KR20030068022A - Air-Balls inserted safe Tire - Google Patents

Air-Balls inserted safe Tire Download PDF

Info

Publication number
KR20030068022A
KR20030068022A KR1020020008576A KR20020008576A KR20030068022A KR 20030068022 A KR20030068022 A KR 20030068022A KR 1020020008576 A KR1020020008576 A KR 1020020008576A KR 20020008576 A KR20020008576 A KR 20020008576A KR 20030068022 A KR20030068022 A KR 20030068022A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
air
tire
air bag
pressure
spherical
Prior art date
Application number
KR1020020008576A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
김철수
Original Assignee
김철수
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 김철수 filed Critical 김철수
Priority to KR1020020008576A priority Critical patent/KR20030068022A/en
Publication of KR20030068022A publication Critical patent/KR20030068022A/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/01—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional inflatable supports which become load-supporting in emergency
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
    • B60C5/20—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes having multiple separate inflatable chambers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

PURPOSE: A safe tire in which an air pocket is embedded is provided to insert many air pockets to minimize the pneumatics of the tire and the change of the shape thereof even if the tire is damaged by sharp objects as a nail in a vehicle traveling or stopping. CONSTITUTION: A safe tire(100) embedding air pockets(200) therein is composed of the spherical air pockets holding the shape thereof with the elastic force of a vehicle body, an air-supplying pipe(210) making air flowed in to the air pocket, a counterflow preventing plate preventing air, which is flowed in to the air supplying pipe, from being flowed out, and an air supplying groove preventing the air supplying pipe from being blocked up with the air pockets.

Description

공기주머니가 내장된 안전타이어 { Air-Balls inserted safe Tire}Air-Balls Safety Tires {Air-Balls inserted safe Tire}

본 발명은 차량이 운행 중이나 정지 중에 못이나 기타의 예리한 물건에 의하여 타이어가 손상되더라도 전체 타이어의 공기압의 변화를 최소화하여 차량의 계속적인 운행에 지장이 없도록 지장이 없도록 안전한 타이어에 관한 것이다The present invention relates to a tire that is safe so that it does not interfere with the continuous operation of the vehicle by minimizing the change in the air pressure of the entire tire even when the tire is damaged by nails or other sharp objects while the vehicle is being driven or stopped.

통상의 튜브내장형 타이어와 튜브레스형 타이어는 내부 공기실이 일체형으로 되어있어 운행중 타이어에 손상이 있을 경우 짧은 시간에 모든 공기가 유출되어 차량의 조향을 불가능 하게하여 큰 사고의 원인이 된다.In general, a tube-type tire and a tubeless tire have an integrated internal air chamber, and if the tire is damaged during operation, all air is leaked in a short time, which makes steering of the vehicle impossible, which causes a big accident.

이러한 기존 타이어의 단점을 해결하고자 트레드부 내면을 받쳐주는 금속판과 비드부쪽에서 휠의 원주면에 지지되는 금속판간의 압축성 코일스프링을 장착하여 스프링의 탄력으로 타이어를 지지 하도록 한 것이 있으나 이런 타이어는 내장구조가 복잡하여 제작이 어렵고 무거워 연료의 낭비가 크고 주행 중 소음이 많이 발생하여 실제 적용되지 않고 있다.In order to solve the shortcomings of the existing tires, a compression coil spring is installed between the metal plate supporting the inner surface of the tread part and the metal plate supported on the circumferential surface of the wheel at the bead part to support the tire with elasticity of the spring. Due to its complexity, it is difficult to manufacture and heavy, which wastes fuel and generates a lot of noise while driving.

타이어 내부에 작은 복수개의 튜브를 장착하여 그 중 한 개가 손상되더라도 다른 튜브의 공기압으로 타이어를 지지하는 형태는 공기압의 완전 손실을 방지하여 단거리 주행은 가능하나 계속적인 주행은 불가능하고 튜브간의 균일하게 공기를 채우기가 어려워 채택되지 않고 있다.A plurality of small tubes are installed inside the tire to support the tire with the air pressure of the other tube even if one of them is damaged. This prevents the complete loss of the air pressure. It is difficult to fill and is not adopted.

