KR200314052Y1

KR200314052Y1 - 자동차용 성에 제거장치

Info

Publication number: KR200314052Y1
Application number: KR20-2003-0006134U
Authority: KR
Inventors: 김준기
Original assignee: 김준기
Priority date: 2003-03-03
Filing date: 2003-03-03
Publication date: 2003-05-22

Abstract

자동차의 시거잭 단자에 접속하여 사용할 수 있는 성에 제거장치가 개시된다. 성에 제거장치는 자동차의 전원공급부인 시거잭 접속단자에 접속하여 전력을 공급받을 수 있게 된 전력 인입단자부와, 전력 인입단자부로부터 전력을 공급받아 온풍을 생성하는 히터와, 히터에서 발생된 온풍을 공급받을 수 있게 히터와 관로를 통해 접속되며 소정길이 연장된 상기 관로상에 유입된 온풍을 토출할 수 있도록 소정 간격 열을 지어 형성된 토출구를 갖는 토출관을 구비한다. 이러한 자동차용 성에 제거장치는 자동차의 시거잭단자에 접속하여 사용할 수 있어 사용 및 분리 보관이 편리하며, 순간 급속 온풍을 생성할 수 있어 성에를 빠른 시간안에 제거할 수 있고, 엔진에서 송출된 온풍과 함께 가열능력을 높일 수 있어 성에 제거가능한 외기 온도의 범위를 확장시킬 수 있는 장점을 제공한다.

Description

자동차용 성에 제거장치{defroster for car}

본 고안은 자동차용 성에 제거장치에 관한 것으로서, 상세하게는 사용이 편리하게 구조된 자동차용 성에 제거장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 내부에 설치된 엔진에서 발생된 열 또는 히터를 이용하여 자동차의 전면유리를 향해 온풍을 송풍할 수 있게 형성되어 있다. 따라서, 겨울에 자동차의 전면유리에 성에, 결빙 또는 서리(이하 성에로 총칭한다)가 부착되는 경우 성에를 제거하기 위하여 온풍이 전면유리로 송풍될 수 있도록 조작한다. 그런데, 겨울철에 성에를 제거하고자 시동을 켠 후 엔진열 또는 내부 히터를 이용하여 성애를 제거하고자 하는 온풍의 온도가 성에를 제거하기에 충분한 온도로 상승하기 까지 수분 내지 수십분 동안의 예열 과정을 거쳐야하는 불편함이 있다. 특히, 외부 온도가 상당히 낮은 경우에는 자동차 내부에서 생성된 온풍의 온도로는 자동차 전면 유리에 결로된 얼음이 녹지 않아 주행이 불가능한 경우도 있다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 창안된 것으로서, 급속으로 온풍을 생성하여 성에를 용이하게 제거할 수 있는 자동차용 성에 제거장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 고안의 또 다른 목적은 자동차에 설치 및 사용이 편리한 자동차용 성에 제거장치를 제공하는 것이다.

도 1은 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 성에 제거장치를 나타내 보인 사시도 이고,

도 2는 도 1의 성에 제거장치가 자동차의 실내측의 전면유리 하단에 설치된 상태를 나타내 보인 사시도 이고,

도 3은 도 1의 성에 제거장치의 일 실시예에 따른 회로도 이고,

도 4는 도 1의 성에 제거장치의 또 다른 실시예에 따른 회로도 이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

100: 자동차용 성에 제거장치 110: 토출관

120: 히터 130: 전력인입단자부

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 자동차용 성에 제거장치는 자동차의 전원공급부인 시거잭 접속단자에 접속하여 전력을 공급받을 수 있게 된 전력 인입단자부와; 상기 전력 인입단자부로부터 전력을 공급받아 온풍을 생성하는 히터와; 상기 히터에서 발생된 온풍을 공급받을 수 있게 상기 히터와 관로를 통해 접속되며 소정길이 연장된 상기 관로상에 유입된 상기 온풍을 토출할 수 있도록 소정 간격 열을 지어 형성된 토출구를 갖는 토출관;을 구비한다.

