 45) 전해 탱크"A"43) Fixing nut 45) Electrolytic tank "A"
47) 고정 봉 49) 절연 파이프47) Fixed Rod 49) Insulated Pipe
51) 막음 판 53) 밀폐 판 55) 나사 공 57) 나사 공51) Block plate 53) Seal plate 55) Screw ball 57) Screw ball
58) 밀폐 판58) sealing plate
▽--- 유면 표시▽ --- oil level indication
본 고안의 구성을 첨부도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the configuration of the present invention in detail based on the accompanying drawings as follows.
제1도와 제2도에 있어서, 상면에 주입구(27)와 에어 필터(39)가 설치되고, 중심부 상면에 가스 공급 구에 활성탄 필터(31)와 송풍기(29)가 배관 되어 설치되며, 하부에 다수개의 파이프 및 전해액 공급구가 설치된 전해액 공급탱크(37)를 준비한다.In FIG. 1 and FIG. 2, an injection port 27 and an air filter 39 are provided on the upper surface, and an activated carbon filter 31 and a blower 29 are piped to the gas supply port on the upper surface of the central portion, An electrolyte supply tank 37 in which a plurality of pipes and electrolyte supply ports are installed is prepared.
한편, 제2도에서와 같이 다수개의 조립공이 동일한 중심과 위치에 관통되어 설치된 막음 판(51), 밀폐 판(53),(58)등을 준비하고, 막음 판(51)에 기 설치된 조립공이 동일한 위치에 설치되며, 내부에 공간과 관통되어 상,하에 두 개소에 나사 공(55),(57)이 설치된 절연 커넥터(21)를 준비한다.On the other hand, as shown in FIG. 2, a plurality of assembling holes penetrate at the same center and position to prepare blocking plates 51, sealing plates 53, 58, and the like, and the assembling holes previously installed in the blocking plates 51 It is installed in the same position, and penetrates through the space inside to prepare an insulated connector 21 having screw balls 55 and 57 installed at two positions above and below.
이때, 절연 커넥터에 설치된 내부의 공간 상부는 중심이 높게, 일정한 기울기가 형성되어 가스의 배출이 용이하게 설치한다.At this time, the upper portion of the inner space installed in the insulated connector has a high center, and a constant slope is formed so that the gas is easily installed.
또, 다른 한편, 중심부위가 일정한 간격으로 요철부를 형성시켜 설치되고, 절연 커넥터(21)에 기 설치된 조립공이 같은 위치에 설치된 다수개의 전극 판(11),(19)을 준비한다.On the other hand, a plurality of electrode plates 11 and 19 provided on the center are formed by forming irregularities at regular intervals, and the assembling holes pre-installed in the insulated connector 21 are provided at the same position.
이때, 전극 판(11),(19)의 요철 부위는 일정한 간격으로 설치되며, 요철부를 판의 전,후 방향을 대칭으로 하여 형성하여도 무방하며, 편의상 한쪽 방향으로 설치한 것을 설명한다.In this case, the uneven portions of the electrode plates 11 and 19 are provided at regular intervals, and the uneven portions may be formed to be symmetrical in the front and rear directions of the plate, and the ones will be described for convenience.
이어서, 전극 판(11)의 전,후에 밀폐 판(58)을 위치시키고, 동일한 방법으로 절연 커넥터(21)를 위치시키며, 다시 밀폐 판(58), 전극 판(11)의 순으로 반복하여 위치 시킨 후 최종적으로 양쪽에 막음 판((51)을 설치하여, 조립공으로 절연 파이프(49)를 끼워 설치하며, 양단에 나사부가 설치된 고정 봉(47)을 절연 파이프(49)내부를 통과시켜 설치한 후, 양단의 막음 판(51)면 상에 돌출한 고정 봉{47}과 고정 너트(43)를 나사 조립을 통하여 견고하게 조여, 전해 탱크 "A"(45)와 전해 탱크"B"(17)를 완성한다.Subsequently, the sealing plate 58 is positioned before and after the electrode plate 11, the insulating connector 21 is positioned in the same manner, and the sealing plate 58 and the electrode plate 11 are repeatedly positioned in this order. Finally, the blocking plate (51) is finally installed on both sides, and the insulating pipe (49) is inserted into the assembling hole, and the fixing rod (47) having screw parts at both ends passes through the inside of the insulating pipe (49). Then, the fixing rod {47} and the fixing nut 43 which protruded on the blocking plate 51 surface of both ends are firmly tightened through screw assembly, and the electrolytic tank "A" 45 and the electrolytic tank "B" (17) are tightened. To complete).
이때, 전해 탱크 "A"는 전극 판(11)의 수량을 승용차의 경우 차량의 전압 14.5V∼15V 에 맞추어 7개로 구성하고, 전해탱크 "B"는 알터네이터의 전압과 가스의 양을 고려하여 14개로 구성한다.At this time, the electrolytic tank "A" is composed of seven of the number of the electrode plate 11 to match the vehicle voltage of 14.5V to 15V in the case of a passenger car, the electrolytic tank "B" is 14 in consideration of the voltage of the alternator and the amount of gas Consists of dogs.
