KR200316161Y1

KR200316161Y1 - Cargo box expansion device of truck

Info

Publication number: KR200316161Y1
Application number: KR20-2003-0008070U
Authority: KR
Inventors: 송재환
Original assignee: 스카니아 코리아 주식회사
Priority date: 2003-03-18
Filing date: 2003-03-18
Publication date: 2003-06-11

Abstract

본 고안은 화물트럭의 적재함을 필요에 따라 후방으로 확장시키는 수단에 관한 것이다. 후방 도어(6)가 상부에 결합되고 그 하부의 좌우에서 적재함 하부의 서브 프레임(3a,3b) 외면과 근접하는 위치에 유동홀(9a,9b)이 각각 형성된 후면 프레임(1)과, 이 유동홀(9a,9b) 전방에서 서브 프레임(3a,3b)의 외면에 고정되며 후방에 비해 전방으로 갈수록 내부 공간이 하향으로 점차 커지는 지지 프레임(14a,14b), 그리고 지지 프레임(14a,14b)과 후면 프레임(1)의 유동홀(9a,9b) 내에서 유동가능하게 삽입되며 지지 프레임(8a,8b) 내로 넣었을 때 전방이 자중에 의하여 하향으로 쳐져 있고 후방으로 빼내었을 때 수평을 유지하며 수평으로 열려진 후방 도어(6)를 수평으로 받칠 수 있는 지지 레버(8a,8b)로 구성된다. 적재함의 확장이 필요할 때 지지 레버를 빼내면 후방 도어를 수평으로 지지하며 고하중에 견딜 수 있다.The present invention is directed to a means for extending the cargo tray rearward as needed. The rear frame 6 is coupled to the upper side and the rear frame 1 is formed with flow holes 9a and 9b respectively located at positions close to the outer surface of the sub-frames 3a and 3b at the lower left and right sides of the stacker, It is fixed to the outer surface of the sub-frame (3a, 3b) in front of the holes (9a, 9b) and the support frame (14a, 14b) and the support frame (14a, 14b) and the inner space gradually increases downwards toward the front than the rear It is inserted movably in the flow holes 9a and 9b of the rear frame 1, and when it is inserted into the support frame 8a, 8b, the front is struck downward by its own weight and is horizontal when it is pulled out rearward and horizontally. It consists of support levers 8a, 8b which can support the opened rear door 6 horizontally. When the loading box needs to be extended, the support lever can be removed to support the rear door horizontally and to withstand high loads.

Description

Cargo box expansion device of truck

본 고안은 화물트럭의 적재함을 필요에 따라 후방으로 확장시키는 수단에 관한 것이다.The present invention is directed to a means for extending the cargo tray rearward as needed.

종래의 화물트럭은 대형인 경우에 적재함의 폭은 일정하며 최대적재량에 따라 적재함의 높이와 길이에서 차이가 나도록 설계되어 있다. 예컨대 상품명 《스카니아》에 속하는 1종의 21.5톤 카고 트럭과 2종(일반, 멀티)의 25톤 카고 트럭 적재함을 비교해 보면, 폭은 공히 2,350mm이고 높이는 공히 450mm인데 반하여 길이는 9,760mm, 10,100mm, 8,730mm로 각각 다르다.Conventional cargo trucks are designed to have a wide width and a difference in the height and length of the cargo box depending on the maximum load when the cargo truck is large. For example, if you compare one 21.5 ton cargo truck under the trade name Scania with two 25 ton cargo trucks (general and multi), the width is 2,350 mm and the height is 450 mm, while the length is 9,760 mm and 10,100 mm. , 8730 mm each.

이러한 종래의 화물트럭 적재함 중에서 후방에서 열고 닫는 후방 도어는 상하로 180°이상을 회전하도록 경첩으로 고정되어 있다. 이러한 후방 도어는 필요에 따라 수평으로 열려 있는 상태를 유지시키도록 하기 위하여 후방 도어의 양쪽에 쇠사슬을 연결하고 있다. 이 쇠사슬은 후방 도어를 상향으로 닫았을 때 측면 도어와 고정시키기 위한 고리에 연결시키고 있다. 그래서 적재함에 그 적재함의 길이보다 긴 화물을 싣거나 적재함을 화물에 가까이 대기 위하여 후방 도어를 수평 상태로 열어 놓아야 할 때에는 후방 도어 양쪽에 있는 쇠사슬의 고리를 걸어 수평이 되도록 고정시키면 된다.In such a conventional cargo truck loading box, the rear door that opens and closes from the rear is fixed with a hinge so as to rotate more than 180 degrees up and down. These rear doors are connected with chains on both sides of the rear door to keep them horizontally open as needed. This chain is connected to the hook for securing the side door when the rear door is closed upward. Therefore, when loading a cargo box longer than the length of the storage box or when the rear door is to be opened horizontally in order to hold the cargo box close to the cargo, hooks of chains on both sides of the rear door are fixed to be horizontal.