또 타이어 내부에 작은 튜브를 설치하고 나머지 공간을 탄성물질로 채우는 경우 타이어의 탄성이 공기에 비하여 부족하고 일부의 공기 주머니가 손상 될 경우 공기압이 불균일하게 분포되어 차량의 운행 시 진동의 원인이 된다.In addition, if a small tube is installed inside the tire and the remaining space is filled with an elastic material, the elasticity of the tire is insufficient compared to the air, and if some air bags are damaged, the air pressure is unevenly distributed, which causes vibrations when the vehicle is running.

본 발명은 차량이 운행 중이나 정지 중에 못이나 기타의 예리한 물건에 의하여 타이어가 손상되더라도 전체 타이어의 공기압과 타이어 형상의 변화를 최소화하도록 타이어 내부에 다량의 공기주머니를 삽입하여 차량의 계속적인 운행에 지장이 없도록 안전한 타이어를 제공한다.The present invention prevents the continuous operation of the vehicle by inserting a large amount of air pockets inside the tire so as to minimize the change in the air pressure and tire shape of the entire tire even if the tire is damaged by nails or other sharp objects while the vehicle is running or stopped. Provide a tire that is safe to avoid.

도 1은 본 발명에 따른 타이어에 내장된 구형의 공기주머니가 인위적 공기압으로 팽창되지 않은 상태로 타이어에 장착된 단면도.1 is a cross-sectional view of a spherical air bag embedded in a tire according to the present invention mounted on a tire without being inflated by artificial air pressure;

도 2는 본 발명에 따른 타이어에 내장된 구형의 공기주머니가 인위적 공기압으로 팽창되지 않은 상태로 공기주머니의 급기관이 타이어 공기주입벨브로 길게 연결되어 있는 상태로 타이어에 장착된 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view mounted on the tire in a state in which the air supply pipe of the air bag is connected to the tire air injection valve long in a state in which the spherical air bag built in the tire according to the present invention is not expanded by artificial air pressure.

도 3은 본 발명에 따른 타이어에 내장된 공기주머니가 타이어의 내부공간에 밀착이 되도록 다각형으로 구성되었고 또 팽창되지 않은 상태로 타이어에 장착된 측면도.Figure 3 is a side view of the air bag built in the tire according to the present invention is configured in a polygonal configuration to be in close contact with the inner space of the tire and mounted on the tire in an unexpanded state.

도 4은 본 발명에 따른 타이어에 내장된 구형 또는 다각형의 공기주머니가 타이어의 내부공간에 밀착이 되도록 주입된 후 타이어의 공기압이 조정된 후 공기주머니가 팽창된 타이어 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view of a tire inflated air bag after the air pressure of the tire is adjusted after being injected to be in close contact with the inner space of the tire spherical or polygonal air bag built in the tire according to the present invention.

도 5은 본 발명에 따른 타이어에 내장된 구형 또는 다각형의 공기주머니가 타이어의 내부공간에 밀착이 되도록 주입된 후 타이어의 측면도.Figure 5 is a side view of the tire after the spherical or polygonal air bag embedded in the tire according to the present invention is injected to be in close contact with the inner space of the tire.

도 6은 본 발명에 따른 타이어에 내장된 구형 또는 다각형의 공기주머니가 타이어의 내부공간에 밀착이 되도록 주입된 후 타이어의 공기압이 조정된 후 공기주머니가 팽창된 타이어 측면도.Figure 6 is a side view of the inflated tire after the air pressure of the tire is adjusted after the inlet of the spherical or polygonal air pocket built in the tire according to the present invention to be in close contact with the inner space of the tire.

도 7은 구형의 공기주머니의 입체도로 급기관 주위로 공기의 공급이 원활하게 하는 급기홈이 도시된 입체도.Figure 7 is a three-dimensional view showing the air supply groove to smoothly supply the air around the air supply pipe in a three-dimensional view of the spherical air bag.

