KR20030048753A - 수동변속기의 동기장치 - Google Patents

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손진희
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Abstract

본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치는 탄성수단이 소정의 탄성력을 갖고 스피드 기어에 항상 일측방향으로 밀어주어 스피드 기어의 공회전시 스피드 기어의 미동을 구속하므로 스피드 기어와 출력축의 변속단 기어의 기어치간 부딪침으로 인한 래틀 소음을 방지할 수 있다.

Description

수동변속기의 동기장치{Synchronizing apparatus of manual transmission}
본 발명은 수동변속기의 동기장치에 관한 것으로서, 특히 스피드 기어의 공회전시 축방향 미동이 발생되어 출력축의 변속단 기어와의 기어치간 부딪침으로 인한 래틀 소음이 발생되는 것을 방지한 수동변속기의 동기장치에 관한 것이다.
종래 기술에 따른 수동변속기의 동기장치는 도 1에 도시된 바와 같이 변속기 입력축(2)에 허브 기어(4)가 스플라인 결합되어 함께 회전되며, 상기 허브 기어(4)의 외주면 기어부(5)에 슬리브(6)가 축방향 이동 가능하게 치합되어 있고, 상기 허브 기어(4)의 양측에는 상기 슬리브(6)의 이동시 축방향 작용력을 받는 싱크로나이저 링(8)이 배치된다.
또한, 상기 허브 기어(4)의 양측에는 상기 싱크로나이저 링(8)의 내주면과 마찰되는 콘부(9)가 형성되고 동기 완료후 상기 슬리브(6)와 선택적으로 치합되 클러치 기어(10)가 배치된다.
그리고, 상기 클러치 기어(10)는 출력축의 각 변속단 기어와 일정한 기어비로 상시 물림된 스피드 기어(12)아 일체로 형성된다.
이와 같이 구성된 수동변속기의 동기장치는 슬리브(6)가 축방향 이동되어 싱크로나이저 링(8)을 클러치 기어(10) 측으로 밀면 상기 싱크로나이저 링(8)의 내주면과 클러치 기어(10)의 콘부(9)가 마찰되어 동기 작용이 이루어진다.
한편, 동기 완료후 상기 슬리브(6)가 더욱 축방향으로 이동되어 클러치 기어(10)와 치합되면 변속기 입력축(2)과 스피드 기어(12)가 기계적으로 연결됨으로써 변속 작용이 완료된다.
그러나, 종래 기술에 따른 수동변속기의 동기장치는 스피디 기어(12)가 출력축의 변속단 기어와 상시 물림되고 상기 변속단 기어가 출력축에 고정되어 있으므로 입력축(2)과 기계적으로 연결되지 않은 스피드 기어(12)가 출력축이 회전됨에 따라 입력축(2) 상에서 공전하고 있는 바, 기어의 엔드 플레이(End-play)로 인해 상기 스피드 기어(12)가 축방향 미동되면 스피드 기어(12)의 기어치와 출력축의 변속단 기어의 기어치가 서로 부딪치면서 래틀 소음이 발생되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 스피드 기어의 축방향 미동으로 인한 래틀 소음을 방지한 수동변속기의 동기장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 수동변속기의 동기장치 단면도,
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 수동변속기의 동기장치 단면도,
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 수동변속기의 동기장치 단면도,
도 4는 본 발명의 제3 실시예에 따른 수동변속기의 동기장치 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
22 : 입력축24 : 허브 기어
26 : 슬리브28 : 싱크로나이저 링
30 : 클러치 기어32 : 스피드 기어
34 : 탄성부재
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치는 변속기 입력축에 고정된 허브 기어와, 상기 허브 기어의 외주면에 축방향 이동가능하게 치합된 슬리브와, 상기 슬리브의 이동시 축방향 작용력을 받는 싱크로나이저 링과, 상기 싱크로나이저 링과 마찰 작용된 다음 상기 슬리브와 선택적으로 치합되는 클러치 기어와, 상기 클러치 기어와 일체로 형성되고 출력축의 각 변속단 기어와 일정한 기어비로 상시 물림된 스피드 기어와, 상기 스피드 기어의 공회전시 스피드 기어의 축방향 미동을 구속하여 상기 스피드 기어와 각 변속단 기어의 기어치간 부딪침을 방지한 탄성수단을 포함하여 구성된다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
상기 본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치는 도 2에 도시된 바와 같이 엔진의 구동력을 전달받는 변속기 입력축(22)에 스플라인 결합되어 함께 회전되는 허브 기어(24)와, 상기 허브 기어(24)의 외주면 기어부(25)에 축방향 이동가능하게 치합된 슬리브(26)와, 상기 슬리브(26)의 이동시 축방향 작용력을 받는 싱크로나이저 링(28)과, 상기 싱크로나이저 링(28)과 마찰 작용되는 콘부(29)가 형성되고 외주면에 동기 완료후 상기 슬리브(26)와 치합되는 기어가 형성된 클러치 기어(30)와, 일측에 상기 클러치 기어(30)의 내주면이 안착되어 일체로 형성되고 타측에 출력축(미도시)의 각 변속단 기어(미도시)와 일정한 기어비로 상시 치합되도록 기어가 형성된 스피드 기어(32)로 구성된다.
그리고, 상기 출력축의 각 변속단 기어가 출력축에 고정되어 일체로 회전되므로 입력축(22)과 기계적으로 연결되지 않은 스피드 기어(32)는 입력축(22) 상에서 상기 변속단 기어와 맞물리면서 공회전되는데, 이 때 기어의 엔드 플레이(End-play)로 인해 상기 스피드 기어(32)가 입력축(22) 상에서 미동되어 공회전되는 스피드 기어(32)와 변속단 기어의 기어치간 부딪침이 발생되지 않도록 상기 스피드 기어(32)와 허브 기어(24) 사이에 탄성부재(34)가 설치된다.
여기서, 상기 탄성부재(34)는 상기 허브 기어(24)와 스피드 기어(32) 사이에 설치되어 상기 스피드 기어(32)에 허브 기어(24)와 대향되는 방향으로 탄성력을 부여하는 웨이브 스프링(34)으로 이루어진다.
즉, 상기 웨이브 스프링(34)은 입력축(22) 외주면에 링형으로 형성된 홈(22a)에 끼워지도록 중심부(34a)가 뚫리고 원주면에 반경방향으로 굴곡부(34b, 34c)가 형성된 것으로서, 상기 굴곡부(34b, 34c)는 상기 스피드 기어(32)를 향해 눌림되어 정점이 상기 스피드 기어(32)와 접하는 제1 굴곡부(34b)와 상기 허브 기어(24)를 향해 눌림되어 정점이 상기 허브 기어(24)와 접하는 제2 굴곡부(34c)로 나우지며, 원주단(34d)이 상기 스피드 기어(32)와 접한다.
이와 같은 웨이브 스프링(34)은 상기 허브 기어(24)와 스피드 기어(32) 사이에서 소정의 복원력을 갖고 압축되어, 스피드 기어(32)의 엔드 플레이(End-play)가 존재하지 않도록 상기 스피드 기어(32)를 민다.
따라서, 상기 스피드 기어(32)가 진동이나 충격등의 영향을 받아 상기 압축력이 작용되는 방향으로 미동되는 힘을 받더라도 더 이상 미동될 수 있는 공간이 없으며, 상기 압축력이 작용되는 방향과 반대되는 방향으로 힘을 받더라도 상기 웨이브 스프링(34)에 의해 반력이 생기므로 상기 스피드 기어()의 미동이 구속된다.
그리고, 상기 탄성부재(34)는 도 3에 도시된 바와 같이 도 2의 웨이브 스프링(34) 대신 코일 스프링(36)이 적용될 수 있으며, 도 4에 도시된 바와 같이 허브 기어(24)와 마주보는 스피드 기어(32)의 일측면과 반대되는 측면에 웨이브 스프링(34)이 설치되어 상기 스피드 기어(32)가 허브 기어(24)를 향해 밀리도록 탄성력을 부여할 수도 있다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 변속레버의 조작력이 전달되어 슬리브(26)가 일측방향으로 슬라이딩되면 싱크로나이저 링(28)이 상기 슬리브(26)로부터 축방향 작용력을 받아 클러치 기어(30)의 콘부(39)와 마찰되어 동기 작용이 행해진다.
동기 완료후 슬리브(26)가 더욱 축방향으로 이동되면 슬리브(26)와 클러치 기어(28)가 상호 치합되면 스피드 기어(32)와 입력축(22)이 기계적으로 연결되므로 입력축(22)과 함께 스피드 기어(32)가 회전되면서 상시 물림된 변속단 기어를 구동시킴으로써 변속 작용이 이루어진다.
이 때, 공전하고 있는 스피드 기어(32)는 변속 작용에 따른 진동이나 충격등으로 인해 축방향 힘을 받더라도 탄성부재(34)에 의해 축방향 미동이 구속되어 변속단 기어의 기어치와의 부딪침이 방지된다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치는 탄성수단이 소정의 탄성력을 갖고 스피드 기어에 항상 일측방향으로 밀어주어 스피드 기어의 공회전시 스피드 기어의 미동을 구속하므로 스피드 기어와 출력축의 변속단 기어의 기어치간 부딪침으로 인한 래틀 소음을 방지할 수 있는 이점이 있다.