그러나 위와 같은 종래의 화물트럭 적재함이 갖는 후방 도어는 단지 수평으로 열어놓은 것에 불과하기 때문에 하중을 가할 수 없다. 후방 도어는 쇠사슬과 그 끝에 연결된 고리에 의하여 수평으로 당겨져 있는 상태이기 때문에 쇠사슬이 파괴될 정도로 인장력을 가하게 되면 후방 도어가 밑으로 젖혀지면서 그 위로 이동하거나 적재되어 있던 화물이 추락하는 위험한 상황이 벌어질 수 있는 것이다.However, since the rear door of the conventional cargo truck loading box is only opened horizontally, it cannot be loaded. Since the rear door is pulled horizontally by the chain and the hooks connected to its end, if the tension is exerted enough to break the chain, the rear door will bend down and there will be a danger of moving over or falling loaded cargo. It can be.

후방 도어를 수평으로 해서 적재함을 실질적으로 확장시켜야 하는 상황은 종종 발생하게 된다. 이를 테면, 공장 등에서 후방 도어를 수평 방향으로 열어 놓은 상태에서 싣고자 하는 화물에 가까이 대었을 때 그 화물의 중량이 클 경우에는 쇠사슬로 지탱할 수 없는 것이다.Often, the rear door must be leveled to substantially expand the stack. For example, when the rear door is opened in a horizontal direction in a factory or the like and close to a cargo to be loaded, the chain cannot be supported when the weight of the cargo is large.

또, 철근이나 형강과 같이 길이가 길면서 중량인 화물을 실었을 때에도 후방 도어가 운행 도중에 하중을 이기지 못하고 아래로 젖혀지면 화물의 추락은 물론, 경우에 따라서는 차량이 뒤집히게 되는 상황도 발생할 수 있는 것이다.In addition, even when a long, heavy load such as rebar or section steel is loaded, if the rear door fails to bear the load while driving, the load may fall and, in some cases, the vehicle may tip over. It is.

본 고안의 목적은 화물트럭의 적재함에 화물을 가까이 접근시켜 실을 때나 적재함보다 긴 화물을 적재할 때 등 적재함의 실질적인 확장이 필요할 때 후방 도어를 수평 상태로 유지시키면서 고하중에 충분히 견딜 수 있으며 사용하기에 편리한 지지 수단을 제공하기 위한 데 있는 것이다.The object of the present invention is to be able to withstand heavy loads while keeping the rear door horizontal when the cargo tray needs to be extended close to the cargo tray, or when loading a cargo longer than the cargo tray. It is to provide a convenient support means.

도 1은 본 고안의 실시예의 작동전 측면도.1 is a side view before operation of an embodiment of the present invention.

도 2는 그 작동후 측면도.Figure 2 is a side view after its operation.

도 3은 본 고안의 실시예의 작동전 상태로서 적재함의 후면도.Figure 3 is a rear view of the loading box as a pre-operational state of an embodiment of the present invention.

도 4는 도 2의 A-A선 단면도.4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1:후면 프레임, 2:(적재함의) 바닥판, 3a,3b:서브 프레임, 6:후방 도어, 7:돌쩌귀, 8a,8b:지지 레버, 9a,9b:유동홀, 13a,13b:완충부재, 14a,14b:지지 프레임, 16:스톱퍼1: rear frame, 2: bottom plate, 3a, 3b: subframe, 6: rear door, 7: door, 8a, 8b: support lever, 9a, 9b: flow hole, 13a, 13b: buffer member , 14a, 14b: support frame, 16: stopper

