KR200315299Y1

KR200315299Y1 - 창틀의 조립 구조

Info

Publication number: KR200315299Y1
Application number: KR20-2003-0004723U
Authority: KR
Inventors: 이진태
Original assignee: 이진태
Priority date: 2003-02-18
Filing date: 2003-02-18
Publication date: 2003-06-02
Anticipated expiration: 2013-02-18

Abstract

본 고안은 창틀의 가로 프레임과 세로 프레임의 양끝에 각각 2개 1조의 연결 판을 나사로 체결한 후 각 1조의 연결 판을 체결 볼트 및 체결 너트로 상호 체결하면 가로 프레임과 세로 프레임이 만나는 모서리의 연결이 이루어지기 때문에 건설 현장에서 직접 간편, 신속하게 조립할 수 있고, 이 건설 현장에서의 조립이 가능한 것으로 인해 건설 현장까지 효율적으로 운송 및 운반할 수 있음과 아울러 조립 후 어느 한 프레임에 손상 및 파손 발생 시 그 프레임만을 교체할 수 있어 물자를 절약할 수 있는 창틀의 조립 구조에 관한 것이다.

또한 본 고안은 연결 판에 형성되는 돌출부에 2단의 볼트 구멍이 형성되기 때문에 연결 판의 두께를 얇게 형성하여도 볼트 구멍을 관통하는 체결 볼트의 머리 및 체결 너트가 외부로 돌출되지 않아 원재료를 절감할 수도 있다.

Description

창틀의 조립 구조{Structure for assembling window frame}

본 고안은 창틀의 조립 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 창틀의 조립을 건설 현장에서 직접 간단한 공구로써 간편하고 신속하게 조립 가능하도록 한 것에 특징이 있는 창틀의 조립 구조에 관한 것이다.

일반적으로 창틀이라 함은 건물에 창을 달기 위한 틀로서, 상하의 가로 프레임과 좌우의 세로 프레임에 의해 사각으로 이루어지고, 가로 프레임과 세로 프레임이 만나는 창틀의 모서리 부분을 생산 현장에서 정확히 45도로 절단하여 경사면을 형성한 후 이 경사면을 서로 맞대어 용접으로 접합, 조립시킴으로써 완제품화 한 다음 건설 현장으로 납품하는 것이 보통이다.

그러나 이처럼 용접으로 인한 창틀의 조립 구조는 별도의 생산 시설, 즉 용접 장치를 반드시 갖추고, 고도의 숙련자가 용접 장치로 일일이 용접하여야 하므로 높은 생산성을 기대할 수 없을 뿐만 아니라 제조비가 상승되므로 제품의 가격이 비싸 가격 경쟁에서 뒤떨어지는 문제점이 있다.

또한 완제품상의 창틀을 건설 현장에 납품하면 소형 창틀의 경우에는 별 문제가 없으나 대형 창틀의 경우 부피가 크고 중량인 관계로 아래와 같은 문제점을 야기하곤 하였다.

첫째, 창틀을 건설 현장까지 운송하고자 차량에 적재할 경우 단위 프레임 상태로 적재할 때에 비하여 수 배의 공간을 필요로 하므로 효율적으로 적재할 수 없어 물류 비용이 상승된다.

둘째, 건설 현장의 고층으로 운반하고자 할 경우 크레인을 사용하지 않으면운반할 수 없을 뿐만 아니라 크레인에 매달아 운반 중 창틀의 자중으로 종종 프레임의 중간 부분이 휘어져 못쓰게 된다.

셋째, 상기한 둘째의 경우에서처럼 창틀이 휘어지는 등의 손상 또는 파손을 입었을 경우 부분적인 교체가 전혀 불가능하기 때문에 창틀 전체를 반송하거나 폐기해야만 한다.

본 고안은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 주목적은 이전 창틀의 조립 구조를 건설 현장에서 직접 간단한 공구만으로 간편하고 신속하게 조립, 설치할 수 있는 구조로 개량함으로써 조립성을 향상시키고, 더 나아가 운송, 운반 및 취급이 용이하며, 부분적인 교체가 가능하도록 한 창틀의 조립 구조를 제공하는 데 있다.

