KR200306572Y1

KR200306572Y1 - The join of a piston and a push rod

Info

Publication number: KR200306572Y1
Application number: KR20-2002-0036493U
Authority: KR
Inventors: 이상효
Original assignee: 주식회사 대철
Priority date: 2002-12-06
Filing date: 2002-12-06
Publication date: 2003-03-15

Abstract

본 고안은 자동차의 브레이크나 클러치 시스템 등에 장착되는 마스타 실린더의 피스톤과 푸쉬 로드의 연결 구조에 관한 것으로, 다수개의 절개부(55a)가 형성된 연결 고정구(55)에 끝단이 구형인 푸쉬 로드(51)를 끼워 넣고 상기 푸쉬 로드(51)가 삽입된 고정구(55)를 피스톤(100)에 끼워 마스터 실린더(2)에 장착함으로써 소음이 방지되고, 푸쉬 로드(51)의 무효 스트로크가 방지되어, 브레이크의 제동과 클러치의 동력 단속이 즉각적으로 이루어지게 한 것이다.The present invention relates to a connection structure of a piston and a push rod of a master cylinder mounted on a brake or clutch system of an automobile, and includes a push rod 51 having a spherical end in a connection fixture 55 having a plurality of cutouts 55a formed therein. By inserting the fastener 55 into which the push rod 51 is inserted, the piston 100 is fitted to the master cylinder 2, and noise is prevented, and the invalid stroke of the push rod 51 is prevented. The brakes and the clutch's power control are instantaneous.

Description

Connection structure of piston and push rod {The join of a piston and a push rod}

본 고안은 자동차의 브레이크나 클러치 시스템 등에 장착되는 마스타 실린더의 피스톤과 푸쉬 로드의 연결 구조에 관한 것으로, 연결 고정구(55)에 푸쉬 로드(51)를 끼워넣고 상기 푸쉬 로드(51)가 삽입된 연결 고정구(55)를 피스톤(100)에 끼워 마스터 실린더(2)에 장착함으로써 그 효율성이 우수한 피스톤과 푸쉬 로드의 연결 구조에 관한 것이다,.The present invention relates to a connection structure of a piston and a push rod of a master cylinder mounted on a brake or a clutch system of an automobile. The push rod 51 is inserted into a connection fixture 55 and the push rod 51 is inserted. It is related with the piston and the push rod connection structure excellent in the efficiency by attaching the fixture 55 to the master cylinder 2 by fitting it to the piston 100.

일반적으로 자동차의 마스터 실린더(1)에 형성되는 피스톤(9)과 푸쉬 로드(11)의 연결 구조는 도 1에 나타난 바와 같이, 실린더 바디(5)에 인서트 사출된 슬리브(7) 속으로 피스톤(9)이 삽입되고, 이어서 푸쉬 로드(11)의 접촉부(11a)가 피스톤(9)에 접촉되는데, 피스톤(9)과 푸쉬 로드(11)는 아무런 고정 장치없이 단지 면만 접촉될 뿐이다. 그리고 도2에서 처럼 상기 피스톤(9)에 접촉하는 푸쉬 로드(11)의 접촉부(11a)에 반구형의 플레이트 캡(13)이 푸쉬 로드(11)에 끼워져서 실린더 바디(5) 내측에 형성된 단턱(10)에 접한다. 또한 도1에서 처럼 철사키(15)가 실린더 바디(5)의 내측에 형성된 요홈에 삽입됨으로써 플레이트 캡(13)은 단턱(10)과 철사키(15) 사이에 위치하게 되고 피스톤(9)과 푸쉬 로드(11) 그리고 플레이트 캡(13)의 실린더 바디(5)로부터의 이탈을 방지하게 된다.In general, the connecting structure of the piston 9 and the push rod 11 formed in the master cylinder 1 of the vehicle is shown in FIG. 1, into the sleeve 7 insert-inserted into the cylinder body 5. 9) is inserted, and then the contact portion 11a of the push rod 11 is brought into contact with the piston 9, and the piston 9 and the push rod 11 are only in contact with each other without any fixing device. As shown in FIG. 2, a hemispherical plate cap 13 is fitted to the push rod 11 in the contact portion 11a of the push rod 11 contacting the piston 9 so as to be formed inside the cylinder body 5. 10). In addition, the wire cap 15 is inserted into the groove formed inside the cylinder body 5, as shown in Figure 1, the plate cap 13 is located between the step 10 and the wire key 15 and the piston 9 and This prevents the push rod 11 and the plate cap 13 from coming off the cylinder body 5.

