KR20030047926A - Several dirction inter-change construction - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 고속도로와 연결되어 있는 모든 연계도로망 즉 고속도로와 고속도로는 물론 고속도로(도시외부순환도로)와 국도(도시내부순환도로)와 지방도로(시내중심도로)가 하나의 유기체로 통합운영시스템으로 관리될 수 있고 연계도로망의 교통흐름을 원활히 할 수 있도록 구성된 다방면 입체교차로구조에 관한 것이다.The present invention manages all connected road networks connected to expressways, such as highways and expressways, as well as expressways (outer ring roads), national roads (inner ring roads) and provincial roads (city center roads) as an integrated operating system. It relates to a multi-faceted three-dimensional cross-section structure that can be configured to facilitate the traffic flow of the road network.
교통체증의 주요원인에 대하여 세밀히 분석하면 다음과 같다.A detailed analysis of the major causes of traffic jams is as follows.
교통량이 증가하는 이유는 경제가 선진국형으로 변화됨에 따라 산업구조의 고도화·복잡화·전문화 및 다양화되었고 동시에 경제적인 여유로 인한 자동차보유량이 증가되었고 근로자의 행동반경의 폭이 넓어졌기 때문이다. 즉 직업선택의 폭이 넓어짐에 따라 고임금, 자기의적성, 전문성을 살릴 수 있는 좋은 조건과 환경을 갖춘 직장을 찾게 됨에 따라 장거리 이동이 불가피하게 됨에따른 차량보유량의 증가, 대중교통의 정책의 실패로 인한 차량보유량의 증가, 즉 이러한 시대적 요구변화에 적절하게 대처하지 못하였고 대중교통의 불편함 즉 장거리의 원활하지 못한수송, 갈아타는 번거러움, 소비시간이 늘어남 등으로 인해 차량보유량이 증가되었다.The reason for the increase in traffic is that as the economy is developed into an advanced country, the industrial structure has been advanced, complexed, and pre-cultured and diversified. At the same time, the amount of automobiles held by economic margins has increased, and the range of workers' behavior has widened. In other words, as the range of job choices expands, finding jobs with high wages, self-interest, and professional conditions and environment, the long-term travel is inevitable. Due to the increase in the amount of vehicle holdings, that is, it did not adequately cope with the changing demands of the times, and the amount of vehicle holdings increased due to the inconvenience of public transportation, that is, the long transportation, the hassle of changing and the increase of the consumption time.
신호체계에 대한 교통체증 원인을 살펴보면 다음과 같다.The causes of traffic jams for signal systems are as follows.
산업구조가 선진국형으로 변모하면서 무분별한 도시개발계획 및 도시의 팽창으로 인하여 많은 도로가 신설됨에 따라 다방면의 평면교차로가 발생되었고, 많은 교통량을 통제할 수 있는 신호체계를 도입하게 되었다.As the industrial structure is transformed into an advanced country, many roads have been created due to the reckless urban development plan and the expansion of the city, resulting in various plane intersections, and the introduction of a signal system that can control a large amount of traffic.
이러한 신호체계는 교통량이 많으면 많을수록 교통체증구간이 늘어나게 만든다.Such a signal system increases the traffic congestion section with higher traffic volume.
신호체계의 사용은 설치비용이 싸고 교통통제가 용이하다(현실이익만 추구)는 장점이 있지만 도로기능의 마비를 초래하고 있다. 즉 교통정체구간 확장, 정체소모시간증대, 에너지낭비, 환경오염 등 과다한 물류비용과 보이지 않는 엄청난 경제적 손실을 가져왔다.The use of the signaling system has the advantage of low installation cost and easy traffic control (only pursuit of real profit), but it causes paralysis of road function. In other words, excessive traffic costs such as traffic congestion section expansion, congestion time increase, waste of energy, and environmental pollution caused huge economic loss.
입체교차로(I.C) 구조적 모순에 따른 교통정체원인을 살펴보면 다음과 같다.The causes of traffic jams due to structural contradictions are as follows.
도 1a, 도 1b 및 도 2a에는 종래기술에 따른 입체교차로가 도시되어 있다.Figures 1a, 1b and 2a shows a three-dimensional intersection according to the prior art.
도 1a와 도 1b는 고속도로 연계도로망에 가장 많이 설치된 입체교차로구조의 평면도이며 교통정체구간을 표시한 도면이다.1A and 1B are a plan view of a three-dimensional cross-section structure most installed in the highway link road network showing traffic congestion sections.
도 1a는 종래의 고속도로와 국도(시내중심도로)의 분기점에 가장 많이 가설된 3방면 입체교차로구조와 다방면 평면교차로 구조의 평면도이며 교통정체구간을 표시한 도면이다. 이러한 구조는 그 지역의 교통량, 교차형태, 특성을 전혀 고려하지 않고 가설된 입체교차로구조이며 국가와 지역이 이원분리된 도로행정 정책에서기인된 구조이며 교통량이 적은 지방도로에서는 입체교차로구조에 상관없이 교통흐름에 영향을 크게 주지 않지만 교통량이 많은 대도시로 갈수록 3방면 입체교차로의 구조적 모순과 신호체계로 인하여 고속도로와 국도(시내중심도로) 모두 교통체증을 가중시키고 진출입이 어렵기 때문에 맞춤형,통합형 4,5방면 입체교차로를 설치하지 않으면 더욱 심각한 교통정체를 유발한다. 교통정체가 심각한 교차로 형태는 도 1a의 D형이다.1A is a plan view of a three-sided three-dimensional intersection structure and a multiple-sided planar intersection structure most frequently hypothesized at a junction point of a conventional highway and a national road (city center road), and shows a traffic congestion section. This structure is a hypothetical three-dimensional intersection structure without any consideration of traffic volume, intersection form, and characteristics of the area, and it is a structure approved by the road administration policy in which the country and the region are separated. Although it does not significantly affect the traffic flow, due to the structural contradictions and signal system of three-dimensional three-way intersections, it increases the traffic congestion on both highways and national roads (city center roads), and it is difficult to enter and exit. Failure to establish five-sided three-way intersections will lead to more serious traffic congestion. The type of intersection with serious traffic congestion is type D in FIG. 1A.
도 1b는 종래의 고속도로와 고속도로의 분기점에 가장 많이 가설된 4방면 입체교차로 구조의 평면도이며 교통정체구간을 표시한 도면이다. 가장 교통정체가 심한 교차로 형태는 D형>B형>A형=C형 순으로 나타나며 그 원인은 편도2차선과 일체형 교차형태의 구조적인 모순에 있다.1B is a plan view of a four-sided three-dimensional cross-section structure most hypothesized at the junction of a conventional highway and a highway, and shows a traffic congestion section. The most severe traffic congestion forms in the order of type D> B> A = C. The cause is due to structural contradiction between two-way and one-way intersection.
도 2a는 도 1b의 도로의 주행형태를 도시한 도면이다.FIG. 2A is a diagram illustrating a driving mode of the road of FIG. 1B.
도 2a의 A형은 편도2차선 일체형 부분대칭구조로 구조형태가 복잡하고 진입방법이 복잡하며 건설비용이 많이든다.(입체교량수:5, 병목구간수:10)Type A of FIG. 2A is a one-way two-lane integrated partial symmetrical structure, which has a complicated structure, a complicated method of entry, and a high construction cost (number of three-dimensional bridges: 5, number of bottlenecks: 10).
도 2a의 B형은 편도2차선 일체형 비대칭구조로 구조형태는 보통이며 D형의 개선형으로 병목현상이 심하다.(입체교량수:2, 병목구간수:12)Type B of FIG. 2A is a one-way two-lane integrated asymmetric structure with a normal structure and a serious bottleneck due to an improved type of D. (3, Number of bottle bridges, 12:
도 2a의 C형은 편도2차선 일체형과분리형이 혼합된 부분대칭구조로 구조형태는 보통이며 A형의 개선형으로 단순화 및 교통흐름이 원활한 편이다. (입체교량수:2, 병목구간수:10)Type C of FIG. 2A is a partial symmetrical structure in which a one-way two-lane integrated type and a separate type are mixed, and the structure is normal. (Number of solid bridges: 2, number of bottlenecks: 10)
도 2a의 D형은 편도2차선 일체형 완전대칭구조로 구조형태가 단순하고 진입방법이 단순하며 교통정체가 가장 심한 이유는 일체형 도로구조의 모순 때문이며건설비용이 가장 적게든다.(입체교량수:1, 병목구간수:10)Type D of FIG. 2A is a one-way two-lane integrated symmetrical structure with a simple structure, simple access method, and the most congested traffic due to the contradiction of the integrated road structure and the lowest construction cost. , Bottlenecks: 10)
현실의 교통량을 미연에 예측하지 못한 도로교통정책의 실패와 평가되지 않는 선진국 자동차 문화의 무분별한 도입에 따른 부작용으로서 종래의 교차로 구조는 최초건설비용보다 유지보수비용이 더 많이 든다.As a side effect of the failure of road traffic policies that do not predict the actual traffic volume in advance, and the indiscriminate introduction of the undeveloped automobile culture of developed countries, the conventional intersection structure costs more than the initial construction cost.
우선, 편도 2차선 일체형 4방면 입체교차로구조의 모순에 대하여 고속도로의 기본차선수가 편도 3차선이상이 되어야 하는 이유에 대하여 살펴보면 다음과 같다.First of all, the reason why the basic car of the highway should be more than three one-way for the contradiction of the one-way two-lane integrated four-way solid intersection structure is as follows.
시대적 변화와 산업구조의 변화로 고속도로와 고속도로의 연계도로망이 격자형 구조로 다변화되었다.The network of highways and highways has been diversified into a grid structure due to the changes of the times and the industrial structure.
편도 2차선 고속도로의 3방면 입체교차로에서는 타방면에서 하나의 진입차량을 합류시키는데 별다른 어려움이 없지만 4방면 입체교차로에서는 타방면에서 진입하는 두 개의 합류차량(좌,우회전)을 편도2차선 직진주행차선우선도로에 급격히 편입되는 구조적인 모순에 따라 병목현상이 발생되고 있으며 입체교차로 내부에서 모든차량의 진출입과 차선변경을 해결하려는데 그 원인이 있다.On the three-sided three-way intersection of the two-way two-way highway, there is no difficulty in joining one entry vehicle on the other side, but on the four-sided three-way intersection, the two merged vehicles entering from the other side (left and right turn) are the two-way straight driving lane Bottlenecks are occurring due to structural contradictions that are rapidly incorporated into the company, and the reason is to resolve the entry and exit and lane changes of all vehicles inside the three-dimensional intersection.
그것은 같은 주행직선차량(1,2차선)이 앞지르기를 하는데도 최소한 20km/h의 속도가 유지되어야 함에도 불구하고 직진주행차량과 타방면에서 합류하는 차량과의 속도차이가 많이 나기 때문에 병목현상이 발생된다.It is a bottleneck because the speed difference between the straight driving vehicle and the vehicle joining in the other side is large, although the speed of at least 20km / h must be maintained even when the same traveling straight vehicle (1, 2 lane) is ahead.