도 7a는 구형의 공기주머니의 단면도.7A is a sectional view of a spherical air bag.

도 8은 급기관이 도시된 다각형의 공기주머니의 입체도.8 is a three-dimensional view of a polygonal air pocket showing the air supply pipe.

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞<Description of the code | symbol about the principal part of drawing>

100: 타이어 110: 주입벨브100: tire 110: injection valve

120: 림 130: 플랩120: rim 130: flap

200: 구형 공기주머니 210: 급기관200: spherical air bag 210: air supply pipe

211: 역류방지판 212: 급기홈211: non-return plate 212: air supply groove

300: 다각형 공기주머니300: polygonal pouch

도 7a에서 구형 공기주머니(200)는 탄성력을 지닌 구형으로 자체의 탄성력으로 형상을 유지하고 있으며 내부는 비어있어 공기가 급기관(210)을 통하여 유입될 수 있다. 또 유입된 공기는 구형 공기주머니(200) 내부의 공기압이 외부보다 높아도 유출되지 않도록 역류방지판(211)이 있다.In FIG. 7A, the spherical air bag 200 is spherical with elastic force and maintains its shape with its elastic force, and the inside of the spherical air bag 200 is empty so that air may be introduced through the air supply pipe 210. In addition, the introduced air has a backflow prevention plate 211 so that the air pressure inside the spherical air bag 200 does not flow out even if it is higher than the outside.

상기 공기주머니(200)의 급기관(210)이 주위의 다른 공기주머니와 접촉하더라도 급기관(210)으로 공기가 유입되도록 상기 공기주머니의 표면에 홈 형태로 된 급기홈(212)이 있어 삽입 시 압력에 의하여 공기주머니 간의 밀착이 되어도 급기관이 막히지 않아 공기를 공급할 수 있다.Even when the air supply pipe 210 of the air bag 200 is in contact with other air bags around, there is an air supply groove 212 having a groove shape on the surface of the air bag so that air is introduced into the air supply pipe 210. Even if the air bags are in close contact with each other by the pressure, the air supply pipe is not blocked and air can be supplied.

도 1은 공기압이 없는 상태의 상기 공기주머니(200)를 타이어(100) 내측의 공간에 삽입되어 있는 것으로 주입벨브(110)로 타이어(100)에 공기를 주입하기 전의 단면을 도시한다.FIG. 1 illustrates a cross section before air is injected into the tire 100 by the injection valve 110 as the air bag 200 is inserted into a space inside the tire 100 without the air pressure.

도 1의 상태에서 주입벨브(110)를 통하여 공기를 타이어 내부로 유입시킬 경우 타이어 내부의 공간에 공기가 압을 형성하면서 일부는 상기 공기주머니(200)의 급기관(210)을 통하여 유입된다. 상기 공기주머니의 내부 압력은 타이어 내부의 압력보다 역류방지판(211)의 탄성만큼 낮게 된다. 즉 역류방지판(211)의 탄성과 공기주머니 내부 압력의 합이 타이어 내부압력과 같게 된다. 그러나 역류방지판의 탄성이 무시할 수 있을 만큼 작아 타이어 내부압력과 상기 공기주머니의 내부압력은 같다고 할 수 있다. 타이어 내부에 공기를 채우면 단면의 형태는 도 1의 단면에 비하여 변화가 없다.When air is introduced into the tire through the injection valve 110 in the state of FIG. 1, the air forms a pressure in a space inside the tire while a part is introduced through the air supply pipe 210 of the air bag 200. The internal pressure of the air bag is lower than the pressure inside the tire by the elasticity of the non-return plate 211. That is, the sum of the elasticity of the non-return plate 211 and the internal pressure of the air bag is equal to the internal pressure of the tire. However, the elasticity of the non-return plate may be negligible so that the internal pressure of the tire and the internal pressure of the air bag are the same. When the tire is filled with air, the shape of the cross section is not changed as compared with the cross section of FIG.