다음 도1에서 도2를 통해 상기 구조의 작동예를 살펴보면, 패달 로드(12)에 부착된 패달(14)을 밟게 될 경우, 패달 로드(12)에 장착된 힌지(16)를 중심으로 패달 로드(12)가 일정 각도 회전하게 되면서 핀으로 결합된 조인트(18)에 힘을 전달하고 이 힘이 푸쉬 로드(11)를 통해 피스톤(9)을 압입하게 된다.Next, referring to FIG. 1 to FIG. 2, an operation example of the structure will be described. When the pedal 14 attached to the pedal rod 12 is stepped on, the pedal rod is centered on the hinge 16 mounted on the pedal rod 12. As the 12 is rotated by an angle, the force is transmitted to the joint 18 coupled with the pin, and the force presses the piston 9 through the push rod 11.

그리고, 패달(14)에서 발을 띄게 되면 스프링(3)의 복원력과 작동유의 유입에 의한 유압에 의해 피스톤(9)이 푸쉬 로드(11)의 접촉부(11a)를 플레이트 캡(13)까지 밀어내게 되고, 철사키(15)가 플레이트 캡(13)을 저지함으로써 피스톤(9)과 푸쉬 로드(11), 플레이트 캡(13)은 이탈하지 않게 된다.When the foot is lifted from the pedal 14, the piston 9 pushes the contact portion 11a of the push rod 11 to the plate cap 13 by the restoring force of the spring 3 and the hydraulic pressure caused by the inflow of the working oil. As the wire key 15 blocks the plate cap 13, the piston 9, the push rod 11, and the plate cap 13 do not separate.

상기한 바에 따른 종래 구조의 문제점을 살펼보면, 도1에서 예시한 패달(14)을 통해 푸쉬 로드(11)에 힘을 전달할 때 힌지(16)와 조인트(18)에 유격이 있어 약간의 흔들림이 있고 힘이 피스톤(9)의 작동 중심 즉, 조인트(18)에서 바로 가해지는 것이 아니고, 시이소처럼 조인트(18)에서 일정 거리만큼 떨어진 곳에서패달(14)을 통해 힘이 가해짐으로써 도3에서 처럼 푸쉬 로드(11)가 비스듬이 경사지게 삽입되게 된다. 물론, 그 각도는 경미하지만, 만약 스프링(3)과 유압이 피스톤(9)을 세게 밀어부치고, 도2에서 예시한 접촉부(11a), 플레이트 캡(13), 철사키(15) 사이에 클리어런스(clearance)가 존재하지 않는다면 피스톤은 비스듬히 전달되는 힘에 의해 더 이상 슬리브(7)를 따라 운동하지 않게 된다. 그래서, 피스톤(9)과 푸쉬 로드(11)의 접촉부(11a) 사이는 마찰이 가능하도록 접촉만 되어 있고 그 접촉면이 둥글도록 가공되어 있다. 그리고 도2에서 처럼 단턱(10)과 플레이트 캡(13) 그리고철사키(15) 사이에 클리어런스가 있도록 가공 공차를 두며, 도1의 스프링(3)이 복원되고, 유압이 유입된 후에도 피스톤(9)과 푸쉬 로드(11)의 접촉부(11a), 그리고 접촉부(11a)와 플레이트 캡(13),철사키(15) 사이사이에 클리어런스가 존재하도록 설계되어 있어 마스터 실린더(1)의 조립 후에도 덜거덕 덜거덕하는 소리가 날 정도로 흔들림이 있다.Looking at the problem of the conventional structure according to the above, there is a slight shaking because there is a play in the hinge 16 and the joint 18 when transmitting a force to the push rod 11 through the pedal 14 illustrated in FIG. And the force is not exerted directly at the operating center of the piston 9, i.e., the joint 18, but is exerted through the pedal 14 at a distance away from the joint 18, such as a seesaw. Like the push rod 11 is inserted obliquely inclined. Of course, the angle is slight, but if the spring 3 and the hydraulic pressure push the piston 9 hard, there is a clearance between the contact portion 11a, the plate cap 13, and the wire key 15 illustrated in FIG. If no clearance is present, the piston no longer moves along the sleeve 7 by the force transmitted at an angle. Therefore, only the contact is made between the piston 9 and the contact part 11a of the push rod 11 so that friction is possible, and the contact surface is processed so that it may be round. As shown in FIG. 2, a machining tolerance is provided between the step 10, the plate cap 13, and the iron key 15 so that there is a clearance, and the spring 9 of FIG. ) And clearance between the contact portion 11a of the push rod 11 and the contact portion 11a, the plate cap 13, and the iron key 15, so that there is a rattling even after the assembly of the master cylinder 1. There is so much shaking that it sounds.