Claims (4)

  1. 변속기 입력축에 고정된 허브 기어와, 상기 허브 기어의 외주면에 축방향 이동가능하게 치합된 슬리브와, 상기 슬리브의 이동시 축방향 작용력을 받는 싱크로나이저 링과, 상기 싱크로나이저 링과 마찰 작용된 다음 상기 슬리브와 선택적으로 치합되는 클러치 기어와, 상기 클러치 기어와 일체로 형성되고 출력축의 각 변속단 기어와 일정한 기어비로 상시 물림된 스피드 기어와, 상기 스피드 기어의 공회전시 스피드 기어의 축방향 미동을 구속하는 탄성부재를 포함하여 구성된 수동변속기의 동기장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 탄성부재는 상기 스피드 기어와 허브 기어 사이에 위치되어 상기 스피드 기어를 허브 기어와 대향되는 방향으로 미는 웨이브 스프링으로 이루어짐을 특징으로 하는 수동변속기의 동기장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 웨이브 스프링은 상기 입력축 외주면에 링형으로 형성된 홈에 끼움 결합된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 동기장치.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 탄성부재는 일단이 상기 스피드 기어에 고정되고 타단이 상기 허브 기어에 고정되어 상기 스피드 기어를 허브 기어와 대향되는 방향으로 미는 코일 스프링으로 이루어짐을 특징으로 하는 수동변속기의 동기장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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