KR20030055544A - 디젤 엔진의 커먼 레일용 인젝터 - Google Patents

Abstract

커먼 레일용 인젝터의 구성을 추가하여 파일럿 분사시의 노즐 니들의 리프팅을 별도로 제한하여, 파일럿 분사 기간동안 리프팅 편차에 따른 파일럿 분사량의 편차를 최소화함으로서 엔진에서의 연소소음 저감 효과를 극대화시킴과 동시에, 최적의 파일럿 분사량을 선정할 수 있도록 하는 디젤 엔진의 커먼 레일용 인젝터를 제공할 목적으로, 디젤 엔진의 커먼 레일용 인젝터에서,

상기 밸브 제어실내에서 밸브 피스톤의 상단과 밸브 제어실의 내측 상단면 사이에 개재되어 밸브 피스톤을 하향하여 탄성력으로 지지하는 파일럿 제어 스프링과; 상기 니들 스페이스 내부에서 상기 노즐 니들의 연결부를 가이드하도록 상기 니들 스프링에 의해 하향하여 지지되며, 하단면에는 파일럿 분사시, 노즐 니들의 리프팅 구간을 일정하게 제한하도록 리프팅 구간만큼의 깊이로 리프팅 제한 홈을 형성하는 니들 가이드가 구비되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 커먼 레일용 인젝터를 제공한다.

Description

디젤 엔진의 커먼 레일용 인젝터{A COMMON RAIL TYPE INJECTOR OF DIESEL ENGINES}

본 발명은 디젤 엔진의 커먼 레일용 인젝터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 파일럿 분사시 노즐 니들의 리프팅 편차를 줄일 수 있도록 하는 디젤 엔진의 커먼 레일용 인젝터에 관한 것이다.

일반적으로 디젤엔진의 연료분사장치는 분사압력을 얻기 위하여 캠구동 장치가 사용되었으며, 그 원리는 분사압력이 엔진 속도증가와 함께 증가하고, 이에 따라 분사 연료량이 증가하는 방식이었다.

이러한 캠구동 방식과는 달리 최근에는 디젤엔진의 고출력, 저공해 및 저연비를 달성하기 위하여 전자제어 분사계를 적용하고 있으며, 그 일환으로 분사압력의 발생과 분사과정이 완전히 별개로 이루어지는 커먼 레일 연료분사시스템(Common Rail Fuel Injection System)을 적용하는 추세이다.

상기한 바와 같은 커먼 레일 연료분사시스템의 구성은 도 1에서 도시한 바와 같이, 제어용 ECU(1), 연료탱크(3)로부터의 연료를 흡입하여 고압으로 공급하는 고압발생장치인 고압펌프(5), 고압으로 압축된 연료를 축압하는 커먼 레일(7), 커먼 레일(7)의 일측에서 연료압을 검출하는 압력센서(9), 연소실로 연료를 분사하는 인젝터(11) 및 고압 및 저압용 연료 파이프(13,15) 등으로 이루어진다.

이러한 구성의 커먼 레일 연료분사시스템은 고압펌프(5)에서 연료를 압송하여 커먼 레일(7)에 연료를 축압하여 채우고, 커먼 레일(7) 내의 압력은 압력센서(9)로 감지되며, ECU(1)가 상기 커먼 레일(7)내의 연료압, 엔진 회전수 및 엑셀레이터 페달의 개도 등의 신호를 압력센서(9) 및 각각의 센서(미도시)들로부터 수신하여 설정된 엔진 맵에 따라 연료의 분사시기와 기간을 연산하여 인젝터(11)상단에 있는 솔레노이드 밸브(미도시)에 전기적인 신호를 인가함으로서, 커먼 레일(7)에 축압된 연료를 연소실내로 분사하도록 작동하는 것이다.

따라서 엔진의 회전속도가 낮을 때도 고압분사가 가능해져서 완전 연소를 추구할 수 있으며, 파일럿 분사를 통하여 배기가스와 연소소음을 더욱 저감할 수도 있는 것이다.

여기서 상기 인젝터(11)는 커먼 레일(7)로부터 공급되는 연료를 ECU(1)로부터 보내진 신호에 따라 노즐을 통해 연소실로 분사하는 기능을 하는데, 상기 ECU(1)에서 보내지는 펄스신호는 노즐 니들의 리프트(lift)를 제어하며, 펄스시기에 의해 분사시기가 정해지고 펄스 폭에 의해 분사량이 정해진다.