바람직하게는 상기 토출관은 상기 히터로부터 생성된 온풍을 전송하기 위해 상기 히터와 접속된 중계관과; 상기 중계관과 연통되게 접속되되 상기 중계관과의 접속부분을 중심으로 양 방향으로 연장 형성된 분배관;을 구비하고, 상기 분배관에는 상기 중계관과의 접속부분으로부터의 이격 거리에 따라 상기 토출구의 홀크기가 점진적으로 크게 형성된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 성에 제거장치를 보다 상세하게 설명한다.

도 1은 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 성에 제거장치를 나타내 보인 사시도 이고, 도 2는 도 1의 성에 제거장치가 자동차에 설치된 상태를 나타내 보인 설치상태 사시도이다.

도면을 참조하면, 성에 제거장치(100)는 전력 인입단자부(130), 히터(120) 및 토출관(110)을 구비한다.

전력 인입단자부(130)는 통상적으로 자동차의 전면 패널(200)상에 설치된 시거잭 접속단자(220)에 삽입하여 자동차에서 공급되는 전력을 공급받을 수 있는 구조의 단자가 적용된다.

참조부호 133은 시거잭 접속단자(220)로부터 전력인입단자부(130)로의 전력공급 및 차단을 조작할 수 있는 전원 스위치이다.

전력 인입단자부(130)로부터 히터(120)로 전력을 중계 공급하기 위해 전력 인입단자부(130)와 히터(120)사이에 접속된 전선 케이블(135)은 히터(120)의 설치 위치의 제약성을 완화시키기 위해 도시된 바와 같이 신축이 용이한 구조인 나선형으로 감겨진 전선케이블(135)을 적용하는 것이 바람직하다.

히터(120)는 자동차에 거치시킬 수 있도록 하우징(121)에 걸이구(122)가 형성되어 있다. 걸이구(122)의 형상은 다양하게 형성할 수 있고, 자동차에 히터 걸이용 고리(미도시)를 부착하면, 히터(120)를 걸이구(122)를 이용하여 거치시킬 수 있다.

히터(120)의 하우징(121) 내에는 는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 전력인입단자부(130)로부터 공급된 전력에 의해 발열되는 발열소자(123) 및 발열소자(123)로 외기를 송풍하는 송풍팬(125)이 설치되어 있다. 도 3 및 도 4에서 참조부호 127은 송풍팬(125)을 구동하는 모터이다.

발열소자(123)는 발열 코일, 열전소자 등 공지된 다양한 소자가 적용될 수 있다.

통상의 승용차의 경우 시거잭 접속단자(220)는 자동차의 배터리(미도시) 또는 제너레이터(미도시)에서 생성되어 정류된 12볼트의 직류전원이 공급되고, 트럭, 버스와 같은 상용차의 경우에는 24볼트의 직류전원이 공급되는 점을 감안하여, 발열소자(123) 및 송풍팬(125)용 모터(127)가 자동차의 공급전압을 그대로 이용할 수 있는 것이 적용될 경우 도 3에 도시된 바와 같은 회로가 적용되면 된다.

이와는 다르게 발열소자(123) 및/또는 송풍팬(125)용 모터(127)가 자동차의 공급전압과 다른 전압 예를 들면 교류전압 또는 전위가 다른 직류전압을 사용하는 것이 적용될 경우 도 4에 도시된 바와 같이 대응되는 전압을 생성할 수 있는 변압부(129)가 적용되면 된다. 변압부(129)는 직류-직류 변환 또는 직류-교류 변환 방식 등 적용하고자 하는 변압 방식에 대응되게 적용하면 되고, 이러한 변압 회로는 공지되어 있어 상세한 설명은 생략한다.

히터(120)의 온풍토출구에는 자동차의 전면유리에 온풍을 공급하기 적합한 구조로 형성된 토출관(110)이 접속되어 있다.

토출관(110)은 내열성이 높고, 플렉서블한 소재의 관형 튜브소재로 형성되는 것이 바람직하다.

토출관(110)은 중계관(113) 및 분배관(114)을 구비한다.