도 1에서 공기를 타이어 내부로 유입 시킬 때 타이어 통상사용압력(36∼44 psi)보다 높은 압력을 사용하여 공기를 채우면 상기 공기주머니(200)내부에 통상의 사용압력보다 높은 공기압을 형성한다.In FIG. 1, when air is introduced into a tire by using a pressure higher than a tire normal use pressure (36 to 44 psi), air is formed in the air bag 200 at a higher pressure than a normal use pressure.

도 2는 도 1과 같은 상기의 공기주머니(200)의 표면에 급기홈(212)가 없고타이어의 공기 주입벨브(110)와 인접하게 각 상기 공기주머니의 급기관이 연장되어있어 상기 공기주머니를 타이어에 삽입할 때 주위의 공기주머니에 의하여 급기관이 막히지 않게 공기를 공급할 수 있다.2 is not provided with an air supply groove 212 on the surface of the air bag 200 as shown in FIG. 1, and the air supply pipes of the air bags extend adjacent to the air inlet valve 110 of the tire. When the tire is inserted into the tire, air can be supplied so that the air supply pipe is not blocked by the surrounding air bag.

도 3은 도 1과 도 3처럼 공기주머니가 구형이 아닌 다수의 면과 곡면으로 구성되어 타이어 내측의 공간에 밀착성 있는 다각형 공기주머니(300)가 타이어 내부에 삽입된 것으로 공기주머니를 구형이 아닌 형태로 급기관이 주위의 공기주머니에 의하여 막히지 않게 타이어에 삽입되기 전 다각형 공기주머니 간 접착하여 일체형으로 삽입시킨다. 따라서 다각형 공기주머니에는 급기홈과 연장된 급기관이 없다.3 is a polygonal air bag 300 that is in close contact with the space inside the tire is composed of a plurality of surfaces and curved surfaces rather than a spherical air bag as shown in Figs. Before the furnace air supply pipe is inserted into the tire so as not to be blocked by the surrounding air bag, it is inserted between the polygon air bags and inserted integrally. Thus, the polygonal air pocket does not have an air supply groove and an extended air supply pipe.

도 4는 도 1, 도 2의 구형 공기주머니와 도 3의 다각형 공기주머니를 통상의 사용압력보다 높은 상태로 공기를 채운 상태에서 타이어(100)의 주입벨브(110)을 약간 개방하여 타이어(100)의 공기압을 통상 사용압력으로 내린다. 이때 상기의 공기주머니의 공기압이 타이어(100)의 내압보다 높아 팽창하여 상기 공기주머니 간의 공간이 감소하며 상기 공기주머니의 표면이 일부 서로 접촉되는 것을 도시하는 단면도이다.4 is a view of the tire 100 by slightly opening the injection valve 110 of the tire 100 in a state in which air is filled with the spherical air bag of FIGS. 1 and 2 and the polygonal air bag of FIG. 3 above a normal working pressure. To lower the normal air pressure. At this time, the air pressure of the air bag is higher than the internal pressure of the tire 100 to expand and the space between the air bags is reduced and the surface of the air bag is a cross-sectional view showing that some of the surfaces in contact with each other.

이렇게 공기주머니간의 접촉 면적이 증가하면 공기주머니간의 마찰 상대운동이 감소하여 표면의 마멸이 감소하고 타이어 내부의 많은 공간을 공기주머니가 점유하여 펑크 시 유실 공기량을 감소할 수 있다.As the contact area between the air bags increases, the frictional relative motion between the air bags decreases, so the wear of the surface is reduced, and the air bag occupies much space in the tire, thereby reducing the amount of air lost during puncture.

도 5은 도 1과 도 2상태의 측면도로 상기 공기주머니가 타이어(100) 내부에 채운 것으로 팽창전의 측면을 도시한 것이다.5 is a side view of the air bag is filled with the inside of the tire 100 in the side view of Figure 1 and Figure 2 shows the side before inflation.