한편, 디이젤 자동차중 차량의 배터리 전압이 24V의 차량은 실제의 발생 전압이 더 28V이상이므로 전해탱크 "A","B"(45),(17)의 전극 판(11),(19)를 모두 14개로 구성한다.On the other hand, since the battery voltage of the vehicle of the diesel vehicle of 24V is actually more than 28V, the electrode plates 11, 19 of the electrolytic tanks "A", "B" 45, 17 are It consists of 14 pieces in total.
이어서, 전해액 공급 탱크(37)의 하면에 설치된 파이프와 절연 커넥터(21)의 상부에 설치된 나사 공(55)을 관으로서 각각 연결 설치한다.Subsequently, the pipe provided in the lower surface of the electrolyte supply tank 37 and the screw hole 55 provided in the upper part of the insulated connector 21 are connected and provided as a pipe, respectively.
또한, 전해액 공급 탱크(37)의 하면에 기 설치된 전해액 공급 구와 순환펌프(15)의 흡입부와 관으로서 연결 설치하고, 순환펌프(15)의 배출부와 절연 커넥터(21)의 하부에 설치된 나사 공(57)에 각각의 관을 배관하여 설치한다.In addition, a screw is provided at the lower surface of the electrolyte supply tank 37 and connected to the inlet of the circulation pump 15 and the suction port of the circulation pump 15, and is provided at the discharge portion of the circulation pump 15 and the lower portion of the insulated connector 21. Each pipe is installed in the ball 57 by piping.
이때, 각각의 연결 부위는 외부와 내부가 밀폐되어 전해액이 유출 되지 않도록 설치하며, 전해액의 부식 방지를 위하여 내식성이 강한 재료를 선택하여 설치한다.At this time, each connection part is installed so that the outside and the inside are sealed so that the electrolyte does not leak out, and a material having strong corrosion resistance is selected to prevent corrosion of the electrolyte.
한편, 차량의 외부[승용차의 트렁크 상부 및 화물 자동차의 하부공간]에 프로펠러가 설치되어, 차량의 주행 속도의 풍속에 의해 발전되는 알터네이터를 설치한다.[본인이 선출원한 연료 절감장치에 상세 기술 되어 있음]On the other hand, a propeller is installed outside of the vehicle [upper trunk of the car and lower space of the lorry] to install an alternator which is generated by the wind speed of the vehicle's traveling speed. has exist]
한편, 전해액 공급 탱크(37)의 상면에 설치된 송풍기(29)의 배출구와 차량의 에어 흡입 튜브를 유연 호스로서 설치하고, 전해액을 주입구(27)를 통하여 주입하고, 차량의 배터리의 전원을 송풍기(29), 순환펌프(15)에 배선하여 연결하며, 배터리의 전원 중 양극을 +극 전원단자(35)에 연결 하고, 음극을 -전극 단자(41)에 연결하며,On the other hand, the outlet of the blower 29 provided on the upper surface of the electrolyte supply tank 37 and the air intake tube of the vehicle are installed as flexible hoses, the electrolyte is injected through the inlet 27, and the power of the battery of the vehicle is blown ( 29), the wiring is connected to the circulation pump 15, the positive electrode of the battery power is connected to the + pole power terminal 35, the negative electrode is connected to the -electrode terminal 41,
차량의 외부에 설치된 별도의 알터네이터의 양극을 +극 전원단자(33)에 연결하고, 음극을 -극 전원단자(23)에 연결 하면, 본 고안의 구성이 완료된다.Connect the positive pole of the separate alternator installed on the outside of the vehicle to the + pole power terminal 33, and connect the negative pole to the -pole power terminal 23, the configuration of the present invention is completed.
이어서, 본 고안의 작동상태를 첨부 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Next, the operational state of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제1도와 제2도에 있어서, 사용자가 차량의 키이 스위치를 작동하여 전원을 인가하면, +극 전원단자(35)와 -극 전원단자(41)에 전원이 인가되어 브라운 가스(25)가 발생되고, 발생된 가스(25)는 상승되어, 절연커넥터(13)의 내부 상부에 나사 공(55)을 통과하여, 전해액 공급 탱크(37)내부의 상부로 상승하게 된다.In FIG. 1 and FIG. 2, when the user applies power by operating the key switch of the vehicle, power is applied to the + pole power terminal 35 and the -pole power terminal 41 to generate the brown gas 25. Then, the generated gas 25 is raised to pass through the screw hole 55 in the upper portion of the insulated connector 13 to rise to the upper portion in the electrolyte supply tank 37.
이어서, 송풍기(29)의 흡입력에 의해, 활성탄 필터(31)를 통과하여 엔진의 에어 튜브에 도달하게 되며, 엔진의 흡입력에 의해 엔진의 내부로 이송되게 된다.Subsequently, the suction force of the blower 29 passes through the activated carbon filter 31 to reach the air tube of the engine, and is transferred into the engine by the suction force of the engine.
한편, 순환펌프(15)의 작동으로 전해액이 순환 하게 되며, 발생된 브라운가스(25)의 이송을 원활하고 빠르게 한다.On the other hand, the electrolyte is circulated by the operation of the circulation pump 15, and smoothly and quickly transfer the generated brown gas 25.