본 고안은 상기 목적을 달성하기 위하여, 후방 도어가 상부에 결합되고 그 하부의 좌우에서 적재함 하부의 서브 프레임 외면과 근접하는 위치에 유동홀이 각각 형성된 후면 프레임과, 이 유동홀 전방에서 상기 서브 프레임의 외면에 고정되며 후방에 비해 전방으로 갈수록 내부 공간이 하향으로 점차 커지는 지지 프레임, 그리고 지지 프레임과 상기 후면 프레임의 유동홀 내에서 유동가능하게 삽입되며 지지 프레임 내로 넣었을 때 전방이 자중에 의하여 하향으로 쳐져 있고 후방으로 빼내었을 때 수평을 유지하며 수평으로 열려진 상기 후방 도어를 수평으로 받칠 수 있는 지지 레버로 구성한 것이다.The present invention is to achieve the above object, the rear door is coupled to the upper side and the left and right of the bottom of the stacking box, the rear frame is formed in the position adjacent to the outer surface of the sub-frame of the lower, respectively, and the sub-frame in front of the flow hole It is fixed to the outer surface of the support frame and the inner space gradually increases downwards toward the front than the rear, and is inserted in the flow hole of the support frame and the rear frame so as to be flowable and when inserted into the support frame, the front is directed downward by its own weight It is composed of a support lever capable of supporting the rear door which is held horizontally and is horizontally opened when it is pulled out and pulled out rearward.

본 고안은 상기와 같은 구성에 따라, 지지 프레임을 후방으로 빼내면 후방 도어를 받칠 수 있는 만큼 빠져서 후방 도어를 수평으로 지지한다. 후방 도어의 지지가 필요 없을 때에는 전방을 향해 지지 레버를 밀어 넣으면 지지 프레임의 하부가 전방으로 갈수록 넓어지므로 지지 레버의 전방이 자중에 의해 하향으로 기울어져 있어서 인위적으로 외압을 가하지 않는 한 빠지지 않는다.According to the above configuration, the support frame is pulled out rearward so that the rear door can be supported so as to support the rear door horizontally. When the support of the rear door is not necessary, when the support lever is pushed forward, the lower portion of the support frame widens toward the front, so that the front of the support lever is inclined downward by its own weight so that it does not fall out unless artificially exerted an external pressure.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 도면에 의하여 설명한다. 도 1은 작동 전의 측면도이고, 도 2는 작동 후의 측면도이다. 도 3은 적재함의 후방에서 바라본 배면도이며, 도 4는 도 2의 A-A선 단면도이다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. 1 is a side view before operation, and FIG. 2 is a side view after operation. Figure 3 is a rear view as seen from the rear of the loading box, Figure 4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

후면 프레임(1)은 적재함의 바닥판(2) 후면에 위치한다. 다시 말해서, 적재함의 저면에는 길이방향으로 서브 프레임(3a,3b) 2개가 평행하게 가설되고 그 위에 다수개의 크로스 멤버(4)들이 별도의 브래킷에 의하여 고정되고 나서 그 위에 철판(5)이 용접됨으로써 바닥판(2)을 이루게 되는데, 이러한 바닥판(2)의 후면에서 외면을 이루는 것이 후면 프레임(1)이다. 후면 프레임(1)에는 후방 도어(6)가 장착된다. 실시예의 후방 도어(6)는 수평을 유지한 상태에서 오른쪽으로 이동시키면 돌쩌귀(7)에서 빠지고 왼쪽으로 끼우면 적어도 상하로 180°범위 내에서 돌쩌귀(7)를 중심으로 회전하여 개폐될 수 있다. 상기한 서브 프레임(3a,3b)은 적재함의 제작시에 미도시한 트럭의 메인 프레임과 브래킷으로 고정시킴으로서 적재함의 설치를 완료하게 된다.The rear frame 1 is located behind the bottom plate 2 of the loading compartment. In other words, two sub-frames 3a and 3b are laid parallel to the bottom of the loading box, and a plurality of cross members 4 are fixed thereon by separate brackets, and then the steel plate 5 is welded thereon. The bottom plate 2 is formed, and the rear frame 1 forms an outer surface at the rear of the bottom plate 2. The rear frame 1 is equipped with a rear door 6. When the rear door 6 of the embodiment moves to the right in a horizontal state, the door 7 may be removed from the handle 7 and inserted to the left to rotate about the handle 7 at least 180 degrees upward and downward. The subframes 3a and 3b are fixed to the main frame and the bracket of the truck (not shown) at the time of manufacturing the loading box to complete the installation of the loading box.

