KR20030096091A - 중심에 장착된 스풀밸브에 의해 베인형 페이저의회전진동을 감소시키는 방법 - Google Patents

중심에 장착된 스풀밸브에 의해 베인형 페이저의회전진동을 감소시키는 방법 Download PDF

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보그워너 인크.
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Abstract

본 발명은 적어도 하나의 캠축을 구비한 내연기관을 위한 페이저에 관한 것이다. 이 페이저는 하우징과 회전자를 구비한다. 상기 하우징은 구동력을 수용하기 위한 외부 원주부를 구비하고 상기 회전자는 상기 하우징 내에 동축방향으로 위치한 캠축에 연결된다. 상기 하우징 및 회전자는 복수의 챔버들을 전진 챔버 및 지연 챔버로 분리하는 적어도 하나의 베인을 한정한다. 상기 베인은 상기 하우징 및 회전자의 상대 각 위치를 변경한다. 또한, 상기 페이저는 상기 회전자의 보어(bore) 내에 슬라이드가능하게 설치된 스풀 밸브를 포함한다. 상기 스풀은 가압 유체의 공급부로부터 챔버들로 작동 유체를 발송한다. 적어도 하나의 통로는 메이크업 유체(makeup fluid)를 제공하기 위하여 공급부에서 챔버들로 연결된다. 또한, 상기 통로는 체크 밸브와 제한기를 포함한다.

Description

중심에 장착된 스풀밸브에 의해 베인형 페이저의 회전진동을 감소시키는 방법{Method to reduce rotational oscillation of a vane style phaser with a center mounted spool valve}
관련분야
본원은 발명의 명칭이 "중심에 장착된 스풀밸브에 의해 베인형 페이저의 회전진동을 감소시키는 방법"으로서 2002년 6월 14일자 출원된 미국 임시출원 제60/388,985호에 공개된 발명을 청구한다. 미국 임시출원의 35 USC §119(e) 에서의 이득은 본원에 의해 청구되고, 상술한 출원은 본원에서 참고로 합체되어 있다.
발명의 분야
본 발명은 가변캠 타이밍 시스템의 분야에 관한 것으로서, 특히 본 발명은 중심에 장착된 스풀밸브에 의해 베인형 페이저의 회전진동을 감소시키는 방법에 관한 것이다.
관련기술
내연기관은 엔진 성능을 향상시키거나 또는 방출물을 감소시키기 위해 캠축과 크랭크축 사이의 각도를 변화시키는 여러 가지 메카니즘을 사용하고 있다. 이러한 가변캠 타이밍(VCT) 메카니즘의 대부분은 엔진 캠축(또는 멀티-캠축 엔진에서는 캠축들)에서 하나 이상의 "베인 페이저(vane phaser)"를 사용한다. 거의 모든 경우에, 페이저는 하나 이상의 베인을 구비하며 캠축의 단부에 장착되며 베인이 끼워져 있는 베인 챔버와 함께 하우징에 의해 둘러싸여 있는 회전자를 가진다. 마찬가지로, 베인이 하우징에 장착될 수 있고, 챔버가 회전자에 장착될 수 있다. 하우징의외주는 보통 캠축, 또는 가능하면 멀티-캠 엔진에서는 또하나의 캠축로부터 체인, 벨트 또는 기어를 통하여 구동력을 수용하는 스프로켓, 풀리 또는 기어를 형성하고 있다.