이러한 커먼 레일용 인젝터(11)는, 도 6에 도시한 바와 같이, 인젝터 바디(21)의 상부에 솔레노이드 밸브(23)가 구성되며, 솔레노이드 밸브(23)의 하부에는 블리이드 오리피스 통로(25)를 개폐시키도록 밸브 볼(27)을 아마츄어(29)가 누른 상태로 위치되어 상기 솔레노이드 밸브(23)에 의해 상하로 작동 가능하게 구성된다.

그리고 상기 인젝터 바디(21)의 내측 하부에는 밸브 피스톤(31)과 노즐 니들(33)이 구성되며, 상기 밸브 피스톤(31)의 상부에는 상기 블리이드 오리피스 통로(25)와 연결되는 밸브 제어실(35)이 형성된다.

또, 인젝터 바디(21)의 일측으로는 고압연료입구(39)가 구성되며, 상기 고압연료입구(39)는 상기 노즐 니들(33)의 외측으로 형성되는 고압실(41)까지 연료공급통로(43)로 연결된다.

이 때, 상기 밸브 제어실(35)은 상기 공급 오리피스 통로(37)를 통하여 상기 연료공급통로(43)의 일측에 연결된다.

그리고 상기 노즐 니들(33)의 상부에는 상기 밸브 피스톤(31)과 연결되는 연결부(45)에서, 니들 스페이스(47)가 형성되며, 상기 니들 스패이스(47) 내부에는 노즐 스프링(49)이 노즐 니들(33)을 하향하여 탄성력으로 지지하게 된다.

따라서, 상기한 바와 같은 구성의 커먼 레일용 인젝터(11)의 작동은, 먼저 고압의 연료가 연료공급통로(43)를 통하여 항시 노즐 팁(51)까지 결려 있는 상태이며, 밸브 피스톤(31) 상단 즉, 밸브 제어실(35)에도 고압이 걸려 있어 상호 힘의 평형에 의하여 연료가 분사되지 못하다가 밸브 볼(27)을 누르고 있는 아마츄어(29)가 상기 솔레노이드 밸브(23)에 의하여 들림으로서 밸브 피스톤(31)의 상단 즉, 밸브 제어실(35)에 걸리는 고압의 연료가 블리이드 오리피스(25)를 통하여 리턴된다.

그러면, 상기 밸브 제어실(35)에서, 밸브 피스톤(31)의 상단에 걸리는 고압은 노즐 팁(51)에 걸려있는 고압보다 상대적으로 낮아져 힘의 균형이 깨어지게 되고, 이에 따라서 인젝터 하단의 노즐 홀(53)을 막고 있던 노즐 니들(33)이 상부로 들려 연소실에 연료가 분사되는 것이다.

특히, 이러한 커먼 레일용 인젝터의 장점은 언급한 바와 같이, 엔진의 회전속도와는 상관없이 회전속도가 낮을 때도 고압분사가 가능해져서 완전 연소를 추구할 수 있다는 것이며, 고압의 연료를 커먼 레일(7)에서 항시 공급할 수 있어 한 사이클 동안에 복수회 연료를 분사할 수 있어 디젤엔진의 최대 단점인 연소소음을 더욱 저감할 수 있는 파일럿 분사가 가능하게 된 것이다.

즉, 파일럿 분사를 통하여 주분사에 의한 연소 압력 상승률을 억제하게 되며, 이로서 연소소음이 개선되는데, 이를 위하여 현재의 인젝터(11)로는 최소 파일럿 분사를 위하여 일정한 새들구간 (Saddle Zone; 노즐이 니들을 들어 노즐 홀이 열리는 시간을 늘려주어도 분사되는 연료량은 변화가 없는 구간)을 두지만, 실제에 있어서 미소한(약 2㎣/st) 연료량을 제어하기 위하여는 상대적으로 무거운 노즐 니들(33)을 얼마나 신속히 제어하는가와, 인젝터(11)간의 산포를 어떻게 통제하는가에 따라 엔진 제어에 실효를 가져 올 수 있다.