도 1은 본 고안에 따른 창틀의 조립 구조가 도시된 정면도,

도 2는 본 고안에 따른 창틀의 조립 구조가 도시된 분해사시도,

도 3은 본 고안에 따른 창틀의 조립 구조가 도시된 사시도,

도 4는 본 고안에 따른 창틀의 조립 구조를 위한 연결 판이 도시된 사시도,

도 5는 도 4의 배면도,

도 6은 도 5의 B-B선에 따른 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

10, 20 : 가로ㆍ세로 프레임 11, 21 : 경사면

12, 22 : 보강 홈 13, 23 : 삽입 구멍

30, 40 : 가로ㆍ세로 연결 판 31, 41 : 나사 구멍

32, 42 : 끼움부 33, 43 : 돌출부

34, 44 : 볼트 구멍 35, 45 : 볼록부

36, 46 : 오목부 37, 47 : 걸림 턱부

51 : 체결 볼트 52 : 체결 너트

상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 고안은 양끝에 45도의 경사면이 각각 형성되고, 외측 면에 길이 방향을 따라 보강 홈이 형성되며, 외측 면 양끝에 다수의 삽입 구멍이 형성되고, 상기 경사면이 서로 맞닿아 사각의 창틀을 이루는 가로 프레임 및 세로 프레임과; 중앙 및 양쪽에 형성되는 다수의 나사 구멍을 통하여 상기 가로 프레임과 세로 프레임의 양끝에 나사로 각각 체결되고, 밑면에 상기 보강 홈에 끼워지는 다수의 끼움부가 형성됨과 아울러 상기 삽입 구멍에 끼워지는 다수의 돌출부가 상기 삽입 구멍에 삽입 시 상기 경사면에 대하여 수직 방향으로 돌출되며, 상기 각 돌출부의 내부에 볼트 구멍이 내측에 비하여 외측의 지름이 더 크도록 2단으로 형성되는 2개 1조의 가로 연결 판 및 세로 연결 판과; 상기 가로 프레임과 세로 프레임이 만나는 모서리를 연결할 수 있도록 상기 볼트 구멍을 통하여 상기 각 1조의 가로 연결 판과 세로 연결 판을 체결하는 체결 볼트 및 체결 너트로 구성되고, 상기 각 1조의 가로 연결 판 및 세로 연결 판은 서로 이 물림 될 수 있도록 한쪽 측면에 각각 다수의 볼록부가 형성되어 상기 볼록부 사이에 오목부가 형성되며, 상기 각 볼록부 및 오목부의 밑면에는 상기 가로 프레임과 세로 프레임이 만나는 모서리에 걸림 되는 걸림 턱부가 형성되는 것을 특징으로 한다.

이하 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시 예를 설명하기로 한다.

도 1은 본 고안에 따른 창틀의 조립 구조가 도시된 정면도이다.

도 1을 참조하면, 도면 부호 F는 창틀로서, 4개의 프레임, 즉 상하의 가로 프레임(10) 및 좌우의 세로 프레임(20)에 의해 사각으로 구성되는 바, 상기 가로 프레임(10)과 세로 프레임(20)의 양끝에는 이들의 양끝이 서로 직각으로 맞닿을 수 있도록 45도의 각도를 갖는 경사면(11)(21)이 각각 형성된다.

그리고 도면 부호 30 및 40은 상기 가로 프레임(10)과 세로 프레임(20)의 외측 면 양끝에 각각 체결되는 연결 판으로서, 설명의 편의를 위해 상기 가로 프레임(10)에 체결되는 것은 가로 연결 판(30), 상기 세로 프레임(20)에 체결되는 것은 세로 연결 판(40)이라 칭하기로 한다.

이와 같은 연결 판(30)(40)은 1개의 가로 연결 판(30)과 1개의 세로 연결 판(40), 즉 도합 2개를 1조로 하는 바, 그 한쪽 측면이 가로 프레임(10)과 세로 프레임(20)이 만나는 외측 모서리에 일치하도록 배치되어 체결된다.

한편 도면 부호 51 및 52는 상기 1조의 연결 판(30)(40)을 체결함으로써 그 체결력으로 가로 프레임(10)과 세로 프레임(20)이 만나는 창틀(F)의 모서리를 연결하는 볼트 및 너트이다.

