KR20030050598A - Rebound spring of shock absorber - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 차량용 쇽 업소버의 리바운드 스프링에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 리바운드 스프링을 스프링 상수 및 자유장이 다른 두개의 스프링으로 구성하여 차량의 자세 제어에 유리한 쇽 업소버의 리바운드 스프링에 관한 것이다.The present invention relates to a rebound spring of a vehicle shock absorber, and more particularly, to a rebound spring of the shock absorber which is advantageous in controlling the vehicle attitude by configuring the rebound spring as two springs having different spring constants and free fields.
현가장치는 액슬축과 차체를 연결하고, 주행중의 노면에서 받은 진동이나 충격을 흡수하여 승차 감이나 자동차의 안전성을 향상시켜 주는 중요한 장치이다.Suspension is an important device that connects the axle shaft to the vehicle body and absorbs vibrations and shocks received from the road surface while driving to improve the riding comfort and safety of the vehicle.
이 장치에는 노면으로부터의 진동이나 충격에 의한 급격한 상하운동을 흡수하는 스프링과 스프링의 자유진동을 조정하여 승차감을 좋게 해주는 쇽 업소버, 자동차의 좌우진동을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성되어 있다.The device consists of a spring that absorbs rapid up and down movement due to vibrations and shocks from the road surface, a shock absorber that adjusts the free vibration of the spring to improve ride quality, and a stabilizer that prevents the left and right vibrations of the car.
쇽 업소버는 노면에 의해 발생된 스프링의 진동을 재빨리 흡수하여 승차감을 향상시키고, 동시에 스프링의 피로를 줄이기 위해 설치하는 장치이다. 즉, 쇽 업소버의 역할은 스프링의 상하운동 에너지를 열에너지로 변환시키고, 주행중의 충격에 의해 발생된 스프링의 고유 진동을 흡수해 준다.Shock absorber is a device installed to quickly absorb the vibration of the spring generated by the road surface to improve the riding comfort and at the same time reduce the fatigue of the spring. That is, the shock absorber's role is to convert the up and down kinetic energy of the spring into thermal energy, and absorbs the natural vibration of the spring generated by the shock while driving.
이와 같은 쇽 업소버의 일예가 도 1에 도시되어 있다.One example of such a shock absorber is shown in FIG.
도 1에 도시된 바와 같이, 쇽 업소버는 안내를 겸한 길고 가는 원통형 튜브(5)와 베이스 쉘(1)의 조합으로 구성되어 있고, 튜브(5) 내부에 왕복운동가능하게 설치되는 피스톤 밸브(3)와 피스톤 밸브(3)를 왕복운동시키며 차체에 설치되는 피스톤 로드(2)가 설치되며, 베이스 쉘(1) 및 튜브(5) 내부에는 오일이 적적량 채워져 있다.As shown in FIG. 1, the shock absorber is composed of a combination of a long and thin cylindrical tube 5 serving as a guide and a base shell 1, and a piston valve 3 reciprocally installed inside the tube 5. ) And a piston rod (2) installed on the vehicle body by reciprocating the piston valve (3), and the base shell (1) and the tube (5) are filled with an appropriate amount of oil.
한편, 쇽 업소버의 작동시에는 매우 큰 수직하중이 작용하게 되는데 풀 리바운드시 피스톤 밸브(3)가 실린더의 상단 즉, 로드 가이드(4)에 부딪히지 않아야 함은 물론 주행시 과다한 횡하중에도 견뎌야 하므로 피스톤 로드(2)의 일단에는 풀 리바운드 시 그 스트로크를 제한하는 스토퍼(6)가 장착된다. 또한, 풀 리바운드 시 스토퍼(6)가 로드 가이드(4) 하단에 급격하게 부딪히는 것을 완화시키기 위해 리바운드 스프링(7)이 스토퍼(6)와 로드 가이드(4) 사이에 설치되어 있다.On the other hand, when the shock absorber is operated, a very large vertical load is acted upon. The piston rod (3) must not hit the upper end of the cylinder, that is, the rod guide (4) during pull rebound, and must withstand excessive lateral load during driving. One end of 2) is fitted with a stopper 6 which limits its stroke upon full rebound. In addition, a rebound spring 7 is provided between the stopper 6 and the rod guide 4 in order to alleviate the stopper 6 from suddenly hitting the lower end of the rod guide 4 during pull rebound.
이와 같은 리바운드 스프링(7)은 저속 및 풀리바운드에서의 차량 자세를 제어하여 차량의 승차감을 향상시킨다.Such a rebound spring 7 controls the vehicle attitude at low speed and pulley bound to improve the ride comfort of the vehicle.
그러나, 종래의 리바운드 스프링(7)은 초기 압축시부터 밀착시까지 동일 스프링 상수를 갖게되므로 차량의 거동을 안정적으로 제어하고 승차감을 향상시키는데 한계가 있었다.However, since the conventional rebound spring 7 has the same spring constant from initial compression to close contact, there is a limit in stably controlling the behavior of the vehicle and improving the riding comfort.