도 6는 도 5와 같은 측면도로 상기 공기주머니를 타이어(100) 내부에 채운후 공기압을 조절하여 상기 공기주머니가 팽창된 상태를 도시한 것이다.FIG. 6 illustrates a state in which the air bag is inflated by adjusting the air pressure after filling the inside of the tire 100 with the side view as shown in FIG. 5.

도 7은 구형의 공기주머니(200)의 입체도이다.7 is a three-dimensional view of the spherical air bag 200.

도 7a는 구형 공기주머니의 단면도이다.7A is a sectional view of a spherical air bag.

도 8은 다수의 면과 곡면으로 구성된 다각형 공기주머니의 입체도이다.8 is a three-dimensional view of a polygonal air pocket composed of a plurality of surfaces and curved surfaces.

상기의 구형 공기주머니나 다각형 공기주머니에 공기압이 있을 경우 공기압에 의한 탄성 때문에 타이어 내부에 삽입하고 타이어를 림(120)에 끼우기 곤란하므로 공기압이 없는 상태에서 타이어에 상기 공기주머니를 삽입하고 유출되지 않도록 플랩(130)을 끼운 후 림(120)에 장착한다. 타이어를 장착하고 주입벨브(110)로 공기를 통상 사용압력보다 높은 상태로 주입하면 타이어 내부와 상기 공기주머니는 사용압력보다 높은 압력을 지닌다. 주입벨브(110)을 약간 개방하여 타이어 내부의 공기압을 통상 사용압력(36∼44 psi)으로 낮추면 상기 공기주머니의 압력이 타이어 내부 압력보다 높아 상기의 공기주머니가 팽창하여 타이어 내부의 공간을 도 4와 같이 채우게 된다.If there is air pressure in the spherical air bag or polygonal air bag, it is difficult to insert the tire inside the tire due to the elasticity caused by the air pressure and to insert the tire into the rim 120, so that the air bag is inserted into the tire without air pressure and is not leaked. Insert the flap 130 and then mounted on the rim (120). When the tire is mounted and the air is injected into the injection valve 110 in a state higher than the normal use pressure, the inside of the tire and the air bag have a pressure higher than the use pressure. When the injection valve 110 is slightly opened to lower the air pressure in the tire to the normal working pressure (36 to 44 psi), the pressure in the air bag is higher than the pressure in the tire, and the air bag expands to expand the space inside the tire. Will be filled with

주행이나 정지 중에 못이나 기타의 예리한 물건에 의하여 타이어를 관통하여 타이어 내부의 공기가 유출되더라도 타이어 내부의 공기량이 상대적으로 작으므로 전체 타이어의 형상에 큰 영향이 없다. 또 상기의 공기주머니의 일부가 손상되어 공기가 유출되더라도 전체 삽입된 개수에 비하여 작은 수량이므로 전체 타이의의 공기량에 큰 변동이 없고 손상되어 공기압이 없는 공기주머니의 공간을 주위의 공기주머니들이 압력에 따라 이동하여 채워주므로 타이의의 형상을 그대로 유지하면서 주행할 수 있다.Even if the air inside the tire is leaked through the tire by nails or other sharp objects during driving or stopping, the amount of air in the tire is relatively small, so there is no significant effect on the shape of the entire tire. In addition, even if some of the air bag is damaged and air is leaked, it is a smaller quantity than the total number of inserts.Therefore, there is no big change in the air volume of the entire tie and the damaged air bag has no air pressure. Since it moves along and fills, it can run while maintaining the shape of the tie.