본 고안에 따른 창틀의 조립 구조가 보다 상세하게 도시되어 있는 도 2 내지 도 6을 참조하여 본 고안을 구체적으로 살펴보기로 한다.

먼저 프레임(10)(20)과 연결 판(30)(40) 간의 체결 구조를 살펴보면, 상기 가로 연결 판(30)과 세로 연결 판(40)은 그 중앙의 1개소 및 양쪽의 각각 2개소, 도합 5개소에 나사 구멍(31)(41)이 각각 형성되고, 이 각각의 나사 구멍(31)(41)을 통하여 각 연결 판(30)(40)은 프레임(10)(20)에 체결된다.

이 때 나사(S)와 프레임(10)(20) 간의 나사 결합은 도면에 도시된 바와 같이 프레임(10)(20)에 암나사 구멍을 형성하여 이 암나사 구멍에 나사(S)를 결합시킬 수도 있고, 공지의 전동 드라이버를 사용하여 나사(S)를 프레임(10)(20)에 직접 박아 결합시킬 수도 있다.

한편 상기 가로 프레임(10)과 세로 프레임(20)은 외측 면에 일반적인 창틀의 프레임과 마찬가지로 폭 방향을 따라 간격을 두고 다수의 보강 홈(12)(22)이 길이 방향을 따라 길게 각각 형성되고, 아울러 그 외측 면 양끝에 상기 경사면(11)(21)을 향하도록 폭 방향을 따라 다수의 삽입 구멍(13)(23)이 사각 형상으로 각각 형성된다.

그리고 상기 가로 연결 판(30)과 세로 연결 판(40)은 밑면에 상기 각 보강 홈(12)(22)에 끼워질 수 있도록 다수의 끼움부(32)(42)가 각각 형성됨과 아울러 상기 각 삽입 구멍(13)(23)에 끼워질 수 있도록 다수의 돌출부(33)(43)가 각각 삽입 구멍(13)의 형상에 상응하는 사각 형상으로 형성된다.

이 때 상기 각 돌출부(33)(43)는 상기 삽입 구멍(13)(23)에 완전히 끼워졌을 때 상기 경사면(11)(21)에 대하여 수직 방향으로 돌출 형성되고, 그 내부에는 볼트 구멍(34)(44)이 각각 형성된다.

여기서 상기 볼트 구멍(34)(44)은 2단으로 형성되는 바, 구체적으로는 안쪽 구멍의 지름에 비하여 바깥쪽 구멍의 지름이 보다 크도록 형성된다.

참고로 상기 볼트 구멍(34)(44)을 연결 판(30)(40)에 직접 형성하지 않고 돌출부(33)(43)를 형성한 후 그 내부에 형성한 것은 볼트 구멍(34)(44)을 연결 판(30)(40)에 직접 형성할 경우 1조의 연결 판(30)(40)을 체결한 체결 볼트(51)의 머리 또는 체결 너트(52)가 외부로 돌출되어 거치적거리게 되고, 이 거치적거림을 해소하기 위해서는 연결 판(30)(40)의 두께를 두껍도록 형성하여 체결 볼트(51)의 머리 또는 체결 너트(52)를 매몰시켜야 하므로 원재료가 많이 소요되는 문제점이 있기 때문이다.

다음 1조의 연결 판(30)(40) 간의 체결 구조를 살펴보면, 상기 1조의 연결 판(30)(40)을 서로 체결한다는 것은 곧 창틀(F)의 가로 프레임(10)과 세로 프레임(20)이 만나는 모서리를 연결하는 것으로서, 상기 가로 연결 판(30)의 볼트 구멍(34)을 통하여 경사면(11)(21)을 가로지른 후 세로 연결 판(40)의 볼트 구멍(44)을 통과하도록 상기 체결 볼트(51)를 볼트 구멍(34)(44)에 완전히 끼운 다음 이 체결 볼트(51)와 상기 체결 너트(52)를 나사 결합시키면 가로 연결 판(30)과세로 연결 판(40)은 체결된다.

이 때 상기 체결 볼트(51)는 길이 방향을 따라 일정 간격을 두고 둘레에 절단부(51a)가 형성되는데, 이 절단부(51a)는 체결 볼트(51)와 체결 너트(52) 간의 결합 완료 시 외부로 체결 볼트(51)의 끝이 돌출되는 경우 이 돌출 부분을 제거하기 위한 것이다.