돌쩌귀(7)는 후면 프레임(1)의 상부에 위치한다. 이러한 후면 프레임(1)의 하부 좌우에는 지지 레버(8a,8b)를 일정 길이 범위 내에서 전후로 유동시킬 수 있는 유동홀(9a,9b)이 형성되어 있다. 유동홀(9a,9b)은 서브 프레임(3a,3b)의 바깥쪽 측면에 지지 레버(8a,8b)가 접할 수 있는 위치에 형성된다. 그리고 상기한 후방 도어(6)는 바닥판(2)의 가장자리에 착탈가능하게 꽂아 설치하는 고정대(10)의 고리(11)에 걸어 고정시킬 수 있는 플랩 록(12)이 양측에 설치되어 있다. 또, 후방도어(6)의 외면 양측에는 도 1 내지 도 3에서 보는 바와 같은 지지 레버(8a,8b)와 접하는 부위에 완충부재(13a,13b)가 설치되어 있다. 이 완충부재(13a,13b)는 경질의 발포수지체나 발포고무 등이 적합하다. 완충부재(13a,13b)는 지지 레버(8a,8b)를 수평으로 빼놓고 후방 도어(6)를 열어 그 위에 지지시킬 때 후방 도어(6)가 수평을 유지할 수 있는 정도의 두께를 가지며 폭은 지지 레버(8a,8b)와 접할 수 있는 정도이다. 이러한 완충부재(13a,13b)는 2부분으로 나누어져 있다. 그 분리된 부분에는 지지 레버(8a,8b) 후단의 커버부가 살짝 들어갈 수 있는 공간을 제공한다.The handle 7 is located at the top of the rear frame 1. The lower left and right sides of the rear frame 1 are provided with flow holes 9a and 9b that allow the support levers 8a and 8b to move back and forth within a predetermined length range. The flow holes 9a and 9b are formed at positions where the support levers 8a and 8b can contact the outer side surfaces of the subframes 3a and 3b. In addition, the rear door 6 is provided with flap locks 12 on both sides that can be fixed to the hook 11 of the holder 10 to be detachably inserted into the edge of the bottom plate 2. Further, shock absorbing members 13a and 13b are provided on both sides of the outer surface of the rear door 6 in contact with the support levers 8a and 8b as shown in Figs. As the buffer members 13a and 13b, hard foamed resins or foamed rubbers are suitable. The shock absorbing members 13a and 13b have a thickness such that the rear door 6 is horizontal when the support levers 8a and 8b are horizontally removed and the rear door 6 is opened and supported thereon. It is the grade which can contact the support levers 8a and 8b. These shock absorbing members 13a and 13b are divided into two parts. The separated portion is provided with a space where the cover portion at the rear end of the support levers 8a and 8b can be slightly entered.

지지 프레임(14a,14b)은 직사각파이프와 같은 단면 구조를 가지고 있는데 전방으로 갈수록 하향으로 벌어져 있다. 측면에서 보면 짧은 호의 부채꼴로 이루어져 있다. 이 지지 프레임(14a,14b)은 유동홀(9a,9b)과 동축을 이루도록 후면 프레임(1)의 내면과 서브 프레임(3a,3b)의 외면에 접한 상태로 용접된다. 용접은 별도의 브래킷(15)을 이용하여 지지 프레임(14a,14b)의 하부와 서브 프레임(3a,3b)간에 행해지며, 후면 프레임(1)과 접하는 부위에도 용접이 이루어진다.The support frames 14a and 14b have a cross-sectional structure like a rectangular pipe and are spread downward in the forward direction. On the side, it consists of a short arc. The support frames 14a and 14b are welded in contact with the inner surface of the rear frame 1 and the outer surfaces of the subframes 3a and 3b so as to be coaxial with the flow holes 9a and 9b. Welding is performed between the lower parts of the supporting frames 14a and 14b and the subframes 3a and 3b by using separate brackets 15, and welding is also performed at the part contacting the rear frame 1.