그래서, 상기 클리어런스로 말미암아 패달(14)을 밟을 때 무효 스트로크가 발생하여 패달(14)을 밟는 시간과 마스터 실린더(1)의 작동 시간에 오차가 발생하게 되고 이 현상은 브레이크의 경우 제동 거리가 길어지게 되고 클러치의 경우 동력 차단시(時), 시간이 지연되게 된다. 특히, 이러한 현상은 시간이 지날수록 더 심해지는데 그 이유는 도2에 예시한 바에 따라 피스톤(9)과 접촉부(11a) 사이 그리고 접촉부(11a)와 플레이트 캡(13) 그리고 철사키(15) 사이에 마찰 현상이 패달(14)을 밟을 때마다 발생하여 상기 부품들 사이의 클리어런스가 더 커지게 되고 따라서 무효 스트로크(행정)의 길이가 더 길어지게 되기 때문이다.Thus, when the pedal 14 is stepped due to the clearance, an invalid stroke occurs, and an error occurs in the stepping time of the pedal 14 and the operation time of the master cylinder 1, which causes a long braking distance in the case of a brake. When the power is shut off, the clutch is delayed. In particular, this phenomenon is exacerbated as time goes by, as illustrated in FIG. 2, between the piston 9 and the contact 11a and between the contact 11a and the plate cap 13 and the wire key 15. This is because friction phenomena occur every time the pedal 14 is stepped on, resulting in a larger clearance between the parts and thus a longer stroke length.

또 한가지 문제점은 도2에 예시한 연결부에 존재하는 클리어런스로 말미암아 소음이 발생한다는 점이다. 그 이유는 상기 도1에 예시한 패달(14)을 밟았다가 놓을 때 스프링(3)의 복원력과 유압에 의해 피스톤(9)은 푸쉬 로드(11)의 접촉부(11a)를 밀어 부치게 되면서 플레이트 캡(13)에 충돌하게 된다. 이때 상기한 바와 같은 클리어런스로 말미암아 소음이 발생하게 되고,이러한 소음은 패달(14)을 밟지 않은 자연 상태에서도 차량의 주행시(時), 진동으로 말미암아 발생하게 된다.Another problem is that noise is generated by the clearance present in the connection illustrated in FIG. The reason is that the piston 9 pushes the contact portion 11a of the push rod 11 by the restoring force and hydraulic pressure of the spring 3 when the pedal 14 illustrated in FIG. It collides with (13). At this time, the noise is generated by the clearance as described above, and the noise is generated by the vibration of the vehicle even when the vehicle is in a natural state without stepping on the pedal 14.