또, 다른 한편, 자동차가 주행 하게 되면 차량의 속도에 의해 풍력에 작동되는 알터네이터에서 발생되는 전원으로, 전해 탱크 "B"의 전극 판(19)에서 브라운 가스가 발생되며, 이 가스(25)도 상기에서 기술한 동일한 방법으로 엔진의 내부로이송되게 된다.On the other hand, when the vehicle is driven, brown gas is generated from the electrode plate 19 of the electrolytic tank " B " as a power source generated from the alternator operated by the wind speed by the speed of the vehicle. In the same manner as described above it is transferred to the interior of the engine.
이때, 차량이 정지하고 있으면 전해 탱크 "B"의 내부에는 브라운 가스(25)가 발생하지 않고, 차량이 주행하는 경우에만 발생하게 되어, 고속 및 저속으로 주행하는 경우 필요한 공기량에 맞게 발생되어 공급 된다.At this time, if the vehicle is stopped, the brown gas 25 is not generated inside the electrolytic tank "B", and is generated only when the vehicle is traveling, and is generated and supplied according to the amount of air required when the vehicle is traveling at high speed and low speed. .
차량의 키이 스위치가 단락 되면, 상기의 모든 작동이 중지 되며, 사용자는 물이 분해되어 소비 되는 양만큼, 연료를 절약하게 되며, 다시 주입하여 반복하여 사용할 수 있다.When the vehicle's key switch is short-circuited, all of the above operations are stopped, and the user saves fuel by the amount of water decomposed and consumed, and can be injected again and used repeatedly.
상기에서 기술 한 바와 같이 본 고안은 물을 전기분해 하여 공기와 함께 수소와 산소를 엔진의 내부로 주입함에 따라, 물이 전기분해 되어 연소 되는 양만큼 연료의 절약이 이루어 지며, 수소의 폭발력에 따른 불꽃 전파 속도의 빠른 특성에 의하여, 완전연소를 유도하여, 유해 배기 가스의 배출이 저감되어 지는 효과가 발생 함으로, 반드시 필요한 고안이라 할 수 있다.As described above, according to the present invention, as the hydrogen and oxygen are injected into the engine together with air by electrolyzing water, fuel is saved as much as the amount of water is electrolyzed and combusted. The rapid characteristics of the flame propagation speed lead to the complete combustion, and the effect of reducing the emission of harmful exhaust gas is generated, which is a necessary design.
물을 전기분해 하여 수소와 산소를 엔진의 내부에 공급하면 연료가 절약되는 사실은 잘 알고 있으나, 전해질의 증발성분이 엔진내부를 부식 시키는 단점과 발생되는 수소와 산소를 전량 엔진으로 공급하는 문제, 물의 전기 분해 과정에서 발생되는 전극의 부식 문제 등의 이유로 활성화 시키지 못했던 것을It is well known that fuel is saved by electrolyzing water and supplying hydrogen and oxygen to the inside of the engine, but the evaporation component of the electrolyte corrodes the inside of the engine and the problem of supplying all the generated hydrogen and oxygen to the engine, What could not be activated due to corrosion problems of electrodes generated during the electrolysis of water
상기에서 기술한 바와 같이 해소 하였으므로, 승용차의 가솔린 기관의 경우 시간당 약 3 리터의 물을 분해하여 엔진의 내부로 공급하면 약 1.4 리터의 연료를 절감할 수 있다.As described above, the gasoline engine of the passenger car can save about 1.4 liters of fuel by decomposing about 3 liters of water per hour and supplying it to the engine.
또한, 전극 판(11),(19)의 요철부를 형성시켜, 기존의 문제점이던 발생장치의 크기를 축소 하였으며, 발생 가스(25)의 배출이 용이하도록 하였으므로, 차량의 특수성인 발생가스(25)의 필요량의 변화에 충족시켜, 효율을 높였으므로 반드시 필요한 장치라 할 수 있다.In addition, the irregularities of the electrode plates 11 and 19 are formed to reduce the size of the generator, which is a conventional problem, and to facilitate the discharge of the generated gas 25. The device can be regarded as a necessary device because the efficiency is increased by satisfying the required amount of.
이상에서 설명한 것은 본 고안에 따른 차량용 브라운 가스 공급 장치를 실시하기위한 하나의 실시 예에 불과한 것으로서, 본 고안은 상기한 실시 예에 한정하지 않고, 이하의 실용신안등록청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경실시가 가능할 것이다.What has been described above is just one embodiment for implementing the vehicle brown gas supply apparatus according to the present invention, the present invention is not limited to the above-described embodiment, of the present invention claimed in the utility model registration claims below Various changes can be made by those skilled in the art without departing from the gist of the present invention.
Claims (1)
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR20-2003-0015070U KR200322395Y1 (en) | 2003-05-12 | 2003-05-12 | A equipment of brown gas for car |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR20-2003-0015070U KR200322395Y1 (en) | 2003-05-12 | 2003-05-12 | A equipment of brown gas for car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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