KR200301027Y1

KR200301027Y1 - Stopper for train

Info

Publication number: KR200301027Y1
Application number: KR20-2002-0031989U
Authority: KR
Inventors: 남진우
Original assignee: 남진우
Priority date: 2002-10-26
Filing date: 2002-10-26
Publication date: 2003-01-17

Abstract

본 고안은 열차용 차막이에 관한 것으로, 레일 상면에 설치되어 열차의 주행을 정지시키는 스토퍼와, 이 스토퍼를 레일에 결합시키는 결합수단을 포함하여 구성되는 열차용 차막이에 있어서, 상기 결합수단은 스토퍼의 하측에 고정되어 레일의 상면에 안착되는 고정편과, 이 고정편과 레일의 양측에 이탈이 방지되도록 대응 배치되는 클램프와, 이 각각의 클램프와 고정편을 관통하여 결합되는 결합볼트로 구성되는 것을 특징으로 한다. 본 고안에 의하면 열차의 속도 및 하중을 지탱하는 스토퍼의 고정편을 레일 상면에 안착한 상태에서 그 양측에 클램프를 배치하고 결합볼트로 고정함으로써, 차막이를 레일에 결합하기 위한 부품을 최소화하고 작업공수를 단축시켜 설치작업을 단순화시킴으로써 제조단가를 저하시킬 수 있으며, 또한 보조제동수단을 더 마련하여 다단 충격 흡수 방식에 의해 열차의 비상정지시 효과적으로 제동력을 부여할 수 있게 된다.The present invention relates to a train screen, comprising: a stopper installed on an upper surface of a rail to stop driving of a train, and a coupling means for coupling the stopper to a rail, wherein the coupling means includes: It consists of a fixing piece fixed to the lower side of the stopper and seated on the upper surface of the rail, a clamp disposed correspondingly to prevent separation of the fixing piece and both sides of the rail, and a coupling bolt coupled through the respective clamps and the fixing piece. It is characterized by. According to the present invention, by fixing the fastening pieces of the stopper supporting the speed and load of the train on the upper surface of the rail, clamps are disposed on both sides of the stopper and fastened with coupling bolts, thereby minimizing the parts for joining the screen to the rail and It is possible to reduce the manufacturing cost by shortening the installation work by simplifying the installation, and further provided by the auxiliary braking means it is possible to effectively provide a braking force during the emergency stop of the train by the multi-stage shock absorption method.

Description

Train screens {STOPPER FOR TRAIN}

본 고안은 열차가 정지위치를 과주하였을 때 사고피해를 최소화시키기 위해레일 상에 설치되어 열차를 제동시키는 열차용 차막이에 관한 것이다.The present invention relates to a train shield for braking a train installed on a rail to minimize accident damage when the train overcharges the stop position.

종래에는 열차가 정지위치를 지나서 계속 주행하거나, 정지상태에서 자체중력 또는 레일의 구배에 의해 스스로 이동하는 것을 방지하기 위하여 철도의 종단점이나 열차를 정지시키고자 하는 지점에 차막이를 설치하고, 그 전방에 흙, 모래, 자갈 등을 쌓아두거나 침목을 레일에 묶어 사용함으로써 열차를 제동시키도록 되어 있다. 그러나, 이러한 차막이는 열차의 하중 등에 의해 쉽게 돌파됨과 아울러 열차와의 접촉시 열차를 파손시키는 문제점이 있었다.Conventionally, a barrier is provided at an end point of a railroad or at a point where a train is to be stopped in order to prevent the train from continuously moving past a stop position or moving by itself by gravity or a gradient of rails in a stopped state. It is designed to brake trains by stacking soil, sand, gravel, etc., or by using sleepers tied to rails. However, such a barrier is easily broken by the load of the train, etc., and also has a problem of damaging the train upon contact with the train.

따라서, 차막이는 열차가 과주하여 충돌시 완충능력이 있는 구조로 이루어져야 하며, 과주된 차량을 강제로 정지시킬 수 있는 강도를 확보하여야 한다.Therefore, the barrier should be made of a structure capable of cushioning when the train is overdriven and secure the strength to forcibly stop the overdriven vehicle.