구체적으로 살펴보면, 편도 2차선의 직진주행차량(100km/h)(1차선)은 합류하는 차량의 교통흐름에 큰 영향을 받지 않는다. 그러나 직진주행차량(100km/h)(2차선)과 타방면으로 진출하는 좌회전차량(50-60km/h)과의 속도차이로 인하여 교통사고우려 및 1차병목현상이 발생되고 다시 직진주행차량(100km/h)(2차선)과 타방면에서 합류하는 차량(50-60km/h)과의 2차병목현상이 발생되고 다시 타방면으로 진출하는 좌회전차량(50-60km/h)(2차선)과 타방면의 직진주행차량(100km/h)(2차선)과의 3차병목현상이 발생되고 있다. 병목현상을 해결하기 위해서는 기존의 편도2차선의 직진주행차량(1차선)과 직진주행, 좌,우회전차량(2차선)을 기본 편도 3차선이상으로 하고, 직진주행차량(1,2차선)과 좌,우회전차량(3차선)과의 속도차이를 감안하여 차선을 분리시켜야하며 입체교차로의 합류지점까지 직진주행차량 (1,2차선)과 타방면에서 합류하는 차량(3,4차선)을 모두 유입시킨 상태에서 차선변경구간을 최소 5km이상 두어 병목현상을 해소하고 목적지 방향으로 차선변경을 쉽게 할 수 있을 것이다.Specifically, the straight driving vehicle (100 km / h) (one lane) of the two-way one-way lane is not significantly affected by the traffic flow of the joining vehicles. However, due to the speed difference between the straight driving vehicle (100km / h) (two lanes) and the left turning vehicle (50-60km / h) entering the other direction, traffic accidents and primary bottlenecks occur, and the straight driving vehicle (100km) / h) (Two lanes) and a second bottleneck between a vehicle joining from the other side (50-60km / h) and left turn vehicle (50-60km / h) (two lanes) on the other side and the other side A third bottleneck with a straight driving vehicle (100 km / h) (two lanes) is occurring. In order to solve the bottleneck, the existing one-way two-lane straight driving vehicle (one lane) and the straight driving, left and right turning vehicle (two lanes) should be more than three basic one-way lanes, and the straight driving vehicles (one and two lanes) The lanes should be separated in consideration of the speed difference with the left and right turning vehicles (3 lanes), and both straight driving vehicles (1, 2 lanes) and vehicles joining from the other side (3, 4 lanes) are introduced to the junction of the three-dimensional intersection. In this condition, the lane change section should be at least 5km to eliminate bottlenecks and to easily change lanes to the destination direction.
또, 직진주행차량우선정책을 진입차량우선정책으로 바꾸어야 한다. 왜냐하면, 직진주행차량은 진입하는차량보다 시야가 넓기 때문에 쉽게 방어 운전할 수 있다.In addition, the straight ahead vehicle priority policy should be changed to the entrance vehicle priority policy. Because the straight running vehicle has a wider field of view than the entering vehicle, it is easily defensive driving.
다음은 일체형 입체교차로의 모순에 대하여 살펴보면 아래와 같다.Next, the contradiction of the integrated three-dimensional intersection is as follows.
일체형이란 중앙선을 중심으로 상하행 편도가 함께 구성되어 있는 도로가 교차로에 연결되었을 때, 그 중앙선이 교차로를 빠져나갈 때까지 계속 유지가 되는 도로구조를 말하며 대부분의 종래의 교차형태가 여기에 속한다. 도 1b의 D형(클로바형)의 4방면 입체교차로구조를 살펴보면 극명하게 나타난다. 구조형태는 완벽한 4방면 완전대칭구조를 취하고 있지만 교통정체가 가장 극심한 이유는 바로 일체형 입체교차로구조의 모순에 있다. 또, 최초건설비용보다 유지보수비용이 더 많이 드는 이유는 건설계획과 동시에 도로건설이 진행함에 따라 즉 선 건설 후 대책방식으로 사전심사 없이 진행함에 있었고 문제점을 해결할 경우에는 차량소통이 진행되는 상태에서 유지보수해야하기 때문에 유지보수를 위한 또 다른 유지보수비용이 사용되기 때문이며 국민의 세금을 낭비하는 주요요인이 된다.Integral type refers to a road structure that is maintained until the center line exits the intersection when a road composed of up and down one way with the center line is connected to the intersection, and most of the conventional intersections belong to this. Referring to the four-sided three-dimensional cross-section structure of the D-type (clobar-type) of Figure 1b is apparent. Structural type has perfect four-sided perfect symmetrical structure, but the most serious reason of traffic jam is contradiction of integrated three-dimensional intersection structure. In addition, the maintenance cost was higher than the initial construction cost because the road construction proceeded at the same time as the construction plan, that is, without preliminary examination as a precautionary measure after pre-construction. This is because another maintenance cost is used for maintenance because it must be maintained, which is a major waste of national taxes.
교통정체의 기타요인을 살펴보면 다음과 같다.The other factors of traffic congestion are as follows.
행정서비스의 비효율화는 서류의 복잡화, 다양화에 의한 간접물류비용이 증가되었고, 국가와 지역간의 행정우선순위차이로 인한 도로건설 소요기간 확대되었고, 고속도로 이용요금 징수방법의 과오로 인한 교통정체를 가중시켰고, 선진시민의식의 부족(비양심 운전 및 양보심 부족)등이 있다.The inefficiency of administrative services has increased the indirect logistics costs due to the complexity and diversification of documents, the length of time required for road construction due to the administrative priority differences between countries and regions, and the traffic congestion due to errors in the highway usage fee collection method. There is a lack of advanced civil consciousness (unconscientious driving and lack of concession).
상기한 교통체증원인에 대책방안은 다음과 같다.The countermeasures against the above causes of heavy traffic are as follows.
시대적 요구변화와 사회구조의 변화에 적합한 도로교통정책과 미래를 대비한 교통정책이 필요하며 그 지역의 교통량, 교차형태, 특성에 맞는 맞춤형 입체교차로로 건설해야하며 교통흐름과 혈액순환현상을 동일한 관점에서 바라보아야 하며 교통정책에 대한 끊임없는 연구개발이 요구된다.The road traffic policy suitable for the demands of the times and the change of the social structure and the traffic policy for the future are needed, and the three-dimensional intersections should be constructed in accordance with the traffic volume, cross-type, and characteristics of the region, and the traffic flow and blood circulation phenomenon are the same. It is necessary to look at the situation and demand continuous research and development on transportation policy.
본 발명은 상기한 교통체증원인을 해결하기 위한 것으로서, 고속도로와 연결된 연계도로망의 교통흐름을 원할히 하기 위해 진입하는 차량의 교차로 진출장애를 최소화하여 최소한의 비용과 에너지로 목적지에 도착할 수 있게 하는 다방면 입체교차로구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention is to solve the above-mentioned causes of traffic jams, multi-dimensional three-dimensional to reach the destination with the minimum cost and energy by minimizing the obstacle of entry of the intersection of vehicles entering in order to smooth the traffic flow of the link road network connected to the highway The purpose is to provide an intersection structure.
본 발명의 또 다른 목적은 교통체증의 주요원인인 교통량증가, 신호체계, 입체교차로(I.C)의 구조적 모순에 따른 교통정체구간확장, 소비시간증대, 에너지낭비, 환경오염악화 등 보이지 않는 경제적 손실과 과다한 물류비용을 최소화할 수 있는 다방면 입체교차로 구조를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to increase the traffic congestion, signal system, and traffic congestion in accordance with the structural contradiction of IC, traffic time, energy consumption, environmental pollution, etc. It is to provide a multi-dimensional three-dimensional crossover structure that can minimize excessive logistics costs.
본 발명의 설명에 사용되는 용어를 다음과 같이 정의한다.The terms used in the description of the present invention are defined as follows.
J.C(Joint-Interchange):주로 고속도로와 고속도로의 분기점에 가설된 입체교차로구조를 의미한다.J.C (Joint-Interchange): It refers to the structure of three-dimensional intersection, which is mainly installed at the junction of highways and highways.
I.C(Inter-Change):주로 고속도로와 국도(시내중심도로)의 분기점에 가설된 입체교차로구조를 의미한다.I.C (Inter-Change): It refers to the structure of three-dimensional intersections, which are hypothesized mainly at the junction of highways and national roads.
교차점(crossing):입체 및 평면교차로의 중심지점을 말한다.Crossing: The center point of a three-dimensional and plane intersection.
주도로: 교차로에 의해 연결되는 독립적인 도로로서 상행 및 하행의 서로 반대방향으로 진행하는 두 편도를 갖는 도로를 의미한다.Main road: An independent road connected by an intersection means a road having two one-way going up and down in opposite directions.
교차로 진입편도: 주도로에서 교차로 내로 진입하는 방향의 편도를 의미한다.Intersection Entry One Way: The one way direction from the main road into the intersection.
교차로 탈출편도: 주도로에서 교차로로부터 빠져나가는 방향의 편도, 즉 교차로 진입편도와 진행방향이 반대이며 서로 짝을 이루어 주도로를 형성한다.Intersection Escape One Way: The one-way direction of exiting the intersection at the main road, that is, the direction of entry and the direction of intersection are opposite and paired with each other to form a main road.
중앙선: 진행방향이 서로 다른 도로가 서로 나란히 형성되어 있을 때 이를 구분하는 중앙 경계선을 의미한다.Center line: It means the center boundary that distinguishes when roads with different directions are formed next to each other.
연결도로: 교차로 내에서 하나의 주도로와 다른 주도로를 연결하는 도로를 의미하며, 설명에 있어, "IJ-KL연결도로"라는 것은 I주도로의 진입편도의 J번째 차선과 K주도로의 탈출편도의 L번째 차선을 연결하는 연결도로를 의미한다.Connection road: means a road connecting one main road and another main road within an intersection, and in the description, "IJ-KL connection road" means the J-th lane and the K-highway of the one-way entrance of the main road. It means a connecting road connecting the L-th lane of the escape one way.
일체형 연결도로 및 분리형 연결도로: 두 개의 주도로를 연결하는 두 개 이상의 연결도로에 중앙선이 존재할 때, 이 중앙선이 두 개의 주도로의 중앙선에 끊어짐이 없이 연결되면 일체형 연결도로라고 하고, 그렇지 않은 경우를 분리형 연결도로라 한다.Integral connection roads and separate connection roads: When a center line exists on two or more connection roads connecting two main roads, it is called an integrated connection road if it is connected to the center line of the two main roads without interruption. Is called a separate connection diagram.