따라서 본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 리바운드 스프링을 스프링 상수 및 자유장이 다른 두개의 스프링으로 구성하여 리바운드 스프링의 스프링 상수를 가변시킴으로써 초기 압축시의 충격을 감소시키고 풀 리바운드시 차량의 거동을 안정적으로 제어할 수 있는 쇽 업소버의 리바운드 스프링을 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention is to solve such a conventional problem, by configuring the rebound spring with two springs of different spring constant and free field to change the spring constant of the rebound spring to reduce the impact at the initial compression and vehicle at full rebound The purpose is to provide a shock absorber rebound spring that can reliably control the behavior of the shock absorber.
이와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 로드 가이드의 길이방향으로 스토퍼 상부에 설치되는 쇽 업소버의 리바운드 스프링에 있어서, 상기 리바운드 스프링은 스프링 상수가 상대적으로 작은 제 1 리바운드 스프링과 스프링 상수가 상대적으로 큰 제 2 리바운드 스프링으로 이루어지며, 제 1 리바운드 스프링과 제 2 리바운드 스프링 사이에 가이드 부재가 설치되며, 제 1 리바운드 스프링과 제 2 리바운드 스프링의 자유장이 서로 다르게 이루어지는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is in the rebound spring of the shock absorber is installed on the stopper in the longitudinal direction of the rod guide, the rebound spring is relatively large spring constant is the first rebound spring and relatively large spring constant It consists of a second rebound spring, the guide member is installed between the first rebound spring and the second rebound spring, characterized in that the free length of the first rebound spring and the second rebound spring is different from each other.
본 발명의 상기 목적과 여러 가지 장점은 이 기술 분야에 숙련된 사람들에 의해 첨부된 도면을 참조하여 아래에 기술되는 발명의 바람직한 실시예로부터 더욱 명확하게 될 것이다.The above objects and various advantages of the present invention will become more apparent from the preferred embodiments of the invention described below with reference to the accompanying drawings by those skilled in the art.
도 1은 종래의 쇽 업소버를 도시한 단면도,1 is a cross-sectional view showing a conventional shock absorber,
도 2는 본 발명에 따른 리바운드 스프링을 도시한 단면도.2 is a cross-sectional view showing a rebound spring according to the present invention.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
2 : 피스톤 로드 4 : 로드 가이드2: piston rod 4: rod guide
11 : 제 1 리바운드 스프링 12 : 제 2 리바운드 스프링11: first rebound spring 12: second rebound spring
13 : 가이드 부재13: guide member
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail an embodiment of the present invention.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 쇽 업소버의 리바운드 스프링의 결합구조를 도시한 단면도이며, 종래와 동일한 리바운드 스프링의 구성부재에 대해서는 동일한 도면부호를 부여하여 설명한다.Figure 2 is a cross-sectional view showing a coupling structure of the rebound spring of the shock absorber according to an embodiment of the present invention, and will be described with the same reference numerals for the components of the same rebound spring as in the prior art.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 쇽 업소버의 리바운드 스프링은 스프링 상수가 상대적으로 작은 제 1 리바운드 스프링(11)과 스프링 상수가 상대적으로 큰 제 2 리바운드 스프링(12)으로 이루어지며, 제 1 리바운드 스프링(11)과 제 2 리바운드 스프링(12)의 자유장이 서로 다르게 이루어진다.As shown in FIG. 2, the rebound spring of the shock absorber according to the present invention includes a first rebound spring 11 having a relatively small spring constant and a second rebound spring 12 having a relatively large spring constant. The free field of the first rebound spring 11 and the second rebound spring 12 is different from each other.
본 발명에 따르면, 제 1 리바운드 스프링(11)과 제 2 리바운드 스프링(12)의 스프링 상수는 구성 재질에 따라 다를 수 있으며, 손쉽게는 직경 즉, 두께 조절을 통해 구현할 수 있다. 도 2를 참조하면, 제 1 리바운드 스프링(11)의 직경은 상대적으로 제 2 리바운드 스프링(12)의 직경보다 작게 형성되어 제 1 리바운드 스프링(11)의 스프링 상수가 상대적으로 제 2 리바운드 스프링(12)의 스프링 상수보다 더 적다.According to the present invention, the spring constant of the first rebound spring 11 and the second rebound spring 12 may vary depending on the material of construction, and can be easily implemented by adjusting the diameter, that is, the thickness. Referring to FIG. 2, the diameter of the first rebound spring 11 is relatively smaller than the diameter of the second rebound spring 12 such that the spring constant of the first rebound spring 11 is relatively the second rebound spring 12. Is less than the spring constant of
도 2에서는 제 1 리바운드 스프링(11)과 제 2 리바운드 스프링(12)의 자유장이 동일한 예를 보이고 있으나, 본 발명에 따르면 꼭 동일할 필요는 없으며, 오히려 쇽 업소버의 요구 특성에 따라 자유장을 서로 다르게 함으로써 차량의 거동을 안정적으로 제어할 수 있다.In FIG. 2, the free field of the first rebound spring 11 and the second rebound spring 12 shows the same example, but according to the present invention, the free field does not have to be the same. By differently, the behavior of the vehicle can be stably controlled.