페이저가 완전하게 밀봉될 수 없기 때문에, 페이저는 특히, 페이저를 제어하기 위해 밸브몸체에 장착된 종래 4방향 밸브를 사용하는 베인 페이저에서 누설에 의해 오일 손실을 겪게 된다. 4방향 밸브는 공급포트 및 귀환포트와, 부하로 연장하거나 또는 페이저의 경우 전진 챔버 및 지연 챔버로 연장하는 적어도 2개의 포트를 가진다. 스풀에서의 랜드(land)의 개수는 필요에 따라 변경될 수 있다. 통상적으로, 4방향 밸브는 원격지에 배치되며, 캠축의 비틀림(the torsionals)에 반응하여 페이저를 전후이동시킬 수 있는 많은 누설로를 가진다. 페이저가 100% 밀봉되지 않아 누설되는 경향이 있기 때문에, 4방향 밸브는 전진 챔버 또는 지연 챔버로부터 누설된 오일을 보충하기 위해 개방-영점 위치(open-null position)를 가져야 한다. 상기 개방-영점 위치는 전진 챔버 및 지연 챔버로 이어지는 입구라인내로 오일을 흘러가게 한다. 다음에, 4방향 밸브의 개방-영점 위치는 또한 현재 전진 챔버와 지연 챔버 사이에 나타나는 추가의 누설로 인하여 캠축의 위치 진동을 증가시킨다.
원격지에서 종래 4방향 밸브의 사용으로 인하여 발생하는 누설량의 증가에 따라, 4방향 밸브는 종래방식에서 회전자내에 있지만, 다른 곳에도 있을 수 있는 페이저의 중심으로 이동되었다. 4방향 밸브(스풀 밸브)를 회전자 중심으로 이동시킴으로써, 캠 베어링, 노즈 오일공급 베어링, 및 엔진 블록 간섭(engine block interference)에 대한 스풀 하우징과 같이 본래부터 존재하였던 많은 누설로가 제거되었다. 여전히 남아 있는 주요 누설원은 챔버에서 챔버 사이, 챔버에서 대기 사이, 특히 개방-영점 위치에서 스풀을 횡단하는 곳이다. 스풀 밸브를 폐쇄 눌(closed null) 디자인으로 변경하면 누설을 더욱 줄일 수 있었다. 그러나, 눌 오일 흐름(null oil flow)이 완전 차단되면, 회전자에서 누설되는 오일이 발생되는 위치 진동을 증가시킨다. 따라서, 기술에서 필요로 하고 있는 것은, 폐쇄 눌 스풀 디자인을 양호하게 사용함으로써 누설로를 감소시키고, 보충 오일을 페이저의 챔버들에 제공하여 어떤 다른 수단을 통해 위치 진동을 줄이는 것이다.
도 1은 본 발명을 도시한 단면도.
도 2는 영점 위치의 페이저를 도시한 개략도.
도 3은 충분한 개방 전진에서의 페이저를 도시한 개략도.
도 4는 충분한 개방 지연에서의 페이저를 도시한 개략도.
도 5는 영점 위치의 다른 페이저를 도시한 개략도.
도 6은 충분한 개방 전진에서의 다른 페이저를 도시한 개략도.
도 7은 충분한 개방 지연에서의 다른 페이저를 도시한 개략도.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
109: 스풀 밸브110: 라인
117: 제한기130: 체크 밸브
본 발명은 적어도 하나의 캠축을 구비한 내연기관을 위한 페이저에 관한 것이다. 이 페이저는 하우징과 회전자를 구비한다. 상기 하우징은 구동력을 수용하기 위한 외부 원주부를 구비하고 상기 회전자는 상기 하우징 내에 동축방향으로 위치한 캠축에 연결된다. 상기 하우징 및 회전자는 복수의 챔버들을 전진 챔버 및 지연 챔버로 분리하는 적어도 하나의 베인을 한정한다. 상기 베인은 상기 하우징 및 회전자의 상대 각 위치를 변경한다. 또한, 상기 페이저는 상기 회전자의 보어(bore) 내에 슬라이드가능하게 설치된 스풀 밸브를 포함한다. 상기 스풀은 가압 유체의 공급부로부터 챔버들로 작동 유체를 발송한다. 적어도 하나의 통로는 메이크업 유체(makeup fluid)를 제공하기 위하여 공급부에서 챔버들로 연결된다. 또한, 상기 통로는 체크 밸브와 제한기를 포함한다.