이러한 점을 감안하여 도 1 및 도 2와 같은 차막이가 개시되었는데, 이러한 차막이(10)는 중량의 절곡된 레일(11)(11')을 주행레일(1)의 양측단에 간격재(12)를 삽입시킨 상태에서 볼트(13)와 너트(14)로 체결하고 각 레일(11)(11')의 하단을 스파이크(15)로 침목(16)에 고정하므로 설치 현장으로 레일(11)(11')을 이송하여 고정하기 위한 작업이 번거롭고, 절곡된 레일(11)(11')의 맞닿은 면의 체결시에도 리벳(17) 및 보조침목(18), U볼트(19) 등의 체결로 전체적인 설치작업에 있어 다수의 체결 조인팅 부위가 발생되어 작업시간이 지연되며, 중량의 절곡된 레일로 인한 작업자의 안전사고의 위험이 내포되어 있다.In view of this point, a barrier such as those shown in FIGS. 1 and 2 has been disclosed. Such a barrier 10 includes a spacer 11 (11 ′) that is bent by weight on both sides of the traveling rail 1. 12) is fastened with the bolt 13 and the nut 14 in the inserted state, and the lower end of each rail 11, 11 'is fixed to the sleeper 16 by the spike 15 to the rail (11) to the installation site The work for transporting and fixing the 11 'is cumbersome, and the rivet 17, the auxiliary sleeper 18, the U bolt 19, and the like are fastened even when the abutted surfaces of the bent rails 11 and 11' are fastened. In the overall installation work, a number of fastening joints are generated, which delays the work time and implies the risk of safety accidents due to the bent rails.

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 차막이장치의 부품을 최소화하여 제조단가를 저하시키고 설치작업을 단순화시켜 작업공수를 단축시킬 수있도록 한 열차용 차막이를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve such a problem, and has an object of the present invention to provide a train shield that minimizes the parts of the shielding device to reduce manufacturing costs and simplify the installation work to shorten the labor.

본 고안의 다른 목적은, 열차의 비상정지시에 효과적으로 제동력을 부여하여 열차를 안전하면서도 확실하게 정지시킬 수 있도록 한 열차용 차막이를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a train shield that can effectively and securely stop a train by applying a braking force effectively during an emergency stop of the train.

도 1은 종래 기술에 의한 차막이를 보인 측면도.1 is a side view showing a shield according to the prior art.

도 2는 종래 기술에 의한 차막이의 결합구조를 보인 정면도.Figure 2 is a front view showing a coupling structure of the shield according to the prior art.

도 3은 본 고안에 의한 차막이를 보인 평면도.Figure 3 is a plan view showing a shield according to the present invention.

도 4는 본 고안에 의한 차막이를 보인 측면도.Figure 4 is a side view showing a shield according to the present invention.

도 5는 본 고안에 의한 차막이를 보인 정면도.5 is a front view showing a shield according to the present invention.

** 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 **** Explanation of symbols for main parts of drawings **

10 ; 레일 100 ; 차막이10; Rail 100; Awning

110 ; 스토퍼 111 ; 주프레임110; Stopper 111; Main frame

112 ; 지지프레임 120 ; 완충패드112; Support frame 120; Buffer pad

130 ; 결합수단 131 ; 고정편130; Coupling means 131; Fixed piece

132 ; 클램프 133 ; 결합볼트132; Clamp 133; Bolts

200 ; 보조제동수단200; Auxiliary braking means

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 레일 상면에 설치되어 열차의 주행을 정지시키는 스토퍼와, 이 스토퍼를 레일에 결합시키는 결합수단을 포함하여 구성되는 열차용 차막이에 있어서, 상기 결합수단은 스토퍼의 하측에 고정되어 레일의 상면에 안착되는 고정편과, 이 고정편과 레일의 양측에 이탈이 방지되도록 대응 배치되는 클램프와, 이 각각의 클램프와 고정편을 관통하여 결합되는 결합볼트로 구성되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a stopper for a train configured to include a stopper installed on an upper surface of a rail to stop driving of a train, and a coupling means for coupling the stopper to a rail, wherein the coupling means includes a stopper. A fixing piece fixed to the lower side of the rail and seated on an upper surface of the rail, a clamp disposed correspondingly to prevent the fixing piece from being separated from both sides of the rail, and a coupling bolt coupled through the respective clamp and the fixing piece. It is characterized by.

이하, 본 고안에 의한 열차용 차막이를 첨부 도면에 도시한 실시예에 따라 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, described in accordance with an embodiment shown in the accompanying drawings the train shield according to the present invention as follows.

도 3은 본 고안에 의한 차막이를 보인 평면도이고, 도 4는 본 고안에 의한 차막이를 보인 측면도이며, 도 5는 본 고안에 의한 차막이를 보인 정면도이다.Figure 3 is a plan view showing a shield according to the present invention, Figure 4 is a side view showing a shield according to the present invention, Figure 5 is a front view showing a shield according to the present invention.

도시된 바와 같이, 본 고안에 의한 차막이(100)는 양측 레일(10) 상면에 연결 설치되어 열차의 주행을 정지시키는 스토퍼(110)와, 이 스토퍼(110)를 레일(10)에 결합시키는 결합수단(130)을 포함하여 구성된다.As shown, the shield 100 according to the present invention is connected to the upper surface of both rails 10, the stopper 110 to stop the running of the train, and the stopper 110 is coupled to the rail 10 Combination means 130 is configured to include.