지지 레버(8a,8b)는 사각파이프로서 유동홀(9a,9b)과 지지 프레임(14a,14b) 내에서 전후로 유동할 수 있도록 설치된다. 지지 레버(8a,8b)의 길이는 도 1에서 보는 바와 같이 지지 프레임(14a,14b) 내에 대각선방향으로 들어가 있을 때 전방 단부가 서브 프레임(3a,3b)보다 아래로 내려가지 않는 정도이다. 이러한 지지 레버(8a,8b)의 전방 단부 측면에는 스톱퍼(16)가 설치되어 있다. 스톱퍼(16)는 측면으로 돌출되어 있으며 지지 레버(8a,8b)를 후방으로 최대한 밀었을 때 지지 프레임(14a,14b)에 지지 레버(8a,8b)가 걸려서 더 이상 후방으로 나가지 못하도록 잡아주는 역할을 수행한다. 지지 레버(8a,8b)의 후방 단부에는 커버부가 일체로 용접되어 있다. 이 커버부는 유동홀(9a,9b)의 내경 및 지지 레버(8a,8b)의 몸통 외경보다 크게 형성되기 때문에 지지 레버(8a,8b)를 지지 프레임(14a,14b) 안쪽으로 완전히 밀어 넣으면 유동홀(9a,9b)에서 걸려 더 이상 들어가지 않게 하는 역할을 수행한다.The support levers 8a and 8b are rectangular pipes so as to be able to flow back and forth in the flow holes 9a and 9b and the support frames 14a and 14b. The lengths of the support levers 8a and 8b are such that the front ends do not descend below the subframes 3a and 3b when diagonally entered into the support frames 14a and 14b as shown in FIG. The stopper 16 is provided in the front end side surface of these support levers 8a and 8b. The stopper 16 protrudes laterally, and when the support levers 8a and 8b are pushed back as far as possible, the support frames 14a and 14b are caught by the support levers 8a and 8b so as to hold them out of the rear. Do this. The cover part is integrally welded to the rear end part of the support levers 8a and 8b. Since the cover portion is formed larger than the inner diameter of the flow holes 9a and 9b and the outer diameter of the body of the support levers 8a and 8b, the support levers 8a and 8b are completely pushed into the support frames 14a and 14b. At (9a, 9b) it plays a role of getting stuck and not entering anymore.

따라서, 도 1과 같이 후방 도어(6)가 고정대(10)의 고리(11)에 체결되어 있고, 지지 레버(8a,8b)가 지지 프레임(14a,14b)의 안쪽에 들어가 있는 상태에서는 지지 레버(8a,8b)가 후방 도어(6)를 지지하지 못한다. 이러한 상태에서는 후방 도어(6)를 돌쩌귀(7)를 중심으로 하여 상하 180°범위 내에서 회전시켜 개폐시킬 수 있다. 그리고 지지 레버(8a,8b)는 지지 프레임(14a,14b)의 저면이 경사를 이루고 있기 때문에 전방 하부가 하향으로 내려간 상태를 유지하고 있다. 즉, 지지 레버(8a,8b)는 자중으로 말미암아 웬만한 충격과 진동 하에서도 기울기를 유지한 채 상하로 유동하지 않는다.Therefore, as shown in Fig. 1, the rear door 6 is fastened to the hook 11 of the holder 10, and the support lever is in the state in which the support levers 8a and 8b enter the inside of the support frames 14a and 14b. 8a and 8b do not support the rear door 6. In such a state, the rear door 6 can be opened and closed by rotating it within the range of 180 ° up and down about the handle 7. The support levers 8a and 8b maintain the state in which the front lower portion is lowered because the bottom surfaces of the support frames 14a and 14b are inclined. That is, the support levers 8a and 8b do not flow up and down while maintaining their inclination even under moderate shock and vibration due to their own weight.