고가도로: 설치 높이가 그 밑으로 차량이 지나갈 수 있을 정도로 평면도로보다 높으며 대략 지표면에 평행한 도로를 의미한다.Overpass: A road that is taller than the floor plan so that the vehicle can pass under it and is approximately parallel to the ground.
평면도로: 설치높이가 고가도로보다 낮고 대략 지표면에 평행한 도로를 의미하며, 주도로의 진입편도 측에 이어진 평면도로를 진입 평면도로, 주도로의 탈출편도 측에 이어진 평면도로를 탈출 평면도로로 칭한다.Floor plan road: means a road where the installation height is lower than the overpass and is substantially parallel to the ground, and the floor plan road leading to the one-way side of the main road is called the entrance plan, and the floor plan road connected to the escape one-way side of the main road is called the escape floor. .
경사도로: 고가도로와 평면도로를 연결하는 경사진 도로를 의미하며, 상승 경사도로는 차량이 진행하면서 고도가 높아지는 경사도로이고, 하강 경사도로는 그 반대 경우의 경사도로를 의미한다.Gradient road: An inclined road that connects an overpass and a plan road. An uphill road is an inclined road in which the vehicle increases in altitude, and a downhill road is an inverse road.
N차선(N은 자연수): 교차로 진입편도 및 교차로 탈출편도에 있어서 중앙선에서 가장 가까운 차선을 1차선으로 하였을 때, N번 째의 차선을 가리킨다.N lanes (N is a natural number): Nth lane is indicated when the lane closest to the center line is the first lane in the crossroad entry and crossroad exit directions.
본 발명의 제1 특징은 일정한 통행량을 소화하고 있는 하나의 도로에 다른 도로로부터 분기되어 나온 연결도로가 연결될 때, 종래에서와 같이 두 개의 도로가 하나로 합쳐져 합류되는 것이 아니라, 두 개의 도로가 서로 나란한 방향으로 결합하여 두 개의 도로를 계속 유지하도록 구성되어 있는 것이다.The first feature of the present invention is that when a connection road branching from another road is connected to one road digesting a certain amount of traffic, the two roads are not joined together as in the prior art, but two roads are parallel to each other. It is configured to keep the two roads in combination in the direction.
즉, 도 2a의 A형 교차로의 경우, 남쪽 주도로의 노란색 진입편도는 동쪽으로 분기하여(우회전하여) 동쪽 주도로의 파란색 탈출편도에 연결되는 연결도로를 구비하고 있다. 이 연결도로에는 북쪽 주도로의 갈색 진입편도로부터 동쪽으로 분기하는(좌회전하는) 연결도로가 결합되는데, 이 때 두 개의 연결도로는 하나로 합쳐지도록 구성되어 있다.That is, in the case of the A-type intersection of FIG. 2A, the yellow entrance one-way of the south main road has a connecting road connected to the blue escape one-way branching to the east (turning right) to the east main road. The connecting road combines a connecting road that diverges east (turn left) from the brown entrance one way of the north main road, where the two connecting roads are configured to merge into one.
그러나, 본 발명에서는 이러한 경우, 두 개의 도로가 하나로 합쳐지지 않고, 서로 나란히 진행하도록 결합되어 두 개의 도로가 유지되도록 구성된다. 이 것은 분리된 두 개의 도로가 각각 소화하고 있는 통행량을 하나의 도로가 수용함으로써 발생하는 근본적인 정체를 해소하고자 하는 것이다.However, in this case, in this case, the two roads are not merged into one, but are configured to be coupled so as to run side by side to each other so that the two roads are maintained. This aims to resolve the fundamental congestion caused by one road accepting the traffic that each two separate roads are extinguishing.
본 발명의 제2 특징은 교차로에 물리는 주도로의 형상 및 차선수가 종래기술에서와 같이 교차로 내에서도 그대로 유지되는 것이 아니라, 교차로 내에서 그 형상을 변화시켜 보다 분리된 형태로 배치하고 차선수도 보다 가변적으로 구성하였다는 것이다. 도 2a의 D형 교차로의 경우, 두 개의 주도로가 편도 2차선, 즉 왕복 4차선의 차선수 및 그 배치형태를 그대로 유지하면서 교차로의 중심에서 교차하여 진행하도록 구성되어 있다. 즉, 완전한 일체형의 2개의 도로고 존재한다. 이 경우, 이 2개의 주도로에 다른 도로가 연결되는 합류점이 생기면 주도로의 일 편도에 있어 차선수는 변함없이 두 개의 차선인데 비해 차량은 합류되는 도로의 차량을 포함하여 세 개의 차선으로부터 진입해 오기 때문에 병목현상이 발생할 수 밖에 없다.The second feature of the present invention is that the shape and lane of the main road biting at the intersection are not maintained in the intersection as in the prior art, but the shape is changed in the intersection and arranged in a more separated form, and the vehicle is more variable. It is configured. In the case of the D-shaped intersection of FIG. 2A, two main roads are configured to cross at the center of the intersection while maintaining the lane and the arrangement of the two-way one-way lanes, that is, the four-way lane. That is, there are two roads in one complete unity. In this case, when the two main roads have a confluence where other roads are connected, in one way of the main road, the lanes are invariably two lanes, but the vehicle enters from the three lanes including the vehicles of the converging roads. The bottleneck is bound to come.
본 발명에서는 4방면의 교차로에 있어, 이러한 두 개의 주도로의 교차통과 개념 대신에 4개의 주도로와 이를 연결하는 연결도로라는 개념을 도입하였다. 이러한 연결도로는 기본적으로 분리형 연결도로이며, 그 차선수는 각 구간마다 서로 다르게 되어 있다.In the present invention, at the intersection of four directions, instead of the cross-passing concept of the two main roads, the concept of the four roads and the connecting road connecting them is introduced. These connecting roads are basically separate connecting roads, and the vehicle is different for each section.
본 발명의 제3 특징은 상술한 연결도로를 배치하는데 있어, 연결도로간 최대한 서로 나란하게 결합되어 부분적으로 하나의 도로를 이루도록 구성되어 있다는 것이다. 이러한 배치에 따르면, 건설비용을 최대한 저렴하게 하면서도 시공된 교차로 건축물의 안정성을 향상시킬 수 있고, 도로의 관리가 보다 간편해진다.According to a third aspect of the present invention, in arranging the above-described connection roads, the connection roads are configured to be coupled in parallel with each other as much as possible to form a road partly. According to this arrangement, it is possible to improve the stability of the construction of the intersection construction while making the construction cost as low as possible, and the management of the road becomes easier.
본 발명의 제4 특징은 4방면, 5방면, 6방면 입체교차로 모두 1층의 평면도로 및 2층의 고가도로의 2층 구조로 되어 있다는 것이다.A fourth feature of the present invention is that the four-, five-, and six-sided three-dimensional intersections have a two-layer structure of one floor plan view and two floor elevated roads.
도 1a는 종래의 고속도로와 국도의 분기점에 가장 많이 가설된 3방면 입체교차로와 다방면 평면교차로이며 교통정체구간을 표시한 입체교차로의 평면도이다. 여기에서 교통정체가 심각한 교차로 형태는 D형이다.FIG. 1A is a plan view of a three-dimensional three-dimensional intersection and a multi-direction planar intersection most frequently hypothesized at a junction point of a conventional highway and a national road, and showing a traffic congestion section. Here, the type of intersection with serious traffic congestion is type D.
도 1b는 종래의 고속도로와 고속도로의 분기점에 가장 많이 가설된 4방면 입체 교차로이며 교통정체구간을 표시한 입체교차로의 평면도이다.FIG. 1B is a plan view of a three-dimensional three-way intersection most frequently hypothesized at a junction between a conventional highway and a highway and displaying a traffic congestion section.
도 2a는 도 1b에 도시된 교차로에서의 주행형태를 표시한 4방면 입체교차로로서 도 2b에 도시된 교차로와의 비교분석을 위한 평면도이다.FIG. 2A is a plan view for comparative analysis with the intersection shown in FIG. 2B as a four-sided three-dimensional intersection indicating the driving pattern at the intersection shown in FIG. 1B.
도 2b는 도 4a에 도시된 제1 및 제2 실시예의 본 발명의 4방면 입체교차로구조를 교통량에 적합한 구조형태로 변환시킨 변형예로서 도 2a에 도시된 종래의 4방면 입체교차로구조와의 비교분석을 위한 평면도이다.FIG. 2B is a modified example of converting the four-sided three-way intersection structure of the present invention of the first and second embodiments shown in FIG. 4A into a structural form suitable for traffic volume, and compared with the conventional four-sided three-dimensional intersection structure shown in FIG. 2A. It is a floor plan for analysis.
도 3a는 도 4a에 도시된 제1 실시예의 본 발명의 4방면 입체교차로구조에 유-턴차선을 마련한 변형예로서 시내중심도로에 가설하는 경우의 입체교차로의 평면도이다.3A is a plan view of a three-dimensional intersection in the case where a U-turn lane is provided in the four-sided three-dimensional intersection structure of the first embodiment shown in FIG.
도 3b는 도 3a의 XYZO 단면에서 본 발명의 4방면 입체교차로의 일부 사시도이다.3B is a partial perspective view of the four-sided three-dimensional intersection of the present invention in the XYZO cross section of FIG. 3A.
도 4a는 본 발명의 제1 및 제2 실시예의 4방면 입체교차로구조의 평면도이다.(4A01, 4A02)Fig. 4A is a plan view of the four-sided three-dimensional intersection structure of the first and second embodiments of the present invention. (4A01, 4A02)
도 4b는 본 발명의 제3 및 제4 실시예의 4방면 입체교차로구조의 평면도이다.(4B01, 4B02)Fig. 4B is a plan view of the four-sided three-dimensional intersection structure of the third and fourth embodiments of the present invention. (4B01, 4B02)
도 4c는 본 발명의 제5 실시예의 4방면 입체교차로구조의 평면도이다.(4C01)Fig. 4C is a plan view of a four-sided three-dimensional cross-section structure of the fifth embodiment of the present invention.
도 4d는 본 발명의 제6 및 제7 실시예의 4방면 입체교차로구조의 평면도이다.(4D01, 4D02)4D is a plan view of the four-sided three-dimensional intersection structure of the sixth and seventh embodiments of the present invention. (4D01, 4D02)
도 4e는 본 발명의 제8 및 제9 실시예의 4방면 입체교차로구조의 평면도이다.(4E01, 4E02)Fig. 4E is a plan view of the four-sided three-dimensional intersection structure of the eighth and ninth embodiments of the present invention. (4E01, 4E02)
도 5a는 본 발명의 제10 실시예의 5방면 입체교차로구조의 평면도이다.(5A01)Fig. 5A is a plan view of a five-sided three-dimensional intersection structure of the tenth embodiment of the present invention. (5A01)
도 5b는 본 발명의 제11 실시예의 5방면 입체교차로구조의 평면도이다.(5B01)Fig. 5B is a plan view of the five-sided three-dimensional intersection structure of the eleventh embodiment of the present invention.