현재의 인젝터간 산포의 한 예로 평균 최소 파일럿 분사량을 1.7㎣/st를 목표로 하나, 실제로는 2.2㎣/st에서 0.8㎣/st까지 차이가 나며, 현재의 수준으로 이정도의 산포는 상당히 양호한 수준이기는 하나, 이 산포량을 보면 30%~50%의 산포가 엔진의 연소소음 즉, 파일럿 분사량의 산포로 크게 나타난다.

여기서, 상기 파일럿 분사량의 산포로 인한 편차의 대부분은 노즐 니들(33)의 리프팅량이 제어되지 않는다는데 있으며, 최대 분사 유량의 경우는 노즐 니들(33)의 풀 리프팅(Full lifting)를 다 사용하고, 노즐 니들(33)이 들려 있는 시간 등으로 연료량을 제어하는 반면, 파일럿 분사 유량은 노즐 니들(33)이 들려 있는 시간은 160㎲로 일정함으로, 파일럿 분사시에는 전 부하 시에서와 같이 노즐 니들(33)의 풀 리프팅을 다 사용할 필요가 없다.

그런데 현재의 커먼 레일용 인젝터(11)에서는 파일럿 분사 유량에서 노즐 니들(33)의 리프팅을 제어하지 못하기 때문에 파일럿 분사 기간동안 리프팅 편차에 따른 파일럿 분사량의 편차가 크게 발생하고 있는 실정이다.

도 7은 동일 제어 조건하에서의 파일럿 분사기간 동안에 노즐 니들(33)의 리프팅 편차가 실제로 발생하고 있음을 보여 주고 있는 도면으로 상기의 기재내용을 뒷받침한다.

따라서 본 발명은 상기한 바와 같은 파일럿 분사시, 노즐 니들의 리프팅 편차를 줄일 수 있도록 하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 커먼 레일용 인젝터의 구성을 추가하여 파일럿 분사시의 노즐 니들의 리프팅을 별도로 제한하여, 파일럿 분사 기간동안 리프팅 편차에 따른 파일럿 분사량의 편차를 최소화함으로서 엔진에서의 연소소음 저감 효과를 극대화시킴과 동시에, 최적의 파일럿 분사량을 선정할 수 있도록 하는 디젤 엔진의 커먼 레일용 인젝터를 제공하는데 있다.

도 1은 본 발명이 적용되는 디젤 엔진의 커먼 레일 연료분사시스템의 구성도이다.

도 2는 본 발명에 따른 디젤 엔진의 커먼 레일용 인젝터의 단면도이다.

도 3은 본 발명에 따른 디젤 엔진의 커먼 레일용 인젝터의 폐쇄작동 상태를 설명하기 위한 도 2의 A부분의 확대 단면도이다.

도 4는 본 발명에 따른 디젤 엔진의 커먼 레일용 인젝터의 파일럿 분사작동 상태를 설명하기 위한 도 2의 A부분의 확대 단면도이다.

도 5는 본 발명에 따른 디젤 엔진의 커먼 레일용 인젝터의 주 분사작동 상태를 설명하기 위한 도 2의 A부분의 확대 단면도이다.

도 6은 종래 기술에 의한 디젤 엔진의 커먼 레일용 인젝터의 단면도이다.

도 7은 종래 기술의 문제점을 설명하기 위한 디젤 엔진의 커먼 레일용 인젝터의 연료 분사 타이밍 선도이다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 인젝터 바디의 상부에 구성되는 솔레노이드 밸브와; 상기 솔레노이드 밸브의 하부에서 아마츄어에 의해 블리이드 오리피스 통로를 개폐시키도록 위치되는 밸브 볼과; 상기 인젝터 바디의 내측 하부에 구성되는 밸브 피스톤 및 노즐 니들과; 상기 밸브 피스톤의 상부에 형성되어 상기 블리이드 오리피스 통로와 연결되는 밸브 제어실과; 상기 인젝터 바디의 일측에 형성되어 상기 노즐 니들의 외측으로 형성되는 고압실까지 연료공급통로로 연결되는 고압연료입구와; 상기 밸브 제어실과 상기 연료공급통로를 연결하는 공급 오리피스 통로와; 상기 노즐 니들과 상기 밸브 피스톤과 연결되는 부분에 형성되는 니들 스페이스 내부에서 노즐 니들을 하향하여 탄성력으로 지지하는 니들 스프링을 포함하는 디젤 엔진의 커먼 레일용 인젝터에서,