상기한 바와 같은 종래 기술로 말미암아 패달(14)을 밟는 시간과 마스터 실린더(1)의 작동 시간에 오차가 발생하여 브레이크(미도시)의 제동 시간이 길어지게 되고, 클러치(미도시) 단속이 지연되며, 패달(14)에서 발을 놓을 때 또는 차량 주행시, 소음이 발생하게 된다.Due to the prior art as described above, an error occurs in the stepping time of the pedal 14 and the operation time of the master cylinder 1, resulting in a longer braking time of the brake (not shown), and a delay in clutch (not shown) delay. When the foot is released from the pedal 14 or the vehicle is driven, noise is generated.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 고안의 목적은 절개부가 다수개 형성된 연결 고정구에 푸쉬 로드를 끼우고 상기 푸쉬 로드가 삽입된 연결 고정구를 피스톤에 가공된 구멍에 삽입 고정하고 상기 연결 고정구가 삽입된 피스톤을 마스터 실린더에 장착함으로써 피스톤과 푸쉬 로드의 연결부에 클리어런스가 없어 무효 스트로크가 없게 되고, 따라서 효율이 우수하며, 피스톤 복원시, 소음이 방지되는 피스톤과 푸쉬 로드의 연결 구조를 제공하는데 있다.An object of the present invention for solving the above problems is to insert a push rod into a connection fixture formed with a plurality of incisions and insert and secure the connection fixture into which the push rod is inserted into a machined hole in the piston and the connection fixture is inserted. Since the piston is mounted on the master cylinder, there is no clearance at the connection between the piston and the push rod, thereby eliminating an invalid stroke, thereby providing a connection structure between the piston and the push rod, which is excellent in efficiency and prevents noise during piston restoration.

도1은 종래의 피스톤과 푸쉬 로드의 연결을 나타낸 단면도1 is a cross-sectional view showing a connection between a conventional piston and a push rod

도2는 종래의 피스톤과 푸쉬 로드의 연결부 확대도Figure 2 is an enlarged view of the connection portion of the conventional piston and push rod

도3는 도2에서 작동 순간을 나타낸 확대도Figure 3 is an enlarged view showing the moment of operation in Figure 2

도4는 본 고안에 따른 연결 고정구와 푸쉬 로드의 사시도Figure 4 is a perspective view of the connecting fixture and the push rod according to the present invention

도5는 본 고안에 따른 연결 고정구의 단면도5 is a cross-sectional view of the connecting fixture according to the present invention

도6은 본 고안에 따른 고정구와 푸쉬 로드의 결합을 나타낸 단면도Figure 6 is a cross-sectional view showing the combination of the fixture and the push rod according to the present invention

도7는 본 고안에 따른 피스톤의 단면도7 is a cross-sectional view of the piston according to the present invention

도8은 본 고안에 따른 피스톤과 푸쉬 로드의 결합을 나타낸 단면도8 is a cross-sectional view showing a combination of the piston and the push rod according to the present invention

도9는 본 고안이 마스터 실린더에 적용된 것을 나타낸 단면도9 is a cross-sectional view showing that the subject innovation is applied to the master cylinder

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

1,2: 마스터 실린더 5, 25: 실린더 바디1,2: master cylinder 5, 25: cylinder body

7, 27: 슬리브 9, 100: 피스톤7, 27: sleeve 9, 100: piston

11, 51: 푸쉬 로드 12: 패달 로드11, 51: Push Road 12: Pedal Road

13: 플레이트 캡 14: 패달13: plate cap 14: pedal

15: 스냅링 16: 힌지15: snap ring 16: hinge

18: 조인트 51: 푸쉬 로드18: Joint 51: Push Rod

51a: 연결부 55: 연결 고정구51a: connection part 55: connection fixture

55a: 절개부 55b: 내측 구면55a: incision 55b: inner spherical surface

55c: 외측 구면 55d: 모서리부55c: outer spherical surface 55d: corner portion

55e: 편체부 100: 피스톤55e: body 100: piston

100a: 연결 구멍 100c: 연결 고정구 접촉면100a: connection hole 100c: connection fixture contact surface

100d: 단턱 100e: 통공100d: step 100e: through hole

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성과 실시예를 하기에서 도4에서 도9를 참조하여 살펴본다.A configuration and an embodiment of the present invention for achieving the above object will be described with reference to FIGS. 4 to 9 below.