가변 캠 타이밍(VCT)시스템에 있어서, 캠축 상의 타이밍 기어 또는 스프로켓은 "페이저(phaser)"로서 알려진 가변 각 커플링에 의해 대체되며, 그의 회전자는상기 캠축에 연결되고, 하우징은 상기 타이밍 기어에 연결(또는 타이밍 기어를 형성)되어, 상기 캠축이 타이밍 기어와는 독립적으로 회전하도록 하며, 제한된 각도 내에서, 상기 캠축과 크랭크축의 상대적인 타이밍을 변화시킨다. 여기서 사용된 "페이저"란 용어는 하우징과 회전자, 및 캠축의 타이밍이 크랭크축으로부터 오프셋되도록 허용하도록 상기 하우징과 회전자의 상대 각 위치를 제어하기 위한 모든 부품들을 포함한다. 다중-캠축 엔진에 있어서, 공지된 기술에서와 같이, 각각의 캠축 상에 하나의 페이저가 위치할 수 있음을 알 수 있다.
오일 압력 작동(OPA) 또는 비틀림 어시스트 또는 토크 작동(TA) 페이저에 있어서, 엔진 오일 압력은 베인을 이동시키기 위해 관련된 또는 진입 챔버에 있어서 베인의 한 측면 등에 제공된다. TA 페이저에 있어서, 체크 밸브가 상기 챔버들에 대한 공급 라인이나 또는 스풀 밸브에 대한 엔진 오일 공급 라인에 첨가된다. 상기 체크 밸브는 역토크에 따른 오일 압력 펄스들이 오일 시스템 안으로 전파되는 것을 차단하고, 상기 베인이 역토크로 인해 후방으로 이동되는 것을 정지시킨다. 전방 토크 효과로 인한 베인의 운동은 허용된다.
본 발명의 도면에 도시된 바와 같이, 스풀 밸브(109)의 스풀(104)은 회전자 내에 위치된다. 통로들(111 및 113)은 오일을 스풀 밸브(109)로부터 챔버들(17a 및 17b)로 안내한다. 상기 스풀 밸브(109)가 회전자에 있고 캠축에 있지 않으므로, 상기 캠축은 훨씬 용이하게 제조된다. 유체가 오직 회전자에 있는 스풀 밸브(109) 안으로 페이저를 통해 이동하면 되므로, 상기 캠축 안에 외부 장착 밸브들과 복잡한 통로들이 기계가공될 필요가 없다. 따라서, 회전자에 스풀 밸브(109)를 가짐으로써 누출을 감소하고, 상기 페이저의 반응을 개선시킨다. 선택적으로, 상기 스풀 밸브는 하우징에 위치될 수도 있다. 도 1, 도 2 및 도 5에 도시된 스풀 밸브는 다르다는 것에 주의한다.
도 1과 도 2는 비틀림 어시스트(TA) 페이저의 영점(null) 위치를 도시한다. 예를 들어 엔진 윤활유 형태의 상기 페이저 작동유 또는 유압 유체(122)는 챔버들(17a)("진입"에 대해서는 "A"로 명시) 및 (17b)("지연"에 대해서는 "R"로 명시) 안으로 유동한다. 오일은 입구 체크 밸브(130)를 통해 공통 입구 라인(110)을 경유하여 상기 페이저 안으로 유입된다. 상기 스풀 밸브(109)는 스풀(104)과 실린더 부재(115)로 형성된다. 상기 스풀(104)은 전후로 미끄럼 가능하며, 도 1에 도시된 스풀 랜드(104a, 104b) 및 도 2에 도시된 스풀 랜드(104c, 104d)를 포함하며, 실린더 부재(115)에 충분히 조립된다. 도면에 도시된 바와 같이, 공급 오일은 스풀 랜드들(104a, 104b) 사이의 실린더 부재(115)를 통해 이동된다. 공급 오일은 가능하면 도 2에 도시된 바와 같은 상기 실린더 부재(115)의 비전환 영역을 통해 또는 도 1에 도시된 바와 같은 랜드(104a) 영역을 통해 통로(112, 114)로 이동된다.