상기 밸브 제어실내에서 밸브 피스톤의 상단과 밸브 제어실의 내측 상단면 사이에 개재되어 밸브 피스톤을 하향하여 탄성력으로 지지하는 파일럿 제어 스프링과; 상기 니들 스페이스 내부에서 상기 노즐 니들의 연결부를 가이드하도록 상기 니들 스프링에 의해 하향하여 지지되며, 하단면에는 파일럿 분사시, 노즐 니들의 리프팅 구간을 일정하게 제한하도록 리프팅 구간만큼의 깊이로 리프팅 제한 홈을 형성하는 니들 가이드가 구비되는 것을 특징으로 하며,

상기 니들 가이드는 상기 노즐 니들의 연결부가 관통하여 설치되도록 상기 리프팅 제한 홈에 연장하여 이 보다 지경이 좁은 관통홀이 형성되며, 상기 노즐 니들의 연결부 하단에 상기 노즐 니들이 연결되어 상기 관통홀과 리프팅 제한 홈 사이에 형성되는 단차면에 의해 노즐 니들의 리프팅이 제한되도록 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 디젤 엔진의 커먼 레일용 인젝터의 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 디젤 엔진의 커먼 레일용 인젝터의 폐쇄작동 상태를 설명하기 위한 도 2의 A부분의 확대 단면도로서, 먼저, 본 발명이 적용되는 커먼 레일 연료분사시스템의 구성은, 상기 도 1의 설명에서 언급한 바와 같은 구성에 의하며, 그 구체적인 구성의 설명은 생략한다.

본 발명에 의한 디젤 엔진의 커먼 레일용 인젝터의 구성은, 도 1에서 도시한바와 같이, 커먼 레일(7)로부터 공급되는 연료를 ECU(1)로부터 보내진 신호에 따라 노즐을 통해 연소실로 분사하는 기능을 한다.

이러한 본 발명의 커먼 레일용 인젝터(11)는, 도 2에 도시한 바와 같이, 인젝터 바디(121)의 상부에 솔레노이드 밸브(123)가 구성되며, 솔레노이드 밸브(123)의 하부에는 블리이드 오리피스 통로(125)를 개폐시키도록 밸브 볼(127)을 아마츄어(129)가 누른 상태로 위치되어 상기 솔레노이드 밸브(123)에 의해 상하로 작동 가능하게 구성된다.

그리고 상기 인젝터 바디(121)의 내측 하부에는 밸브 피스톤(131)과 노즐 니들(133)이 구성되며, 상기 밸브 피스톤(131)의 상부에는 상기 블리이드 오리피스 통로(125)와 연결되는 밸브 제어실(135)이 형성된다.

또, 인젝터 바디(121)의 일측으로는 고압연료입구(139)가 구성되며, 상기 고압연료입구(139)는 상기 노즐 니들(133)의 외측으로 형성되는 고압실(141)까지 연료공급통로(143)로 연결된다.

이 때, 상기 밸브 제어실(135)은 상기 공급 오리피스 통로(137)를 통하여 상기 연료공급통로(143)의 일측에 연결된다.

그리고 상기 노즐 니들(133)의 상부에는 상기 밸브 피스톤(131)과 연결되는 연결부(145)에서, 니들 스페이스(147)가 형성되며, 상기 니들 스패이스(147) 내부에는 노즐 스프링(149)이 설치된다.

이러한 구성에서, 도 3에서 도시한 바와 같이, 상기 밸브 제어실(135)내에는 상기 밸브 피스톤(131)의 상단과 밸브 제어실(135)의 내측 상단면 사이에 파일럿제어 스프링(151)이 개재되어 밸브 피스톤(131)을 하향하여 탄성력으로 지지한다.

이 때, 상기 파일럿 제어 스프링(151)은 그 탄성계수가 니들 스프링의 탄성계수보다 작은 것을 사용한다.

그리고 상기 니들 스페이스(147) 내부에는 상기 노즐 니들(133)의 연결부 (145)를 가이드하도록 상기 니들 스프링(149)에 의해 하향하여 지지되는 니들 가이드(153)가 설치되는데, 이 니들 가이드(153)는 그 하단면에 파일럿 분사시, 노즐 니들(133)의 리프팅 구간(S)을 일정하게 제한하도록 리프팅 구간(S)만큼의 깊이로 리프팅 제한 홈(155)을 형성하여 이루어진다.