도4 및 도5에 나타낸 것 처럼, 푸쉬 로드(51)의 경우 구형의 연결부(51a)가 끝단에 성형되어 있고, 이 구형의 연결부(51a)가 삽입되는 연결 고정구(55)는 도5에 나타낸 단면도처럼 내측에 구멍이 가공되는데, 그 끝단에 푸쉬 로드(51)의 연결부(51a)가 끼워지는 구형의 내측 구면(55b)이 가공되어 있고, 상기 연결 고정구(55)의 외면 일측에는 구형의 외측 구면(55c)이 성형되어 있다. 그리고 도4에서 처럼 외주에 다수개의 절개부(55a)가 가공됨으로써 다수개의 편체부(55e)가 형성되고, 상기 고정 연결구(55)의 외측 구면(55c)의 반대쪽 끝단에는 모서리부(55d)가 편체부(55e) 끝에 형성되어 있고, 연결 고정구(55)의 재질은 합성 수지이어서 다수개의 편체부(55e)가 안으로 오므려졌다가 밖으로 펴질 수 있다.As shown in Figs. 4 and 5, in the case of the push rod 51, a spherical connecting portion 51a is formed at the end, and the connecting fixture 55 into which the spherical connecting portion 51a is inserted is shown in Fig. 5. A hole is machined inside as shown in the cross section, and a spherical inner spherical surface 55b into which the connecting portion 51a of the push rod 51 is fitted is machined at an end thereof, and one side of the spherical outer surface of the splicing fixture 55 The spherical surface 55c is molded. In addition, as shown in FIG. 4, a plurality of cutouts 55e are formed on the outer circumference, and a plurality of knitting portions 55e are formed, and corner portions 55d are formed at opposite ends of the outer spherical surfaces 55c of the fixing connector 55. It is formed at the end of the knitting portion 55e, the material of the connecting fixture 55 is a synthetic resin so that the plurality of knitting portions 55e can be retracted inward and unfolded.

또한 도7내지 도8에 나타낸 것처럼 피스톤(100)의 경우 외측 일단에 연결 고정구(55)가 통과하는 통공(100e)이 형성되고 이어서 연결 고정구(55)의 편체부(55e)가 접하는 연결 구멍(100a)이 형성되고 그 안쪽에 연결 고정구(55)의 외측 구면(55c)이 접하는 연결 고정구 접촉면(100c)이 성형되는데 통공(100e)의 지름이 연결 구멍(100a)의 지름보다 작게 됨으로써 통공(100e)과 연결 구멍(100a) 사이에 단턱(100d)이 형성된다.In addition, as shown in FIGS. 7 to 8, in the case of the piston 100, a through hole 100e through which the connection fixture 55 passes is formed at one end of the piston 100, and then a connection hole where the knitted part 55e of the connection fixture 55 is in contact with the piston 100. 100a is formed and a connecting fixture contact surface 100c in contact with the outer spherical surface 55c of the connecting fixture 55 is formed therein. The diameter of the through hole 100e is smaller than the diameter of the connecting hole 100a, so that the through hole 100e is formed. ) And the stepped portion 100d is formed between the connecting hole 100a.

다음 상기 본 고안의 실시예를 도6에서 도9를 통해 볼 것 같으면, 우선 도6에서 보듯이 푸쉬 로드(51)의 일측에 성형된 구형의 연결부(51a)를 연결 고정구(55)의 내측에 형성된 내측 구면(55b)에 끼워 넣게 되는데 이때 내측구면(55b)의 지름이 푸쉬 로드(51)의 푸쉬 로드 연결부(51a)의 지름 보다 작으므로 다수개의 편체부(55e)가 외측으로 벌어지게 되고 푸쉬 로드(51)가 연결 고정구(55)의 내측 구면(55b)에 삽입되는데 그 재질이 신축성이 있는 합성 수지여서 연결 고정구(55)가 푸쉬 로드(51)의 연결부(51a)를 조이게 된다. 그리고 푸쉬 로드(51)의 연결부(51a)는 연결 고정구(55)의 내측 구면(55b)과 접하면서 유동이 가능하여 푸쉬 로드(51)가 유동성 있게 여러 각도로 연결 고정구(55)를 통해 피스톤(100)에 힘을 전달할 수 있다.Next, when the embodiment of the present invention is seen through FIG. 6 through FIG. 9, first, as shown in FIG. 6, the spherical connecting portion 51a formed on one side of the push rod 51 is connected to the inside of the connecting fixture 55. It is inserted into the formed inner spherical surface 55b, since the diameter of the inner spherical surface 55b is smaller than the diameter of the push rod connecting portion 51a of the push rod 51, the plurality of knitted portions 55e are opened outward and pushed. The rod 51 is inserted into the inner spherical surface 55b of the connecting fixture 55, and the material is elastic synthetic resin, so that the connecting fixture 55 tightens the connecting portion 51a of the push rod 51. In addition, the connecting portion 51a of the push rod 51 may flow while contacting the inner spherical surface 55b of the connecting fixture 55, so that the push rod 51 may be fluidized at various angles through the connecting fixture 55. 100) can transmit power.