중계관(113)은 히터(120)로부터 생성된 온풍을 전송하기 위해 히터(120)에서 토출된 온풍을 전송할 수 있게 소정길이 연장된 관형 튜브가 적용된다. 분배관(114)에 히터(120)가 직접 장착되는 경우 중계관(114)은 생략될 수 있음은 물론이다.

분배관(114)은 중계관(113)과 연통되게 접속되되 중계관(113)과의 접속부분을 중심으로 양 방향으로 소정길이 연장되게 형성되어 있다. 분배관의 연장길이는자동차의 전면유리의 길이에 대응되게 적절하게 적용하면 된다.

도시되지는 않았지만, 분배관(114)과 중계관(113)의 접속부분을 나사결합 또는 그 밖의 공지된 착탈구조에 의해 착탈이 가능하게 결합할 수 있음은 물론이다. 이 경우 분배관(114)은 자동차에 상시 고정시키고, 성에 제거 장치를 사용할 필요가 있을 경우에만 분배관(114)과 중계관(113)을 접속하여 사용하면 된다.

분배관(114)에는 다수의 토출구(111)가 형성되어 있다.

바람직하게는 토출구(111)의 홀크기는 중계관(113)과의 접속부분으로부터의이격 거리에 따라 홀크기가 점진적으로 크게 형성된다. 즉, 중계관(113)과의 접속부분을 중심으로 대칭거리의 첫번째 토출구(111a) 보다 두 번째 토출구(111b)의 홀크기가 크고, 두번째 토출구(111b) 보다 세번째 토출구(111c)의 홀크기가 더 크게 형성된다.

이 경우 각 토출구(111)의 온풍 토출량이 중계관(113)으로부터의 이격거리에 관계없이 일정하게 유지될 수 있도록 할 수 있다.

도시된 구조에서는 중계관(113)이 분배관(114)의 중앙부분에 접속되어 있으나, 분배관(114)의 일측단에 중계관(113)이 접속되게 할 수 있음은 물론이다.

이러한 구조의 성에 제거장치(100)는 도 2에 도시된 바와 같이 분배관(114)을 자동차의 전면패널(200)과 전면유리(210) 사이 공간에 고정수단에 의해 고정시키고, 전력 인입단자부(130)를 시거잭 단자(220)에 접속하여 사용하면 된다.

분배관(114)의 고정수단은 양면 테이프(미도시) 또 다르게는 압착에 의해 결착력을 갖게하는 진공패드(미도시)를 이용하여 분배관(114)을 적절하게 고정시킬 수 있는 것 등 다양한 방식이 적용될 수 있다. 진공패드의 경우 진공패드의 일측을 분배관(114)에 결합시킬 수 있는 결합부재가 분배관에 형성되면 된다.

지금까지 설명된 바와 같이 본 고안에 따른 자동차용 성에 제거장치는 자동차의 시거잭단자에 접속하여 사용할 수 있어 사용 및 분리 보관이 편리하며, 순간 급속 온풍을 생성할 수 있어 성에를 빠른 시간안에 제거할 수 있고, 엔진에서 송출된 온풍과 함께 가열능력을 높일 수 있어 성에 제거가능한 외기 온도의 범위를 확장시킬 수 있는 장점을 제공한다.

Claims

자동차의 전원공급부인 시거잭 접속단자에 접속하여 전력을 공급받을 수 있게 된 전력 인입단자부와;

상기 전력 인입단자부로부터 전력을 공급받아 온풍을 생성하는 히터와;

상기 히터에서 발생된 온풍을 공급받을 수 있게 상기 히터와 관로를 통해 접속되며 소정길이 연장된 상기 관로상에 유입된 상기 온풍을 토출할 수 있도록 소정 간격 열을 지어 형성된 토출구를 갖는 토출관;을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 성에 제거장치.
제1항에 있어서, 상기 토출관은 상기 히터로부터 생성된 온풍을 전송하기 위해 상기 히터와 접속된 중계관과;

상기 중계관과 연통되게 접속되되 상기 중계관과의 접속부분을 중심으로 양 방향으로 연장 형성된 분배관;을 구비하고,

상기 분배관에는 상기 중계관과의 접속부분으로부터의 이격 거리에 따라 상기 토출구의 홀크기가 점진적으로 크게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 성에 제거장치.