도 6a는 본 발명의 제12 실시예의 6방면 입체교차로구조의 평면도이다.(6A01)Fig. 6A is a plan view of the six-sided three-dimensional intersection structure of the twelfth embodiment of the present invention. (6A01)
도 6b는 본 발명의 제13 실시예의 6방면 입체교차로구조의 평면도이다.(6B01)Fig. 6B is a plan view of the six-sided three-dimensional intersection structure of the thirteenth embodiment of the present invention.
도 6c는 본 발명의 제14 실시예의 6방면 입체교차로구조의 평면도이다.(6B02)Fig. 6C is a plan view of the six-sided three-dimensional intersection structure of the fourteenth embodiment of the present invention. (6B02)
도 6d는 본 발명의 제15 실시예의 6방면 입체교차로구조의 평면도이다.(6C01)Fig. 6D is a plan view of the six-sided three-dimensional intersection structure of the fifteenth embodiment of the present invention.
[도면의 주요부분에 대한 부호및용어 설명][Description of Signs and Terms for Major Parts of Drawings]
111,122,133,144:유-턴차선111,122,133,144: U-turn lanes
112,121,134,143:직진주행차선112,121,134,143: straight driving lanes
114,123,131,142:좌회전차선 (270도 회전형)114,123,131,142: Left turn lane (270 degree rotation type)
113,124,132,141:우회전차선113,124,132,141: Right turn lane
본 발명은 종래의 3방면 입체교차로 구조를 기본 바탕으로 구성한 다방면 입체교차로구조이며 종래의 편도2차선 일체형 연결도로를 갖는 입체교차로 구조형태와는 달리 편도 3차선 이상의 주도로를 분리형 연결도로가 연결하는 구성의 다방면 입체교차로이다. 또한, 4,5,6방면 입체 교차로는 모두 1,2층 도로구조로만 구성되어 있으며, 1층은 평면주행도로, 2층은 고가주행도로기능을 수행한다. 지하는 지하철, 상가, 횡단보도가 형성될 경우를 대비하여 지하공간을 비워둔 구조의 다방면 입체교차로구조이다.The present invention is a multi-sided three-dimensional cross-section structure based on a conventional three-sided three-dimensional cross-section structure as a basis, and unlike the conventional three-way cross-section structure having a one-way two-way integrated connection road, the separate connection road connects the main road of one or more three-way roads. It is a versatile solid intersection of construction. In addition, the four-, five-, and six-dimensional intersections consist of only one- and two-story road structures, the first floor serving as a flat driving road, and the second floor serving as an elevated driving road. Underground is a multi-faceted three-dimensional cross-section structure with empty spaces in case of the formation of subways, shopping streets, and crosswalks.
본 발명은 교차로가 연결하는 주도로의 수, 주도로의 배치 형태 및 교차로 내의 연결도로의 구조에 따라 다음과 같이 분류되어 코드화된 15개의 실시예와, 이 실시예 중 일부의 변형예를 포함하고 있다.The present invention includes fifteen embodiments classified and coded as follows according to the number of main roads to which the intersections connect, the arrangement of the main roads and the structure of the connection roads in the intersections, and variations of some of the embodiments. have.
코드의 예로서 "4A01"에서, "4"는 교차로에 연결되는 주도로의 수를, "A"는 교차로에 연결되는 주도로의 배치 형태에 따라 붙여진 분류기호를, "01"은 동일한 주도로 배치 형태에 대한 실시예들의 일련번호를 의미한다. 즉, 4A01은 4개의 주도로를 연결하는 교차로이고, 주도로는 A형태로 배치되어 있고(도 4a에서 A형태는 열십자(十) 형태로 배치되는 주도로 형태라는 것을 알 수 있다.), 주도로가 A형태로 배치되는 교차로의 첫번째 실시예라는 것을 알 수 있게 한다.As an example of code, in “4A01”, “4” is the number of main roads connected to the intersection, “A” is the classification code assigned according to the layout of the main roads connected to the intersection, and “01” is the same road. The serial numbers of the embodiments for the form of the batch. That is, 4A01 is an intersection connecting four main roads, and the main roads are arranged in an A shape (in Fig. 4A, it can be seen that the A shape is a main road shape arranged in a cross shape). It can be seen that the main road is the first embodiment of the intersection arranged in the form of A.
본 발명은 기본 편도3차선 이상의 차선수를 갖는 도로로 구성되어있으며 일정한 교통량(직진, 좌회전, 우회전)을 가정한 다방면 입체교차로구조이며 교통량과 지역의 특성에 따라 기본차선 및 주행 형태를 달리할 수 있다.The present invention is composed of a road having three or more lanes of basic one-way lanes, and a multi-directional three-dimensional intersection structure assuming a certain amount of traffic (going straight, left turn, right turn) and can vary the basic lane and the driving form according to the traffic volume and the characteristics of the region. .
[본 발명의 특징과 용도]Features and Uses of the Invention
**4방면 입체교차로구조의 특징과 용도**** Features and uses of four-sided three-way crossover structure **
도 4a에는 사거리 교차로인 본 발명의 제1 및 제2 실시예가 도시되어 있다. 제1 실시예(4A01)는 가장 단순하고 완전분리형의 연결도로를 갖는 완전대칭구조로 가장 이상적인 4방면 교차로구조이다. 4방면 모두 진입방법이 동일하고 반영구적인 구조로 도로효율의 극대화를 도모할 수 있는 구조이며 5∼6방면 입체교차로 구조로 바뀔때에도 부분수정을 통해서 사용 가능한 구조이다.Figure 4a shows a first and second embodiment of the present invention which is a crossroad intersection. The first embodiment 4A01 is the most symmetrical structure with the simplest and completely detachable connection road and is the most ideal four-way intersection structure. In all four directions, the entry method is the same and the structure is semi-permanent to maximize the efficiency of the road.
도시된 바와 같이, 제1 실시예의 교차로는 4개의 주도로를 연결하는 4방면 입체교차로이다. 각 주도로는 편도 세 개의 차선으로 구성되어 있고, 각 차선은 다른 주도로의 하나의 차선에 일대일 대응으로 연결도로에 의해 연결된다.As shown, the intersection of the first embodiment is a four-way solid intersection connecting four main roads. Each main road is composed of three lanes each way, and each lane is connected by a one-to-one correspondence to one lane of the other main road.
주도로(1)에 대해 설명하면, 주도로(1)의 교차로 진입 편도의 3차선은 연결도로(1a)에 의해 우회전 방향의 주도로(4)의 교차로 탈출편도의 3차선으로 분기하여 연결된다. 주도로(1)의 교차로 진입 편도의 2차선은 연결도로(1b)에 의해 좌회전 방향의 주도로(2)의 교차로 탈출편도의 1차선으로 연장된다. 주도로(1)의 교차로 진입 편도의 1차선은 연결도로(1c)에 의해 직진방향의 주도로(3)의 교차로 탈출편도의 2차선으로 연장된다.Referring to the main road (1), the three lanes of the one-way entry to the intersection of the main road (1) is connected by branching to the three lanes of the one way exit of the intersection of the main road (4) in the right turn direction by the connecting road (1a). . The two lanes of the one-way entry to the intersection of the main road 1 extend by the connecting road 1b to the one lane of the one-way escape of the intersection of the main road 2 in the left turning direction. One lane of the one-way entry to the intersection of the main road 1 extends to the second lane of the one-way exit of the main road 3 in the straight direction by the connecting road 1c.
이때, 연결도로(1a)는 주도로(1)와 주도로(4)를 최단으로 연결하는 평면 도로인 것이 바람직하다.At this time, the connection road (1a) is preferably a plane road connecting the main road (1) and the main road (4) in the shortest.
연결도로(1b)는 진입편도에 연결된 평면도로, 진행방향이 270도 회전하는 폐곡선형 상승 경사도로(1ba), 고가도로, 하강 경사도로의 순서로 연장된 구간을 포함하여 주도로(1)의 진입편도 2차선과 주도로(2)의 탈출편도 1차선을 연결하고 있다.The connecting road 1b is a plan view connected to the entry one-way, and includes the closed curved ascending ramp 1ba with a traveling direction of 270 degrees, an elevated road, and a descending ramp in order to enter the main road 1. The two-way one-way and the escape route of the main road (2) also connect the first lane.
연결도로(1c)는 평면도로이다.The connecting road 1c is a plan view road.
연결도로(2a)는 평면도로이다.The connection road 2a is a plan view road.
연결도로(2b)는 상승 경사도로를 거쳐 고가도로로 출발하며, 하강 경사도로인 270도 폐곡선형 구간(2ba)을 거쳐 평면도로로 연결되는 구성으로 되어 있다. 또한, 연결도로(2c)는 양단에 경사도로를 갖는 고가도로이다.The connecting road 2b starts as an overpass via an ascending ramp, and is connected to a plan view via a 270 degree closed curve section 2ba which is a descending ramp. In addition, the connecting road 2c is an elevated road having inclined roads at both ends.
동일한 원리가 주도로(3, 4)에도 적용된다. 주도로(3)은 주도로(1)의 구성과 동일한 교차로 진입편도 연결도로를 갖고, 주도로(4)는 주도로(2)의 구성과 동일하다.The same principle applies to the main roads 3 and 4. The main road 3 has the same intersection entry road as the configuration of the main road 1, and the main road 4 is the same as the main road 2.
이와 같이 구성된 본 발명의 실시예는 두 개의 차선이 하나의 차선으로 합류되는 곳이 없기 때문에 정체구간 발생이 거의 없다는 장점을 갖는다.Embodiment of the present invention configured as described above has the advantage that there is almost no congestion section because there is no place where two lanes merge into one lane.
또한, 우회전 연결도로(1a, 2a)가 두 주도로 사이를 최단거리로 연결하고, 이러한 4개의 우회전 연결도로가 형성하는 공간 내에 교차로의 모든 시설물을 배치시켜 교차로가 차지하는 공간을 최대한 절약하고 있다.In addition, the right turn connecting roads 1a and 2a connect the two main roads in the shortest distance, and all the facilities of the intersection are disposed in the space formed by the four right turn connecting roads to save the space occupied by the intersection as much as possible.
또한, 가급적 많은 수의 연결도로가 서로 나란하게 결합된 채로 연장되도록 하여 시공비를 절감하면서 동시에 건축물의 강도를 증가시키고, 추후의 유지보수 관리를 보다 간편하게 할 수 있게 되어 있다. 그 결과, 고가도로가 두 곳, 즉, 하나의 고가도로는 주도로(2)의 진입편도 1, 2차선과 탈출편도 1차선이 나란하게 연장되어 폐곡선형 구간(1ba)에 이르는 곳에 설치되고, 다른 하나의 고가도로는 주도로(4)의 진입편도 1, 2차선과 탈출편도 1차선이 서로 나란하게 연장되어 폐곡선 구간에 이르는 곳에 설치되기만 하면 된다.In addition, it is possible to increase the strength of the building at the same time to reduce the construction cost by increasing the number of connecting roads are coupled to be parallel to each other as possible, and to simplify the future maintenance management. As a result, two overpasses, that is, one overpass extends parallel to the one-way, one-lane and one-way lanes of the main roadway 2 and is installed at the closed curved section 1ba, and the other one. The overpass of the main road (4), the one-way, one-lane and one-way escape lanes only need to be installed in parallel with each other extending to the closed curve section.