위상 각도를 지속시키기 위해, 상기 스풀(104)은 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 영점 위치에 있게 된다. 상기 스풀(104)이 영점 위치에 있을 때, 스풀 랜드들(104a, 104b)은 오버랩되고, 양쪽 입구 라인들(111, 113)을 차단한다. 그러나, 챔버들(17a, 17b)로부터는 피할 수 없는 누수가 존재한다. 메이크업 유체는 각각 입구 라인들(111, 113)에 연결된 라인들(112, 114)을 통해 공급된다. 상기중간 라인들(112, 114) 내에는 제한기들(117, 126)를 따라 체크 밸브들(118, 120)이 위치한다. 상기 중간 라인들(112, 114)에 위치한 제한기들(117, 126)은 메이크업 유체가 입구 체크 밸브들(118, 120)을 통해 상기 페이저 안으로 연속적으로 유동하도록 하며, 상기 스풀 밸브가 라인(112)이나 또는 라인(114)을 배기 포트로 노출시키는 영점 위치로부터 이동할 때 유체의 손실을 제한한다. 상기 체크 밸브들(118, 120)은 상기 챔버들(17a, 17b) 및 입구 라인(111, 113)을 통해 공급부(110)로 유압 유체(122)가 유동하는 것을 차단한다. 상기 체크 밸브(118, 120)는 메이크업 오일을 위해 유압 유체가 유동하는 것을 허용하며, 챔버들이 오일로 충전되도록 유지하고, 역 구동 운동 및 위치 변동을 방지한다.
도 3은 완전 개방 진입 위치에 있어서의 TA 페이저를 도시한다. 오일은 입구 라인(110) 및 체크 밸브(130)를 경유하여 페이저 안으로 유입된다. 상기 스풀 밸브(104)가 왼쪽(도시되지 않음)으로 이동하면, 2개의 랜드들(104a, 104b)은 입구 라인들(111, 113)의 모두를 차단하지는 않는다. 상기 오일은 상기 스풀 밸브로부터 제한되지 않고 입구 라인(111) 안으로 유입되며, 챔버(17a)("진입"에 대해서는 "A"로 명시)로 안내된다. 캠 토크가 반전되는 동안, 상기 체크 밸브(130)는 라인(110)을 공급하기 위해 라인(111) 밖으로의 오일의 유동을 차단한다. 라인(111) 안으로 유동하는 오일은 지연 챔버(17b)("지연"에 대해서는 "R"로 명시) 내의 오일이 입구 라인(113)을 통해 챔버로 배출시키고 배기 포트(107)를 통해 페이저로 배출시키도록 화살표 방향으로 상기 베인(16)을 이동시킨다. 상기 스풀 랜드(104b)가 라인(113)을 배기 포트(107)로 개방시킬 때, 라인(114)도 또한 배기 포트(107)로 개방되고, 소스 오일이 배기 포트(107) 밖으로 라인(110)으로부터 라인(114)을 통해 유동하게 한다. 라인(114)에 있는 제한기(126)는 라인(114)으로부터 배기 포트(107) 밖으로 직접 유동하는 오일의 양을 한정한다. 소정의 환경 하에서, 라인(113)과 라인(114)에서의 압력은 체크 밸브(118)를 충분히 폐쇄할 정도로 크게 되어, 오일이 라인(114)을 통해 배기 포트(107) 밖으로 유동하는 것을 방지한다. 모든 다른 환경 하에서, 상기 제한기(126)는 라인(114)으로부터 배기 포트(107) 밖으로 유동할 수 있는 오일의 양을 제한한다.