또한, 상기 니들 가이드(153)는 상기 노즐 니들(133)의 연결부(145)가 이를 관통하여 설치되도록 상기 리프팅 제한 홈(155)에 연장하여 이 보다 직경이 좁은 관통홀(157)이 형성되며, 상기 노즐 니들(133)의 연결부(145) 하단에 상기 노즐 니들(133)이 연결되어 상기 관통홀(157)과 리프팅 제한 홈(155) 사이에 형성되는 단차면(159)에 의해 노즐 니들(133)의 리프팅이 제한된다.

따라서, 상기한 바와 같은 구성의 커먼 레일용 인젝터(11)의 작동에 의하여 이루어지는 파일럿 분사와 전 분사를 나누어 설명한다.

먼저, 도 4에서 도시한 바와 같이, 파일럿 분사시에는 ECU(1)로부터 파일럿 분사신호를 상기 솔레노이드 밸브(123)에 인가하게 되는데, 그 신호는 펄스 폭에 의해 분사량이 정해지는 것으로, 상기 신호의 펄스 폭은 본 발명에 따른 커먼 레일용 인젝터(11)가 파일럿 분사 작동만을 이룰 수 있는 정도의 폭으로 설정된 신호가 입력된다는 것을 전재로 한다.

그리고 고압의 연료가 연료공급통로(143)를 통하여 항시 노즐 팁(161)까지 결려 있는 상태이며, 밸브 피스톤(131) 상단 즉, 밸브 제어실(135)에도 고압이 걸려 있어 상호 힘의 평형에 의하여 연료가 분사되지 못하다가 밸브 볼(127)을 누르고 있는 아마츄어(129)가 상기 솔레노이드 밸브(123)의 파일럿 분사를 위한 작동에 의하여 들림으로서 밸브 피스톤(131)의 상단 즉, 밸브 제어실(135)에 걸리는 고압의 연료가 블리이드 오리피스(125)를 통하여 일시적으로 리턴된다.

그러면, 상기 밸브 제어실(135)에서, 밸브 피스톤(131)의 상단에 걸리는 고압은 노즐 팁(161)에 걸려있는 고압보다 상대적으로 낮아져 힘의 균형이 깨어지게 되고, 이에 따라서 인젝터 하단의 노즐 홀(163)을 막고 있던 노즐 니들(133)이 상부의 밸브 피스톤(131)을 통하여 파일럿 제어 스프링(151)의 탄성력을 극복하고, 위로 들려 연소실에 연료의 파일럿 분사를 이루게 된다.

이 때, 상기 노즐 니들(133)은 그 상승작동은 상기 니들 가이드(153)의 하단면에 형성된 리프팅 제한 홈(155) 내에서만 이루어지게 되고, 니들 스프링(149)의 탄성력을 극복하여 상승하기 전에, 설정된 펄스 폭의 파일럿 분사신호에 의하여 상기 솔레노이드 밸브(123)의 작동이 종료되어 다시 노즐 니들(133)은 하강하여 노즐 홀(163)을 폐쇄시킴으로서, 파일럿 분사를 완료하게 된다.

또한, 도 5에서 도시한 바와 같이, 전 분사시에는 ECU(1)로부터 전 분사신호를 상기 솔레노이드 밸브(123)에 인가하게 되는데, 그 신호는 펄스 폭에 의해 분사량이 정해지는 것으로, 상기 신호의 펄스 폭은 본 발명에 따른 커먼 레일용 인젝터(11)가 전 부하로 분사 작동을 이룰 수 있는 정도 이상의 폭으로 설정된 신호가 입력된다는 것을 전재로 한다.

이때도, 상한 바와 같이, 고압의 연료가 연료공급통로(143)를 통하여 항시 노즐 팁(161)까지 결려 있는 상태이며, 밸브 피스톤(131) 상단 즉, 밸브 제어실 (135)에도 고압이 걸려 있어 상호 힘의 평형에 의하여 연료가 분사되지 못하다가 밸브 볼(127)을 누르고 있는 아마츄어(129)가 상기 솔레노이드 밸브(123)의 전 분사를 위한 작동에 의하여 들림으로서 상기 밸브 제어실(135)에 걸리는 고압의 연료가 블리이드 오리피스(125)를 통하여 리턴된다.