본 발명에 따르면, 제 1 리바운드 스프링(11)과 제 2 리바운드 스프링(12) 사이의 접촉면에는 가이드부재(13)가 설치되어 제 1 리바운드 스프링(11)과 제 2 리바운드 스프링(12) 사이에서 작용하는 특성에 따라 상하방향으로 이동된다.According to the present invention, a guide member 13 is installed on the contact surface between the first rebound spring 11 and the second rebound spring 12 to act between the first rebound spring 11 and the second rebound spring 12. It moves up and down in accordance with the characteristics.
이와 같이, 서로 다른 스프링 상수 및 자유장을 갖는 스프링으로 구성된 리바운드 스프링은 쇽 업소버의 리바운드 운동시 리바운드 스프링이 스토퍼(6)와 로드 가이드(4) 사이에서 압축되면서 다음과 같은 특성을 보이게 된다.As such, the rebound spring composed of springs having different spring constants and free fields has the following characteristics as the rebound spring is compressed between the stopper 6 and the rod guide 4 during the rebound movement of the shock absorber.
먼저, 리바운드 운동에 의해 리바운드 스프링이 압축되는 초기에는 스프링 상수가 작은 제 1 리바운드 스프링(11)과 스프링 상수가 큰 제 2 리바운드 스프링(12)이 동시에 압축되며 결과적으로 중간정도의 스프링 상수를 갖게 된다. 따라서 리바운드 스프링의 압축 초기 충격을 감소시킬 수 있으며 소프트한 감쇄력 특성 유지에 유리하다.First, when the rebound spring is compressed by the rebound motion, the first rebound spring 11 having a small spring constant and the second rebound spring 12 having a large spring constant are simultaneously compressed, resulting in a medium spring constant. . Therefore, the initial compression impact of the rebound spring can be reduced and it is advantageous to maintain the soft damping characteristics.
특히, 풀 리바운드 운동이 일어나는 경우 낮은 스프링 상수를 갖는 제 1 리바운드 스프링(11)이 먼저 밀착장에 도달한 압축 후기에는 스프링 상수가 큰 제 2 리바운드 스프링(12)만이 압축이 이루어지게 되어 전체적인 스프링 상수는 커지게 되므로 차량의 안티-롤 제어에 유리하게 된다.Particularly, when the full rebound motion occurs, only the second rebound spring 12 having a large spring constant is compressed in the late compression stage when the first rebound spring 11 having the low spring constant reaches the close contact area. Becomes large, which is advantageous for anti-roll control of the vehicle.
이처럼 본 발명에 따른 리바운드 스프링은 밀착장에 이르기까지 두 개의 스프링 상수를 가질 수 있다.As such, the rebound spring according to the present invention may have two spring constants up to the contact point.
한편, 각 리바운드 스프링의 자유장과 스프링 상수를 적절히 조절할 수 있으므로 차량 튜닝의 자도를 높일 수 있다.On the other hand, since the free field and the spring constant of each rebound spring can be adjusted appropriately, the magnetic tuning of the vehicle tuning can be increased.
이상, 상기 내용은 본 발명의 바람직한 일실시예를 단지 예시한 것으로 본 발명의 당업자는 본 발명의 요지를 변경시킴이 없이 본 발명에 대한 수정 및 변경을 가할 수 있음을 인지해야 한다.In the above description, it should be understood that those skilled in the art can only make modifications and changes to the present invention without changing the gist of the present invention as it merely illustrates a preferred embodiment of the present invention.
상술한 바와 같이 본 발명에 따르면, 리바운드 스프링을 스프링 상수 및 자유장이 다른 두개의 스프링으로 구성하여 리바운드 스프링의 스프링 상수를 가변시킴으로써 초기 압축시의 충격을 감소시키고 풀 리바운드시 차량의 거동을 안정적으로 제어할 수 있다.As described above, according to the present invention, the rebound spring is composed of two springs having different spring constants and free fields, thereby varying the spring constant of the rebound spring, thereby reducing the impact during initial compression and stably controlling the behavior of the vehicle during full rebound. can do.
Claims (2)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1020010081083A KR20030050598A (en) | 2001-12-19 | 2001-12-19 | Rebound spring of shock absorber |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| KR20030050598A true KR20030050598A (en) | 2003-06-25 |
Family
ID=29576315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1020010081083A KR20030050598A (en) | 2001-12-19 | 2001-12-19 | Rebound spring of shock absorber |
Country Status (1)
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| KR (1) | KR20030050598A (en) |
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2001
- 2001-12-19 KR KR1020010081083A patent/KR20030050598A/en not_active Application Discontinuation
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