도 4는 전개방 지연 위치의 TA 페이저를 도시한다. 오일은 공통의 입구 라인(113)과 체크 밸브(130)를 경유해서 페이저로 도입된다. 스풀 밸브(104)를 (도면에 도시된 바와 같이) 우측으로 이동하면 두 개의 랜드(104a, 104b; land)가 유동 통로(111, 113)를 개방한다. 오일은 스풀 밸브로부터 입구 라인(113)까지 제약받지 않고 유동하며, 입구 라인은 챔버(17B)("지연(retard)"에 대해 "r"로 표기함)로 통한다. 캠 역토크 중에, 체크 밸브(130)는 라인(113)으로부터 공급 라인(110)으로의 오일 유동을 차단한다. 라인(113)으로 유동하는 오일은 베인(16)을 화살표 방향으로 이동시켜 전진 챔버(17a)("전진(advance)"에 대해 "a"로 표기함) 내에 있는 오일이 라인(111)을 통해 챔버를 나가고 스풀(109) 앞에서 페이저를 나가게 한다. 스풀 랜드(104a)가 라인(111)을 열어 스풀(109) 앞쪽에 있는 것을 배출할 때 라인(112)도 열려, 오일이 라인(110)으로부터 라인(112)을 지나 배출되도록 유동하게 한다. 라인(112)의 제한기(117; restrictor)는 라인(112)으로부터 직접 흘러나가는 오일의 양을 제한한다.
도 5에 도시된 다른 실시예에서, 토션 이용(TA; torsion assist) 페이저가 영점(null) 위치에 있다. 엔진 윤활유 형태로 예시된 페이저 작동 유체 또는 유압유(122)는 챔버(17a, 17b)("전진"에 대해 "A"로 표기하고, "지연"에 대해 "R"로 표기함)로 흐른다. 오일은 공통의 입구 라인(110)과 체크 밸브(130)를 경유하여 페이저에 도입된다. 스풀 밸브(109)는 스풀(104)과 원통형 부재(115)로 구성된다. 스풀(104)은 앞뒤로 슬라이딩가능하고, 도 5에 도시한 바와 같이 스풀 랜드(104a 내지 104d)를 포함하며, 이들 랜드는 원통형 부재(115) 내에 알맞게 끼워져 있다. 도면에 도시된 바와 같이, 공급 오일은 스풀 랜드(104a, 104b) 사이의 원통형 부재(115)를 지나 이동된다. 공급 오일은 스풀 밸브(109)의 스풀에 의해 변하는 원통형 부재(115)의 영역을 지나 통로(112, 114)로 이동한다.
위상 각도를 유지하기 위해, 스풀(104)은 도 5에 도시한 바와 같이 영점에 위치된다. 스풀(!04)이 영점 위치에 있을 때, 스풀 랜드(104a, 104b)가 입구 라인(111, 113) 모두와 오버랩하여 이를 차단한다. 그러나, 챔버(17a, 17b)에서는 필연적으로 누수가 발생한다. 보충 유체가 입구 라인(111, 113)에 각각 연결딘 라인(112, 114)을 통해 공급된다. 중간 라인(112, 114) 내에는 체크 밸브(118, 120)가 제한기(117, 126)와 함께 있다. 중간 라인(112, 114) 내의 제한기(117, 126)는 보충 유체가 입구 체크 밸브(118, 120)를 통해 페이저로 연속적으로 흐르게 하고 스풀 밸브가 영점 위치를 벗어났을 때 유체 손실을 제한해준다. 체크 밸브(118, 120)는 챔버(17a, 17b)와 입구 라인(111, 113)으로부터 공급 라인(110)으로의 유압유(122)의 유동을 차단한다. 체크 밸브(118, 120)는 오일을 보충하기 위한 유압유의 유입을 허용하여, 챔버들이 오일로 채워진 상태를 유지하고, 백 드라이브(back drive) 운동과 위치 진동(positional oscillation)을 방지한다.