또한, 모든 주도로에 대해, 교차로로 진입하는 차량은 우회전을 원하는 경우 3차선, 좌회전을 원하는 경우 2차선, 직진을 원하는 경우 1차선을 유지하면 되므로 운전자의 혼란을 크게 줄일 수 있다.In addition, for all the main roads, the vehicle entering the intersection is required to maintain three lanes when turning to the right, two lanes when turning to the left, and one lane when going straight, thereby greatly reducing driver's confusion.
◎용도- 넓은 공간의 고속도로와 시내중심도로에 적합한 구조이다.◎ Usage-It is suitable for wide expressway and city center road.
제1 실시예(4A01)를 교통량에 적합한 형태로 변환시킨 변형예가 도 2b의 A에 도시되어 있다.A modification in which the first embodiment 4A01 is converted into a form suitable for the traffic volume is shown in A of FIG. 2B.
통상적으로 직진하는 차량이 좌회전 혹은 우회전 차량보다 많다는 것을 감안하여 변형예에서는 교차로 진입편도의 세 개의 차선 중 1차선 및 2차선의 두 개의 차선을 직진 차선으로 하고, 3차선을 두 개의 연결도로로 분기하여 각각 좌회전 및 우회전 방향으로 연결되도록 하고 있다. 따라서, 보다 원활한 차량소통을 가능하게 한다. 또한, 상술한 교차로 진입편도가 하나의 차선이 두 개의 연결도로에 의해 분기됨으로써 총 네 개의 차선을 형성하기 때문에, 일 주도로의 교차로 탈출편도는 네 개의 차선으로 구성된다. 변형예도 2개의 고가도로수를 갖는다.Considering that there are usually more vehicles going straight ahead than those turning left or right, in the modified example, two lanes, one lane and two lanes, of the three lanes at the intersection of the one-way road are straight lanes, and the three lanes are divided into two connecting roads. They are connected in the left turn and right turn directions, respectively. Thus, smoother vehicle communication is made possible. In addition, since the above-mentioned intersection entry one-way forms a total of four lanes by diverging one lane by two connection roads, the one-way intersection exit one-way is composed of four lanes. The modification also has two elevated roads.
도 3a에는 본 발명의 제1 실시예의 또 다른 변형예가 도시되어 있다.Figure 3a shows another variant of the first embodiment of the present invention.
도시된 변형예는 유-턴차선이 있는 시내중심도로에 가설하는 경우의 입체교차로의 평면도이다.The modified example shown is a plan view of a three-dimensional intersection in the case of constructing a city center road with a U-turn lane.
편도4차선 분리형 대칭구조의 다방면 입체교차로구조로 구성된 것이 특징이며, 모두 1,2층 도로구조로 구성되어 있으며, 1층은 평면주행도로, 2층은 고가주행도로기능을 수행하며 지하는 지하철, 상가, 횡단보도가 형성될 경우를 대비하여 지하공간을 비워둔 구조의 4방면 입체교차로구조이다.It features one-way, four-lane separated symmetrical, multi-faceted three-dimensional crossroads structure, all of which consist of one- and two-story road structures. The first floor is a flat driving road, the second floor is an elevated driving road. It is a four-sided three-dimensional cross-section structure in which the underground space is vacant in case of shopping malls and crosswalks.
편도4차선 중 111은 남에서 남으로의 유-턴차선이며(1차선), 112는 남에서 북으로 직진주행하는 차선이며(2.3차선), 114는 남에서 서로 좌회전하는 차선이며(4차선), 113은 남에서 동으로 우회전하는 차선(4차선)이다.One of four lanes, 111 is a U-turn lane from south to south (lane 1), 112 is a lane traveling straight from south to north (2.3 lanes), and 114 is a lane turning left from south (four lanes) , 113 is a lane turning right from south to east (four lanes).
122는 북에서 북으로의 유-턴차선이며(1차선), 121은 북에서 남으로 직진주행하는 차선이며(2.3차선), 123은 북에서 동으로 좌회전하는 차선이며(4차선), 124는 북에서 서로 우회전하는 차선(4차선)이다.122 is a U-turn lane from north to north (lane 1), 121 is a lane traveling straight north to south (2.3 lanes), 123 is a lane turning left from north to east (four lanes), and 124 The lanes turn right in the north (four lanes).
133은 동에서 동으로의 유-턴차선이며(1차선), 134는 동에서 서로 직진주행하는 차선이며(2.3차선), 131은 동에서 남으로 좌회전하는 차선이며(4차선), 132는 동에서 북으로 우회전하는 차선(4차선)이다.133 is a U-turn lane from east to east (1 lane), 134 is a lane traveling straight from east to west (2.3 lanes), 131 is a lane that turns left from east to south (four lanes), and 132 is east (4 lanes) turn right on North
144는 서에서 서로의 유-턴 차선이며(1차선), 143은 서에서 동으로 직진주행하는 차선이며(2.3차선), 142는 서에서 북으로 좌회전하는 차선이며(4차선), 141은 서에서 남으로 우회전하는 차선(4차선)이다.144 is the U-turn lane of each other in the west (1 lane), 143 is a lane that travels straight from west to east (2.3 lanes), 142 is a lane that turns left from west to north (4 lanes), and 141 is west Turn right onto South (four lanes).
다시 도 4a를 참조하여 본 발명의 제2 실시예를 설명한다.Referring back to FIG. 4A, a second embodiment of the present invention will be described.
제2 실시예(4A02)는 일체형과 분리형을 혼합한 연결도로 구성을 가지며 도로의 효율성에 중점을 둔 구조이다. 제1 실시예와의 차이점을 중심으로 설명하면 다음과 같다.The second embodiment 4A02 has a connecting road structure in which the integrated type and the separate type are mixed, and is a structure focused on the efficiency of the road. The differences from the first embodiment will be described below.
주도로(5)의 진입편도의 1차선은 직진방향의 주도로(7)의 탈출편도 1차선에 연결도로(5c)에 의해 연결된다. 주도로(6)의 진입편도 2차선은 직진방향의 주도로(8)의 탈출편도 2차선에 연결도로(6b)에 의해 연결되고, 1차선은 좌회전방향의 주도로(7)의 탈출편도 2차선에 연결도로(6c)에 의해 연결된다. 주도로(7)는 주도로(5)의 연결 구성과 동일하고, 주도로(8)는 주도로(6)의 연결 구성과 동일하다.The first lane of the entry one-way of the main road 5 is connected to the escape one-way of the main road 7 in the straight direction by the connecting road 5c. The two-way entry road of the main road 6 is connected to the two-lane escape road of the main road 8 in the straight direction by a connecting road 6b, and the first lane is the two-way escape road of the main road 7 in the left turning direction. It is connected to the lane by the connection road 6c. The main road 7 is the same as the connection configuration of the main road 5, and the main road 8 is the same as the connection configuration of the main road 6.
한편, 연결도로(5a, 5c)는 평면도로이고, 연결도로(5b)는 진입편도 측에 연결된 평면도로, 진행방향이 270도 전환되는 폐곡선형 상승 경사도로(5ba), 고가도로 및 하강 경사도로의 순서로 연장된 구간을 포함한다.On the other hand, the connecting roads 5a and 5c are plan views, and the connecting roads 5b are plan views connected to the entry one-way side of the closed curved ascending road 5ba, the elevated roads and the descending slope roads, which are shifted by 270 degrees. Includes extended sections in order.
연결도로(6a)는 평면도로이고, 연결도로(6b, 6c)는 진입편도에 연결된 상승 경사도로, 고가도로, 하강 경사도로의 순서로 연장된 구간을 포함한다.The connecting road 6a is a plan view, and the connecting roads 6b and 6c include sections extending in the order of ascending ramp, overpass, and descending ramp connected to the entry one-way.
◎용도- 좁은 공간의 국도나 시내중심도로에 적합한 구조로서 교통흐름이 원활하고 좁은 면적의 국도에 적합한 구조이다.◎ Usage-It is a structure that is suitable for narrow roads and downtown roads, and has a smooth traffic flow and is suitable for roads with a small area.
제2 실시예(4A02)를 교통량에 적합한 형태로 변환시킨 변형예가 도 2b의 B에 도시되어 있다.A modification in which the second embodiment 4A02 is converted into a form suitable for the traffic volume is shown in B of FIG. 2B.
통상적으로 직진하는 차량이 좌회전 혹은 우회전 차량보다 많다는 것을 감안하여 변형예에서는 두 개의 연결도로를 직진방향 연결에 할애하고 있다. 즉, 도면에서 남쪽의 주도로의 경우, 진입편도의 1, 2차선의 두 개의 차선을 직진차선으로 설정하고, 나머지 하나의 차선을 두 개의 연결도로를 이용하여 분기하고, 서쪽의 주도로의 경우, 진입편도의 두 개의 차선을 직진차선으로 설정하고, 3차선을 두 개의 연결도로를 이용하여 분기하여 하나는 직진방향의 주도로로 연결하고 다른 하나는 우회전방향의 주도로에 연결한다.In view of the fact that there are usually more vehicles that go straight ahead than those that turn left or right, the variant dedicates two connecting roads to the connection in the straight direction. In other words, in the case of the main road in the south of the drawing, two lanes of one and two lanes of the entry way are set as straight lanes, the other lane is branched using two connecting roads, and in the case of the west road The two lanes of the entry way are set as straight lanes, and the three lanes are diverged using two connecting roads, one is connected to the main road in the straight direction and the other is connected to the main road in the right direction.
이렇게 함으로써, 보다 원활한 차량소통이 가능하게 된다. 또한, 일 주도로의 진입편도에 대해 총 네 개의 연결도로가 이용됨으로써, 주도로의 교차로 탈출편도는 네 개의 차선으로 구성된다.In this way, smoother vehicle communication is possible. In addition, a total of four connecting roads are used for the one-way access to the main road, and the intersection exit to the main road is composed of four lanes.