한편 설명되지 않은 도면 부호 35는 상기 가로 연결 판(30)의 한쪽 측면에 그 길이 방향을 따라 일정 간격을 두고 형성되는 다수의 볼록부이고, 도면 부호 36은 상기 볼록부(35) 사이에 볼록부(35)에 의해 형성되는 오목부이다.

그리고 도면 부호 45, 46도 마찬가지로 상기 세로 연결 판(40)의 한쪽 측면이 형성되는 볼록부 및 오목부로서, 상기 1조의 가로 연결 판(30) 및 세로 연결 판(40)은 상호간에 상기 볼록부(35)(45)가 오목부(36)(46)에 끼워짐으로써 이 물림 결합된다.

또한 도면 부호 37, 47은 각 볼록부(35)(45) 및 오목부(36)(46)의 밑면에 형성되어 상기 가로 프레임(10)과 세로 프레임(20)이 만나는 모서리에 걸림 되는 걸림 턱부이다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 고안의 설치 과정을 살펴보면 아래와 같다.

우선 차량의 적재 칸에 창틀 자재, 즉 프레임(10)(20), 연결 판(30)(40), 체결 볼트(51), 체결 너트(52) 및 창틀 조립을 위한 조립 공구를 적재하여 건설 현장으로 운송한다.

이 때 작업자는 창틀 자재가 각 단위별로 분리되어 있기 때문에 적재 칸에효율적으로 적재할 수 있다.

다음 건설 현장에 창틀 자재 및 조립 공구를 하차한 후 이를 다시 창틀을 설치하고자 하는 층으로 운반한다.

이 때 역시 작업자는 창틀 자재가 각 단위별로 분리되어 있는 관계로 용이하게 운반할 수 있고, 아울러 종래 기술에서 언급하였던 크레인이 불필요하게 된다.

그 다음 가로 프레임(10)의 보강 홈(12) 및 삽입 구멍(13)에 가로 연결 판(30)의 끼움부(32) 및 돌출부(33)를 각각 끼우되 그 걸림 턱부(37)가 가로 프레임(10)의 외측 면 양끝에 각각 걸리도록 가로 연결 판(30)을 각각 배치한 후 가로 연결 판(30)의 나사 구멍(31)을 통하여 나사(S)를 가로 프레임(10)에 결합한다.

이 때 가로 연결 판(30)은 보강 홈(12)에 끼워진 끼움부(32) 및 가로 프레임(10)의 양끝에 걸린 걸림 턱부(37)에 의해 정확한 위치에 세팅된 상태로 나사(S)에 의해 가로 프레임(10)에 견고히 체결된다.

다음 세로 프레임(20)도 가로 프레임(10)과 마찬가지의 순서로 세로 연결 판(40)을 체결한 후 가로 프레임(10)과 세로 프레임(20)을 그 경사면(11)(21)이 상호 맞닿도록 한다.

이 때 가로 연결 판(30)의 볼록부(35)는 세로 연결 판(40)의 오목부(46)에, 그리고 세로 연결 판(40)의 볼록부(45)는 가로 연결 판(30)의 오목부(36)에 끼워져 가로 프레임(10)과 세로 프레임(20)은 전후로의 유동이 방지된다.

그 다음 체결 볼트(51)로 연결 판(30)(40)의 볼트 구멍(34)(44)을 관통시킨 후 체결 볼트(51)와 체결 너트(52)를 공구를 사용하여 결합하면 가로 연결 판(30)과 세로 연결 판(40)은 상호 견고히 체결된다.

이 때 연결 판(30)(40)의 체결력으로 가로 프레임(10)과 세로 프레임(20)이 만나는 모서리는 견고히 연결된다.

따라서 작업자는 별다른 어려움 없이 간편하면서도 신속하게 가로 프레임(10)과 세로 프레임(20)을 연결할 수 있다.

한편 체결 너트(52)와 결합된 체결 볼트(51)의 끝이 외부로 돌출된 경우에는 공구를 사용하여 그 절단부(51a)를 꺾으면 간단히 돌출 부분을 제거할 수 있다.