도 6은 전개방 전진 위치의 다른 TA 페이저를 도시한다. 오일이 공통의 입구 라인(110)과 체크 밸브(130)를 경유해서 페이저에 도입된다. 스풀(104)이 (도면에 도시된 바와 같이) 좌측으로 이동될 때, 두 개의 랜드(104a, 104b)는 입구 라인(111, 113) 중의 어느 것도 차단하지 않는다. 오일은 스풀 밸브로부터 입구 라인(111)으로 제한받지 않고 흐르며, 이는 챔버(17a)에 통한다("전진"에 대해 "A"로 표기함). 캠 역토크 중에, 체크 밸브(130)는 라인(111)으로부터 공급 라인(110)으로의 오일의 유동을 차단한다. 라인(111)으로 흐르는 오일은 화살표 방향으로 베인(16)을 이동시켜 지연 챔버(17b)("지연"에 대해 "R"로 표기함) 내에 있는 오일이 입구 라인(113)을 통해 챔버를 나가, 배기 포트(107)를 통해 페이저를 나가게 한다. 이전의 실시예와는 달리, 모든 중간 라인(112, 114)이 스풀 랜드(104d)에 의해 차단될 때 어떠한 부가적인 유체도 입구 라인(113)에 공급되지 않는다. 그러므로, 오일(122)은 라인(110)으로부터 라인(114)을 통해 배기 포트(107)를 나가도록 유동하지 않는다. 스풀 랜드(104d)의 제한력이 충분하다면, 제한기(126)가 필요없게 되며, 라인(114)으로부터 제거될 수 있다.
도 7은 전개방 지연 위치의 다른 TA 페이저를 도시한다. 오일이 공통의 입구 라인(110)과 체크 밸브(130)를 경유해서 페이저에 도입된다. 스풀 밸브(104)가 (도면에 도시된 바와 같이) 우측으로 이동될 때, 두 개의 랜드(104a, 104b)는 입구 라인(111, 113) 중의 어느 것도 차단하지 않는다. 오일은 스풀 밸브로부터 입구라인(113)으로 제한받지 않고 흐르며, 이는 챔버(17b)에 통한다("지연"에 대해 "R"로 표기함). 캠 역토크 중에, 체크 밸브(130)는 라인(113)으로부터 공급 라인(110)으로의 오일의 유동을 차단한다. 오일은 베인(16)을 화살표 방향으로 이동하게 하여, 전진 챔버(17a)("전진"에 대해 "A"로 표기함) 내에 있는 오일이 입구 라인(111)을 통해 챔버를 나가, 스풀 밸브(109) 앞에서 페이저를 나가게 한다. 이전의 실시예와는 달리, 모든 중간 라인(112, 114)이 스풀 랜드(104c)에 의해 차단될 때 어떠한 부가적인 유체도 입구 라인(111)에 공급되지 않는다. 그러므로, 오일(122)이 라인(110)으로부터 라인(112)을 통해 스풀 앞쪽으로 배출되지 않는다. 스풀 랜드(104c)의 제한력이 충분하면, 제한기(117)가 필요없게 되며, 라인(112)으로부터 제거될 수 있다.
본 발명은 토션 이용(TA) 스타일의 페이저 및 유압 작동식(OPA; oil pressure actuated) 페이저에 똑같이 적용할 수 있다. OPA 설계도(schematics)는 도 1 내지 도 7에서 단순히 체크 밸브(130)를 제거하여 만들어질 수 있다.
따라서, 본원에서 설명하는 본 발명의 실시예들은 단지 본 발명의 원리의 응용예를 예시하기 위한 것임을 이해해야 한다. 본원에서 참조하는 예시된 실시예들의 세부사항은 그 자체가 본발명에 필수적인 것으로 간주되는 특징들을 열거하는 청구범위를 제한하고자 하는 것은 아니다.