도 4b에는 본 발명의 제3 실시예(4B01) 및 제4 실시예(4B02)가 도시되어 있다. 제3 및 제4 실시예는 제2 실시예와 거의 유사한 구조이지만, 연결되는 주도로의 방향이 각각 상이하다. 도시한 바와 같이, 교차로 내의 모든 연결도로는 홀로 연장되는 구간을 최대한 짧게하고, 가능한한 다른 연결도로와 서로 이웃하여 결합되어 하나의 구조물을 형성하도록 되어 있다. 따라서, 시공비를 최대한 절감할 수 있고, 건축물의 안정성을 최대한 확보할 수 있다.4B, a third embodiment 4B01 and a fourth embodiment 4B02 of the present invention are shown. The third and fourth embodiments have a structure substantially similar to the second embodiment, but the directions of the main roads to which they are connected are different. As shown in the drawing, all the connecting roads in the intersection are to shorten the section extending as much as possible, and as much as possible adjacent to the other connecting roads are coupled to each other to form a structure. Therefore, the construction cost can be reduced to the maximum, and the stability of the building can be secured to the maximum.
◎용도- 특수지역의 국도나 시내중심도로에 적합한 구조이다.◎ Usage-It is a structure suitable for national roads and downtown roads in special areas.
도 4c에는 본 발명의 제5 실시예(4C01)가 도시되어 있다. 제5 실시예의 장점은 입체교량을 하나만, 즉, 고가도로를 하나만 설치하면 되기 때문에, 시공비를 보다 절감할 수 있다는 것이다. 또한, 보다 많은 수의 연결도로가 서로 나란하게 결합됨으로써, 건축물의 안정성을 보다 향상시킬 수 있고, 유지보수를 간단하게 할 수 있다. 특히, 교차로 중심 부근에는 총 여섯 개의 연결도로가 나란하게 연결되어 하나의 구조물을 형성하도록 되어 있다. 이러한 구성에 의해, 시공시뿐만 아니라 추후 관리에 있어서도 실용적인 장점을 갖는다.4C, a fifth embodiment 4C01 of the present invention is shown. An advantage of the fifth embodiment is that since only one solid bridge, that is, only one overpass is to be installed, the construction cost can be further reduced. In addition, by connecting a larger number of connecting roads side by side, it is possible to further improve the stability of the building, and to simplify maintenance. In particular, a total of six connecting roads are connected side by side near the center of the intersection to form a structure. Such a configuration has practical advantages not only at the time of construction but also at later management.
먼저, 주도로(9)의 진입편도 3차선은 주도로(12)의 탈출편도 3차선에 연결도로(9a)에 의해 연결되고, 2차선은 주도로(10)의 탈출편도 1차선에 연결도로(9b)에 의해 연결되고, 1차선은 주도로(11)의 탈출편도 1차선에 연결도로(9c)에 의해 연결된다.First, the three-way entry road of the main road 9 is connected to the three-way escape road of the main road 12 by the connecting road 9a, and the second lane is the road connecting the one-way escape road of the main road 10 to one lane. It is connected by 9b, and the primary lane is connected by the connection road 9c to the 1 way lane of the escape route of the main road 11. As shown in FIG.
주도로(10)의 진입편도 3차선은 주도로(9)의 탈출편도 3차선에 연결도로(10a)에 의해 연결되고, 2차선은 주도로(12)의 탈출편도 2차선에 연결도로(10b)에 의해 연결되고, 1차선은 주도로(11)의 탈출편도 2차선에 연결도로(10c)에 의해 연결된다.The three-way entry road of the main road 10 is connected to the three-way escape road of the main road 9 by a connecting road 10a, and the two lanes are connected to the two-way escape road of the main road 12 (10b). The first lane is connected to the two-lane escape route of the main road 11 by the connecting road 10c.
주도로(11)는 주도로(9)의 연결방법과 동일한 연결방법으로 다른 주도로에 연결되고, 주도로(12)는 주도로(10)의 연결방법과 동일한 연결방법으로 다른 주도로에 연결된다.The main road 11 is connected to another main road by the same connection method as the main road 9, and the main road 12 is connected to another main road by the same connection method as the main road 10. do.
연결도로(9a, 9b)는 평면도로이고, 연결도로(9c)는 진입편도에 연결된 상승 경사도로, 고가도로 및 하강 경사도로의 순서로 연장된 구간을 갖는다.The connecting roads 9a and 9b are plan views, and the connecting roads 9c have sections extending in the order of ascending ramps, overpasses and descending ramps connected to the entry one-way.
연결도로(10a)는 평면도로이고, 연결도로(10b, 10c)는 진입편도에 연결된 평면도로, 진행방향이 270도 전환되는 폐곡선형 상승 경사도로, 고가도로 및 하강 경사도로의 순서로 연장된 구간을 갖는다.The connecting road 10a is a plan view, and the connecting roads 10b and 10c are plan views connected to the entry one-way, and the sections extending in the order of closed curved ascending ramps, overpasses and descending ramps with a traveling direction of 270 degrees are switched. Have
◎용도- 특수지역의 국도나 시내중심도로에 적합한 구조이다.◎ Usage-It is a structure suitable for national roads and downtown roads in special areas.
도 4d에는 본 발명의 제6 실시예(4D01) 및 제7 실시예(4D02)가 도시되어 있다.FIG. 4D shows a sixth embodiment 4D01 and a seventh embodiment 4D02 of the present invention.
◎용도- 특수지역의 국도나 시내중심도로에 적합한 구조이다.◎ Usage-It is a structure suitable for national roads and downtown roads in special areas.
도 4e에는 본 발명의 제8 실시예(4E01) 및 제9 실시예(4E02)가 도시되어 있다.4E shows an eighth embodiment (4E01) and a ninth embodiment (4E02) of the present invention.
제8 실시예는 주행방향이 동일하고 인접도로간의 거리가 1∼5Km 범위의 원거리를 직접연결하는 구조의 입체교차로 구조로서, 그 용도가 고속도로와 국도(시내중심도로), 국도와 국도(시내중심도로) 및 섬과육지의 해안도로, 인접한 강변도로(서울의 강변북로와 올림픽대로)등을 직접연결할 수 있는 연계도로망이며 단거리, 원거리 모두 사용 가능하다.The eighth embodiment is a three-dimensional intersection structure of a structure in which the driving directions are the same and the distance between adjacent roads directly connects a long distance in the range of 1 to 5 km, and its uses are highways, national roads (city center roads), national roads and national roads (city centers). Road) and the coastal roads of islands and land, and the adjacent riverside roads (North Riverside and Olympic Boulevard in Seoul).
먼저, 주도로(13)의 진입편도 3차선은 주도로(15)의 탈출편도 2차선에 연결도로(13a)에 의해 연결되고, 2차선은 주도로(14)의 탈출편도 3차선에 연결도로(13b)에 의해 연결되고, 1차선은 주도로(16)의 탈출편도 1차선에 연결도로(13c)에 의해 연결된다.First, the three-way entry road of the main road 13 is connected to the two-way escape road of the main road 15 by a connecting road 13a, and the two lanes are connected to the three-way escape road of the main road 14. It is connected by 13b, and the primary lane is connected by the connection road 13c to the one-way escape route of the main road 16. As shown in FIG.
주도로(14)의 진입편도 3차선은 주도로(13)의 탈출편도 3차선에 연결도로(14a)에 의해 연결되고, 2차선은 주도로(16)의 탈출편도 2차선에 연결도로(14b)에 의해 연결되고, 1차선은 주도로(15)의 탈출편도 1차선에 연결도로(14c)에 의해 연결된다.The three-way entry road of the main road 14 is connected to the three-way escape road of the main road 13 by a connecting road 14a, and the two lanes are connected to the two-way escape road of the main road 16 (14b). The first lane is connected to the one-lane escape route of the main road 15 by the connecting road 14c.
연결도로(13a, 13b)는 진입편도에 연결된 평면도로, 진행방향이 270도 전환되는 폐곡선형 상승 경사도로, 고가도로, 하강 경사도로의 순서로 연장되는 구간을 갖고, 연결도로(13c)는 평면도로이다.The connecting roads 13a and 13b are plan views connected to the entry one-way, and have a section extending in the order of closed curved ascending slopes, elevated roads, and descending slopes in which the traveling direction is switched to 270 degrees, and the connecting roads 13c are plan views. to be.
연결도로(14a, 14c)는 평면도로이고, 연결도로(14b)는 진입편도에 연결된 평면도로, 상승 경사도로, 고가도로, 하강 경사도로의 순서로 연장된 구간을 갖는다.The connecting roads 14a and 14c are plan views, and the connecting roads 14b are plan views connected to the entry one-way, and have sections extending in the order of ascending ramp, overpass, and descending ramp.
주도로(15)는 주도로(13)의 연결방법과 동일한 연결방법으로 다른 주도로에 연결되고, 주도로(16)는 주도로(14)의 연결방법과 동일한 연결방법으로 다른 주도로에 연결된다.The main road 15 is connected to another main road by the same connection method as the main road 13, and the main road 16 is connected to another main road by the same connection method as the main road 14. do.
제9 실시예(4E02)는 주행방향이 동일하고 인접도로간의 거리가 매우 좁은 공간(200∼500m)으로 입체교차로 설치가 곤란한 지역에 적합한 구조이다.The ninth embodiment 4E02 has a structure (200 to 500 m) in which the driving directions are the same and the distance between adjacent roads is very narrow, and is suitable for an area where it is difficult to install in three-dimensional intersections.
◎용도- 좁은 공간의 시내중심도로에 고속도로, 국도, 철도등이 나란히 주행하는 모든 곳에 적합한 구조이다.◎ Usage-It is suitable for all places where highways, national highways, and railways run side by side on narrow city center roads.
**5방면 입체교차로구조의 특징과 용도**** Features and Applications of Five-Dimensional Intersection Structure **
도 5a에는 본 발명의 제10 실시예(5A01)가 도시되어 있다. 제10 실시예는 오거리를 연결하는 5방면 입체교차로 구조이다.5A, a tenth embodiment 5A01 of the present invention is shown. The tenth embodiment has a five-sided three-dimensional intersection structure that connects five distances.
제10 실시예는 평면도로 및 고가도로의 2층 구조로 구성되어 교차로에 연결된 5개 주도로의 모든 진입편도의 차선들이 다른 주도로의 탈출편도 차선 중 하나로 논스톱으로 진행하는 것이 가능하다.In the tenth embodiment, a two-story structure consisting of a plan view and an elevated road, it is possible that the lanes of all the entry one-way of the five main roads connected to the intersection can proceed non-stop as one of the escape road lanes of the other main road.
각각의 주도로는 진입편도 3차선 및 탈출편도 4차선으로 구성된다.Each main road consists of three lanes of entry and four lanes of escape.