다음으로 도8에서 보듯이 푸쉬 로드(55)가 끼워진 연결 고정구(55)를 피스톤(100)의 외측일단에 형성된 통공(100e)을 통과시켜 연결 구멍(100a)에 삽입하게 되면 연결 고정구(55)의 다수개의 편체부(55e)가 통공(100e)을 통과할 때는 오므러지다가 통공(100e)을 통과한 후 연결 구멍(100a)에서 외측으로 펴지면서 연결 구멍(100a)에 접하게 되고 통공(100e)과 연결 구멍(100a)사이에 형성된 단턱(100d)에 모서리부(55d)가 걸려 피스톤(100)으로 부터 이탈되지 않게 된다.Next, as shown in FIG. 8, when the connecting fixture 55 into which the push rod 55 is inserted is inserted into the connecting hole 100a by passing through the through hole 100e formed at the outer end of the piston 100, the connecting fixture 55 When the plurality of knitting portions 55e of the through-hole 100e passes through the through-hole 100e and then extends outward from the connection hole 100a and contacts the connection hole 100a and passes through the hole 100e. And the corner portion 55d is caught by the stepped portion 100d formed between the connecting hole 100a and the connection hole 100a so as not to be separated from the piston 100.

이렇게 상기처럼 조립된 연결 구조를 도9에서 처럼 본 출원인이 출원(출원인코드:1-1998-102379-9)한 바 있는 슬리브(27)를 장착한 실린더 바디(25)에 첨입시키고 슬리브(27)에 형성된 단턱(27a)에 의해 피스톤(100)이 걸려 이탈이 방지된다.The assembled connection structure as described above is added to the cylinder body 25 equipped with the sleeve 27, which has been filed by the applicant (application code: 1-1998-102379-9), as shown in FIG. The piston (100) is caught by the stepped portion (27a) formed in the separation is prevented.

이러한 본 고안으로 말미암아 가공 공차 없이 타이트하게 푸쉬 로드(51)의 연결부(51a)와 연결 고정구(55) 그리고 피스톤(100)을 조립하여도 도8에서 처럼 끝단부가 구형인 푸쉬 로드(51)의 연결부(51a)가 연결 고정구(55) 안에 삽입된 후, 연결 고정구(55)가 피스톤(100)에 고정된 상태에서 상하 좌우 각도 조절이 됨으로써 패달(미도시)을 밟았을 때 비스듬히 푸쉬 로드(51)가 진입하더라도 피스톤은 수평하게 전진 내지 후진할 수 있다. 만약, 종래의 고안이라면 클리어런스 없이 푸쉬 로드(51)가 경사지게 전진할 수 없다.Due to this design, even when the connecting portion 51a, the connecting fixture 55, and the piston 100 of the push rod 51 are assembled tightly without machining tolerances, as shown in FIG. 8, the connecting portion of the push rod 51 having the spherical end is spherical. After the 51a is inserted into the connection fixture 55, the push rod 51 is obliquely when the user presses a pedal (not shown) by adjusting the vertical and horizontal angles while the connection fixture 55 is fixed to the piston 100. The piston may horizontally move forward or backward even if is entered. If the conventional design, the push rod 51 can not be inclined forward without clearance.

그리고 푸쉬 로드(51)와 연결 고정구(55)가 조립된 피스톤(100)을 마스타 실린더(2)에 첨입한 후, 클리어런스가 없는 피스톤(100)과 푸쉬 로드(51)의 연결 구조에 스프링(미도시)과 유압으로 세게 밀어 부친다면 무효 스트로크는 존재하지 않게 된다.After inserting the piston 100 in which the push rod 51 and the connecting fixture 55 are assembled into the master cylinder 2, the spring 100 is not included in the connection structure of the piston 100 and the push rod 51 without clearance. If you push hard with hydraulic pressure), there will be no invalid stroke.