본 발명에 따른 방법은 중심에 장착된 스풀밸브에 의해 베인형 페이저의 회전진동을 감소시킨다.

Claims (11)

  1. 적어도 하나의 캠축을 구비한 내연기관의 복수의 챔버들을 가로지르는 누설을 제한하기 위한 페이저에 있어서,
    구동력을 수용하기 위한 외부 원주부를 구비한 하우징과;
    상기 하우징 내에 동축방향으로 위치한 캠축에 연결하기 위한 회전자와;
    상기 회전자의 보어(bore) 내에 슬라이드가능하게 설치된 복수의 랜드(land)를 구비한 스풀을 포함하는 스풀 밸브와;
    체크 밸브와 제한기(restrictor)를 수용하고 메이크업 유체(makeup fluid)를 제공하기 위하여 공급부에서 챔버들로 연결되는 적어도 하나의 통로를 포함하며,
    상기 하우징 및 회전자는 복수의 챔버들을 분리하는 적어도 하나의 베인을 한정하고, 상기 베인은 상기 하우징 및 회전자의 상대 각 위치를 변경하기 위하여 회전할 수 있으며,
    상기 스풀은 가압 유체의 공급부로부터 챔버들로 작동 유체를 발송하기 위하여 슬라이드가능한 페이저.
  2. 적어도 하나의 캠축을 구비한 내연기관의 복수의 챔버들을 가로지르는 누설을 제한하기 위한 페이저에 있어서,
    구동력을 수용하기 위한 외부 원주부를 구비한 하우징과;
    상기 하우징 내에 동축방향으로 위치한 캠축에 연결하기 위한 회전자와;
    상기 회전자의 보어(bore) 내에 슬라이드가능하게 설치된 복수의 랜드(land)를 구비한 스풀을 포함하는 스풀 밸브와;
    체크 밸브와 제한기(restrictor)를 수용하고 메이크업 유체를 제공하기 위하여 공급부에서 챔버들로 연결되는 적어도 하나의 통로를 포함하며,
    상기 하우징 및 회전자는 복수의 챔버들을 분리하는 적어도 하나의 베인을 한정하고, 상기 베인은 상기 하우징 및 회전자의 상대 각 위치를 변경하기 위하여 회전할 수 있으며, 하우징과 회전자가 서로에 대해서 고정될 때, 상기 하우징과 회전자는 위상각을 유지하고,
    상기 스풀은 가압 유체의 공급부로부터 챔버들로 작동 유체를 발송하기 위하여 슬라이드가능하고, 복수의 랜드들중 적어도 2개는 상기 하우징 및 회전자가 서로에 대해서 고정될 때, 작동 유체가 공급부에서 챔버들로 이동하는 것을 방지하는 페이저.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 각 챔버들은 메이크업 오일을 제공하기 위하여 개별 통로를 구비하는 페이저.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 각 챔버에 대한 개별 통로는 체크 밸브와 제한기를 구비하는 페이저.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 체크 밸브와 제한기는 단지 작동 유체가 복수의 챔버들로 들어가도록 허용하는 페이저.
  6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 제한기는 위상각이 더 이상 유지되지 않을 때, 페이저로부터의 작동 유체의 손실을 제한하는 페이저.
  7. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 메이크업 유체는 보어의 비변환부를 통해서 발송(route)되는 페이저.
  8. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 메이크업 유체는 보어의 변환부를 통해서 발송되는 페이저.
  9. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 페이저는 오일 압력으로 작동되는 페이저.
  10. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 페이저는 토션 어시스트(torsion assist)인 페이저.
  11. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 스풀은 영점 위치에 있으며, 페이저의 진동이 제한되도록, 챔버에서 다른 챔버로의 누설을 제한하는 페이저.
KR10-2003-0038475A 2002-06-14 2003-06-14 중심에 장착된 스풀밸브에 의해 베인형 페이저의회전진동을 감소시키는 방법 KR20030096091A (ko)

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