상기 스토퍼(110)는 열차의 하중을 지탱할 수 있는 충분한 강도를 가져야 한다. 따라서, 본 고안의 스토퍼(110)는 측면에서 볼 때 대략 삼각형의 형상으로 결합된 주프레임(111)이 양측 레일(10) 각각의 상면에 설치되어 열차의 하중을 지탱하게 되며, 이 양측에 소정 거리를 두고 배치된 주프레임(111)은 대각선 방향으로 교차 결합되는 지지프레임(112)에 의해 안정적으로 레일(10) 상면에 지지된다.The stopper 110 should have sufficient strength to support the load of the train. Accordingly, the stopper 110 of the present invention has a main frame 111 coupled in a substantially triangular shape when viewed from the side is installed on the upper surface of each of the rails 10 to support the load of the train, and the predetermined The main frame 111 disposed at a distance is stably supported on the upper surface of the rail 10 by the support frame 112 cross-coupled in a diagonal direction.

또한, 상기 스토퍼(110)의 전방에는 열차와의 접촉시 완충 역할을 할 수 있도록 유압실린더(121)에 의해 작동되는 완충패드(120)가 수평 방향으로 소정량 돌설된다.In addition, in front of the stopper 110, a buffer pad 120, which is operated by the hydraulic cylinder 121, protrudes a predetermined amount in the horizontal direction so as to play a buffer role in contact with the train.

상기 결합수단(130)은 스토퍼(110)가 레일(10) 상에서 소정량 슬라이드 이동 하면서 열차를 정지시키도록 하는 것으로, 스토퍼(110)의 하측에 고정되어 레일(10)의 헤드(11) 상면에 안착되는 고정편(131)과, 이 고정편(131)과 레일(10)의 헤드(11) 양측에 대응되도록 위치하는 클램프(132)와, 이 각각의 클램프(132)를 관통하여 결합되는 결합볼트(133)로 구성된다.The coupling means 130 is to stop the train while the stopper 110 slides a predetermined amount on the rail 10, is fixed to the lower side of the stopper 110 to the upper surface of the head 11 of the rail (10) A fixing piece 131 to be seated, a clamp 132 positioned to correspond to both sides of the head 11 of the fixing piece 131 and the rail 10, and a coupling coupled through the respective clamps 132. Bolt 133.

상기 각각의 클램프(132)의 하부는 레일(10)의 헤드(11)와 반대되는 형상을 이루도록 하여 레일(10)의 헤드(11) 저면에 걸림 배치되어 클램프(132)가 레일(10)로부터 이탈되는 것을 방지한다.The lower portion of each of the clamps 132 has a shape opposite to the head 11 of the rail 10 so as to be locked to the bottom surface of the head 11 of the rail 10 so that the clamp 132 is removed from the rail 10. Prevent deviations.

상기 고정편(131)의 하단에는 결합볼트(133)가 관통되도록 결합공(131a)이 형성되며, 각 클램프(132)의 대략 중앙에도 상기 고정편(131)의 결합공(131a)에 대응되도록 결합공(132a)이 천공된다.A coupling hole 131a is formed at a lower end of the fixing piece 131 so that the coupling bolt 133 penetrates, and corresponds to the coupling hole 131a of the fixing piece 131 even in the center of each clamp 132. The coupling hole 132a is drilled.

이러한 차막이(100)는, 양측 레일(10)의 헤드(11)에 결합공(132a)이 천공된 클램프(132)를 맞물림시키고, 클램프(132)의 단부와 레일(10)의 헤드(11) 양측단으로 클램프(132)의 결합공(132a)과 고정편(131)의 체결공(131a)을 일치시켜 결합볼트(133)로 체결하여 레일(10) 상에 안착된다.Such a shield 100 engages the clamp 132 in which the coupling hole 132a is drilled to the head 11 of both rails 10, and the end of the clamp 132 and the head 11 of the rail 10. The coupling holes 132a of the clamp 132 and the fastening holes 131a of the fixing piece 131 are coincided with both ends thereof and fastened to the coupling bolt 133 to be seated on the rail 10.

즉, 차막이(100)는 클램프(132)의 걸림부와 결합볼트(133)에 의해 레일(10)로부터 이탈되는 것이 방지되는 상태에서, 열차와의 접촉시 유입실린더(121)에 연결된 완충패드(120)로부터 일차로 충돌 충격이 완화되는 상태에서 상기 클램프(132)에 고정된 스토퍼(110)의 고정편(131)이 후방으로 밀려나면서 발생되는 레일(10)과의 마찰력에 의해 열차를 정지시키게 되는 것이다. 이때, 본 고안에서는 유압실린더에 의한 완충패드의 작동을 일예로 설명하였지만, 통상의 기계식에 적용되는 완충패드를 이용하는 것도 가능하다.That is, the shield 100 is prevented from being separated from the rail 10 by the engaging portion of the clamp 132 and the coupling bolt 133, the buffer pad connected to the inlet cylinder 121 in contact with the train The train is stopped by the frictional force with the rail 10 generated while the fixing piece 131 of the stopper 110 fixed to the clamp 132 is pushed backward in the state in which the impact shock is firstly relaxed from the 120. It is to be made. At this time, in the present invention, the operation of the shock absorbing pad by the hydraulic cylinder has been described as an example, but it is also possible to use a shock absorbing pad applied to a conventional mechanical type.