주도로(17)의 진입편도 3차선은 주도로(19)의 탈출편도 3차선에 연결도로에 의해 연결되는데, 이 연결도로는 진입편도에 연결된 진입 평면도로, 폐곡선형 상승 경사도로, 고가도로, 하강 경사도로, 탈출 평면도로의 순서로 연장된 구간을 포함한다. 이 연결도로로의 고가도로 구간으로부터는 주도로(17)의 진입편도 3차선과주도로(20)의 탈출편도 2차선을 연결하는 연결도로가 분기되며, 이 연결도로는 하강 경사구간 및 탈출 평면도로로 구성되어 있다. 주도로(17)의 진입편도 2차선은 주도로(18)의 탈출편도 3차선에 연결도로에 의해 연결되며, 이 연결도로는 진입편도에 연결된 진입 평면도로, 폐곡선형의 상승 경사도로, 고가도로, 하강 경사도로, 탈출 평면도로의 순서로 연장된 구간을 포함한다. 이 연결도로의 진입 평면도로, 폐곡선형의 상승 경사도로 및 고가도로는 상술한 주도로(17)의 진입편도 3차선과 주도로(19)의 탈출편도 3차선을 연결하는 연결도로의 진입 평면도로, 폐곡선형의 상승 경사도로 및 고가도로와 나란하게 결합되도록 구성되어 있다. 주도로(17)의 진입편도 1차선은 주도로(21)의 탈출편도 1차선에 연결도로에 의해 연결된다.The three-way entry road of the main road 17 is connected to the three-way exit road of the main road 19 by a connecting road, which is a plan view connected to the entrance one-way, closed curve ascending slope, overpass, and descending road. A ramp, the section extending in order from the escape plan. From the overpass section of the connecting road, the connecting road connecting the three way lane of the main road 17 and the two way escape route of the main road 20 is branched, and the connecting road is a descending slope section and an exit plan view road. Consists of. The two-way entry road of the main road 17 is connected to the three-way escape road of the main road 18 by a connecting road, which is an entrance plan connected to the entry road, a rising slope of a closed curve, an overpass, A descending ramp includes sections extending in order of escape plan view. The entrance plan view of the connection road, the ascending slope road and the overpass of the closed curve are the entrance plan view of the connection road connecting the three-way of the one-way entrance of the main road 17 and the three-way exit of the main road 19, It is configured to be coupled side by side with the rising slope and overpass of the closed curve. The one-way entry lane of the main road 17 is connected to the escape one-way lane of the main road 21 by a connecting road.
주도로(18)의 진입편도 3차선은 주도로(17)의 탈출편도 4차선에 연결도로에 의해 연결된다. 주도로(18)의 진입편도 2차선은 주도로(19)의 탈출편도 2차선에 연결도로에 의해 연결되며, 이 연결도로는 진입편도에 연결된 진입 평면도로, 진행방향이 270도 전환되는 폐곡선형 상승 경사도로, 고가도로 및 하강 경사도로로의 순서로 연장된 구간을 포함한다. 주도로(18)의 진입편도 1차선은 주도로(20)의 탈출편도 3차선에 연결도로에 의해 연결된다. 이 연결도로로부터 주도로(18)의 진입편도 1차선을 주도로(21) 탈출편도 3차선에 연결하는 연결도로가 분기된다. 분기된 연결도로는 상승 경사도로, 고가도로 및 하강 경사도로의 순서로 연장되는 구간을 포함하며, 고가도로는 주도로(17)의 진입편도 2차선과 주도로(18)의 탈출편도 3차선을 연결하는 연결도로의 고가도로와 나란하게 결합되도록 구성되어 있다.The three-way entry road of the main road 18 is connected to the four-lane escape road of the main road 17 by a connecting road. The access one-way lane of the main road 18 is connected to the escape one-way lane of the main road 19 by a connecting road, and the connecting road is an entrance plan connected to the entering one-way road, and the driving direction is 270 degrees. It includes a section extending in the order of the rising ramp, the overpass and the falling ramp. The one-way entry lane of the main road 18 is connected to the three-lane escape road of the main road 20 by a connecting road. From this connecting road, the connecting road connecting the first one-way lane of the main road 18 to the three-lane escape road of the main road 21 branches. The branched connection road includes a section extending in the order of the rising slope, the overpass, and the falling slope, and the overpass connects the two-way entry road of the main road 17 and the three-way escape road of the main road 18. It is configured to be coupled side by side with the overpass of the connecting road.
주도로(19)의 진입편도 3차선은 주도로(18)의 탈출편도 4차선에 연결도로에의해 연결된다. 주도로(19)의 진입편도 2차선은 주도로(20)의 탈출편도 1차선에 연결도로에 의해 연결되며, 이 연결도로는 진입편도에 연결된 상승 경사도로, 고가도로, 진행방향이 270도 전환되는 폐곡선형 하강 경사도로 및 탈출 평면도로의 순서로 연장된 구간을 포함하며, 고가도로는 주도로(18)의 진입편도 2차선을 주도로(19)의 탈출편도 2차선에 연결하는 연결도로의 고가도로 구간과 나란하게 결합되도록 구성되어 있다. 주도로(19)의 진입편도 1차선은 주도로(17)의 탈출편도 2차선에 연결도로에 의해 연결되며, 이 연결도로는 진입편도에 연결된 상승 경사도로, 고가도로, 하강 경사도로의 순서로 연장된 구간을 포함하며, 고가도로 구간은 주도로(18)의 진입편도 2차선을 주도로(19)의 탈출편도 2차선에 연결하는 연결도로의 고가도로 구간과 나란하게 결합되도록 구성되어 있다. 이 연결도로의 고가도로 구간으로부터는 주도로(19)의 진입편도 1차선과 주도로(21)의 탈출편도 4차선을 연결하는 연결도로가 분기되며, 이 분기된 연결도로는, 주도로(18)의 진입편도 1차선과 주도로(21)의 탈출편도 3차선을 연결하는 연결도로의 하강 경사도로 구간과 나란하게 형성된 하강 경사구간을 포함한다.The three-way entry road of the main road 19 is connected to the four-lane escape road of the main road 18 by a connecting road. The two-way entry road of the main road 19 is connected by the first road to the one-way escape road of the main road 20, and this connection road is converted to the ascending slope, the overpass, and the driving direction 270 degrees connected to the entry road. It includes a section extending in the order of closed curved descending slope road and escape plan road, and the overpass is the overpass section of the connecting road connecting the two-way access one-way of the main road (18) to the two-lane escape route of the main road (19) It is configured to be coupled side by side. The first one-way lane of the main roadway 19 is connected to the second one-way lane of the escape road of the main road 17 by extension roads in the order of ascending ramp, overpass, and descending ramp connected to the entrance one-way. The overpass section is configured to be coupled side by side with the overpass section of the connecting road connecting the two-way access one-way lane of the main road 18 to the two-way escape route of the main road (19). From the overpass section of the connecting road, the connecting road connecting the first one-way lane of the main road 19 and the four-way exit one-way of the main road 21 is branched, and this branched road is the main road 18. The entrance one way includes a descending slope section formed parallel to the descending slope section of the connecting road connecting the first lane and the escape route of the main road 21.
주도로(20)의 진입편도 3차선은 주도로(19)의 탈출편도 4차선에 연결도로에 의해 연결된다. 주도로(20)의 진입편도 2차선은 주도로(21)의 탈출편도 2차선에 연결도로에 의해 연결되며, 이 연결도로는 진입편도에 연결된 진입 평면도로, 진행방향이 270도 전환되는 폐곡선형 상승 경사도로, 고가도로 및 하강 경사도로의 순서로 연장된 구간을 포함한다. 여기에서, 진입 평면도로는 주도로(19)의 진입편도 2차선과 주도로(20)의 탈출편도 1차선을 연결하는 연결도로의 탈출 평면도로 구간과 나란하게 결합되고, 고가도로는 주도로(17)의 진입편도 2차선과 주도로(18)의 탈출편도 3차선을 연결하는 연결도로의 고가도로와 나란하게 결합되고, 하강 경사도로는 주도로(18)의 진입편도 1차선과 주도로(21)의 탈출편도 3차선을 연결하는 연결도로의 하강 경사도로와 나란하게 결합되도록 구성되어 있다. 주도로(20)의 진입편도 1차선은 주도로(18)의 탈출편도 2차선에 연결도로에 의해 연결된다. 이 연결도로로부터는 주도로(20)의 진입편도 1차선을 주도로(17) 3차선에 연결하며, 진입편도 측으로부터 상승 경사도로, 고가도로 및 하강 경사도로의 순서로 연장된 구간을 포함하는 연결도로가 분기된다.The three-way entry road of the main road 20 is connected to the four-lane escape road of the main road 19 by a connection road. The two-way entry road of the main road 20 is connected to the two-way escape road of the main road 21 by a connection road, and the connection road is an entrance plan connected to the entry road, and the driving direction is switched to 270 degrees. It includes a section extending in the order of the rising slope, the overpass and the falling slope. Here, the entrance plan view is coupled parallel to the section of the escape plan view of the connecting road connecting the access one-way lane of the main road 19 and the escape one-way lane of the main road 20 and the overpass is the main road (17). ) And the one-way entry road of the main road (18) is combined side by side with the overpass of the connecting road connecting the two-way escape road of the main road (18), the descending slope road is the first one-way lane and the main road (21) Escape side of the road is configured to be coupled side by side with the descending slope of the connecting road connecting the three lanes. The one-way entry lane of the main road 20 is connected to the escape one-way lane of the main road 18 by a connection road. From this connection road, the one-way one-way lane of the main road 20 is connected to the three lanes of the main road 17, and a connection including a section extending in the order of the rising slope, the overpass, and the falling slope from the entering one-way side. The road diverges.
주도로(21)의 진입편도 3차선은 주도로(18)의 탈출편도 1차선에 연결도로에 의해 연결되며, 이 연결도로는 진입편도 측으로부터 진입 평면도로, 상승 경사도로, 고가도로, 진행방향이 270도 전환되는 폐곡선형 하강 경사도로, 탈출 평면도로의 순서로 된 구간들을 포함하며, 탈출 평면도로는 주도로(18)의 진입편도 1차선과 주도로(20)의 탈출편도 3차선을 연결하는 연결도로의 평면도로와 나란하게 결합되도록 구성되어 있다. 이 연결도로로부터는 주도로(21)의 진입편도 3차선과 주도로(20)의 탈출편도 4차선을 연결하는 연결도로가 분기되며, 분기된 연결도로는 부분적으로 주도로(18)의 진입편도 1차선과 주도로(20)의 탈출편도 3차선을 연결하는 연결도로와 나란하게 결합되도록 구성되어 있다. 주도로(21)의 진입편도 2차선은 주도로(19)의 탈출편도 1차선에 연결도로에 의해 연결되며, 이 연결도로는 진입편도에 연결된 진입 평면도로, 상승 경사도로, 고가도로, 하강 경사도로의 순서로 연장된 구간을 포함하며, 여기에서 고가도로 및 하강 경사도로는 주도로(18)의 진입편도 2차선과 주도로(19)의 탈출편도 2차선을 연결하는 연결도로의 고가도로 및 하강 경사도로와 나란하게 결합되도록 구성되어 있다. 주도로(21)의 진입편도 1차선은 주도로(17)의 탈출편도 1차선에 연결도로에 의해 연결된다.The three-way entry road of the main road 21 is connected to the one-way escape road of the main road 18 by a connecting road. A closed curve descending slope that is switched to 270 degrees, and includes sections in the order of escape plan view, and the escape plan view connects the first one-way lane of the main road 18 and the three-way escape road of the main road 20. It is configured to be coupled side by side with the plan view of the connection road. From this connecting road, the connecting road connecting the three way lane of the main road 21 and the four way lane of the escape road of the main road 20 is diverged, and the branched connecting road is partly the entrance one way of the main road 18. The escape route of the first lane and the main road 20 is also configured to be coupled side by side with the connection road connecting the three lanes. The two-way entry one-way lane of the main road 21 is connected by a connection road to the one-way escape road of the main road 19. The connection road is an entrance plan connected to the one-way road, the rising slope, the overpass, and the falling slope. It includes a section extending in the order of, where the overpass and the descending ramp is the overpass and the descending slope of the connecting road connecting the two-way access one-way lane of the main road 18 and the two-way escape route of the main road (19) It is configured to be coupled side by side with. The one-way entry lane of the main road 21 is connected to the escape one-way lane of the main road 17 by a connecting road.