본 발명은 상기의 구성과 작용에서 설명한 바와 같이 타이어의 내부에 상기의 공기주머니를 삽입하고 공기를 주입하여 공기압을 부여하면 타이어에 펑크가 나더라도 타이어 전체의 공기량에 큰 변동이 없고 타이어의 형상이 유지되어 계속적인 주행이 가능하다. 군용의 전투용 차량이 전투 중에 탄환이 타이어를 관통하더라도 전투를 계속 수행할 수 있고 화물차량이나 승용차가 고속 주행 중에 급작스런 펑크의 요인이 있어도 조향이 가능하여 사고를 방지할 수 있을 뿐만 아니라 장거리의 계속적인 주행이 가능하다.According to the present invention, as described in the above configuration and operation, if the air bag is inserted into the tire and the air is injected to give the air pressure, even if the tire is punctured, there is no large variation in the amount of air in the tire and the shape of the tire is It is possible to keep running. Military combat vehicles can continue to battle even if bullets penetrate tires during combat, and even if cargo or passenger vehicles are subject to sudden punctures while driving at high speeds, steering is possible to prevent accidents as well as to maintain long distances. Driving is possible.

Claims (8)

자체의 탄성력으로 형상을 유지하는 구형 공기주머니; 상기 공기주머니에 공기가 유입되게 하는 급기관; 상기 급기관으로 유입된 공기의 유출을 방지하는 역류방지판; 급기관이 주위의 공기주머니에 의하여 막히지 않게 하는 급기홈으로 구성된 것을 특징으로 하는 구형 공기주머니.Spherical air bag to maintain the shape by its elastic force; An air supply pipe for introducing air into the air bag; A backflow prevention plate for preventing the outflow of air introduced into the air supply pipe; A spherical air bag, characterized in that consisting of the air supply groove to prevent the air supply pipe is blocked by the surrounding air bag. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 급기홈이 없고 급기관이 타이어의 공기 주입밸브까지 연장된 것을 특징으로 하는 구형 공기주머니.Spherical air bag, characterized in that there is no air supply groove and the air supply pipe extends to the air inlet valve of the tire. 자체의 탄성력으로 형상을 유지하는 다각형 공기주머니; 상기 공기주머니에 공기가 유입되게 하는 급기관; 상기 급기관으로 유입된 공기의 유출을 방지하는 역류방지판으로 구성된 것을 특징으로 하는 다각형 공기주머니.Polygon air bag to maintain the shape of its own elastic force; An air supply pipe for introducing air into the air bag; Polygonal air bag, characterized in that consisting of a backflow prevention plate for preventing the outflow of air introduced into the air supply pipe. 상기 공기주머니를 공기압이 없는 상태에서 타이어 내부에 삽입하고 타이어의 공기 주입벨브를 통하여 상기 공기주머니에 공기를 주입하는 것을 특징으로 하는 공기주입법.Air injection method, characterized in that the air bag is inserted into the inside of the tire in the absence of air pressure and the air is injected into the air bag through the air inlet valve of the tire. 타이어의 내부에 삽입한 상기 공기주머니에 통상의 사용압력보다 높은 압력으로 공기를 주입한 후 통상 사용압력으로 공기압을 낮추어 공기주머니가 팽창하게 하는 것을 특징으로 하는 공기주머니 팽창법.Air bag expansion method characterized in that the air bag is inserted into the inside of the tire at a pressure higher than the normal working pressure and then the air bag is expanded by lowering the air pressure to the normal working pressure. 제 1항의 특징을 가지는 구형 공기주머니; 제 4항의 공기 주입법; 제 5항의 공기주머니 팽창법에 의하여 구성된 안전타이어.A spherical air bag having the features of claim 1; Air injection method of claim 4; A safety tire constructed by the air bag expansion method of claim 5. 제 2항의 특징을 가지는 구형 공기주머니; 제 4항의 공기 주입법; 제 5항의 공기주머니 팽창법에 의하여 구성된 안전타이어.A spherical air bag having the features of claim 2; Air injection method of claim 4; A safety tire constructed by the air bag expansion method of claim 5. 제 3항의 특징을 가지는 다각형 공기주머니; 제 4항의 공기 주입법; 제 5항의 공기주머니 팽창법에 의하여 구성된 안전타이어.Polygonal air bag having the features of claim 3; Air injection method of claim 4; A safety tire constructed by the air bag expansion method of claim 5.
KR1020020008576A 2002-02-09 2002-02-09 Air-Balls inserted safe Tire KR20030068022A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020020008576A KR20030068022A (en) 2002-02-09 2002-02-09 Air-Balls inserted safe Tire