그러면, 상기 밸브 제어실(135)에서, 밸브 피스톤(131)의 상단에 걸리는 고압은 노즐 팁(161)에 걸려있는 고압보다 상대적으로 낮아져 힘의 균형이 깨어지게 되고, 이에 따라 인젝터 하단의 노즐 홀(163)을 막고 있던 노즐 니들(133)이 상부의 밸브 피스톤(131)을 통하여 파일럿 제어 스프링(151)의 탄성력을 극복하고, 상기 니들 가이드(153)의 하단면에 형성된 리프팅 제한 홈(155) 내에서 위로 상승하여 연소실에 연료의 분사하기 시작하며, 동시에 상기 노즐 니들(133)의 상승작동은 니들 가이드(153)을 통하여 니들 스프링(149)의 탄성력을 극복하여 계속 상승함으로서, 설정된 펄스 폭의 전 분사 영역에서 연소실 내에 연료를 분사한 후, 상기 솔레노이드 밸브(123)의 작동이 종료되어 다시 노즐 니들(133)은 하강하고, 노즐 홀(163)을 폐쇄시킴으로서, 전 분사를 완료하게 된다.

상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 디젤 엔진의 커먼 레일용 인젝터에 의하면, 커먼 레일용 인젝터의 내에 파일럿 분사시의 노즐 니들의 리프팅을 별도로제한하는 파일럿 제어 스프링 및 니들 가이드의 구성을 통하여 파일럿 분사 기간동안 노즐 니들의 신속하고 정확한 반응을 유도하여 리프팅 편차에 따른 파일럿 분사량의 편차를 최소화하며, 이로서 엔진에서의 연소소음 저감 효과를 극대화시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 정밀한 연료량 제어를 통한 최적의 파일럿 분사량을 선정할 수 있어 배기가스 내의 환경 유해 성분을 대폭 감소시킬 수도 있다.

Claims (3)

1. 인젝터 바디의 상부에 구성되는 솔레노이드 밸브와;

   상기 솔레노이드 밸브의 하부에서 아마츄어에 의해 블리이드 오리피스 통로를 개폐시키도록 위치되는 밸브 볼과;

   상기 인젝터 바디의 내측 하부에 구성되는 밸브 피스톤 및 노즐 니들과;

   상기 밸브 피스톤의 상부에 형성되어 상기 블리이드 오리피스 통로와 연결되는 밸브 제어실과;

   상기 인젝터 바디의 일측에 형성되어 상기 노즐 니들의 외측으로 형성되는 고압실까지 연료공급통로로 연결되는 고압연료입구와;

   상기 밸브 제어실과 상기 연료공급통로를 연결하는 공급 오리피스 통로와;

   상기 노즐 니들과 상기 밸브 피스톤과 연결되는 부분에 형성되는 니들 스페이스 내부에서 노즐 니들을 하향하여 탄성력으로 지지하는 니들 스프링을 포함하는 디젤 엔진의 커먼 레일용 인젝터에 있어서,

   상기 밸브 제어실내에서 밸브 피스톤의 상단과 밸브 제어실의 내측 상단면 사이에 개재되어 밸브 피스톤을 하향하여 탄성력으로 지지하는 파일럿 제어 스프링과;

   상기 니들 스페이스 내부에서 상기 노즐 니들의 연결부를 가이드하도록 상기 니들 스프링에 의해 하향하여 지지되며, 하단면에는 파일럿 분사시, 노즐 니들의 리프팅 구간을 일정하게 제한하도록 리프팅 구간만큼의 깊이로 리프팅 제한 홈을형성하는 니들 가이드가 구비되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 커먼 레일용 인젝터.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 니들 가이드는

   상기 노즐 니들의 연결부가 관통하여 설치되도록 상기 리프팅 제한 홈에 연장하여 이 보다 지경이 좁은 관통홀이 형성되며, 상기 노즐 니들의 연결부 하단에 상기 노즐 니들이 연결되어 상기 관통홀과 리프팅 제한 홈 사이에 형성되는 단차면에 의해 노즐 니들의 리프팅이 제한되도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 커먼 레일용 인젝터.
3. 청구항 1에 있어서, 상기 파일럿 제어 스프링은

   그 탄성계수가 니들 스프링의 탄성계수보다 작은 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 커먼 레일용 인젝터.