그리고 이와 같은 동일 순서로 창틀을 구성하는 4개의 프레임(10)(20)을 모두 연결하면 창틀(F)의 조립이 완료되고, 이를 건물의 벽면에 형성되는 개구 부위에 설치하면 창틀(F)의 전체 시공이 완료된다.

한편 창틀(F)을 설치하는 중 외력으로 어느 한 프레임이 손상되거나 파손된 경우에는 체결 볼트(51) 및 체결 너트(52)를 풀어 손상 또는 파손된 프레임을 분리한 후 신규의 프레임을 다시 연결하면 된다.

또 한편 이상에서는 프레임(10)(20)에 연결 판(30)(40)을 건설 현장에서 직접 체결하는 것으로 설명하였으나 조립 시간의 단축을 위해 미리 체결한 상태로 건설 현장으로 운송하여도 무방하다.

상기한 바와 같은 본 고안은 첫째, 창틀의 가로 프레임과 세로 프레임의 양끝에 각각 2개 1조의 연결 판을 나사로 체결한 후 각 1조의 연결 판을 체결 볼트 및 체결 너트로 상호 체결하면 가로 프레임과 세로 프레임이 만나는 모서리의 연결이 견고히 이루어지므로 간편하고 신속한 조립이 가능하여 높은 생산성을 기대할 수 있음은 물론이고 소비자에게 저렴한 비용으로 공급할 수 있는 이점이 있다.

둘째, 창틀 자재를 각 단위별로 분리할 수 있어 부피가 작기 때문에 건설 현장으로 운송 시 차량의 적재 칸에 대량의 창틀 자재를 효율적으로 실어 나를 수 있어 물류 비용을 절감할 수 있고, 아울러 건물의 창틀을 설치하고자 하는 층으로도 별다른 어려움 없이 운반할 수 있는 이점이 있다.

셋째, 창틀의 분리가 가능한 것으로 인하여 창틀의 조립 완료 후 건물에 설치하는 중 외력으로 어느 한 프레임에 결함 발생 시 그 프레임만을 교체하여 반송 또는 폐기하면 되므로 물자를 절약할 수 있는 이점이 있다.

넷째, 연결 판에 돌출부가 형성되고, 이 돌출부에 2단의 볼트 구멍이 형성되기 때문에 연결 판의 두께를 얇도록 형성하여도 체결 볼트의 머리 및 체결 너트가 외부로 돌출되지 않고, 아울러 원재료도 절감할 수 있는 이점이 있다.

Claims

양끝에 45도의 경사면이 각각 형성되고, 외측 면에 길이 방향을 따라 보강 홈이 형성되며, 외측 면 양끝에 다수의 삽입 구멍이 형성되고, 상기 경사면이 서로 맞닿아 사각의 창틀을 이루는 가로 프레임 및 세로 프레임과; 중앙 및 양쪽에 형성되는 다수의 나사 구멍을 통하여 상기 가로 프레임과 세로 프레임의 양끝에 나사로 각각 체결되고, 밑면에 상기 보강 홈에 끼워지는 다수의 끼움부가 형성됨과 아울러 상기 삽입 구멍에 끼워지는 다수의 돌출부가 상기 삽입 구멍에 삽입 시 상기 경사면에 대하여 수직 방향으로 돌출되며, 상기 각 돌출부의 내부에 볼트 구멍이 내측에 비하여 외측의 지름이 더 크도록 2단으로 형성되는 2개 1조의 가로 연결 판 및 세로 연결 판과; 상기 가로 프레임과 세로 프레임이 만나는 모서리를 연결할 수 있도록 상기 볼트 구멍을 통하여 상기 각 1조의 가로 연결 판과 세로 연결 판을 체결하는 체결 볼트 및 체결 너트로 구성되고, 상기 각 1조의 가로 연결 판 및 세로 연결 판은 서로 이 물림 될 수 있도록 한쪽 측면에 각각 다수의 볼록부가 형성되어 상기 볼록부 사이에 오목부가 형성되며, 상기 각 볼록부 및 오목부의 밑면에는 상기 가로 프레임과 세로 프레임이 만나는 모서리에 걸림 되는 걸림 턱부가 형성되는 것을 특징으로 하는 창틀의 조립 구조.