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020020008576A KR20030068022A (en) 2002-02-09 2002-02-09 Air-Balls inserted safe Tire

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20030068022A true KR20030068022A (en) 2003-08-19

Family

ID=32221721

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020020008576A KR20030068022A (en) 2002-02-09 2002-02-09 Air-Balls inserted safe Tire

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20030068022A (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100910044B1 (en) * 2007-04-30 2009-07-30 금호타이어 주식회사 Tire Shape retain device

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0328004A (en) * 1989-06-27 1991-02-06 Bridgestone Corp Pneumatic radial tire
KR910016517A (en) * 1990-03-20 1991-11-05 허광범 Pneumatic tire
JPH07228111A (en) * 1994-02-16 1995-08-29 Kotonari Kondou Tire for automobile
JPH07242109A (en) * 1994-03-03 1995-09-19 Makoto Kimura Tire charged with small sized spherical bodies capable of sufficiently resisting against deformation of load in outside tire having double structure
KR970000619A (en) * 1995-06-21 1997-01-21 김태구 Car safety tires
KR200192785Y1 (en) * 2000-03-10 2000-08-16 서경종 Safety tube for car wheel
KR20030051104A (en) * 2001-12-13 2003-06-25 김철수 Air-Balls inserted Tire

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0328004A (en) * 1989-06-27 1991-02-06 Bridgestone Corp Pneumatic radial tire
KR910016517A (en) * 1990-03-20 1991-11-05 허광범 Pneumatic tire
JPH07228111A (en) * 1994-02-16 1995-08-29 Kotonari Kondou Tire for automobile
JPH07242109A (en) * 1994-03-03 1995-09-19 Makoto Kimura Tire charged with small sized spherical bodies capable of sufficiently resisting against deformation of load in outside tire having double structure
KR970000619A (en) * 1995-06-21 1997-01-21 김태구 Car safety tires
KR200192785Y1 (en) * 2000-03-10 2000-08-16 서경종 Safety tube for car wheel
KR20030051104A (en) * 2001-12-13 2003-06-25 김철수 Air-Balls inserted Tire

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100910044B1 (en) * 2007-04-30 2009-07-30 금호타이어 주식회사 Tire Shape retain device

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9365081B2 (en) Pneumatic tire security system employing internal high pressure air bag
JP5425800B2 (en) Tire that can travel despite puncture and method of manufacturing the same
US20080047645A1 (en) tractive tire method and apparatus
EP0897814B1 (en) Run-flat tyre system for motorcycles
KR101834926B1 (en) Tire of side wall insert
KR20030068022A (en) Air-Balls inserted safe Tire
KR100922287B1 (en) Pneumatic Tire With Run-flat Ability
CN216184253U (en) Vehicle and embedded air bag type tire burst continuous running wheel thereof
CN212889725U (en) Novel puncture-proof and explosion-proof tire
KR20030051104A (en) Air-Balls inserted Tire
KR101840012B1 (en) Car tier and wheel
KR200407815Y1 (en) Automobile tire prevented from punk
EP0364927A2 (en) Tire and method of production thereof
KR200370544Y1 (en) Tyre
KR20050042286A (en) Automobile tire have built-in air pockets and open tube
CN2320436Y (en) Puncture-preventing tyre
CN201217366Y (en) Multi-air cavity safety tread with a plurality of air valves
KR200192803Y1 (en) Safety tube for tire
KR20070034548A (en) Puncture-proof car tires with bubble bags
KR20040053778A (en) Wheel and tubeless tire assembly
KR200192804Y1 (en) Non-suppressed tire
KR20010092811A (en) Tubeless tire assembly having duplication structure
JP2000313215A (en) Air housing wheel for filling up tire (air in wheel)
CN219277153U (en) Embedded multi-airbag type tire burst continuous running wheel and vehicle
KR100254035B1 (en) Safety tire

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application