한편, 상기 차막이(100)는 결합볼트(133)에 의해 레일(10) 상면에 결합된 클램프(132)가 열차의 하중 및 속력을 어느 정도 버티면서 후방으로 밀려나게 되므로, 상기 레일(10) 상에는 차막이(100)의 일정 거리 후방에 복수개의 보조제동수단(200)이 구비되는 것이 바람직하다.On the other hand, the shield 100 is a clamp 132 coupled to the upper surface of the rail 10 by the coupling bolt 133 is pushed to the rear while supporting the load and speed of the train to some extent, the rail 10 It is preferable that a plurality of auxiliary braking means 200 are provided on the rear of the barrier 100 at a predetermined distance.

상기 보조제동수단(200)은 차막이(100)가 열차의 하중을 견디지 못하고 후방으로 밀려나게 될 경우 차막이(100)의 지속적인 후진을 방지하는 것으로, 상기 보조제동수단(200)의 결합구조 역시 상기 차막이(100)의 결합구조와 동일하다.The auxiliary braking means 200 is to prevent the reverse of the barrier 100 when the barrier 100 is pushed backward without being able to withstand the load of the train, the coupling structure of the auxiliary braking means 200 It is the same as the coupling structure of the shielding (100).

즉, 보조제동수단(200)은 레일(10) 양측에 헤드(11)에 의해 이탈이 방지되는 구조로 이루어진 한쌍의 클램프(210)가 레일(10)의 헤드(11)의 양측에 대응되도록 배치되며, 각 클램프(210)의 대략 중앙에 천공된 결합공(210a)을 통해 결합볼트(220)가 결합되어 이루어진다.That is, the auxiliary braking means 200 is arranged such that a pair of clamps 210 formed on the rail 10 at both sides of the rail 10 correspond to both sides of the head 11 of the rail 10. The coupling bolts 220 are coupled to each other through the coupling holes 210a drilled at approximately the center of each clamp 210.

따라서, 차막이(100)에 의해 일차 제동된 상태에서 보조제동수단(200)에 의해 재차 제동력이 부여되는 다단 충격 흡수 방식에 의해서 열차는 안정적이고 확실하게 정지하게 되는 것이다.Therefore, the train is stably and reliably stopped by the multi-stage shock absorbing method in which the braking force is applied again by the auxiliary braking means 200 in the state of primary braking by the barrier 100.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 의하면 열차의 속도 및 하중을 지탱하는 스토퍼의 고정편을 레일 상면에 안착한 상태에서 그 양측에 클램프를 배치하고 결합볼트로 고정함으로써, 차막이를 레일에 결합하기 위한 부품을 최소화하고 작업공수를 단축시켜 설치작업을 단순화시킴으로써 제조단가를 저하시킬 수 있으며, 또한 보조제동수단을 더 마련하여 다단 충격 흡수 방식에 의해 열차의 비상정지시 효과적으로 제동력을 부여할 수 있게 된다.As described above, according to the present invention by placing the clamps on both sides of the stopper holding the speed and the load of the train on the upper surface of the rail and fastening with a coupling bolt, By minimizing the parts and shortening the labor time, the installation work can be simplified, and the manufacturing cost can be lowered. Also, by providing additional braking means, the multi-stage shock absorbing method can effectively provide the braking force during the emergency stop of the train.

Claims

In the shield of the train comprising a stopper (11) installed on the upper surface of the rail (10) to stop the running of the train, and coupling means (130) for coupling the stopper (110) to the rail (10),

The coupling means 130 is fixed to the lower side of the stopper 110, the fixing piece 131 is seated on the upper surface of the rail 10, the fixing piece 131 and the rail 10 to prevent separation from both sides Corresponding to the train 132, characterized in that consisting of a coupling bolt 133 is coupled to penetrate through the clamp 132 and the fixing piece (131).

The method of claim 1, wherein the rail (10) is a train shield, characterized in that further provided with auxiliary braking means for braking (200) is pushed out.

The method of claim 2, wherein the auxiliary braking means 200 is a clamp 210 corresponding to both sides of the rail (10), and each of the clamp 210 is penetratingly coupled to the upper surface of the rail (10) A train shield, characterized in that the coupling bolt 220 is configured.