이로 인해, 브레이크나 클러치의 패달을 밟을 시, 밟는 힘이 고스란히 피스톤(100)을 통해 작동유에 전달됨으로써 그 효율성이 우수하고, 시간의 오차가 없어 밟는 즉시 브레이크의 제동과 클러치의 동력 단속이 실현된다.Therefore, when stepping on the pedals of the brakes or clutches, the stepping force is transmitted to the hydraulic fluid through the piston 100 so that the efficiency is excellent, and there is no error in time, so that braking of the brakes and power control of the clutch are realized immediately upon stepping. .

그리고 피스톤(100) 복귀 시, 종래 처럼 클리어런스로 말미암아 각 부품의 부딪침으로 발생하던 소음이 클리어런스가 사라짐으로써 방지되고, 차량의 진동에도 소음은 생기지 않는다.When the piston 100 returns, the noise generated by the collision of each component due to the clearance as in the prior art is prevented by the clearance disappearing, and the noise of the vehicle is not generated.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안에 의하면, 구형인 푸쉬 로드의 푸쉬 로드연결부가 내면이 구면인 연결 고정구에 삽입됨으로써 푸쉬 로드의 각도가 자유롭게 조절되어 푸쉬 로드가 경사지게 전진하더라도 연결 고정구는 수평하게 피스톤에 힘을 전달할 수 있어, 푸쉬 로드와 피스톤 사이에 클리어런스가 없어도 되고,According to the present invention configured as described above, the push rod connecting portion of the spherical push rod is inserted into the connecting fixture having the inner surface of the spherical surface so that the angle of the push rod is freely adjusted so that the push rod is inclined to move horizontally to the piston. So that there is no clearance between the push rod and the piston,

이로 인해서 무효 스트로크가 사라지고 따라서 마스터 실린더의 응답 속도가 빨라서 브레이크나 클러치의 경우 제동성과 동력 단속이 패달을 밟는 즉시 이루어질 뿐만 아니라, 패달을 밟는 힘이 100% 피스톤을 통해 작동유에 전달될 수 있어 조금만 밟아도 작동유에 원하는 만큼의 힘을 전달할 수 있다.This eliminates the invalid stroke and, therefore, the response speed of the master cylinder is fast, which means that braking and power control can be achieved immediately upon pedaling in the case of brakes or clutches. You can transfer as much force as you want to the hydraulic fluid.

그리고, 클리어런스가 없어서 각 부품의 흔들림으로 인한 소음이 없고 피스톤 복귀시에도 클리어런스가 없어 소음이 없어서 운전자가 불안감 없이 운전에 임할 수 있다.In addition, there is no clearance, and there is no noise due to shaking of each part, and there is no clearance even when the piston is returned, so that the driver can operate without any anxiety.

Claims

In the connection structure of the piston and the push rod of the vehicle master cylinder,

A spherical connecting portion 51a is formed at one end of the push rod 51,

The connecting fixture 55 fitted to the push rod 51 is formed with a wider outer circumferential width at one end of the side on which the push rod 51 is inserted than the other end and formed along the circumference on the outer circumferential surface 55e. And a plurality of cutouts 55a formed between the knitting portion 55e and the corner portion 55d formed at the end of the knitting portion 55e and the connecting portion 51a of the push rod 51 to have a spherical shape. On the inner spherical surface 55b and the outer surface one side, a spherical outer spherical surface 55c larger than the inner spherical surface 55b is formed,

The connecting portion 51a of the push rod 51 is inserted into and coupled to the inner spherical surface 55b of the connecting fixture 55,

It is generally cylindrical and formed at both edges of the connection fixture contact surface 100c and the center connection hole 100a formed to correspond to the outer spherical surface 55c of the connection fixture 55 inside, and the corner portion 55d of the connection fixture 55 is formed. The connection structure of the piston and the push rod, characterized in that the connecting fixture 55 into which the push rod 51 is inserted is inserted into and fastened to the piston 100 having the stepped portion 100d and the outer end 100e formed therein. .