위와 같은 상태에서 후방 도어(6)를 열어 수평으로 지지하기 위해여는 먼저 지지 레버(8a,8b)를 후방으로 빼내야 한다. 지지 레버(8a,8b)를 후방으로 잡아 빼면 최종 단계에서 스톱퍼(16)가 지지 프레임(14a,14b)에 걸려 더 이상 후방으로 유동하지 않는다. 이때 지지 레버(8a,8b)의 무게중심은 지지 레버(8a,8b)의 후방에 있으므로 손을 놓으면 지지 레버(8a,8b)의 후방이 하향으로 내려와 수평을 유지하게 된다. 이러한 상태에서 후방 도어(6)를 열어 젖히면 수평 상태에서 지지 레버(8a,8b)의 위에 얹혀져 지지된다. 물론 지지 레버(8a,8b)에는 후방 도어(6)의완충부재(13a,13b)가 접하고 있다.In order to open the rear door 6 in the above state and to support it horizontally, the support levers 8a and 8b must first be pulled out rearward. Pulling the support levers 8a and 8b backwards stops the stopper 16 in the final stage and no longer flows backwards by the support frames 14a and 14b. At this time, since the center of gravity of the support levers 8a and 8b is at the rear of the support levers 8a and 8b, when the hands are released, the rear of the support levers 8a and 8b is lowered to be horizontal. When the rear door 6 is opened and flipped in this state, it is supported on the support levers 8a and 8b in a horizontal state. Of course, the buffer members 13a, 13b of the rear door 6 are in contact with the support levers 8a, 8b.

위와 같은 상태에서 후방 도어(6)에 의한 적재함의 확장 및 그 지지가 필요 없을 때에는 상기한 과정의 역순으로 작업하면 된다. 즉, 도 2와 같은 상태에서 먼저 후방 도어(6)를 화살표의 반대 방향으로 올려 고정대(10)에 고정시키고 나서 지지 레버(8a,8b)를 전방으로 밀어 넣으면 지지 레버(8a,8b) 후방의 커버부가 유동홀(9a,9b)의 입구에 걸리게 된다. 이와 같은 상태에서는 지지 레버(8a,8b)의 앞부분이 자중에 의하여 하향으로 내려가므로 도 1과 같은 상태를 유지하게 된다.When it is not necessary to expand the storage box by the rear door 6 and its support in the above state, it is sufficient to work in the reverse order of the above process. That is, in the state as shown in FIG. 2, the rear door 6 is first lifted in the opposite direction to the arrow to be fixed to the holder 10, and then the support levers 8a and 8b are pushed forward to move the rear of the support levers 8a and 8b. The cover part is caught by the inlet of the flow holes 9a and 9b. In this state, the front parts of the support levers 8a and 8b are lowered downward by their own weight, thereby maintaining the state as shown in FIG. 1.

이와 같은 본 고안은 지지 레버를 빼내면 후방 도어를 수평으로 지지할 수 있으므로 적재함의 확장이 필요할 때, 즉 화물트럭의 적재함에 화물을 가까이 접근시켜 실을 때나 적재함보다 긴 화물을 적재할 때 등에 편리하게 후방 도어를 수평으로 지지할 수 있다. 뿐만 아니라 종래와 같이 쇠사슬을 이용하지 않고 수납식의 지지 레버를 이용하여 후방 도어를 견고하게 지지 하므로 고하중에 충분히 견딜 수 있어서 안전사고를 방지할 수 있으며 화물 적재 작업도 신속히 이루어 진다.The present invention can support the rear door horizontally when the support lever is pulled out, so it is convenient when the storage box needs to be expanded, i.e. when the cargo is brought close to the cargo tray, or when loading a cargo longer than the storage box. The rear door can be supported horizontally. In addition, since the rear door is firmly supported using a retractable support lever without using a chain as in the related art, it is able to withstand high loads sufficiently to prevent a safety accident and to perform a cargo loading operation quickly.

Claims

A rear frame having a rear door coupled to the upper portion and having flow holes formed at positions adjacent to the outer surface of the subframe at the lower side of the stacker at left and right sides thereof;

A support frame which is fixed to the outer surface of the sub-frame in front of the flow hole and whose inner space gradually increases downward toward the front side than the rear side; And

It is inserted movably in the flow hole of the support frame and the rear frame, and when it is inserted into the support frame, the front is struck downward by its own weight and is horizontally supported when it is pulled out rearward, and can support the rear door opened horizontally. Support lever; Stacking means for expanding the truck, characterized in that consisting of.

The method of claim 1,

The storage box expansion means of the truck, characterized in that the shock absorbing member is provided on both sides of the outer surface of the rear door provided in the rear frame in contact with the support lever.

The method of claim 1,

And a stopper provided at the front end side of the support lever to stop the support lever from being caught by the support frame when the support lever is pushed to the rear as far as possible.