◎용도-시내 중심의 5방면 평면 교차로나 ROTARY의 교통체증해소에 적합한 구조이며 고속도로와 고속도로의 분기점의 5방면 입체교차로나 특수 지역에도 사용 가능하다.◎ Usage-It is a structure that is suitable for the five-way intersection at the center of the city and the traffic congestion of ROTARY, and can be used at the five-sided three-way intersection or the special area of the intersection of the expressway and the expressway.
도 5b에는 본 발명의 제11 실시예(5A02)가 도시되어 있는데, 이는 개량형으로 특수지역의 교통란해소를 위해 만든 입체교차로구조이다.FIG. 5B shows an eleventh embodiment 5A02 of the present invention, which is an improved type and is a three-dimensional intersection structure made to solve traffic jams in a special area.
◎용도-마산,진해,창원의 이중복합지점인 마산의 봉암교(3방면)와 창원신촌삼거리(4방면)를 통합한 5방면 입체교차로이다.◎ Usage-It is a five-sided three-way intersection that integrates Bongam Bridge (3 directions) and Changwon Sinchon Intersection (4 directions) of Masan, which is a double complex of Masan, Jinhae, and Changwon.
**6방면 입체교차로구조의 특징과 용도**** Features and uses of 6-sided three-dimensional intersection structure **
도 6a에는 본 발명의 제12 실시예(6A01)가 도시되어 있다. 제12 실시예는 완전분리형 대칭구조를 갖는 가장 이상적인 6방면 입체교차로구조이며 6방면 모두 진입 방법이 동일한 구조이다.6A, a twelfth embodiment 6A01 of the present invention is shown. The twelfth embodiment has the most ideal six-sided three-dimensional intersection structure having a fully separated symmetrical structure, and all six directions have the same entry method.
도시된 바와 같이, 본 발명의 제12 실시예의 교차로에 연결되는 각각 의 주도로는 편도 5차선의 진입편도 및 탈출편도로 구성되고, 동일한 연결방법으로 서로 다른 주도로에 연결된다.As shown, each main road connected to the intersection of the twelfth embodiment of the present invention is composed of the entry and exit one-way lanes of five lanes, and are connected to different main roads by the same connection method.
예로서, 주도로(23)를 1번 주도로로 하고 시계방향으로 차례대로 2번 주도로(24), 3번 주도로(25), 4번 주도로(26), 5번 주도로(27) 및 6번 주도로(28)로 명명하여 살펴보면, 1번 주도로(23)의 진입편도 5차선은 6번 주도로(28)의 탈출편도 5차선에 15-65 연결도로에 의해 연결된다.For example, the main road 23 is the main road 1 and the clockwise direction, the second main road (24), the third main road (25), the fourth main road (26), the fifth main road (27 Referring to the 6 and the main road 28, the one way 5 lanes of the main road 23 is connected by the 15-65 connection road to the five way escape lanes of the 6 main road (28).
1번 주도로(23)의 진입편도 4차선은 3번 주도로(25)의 탈출편도 2차선에 14-32연결도로에 의해 연결되는데, 이 연결도로는 진입편도에 연결된 진입 평면도로, 진행방향이 360도 전환되는 폐곡선형 상승 경사도로, 고가도로, 하강 경사도로 및 탈출 평면도로의 순서로 연장되는 구간을 포함한다.The four-way entry way of the main roadway 23 is connected by the 14-32 connection road to the two-way escape road of the third road 25, and this connection road is the entrance plan connected to the entry roadway, and the direction of travel. It includes a section extending in the order of the closed curved ascending ramp, overpass, descending ramp, and escape plan view that is switched 360 degrees.
1번 주도로(23)의 진입편도 3차선은 2번 주도로(24)의 탈출편도 1차선에 13-21 연결도로에 의해 연결되는데, 이 연결도로는 진입편도에 연결된 진입 평면도로, 진행방향이 360도 전환되는 폐곡선형 상승 경사도로, 고가도로, 하강 경사도로 및 탈출 평면도로의 순서로 연장되는 구간을 포함한다. 여기에서, 진입 평면도로, 상승 경사도로 및 고가도로는 14-32 연결도로의 진입 평면도로, 상승 경사도로 및 일부의 고가도로와 나란하게 결합되도록 구성되어 있다.The three-way entry way of the main roadway 23 is connected by a 13-21 connection road to the first lane of the escape way of the second roadway 24. This connection road is an entrance plan connected to the entry roadway, and the direction of travel. It includes a section extending in the order of the closed curved ascending ramp, overpass, descending ramp, and escape plan view that is switched 360 degrees. Here, the entry plan view, the ascending ramp and the overpass are configured to be coupled side by side with the ascending ramp and some of the elevated roadways as the entry plan view of the 14-32 connecting road.
1번 주도로(23)의 진입편도 2차선은 5번 주도로(27)의 탈출편도 3차선에 12-53 연결도로에 의해 연결되고, 이 연결도로는 진입편도에 연결된 진입 평면도로, 회전 상승 경사도로, 고가도로 및 하강 경사도로의 순서로 연장된 구간을 포함한다. 여기에서, 진입 평면도로는 13-21 연결도로의 진입 평면도로와 나란하게 결합되도록 구성되어 있다.The two-way entry road of the main roadway 23 is connected by the 12-53 connection road to the three-way escape road of the main roadway 27, and this connection road is an entrance plan connected to the entry roadway, and the turn rises. It includes a section extending in the order of the slope road, overpass and descending slope road. Here, the entry plan view is configured to be coupled side by side with the entry plan view of the 13-21 connection road.
1번 주도로(23)의 진입편도 1차선은 4번 주도로(26)의 탈출편도 4차선에 11-44 연결도로에 의해 연결되는데, 이 연결도로는 진입편도에 연결된 진입 평면도로, 회전 상승 경사도로, 고가도로 및 하강 경사도로의 순서로 연장된 구간을 포함한다. 여기에서, 진입 평면도로, 회전 상승 경사도로 및 고가도로는 12-53 연결도로의 진입 평면도로, 회전 상승 경사도로 및 일부 고가도로와 나란하게 결합되도록 구성되어 있다.Entry one-way of main roadway 23, the first lane is connected to the four-way escape route of main road 26 by 11-44 connecting road, this connecting road is the entrance plan connected to the entry one-way, turn upward It includes a section extending in the order of the slope road, overpass and descending slope road. Here, the entrance plan view, the turn-up ramp and the overpass are configured to be coupled side by side with the turn-up ramp, and some overpasses of the 12-53 connection road.
동일한 방법으로, 2번 주도로(24), 3번 주도로(25), 4번 주도로(26), 5번 주도로(27) 및 6번 주도로(28)가 서로 다른 주도로에 연결도로에 의해 연결된다.In the same way, driveway 2 (24), driveway 3 (25), driveway 4 (26), driveway 5 (27) and driveway 6 (28) are connected to different driveways. Are connected by road.
◎용도:좁은 공간에 적용할 경우에는 시내중심을 6방면 평면교차로나 ROTARY의 교통체증해소에 가장 적합한 구조이다. 넓은 공간에 적용하는 경우에는 도시외각순환고속화도로나 내부순환도로에 적용 가능하다.◎ Usage: It is the best structure to apply to the narrow space, the 6-way intersection in the center of the city or the traffic congestion of ROTARY. In the case of applying to a large space, it can be applied to an urban outer circulation highway or an inner circulation road.
도 6b에는 본 발명의 제13 실시예(6B01)가 도시되어 있고, 도 6c에는 본 발명의 제14 실시예(6B02)가 도시되어 있다. 두 실시예는 주행방향이 같고 인접도로간의 거리가 5Km미만의 짧은 구간을 직접 관통하는 방식의 도로에 적합한 입체교차로구조이다.FIG. 6B shows a thirteenth embodiment (6B01) of the present invention, and FIG. 6C shows a fourteenth embodiment (6B02) of the present invention. The two embodiments have a three-dimensional cross-section structure suitable for roads of the same driving direction and a method of directly passing a short section of less than 5 km between adjacent roads.
◎용도: 十형 4방면 입체교체로와 十형 4방면 입체교차로와의 거리가 근거리인 경우, 혹은 제8 실시예(4E01)처럼 섬과 육지의 해안도로나 강변의 해안도로(올림픽대로와 강변북로)등의 거리가 근거리이고 직접 관통할 경우의 도로 구조에 적합한 입체교차구조이다.◎ Usage: When the distance between the twelfth four-sided three-way intersection and the twelve-fourth four-sided intersection is close, or as in the eighth embodiment (4E01), the coastal roads of islands and lands or the coastal roads of riversides (Olympic Avenue and Riverside North Road) It is a three-dimensional crossover structure suitable for the road structure in the case of short distance and direct penetration.
도 6d에 도시된 본 발명의 제15 실시예는(6C01)는 제8 실시예(4E01)의 교차로 형태와 제10 실시예(5A01) 형태의 교차로가 이중 혼합된 입체교차로구조이다.In the fifteenth embodiment of the present invention shown in FIG. 6D, 6C01 is a three-dimensional intersection structure in which the intersection form of the eighth embodiment 4E01 and the intersection of the tenth embodiment 5A01 are double mixed.
◎용도-인접도로간의 거리가 매우 짧고 주행방향이 동일한 3개의 도로가 나란히 주행하는 시내중심도로나 국도 등을 연결하는 연계도로망에 적합한 입체교차로구조이다.◎ It is a three-dimensional intersection structure suitable for the link road network connecting the city center road or national road where three roads with very short distances with the same direction of travel are running side by side.
이 발명은 상기한 고속도로와 연결된 연계도로망의 교통흐름을 원할히 하기 위해 제공된 다방면 입체교차로구조이며 원하는 목적지까지 연계도로망을 거치면 아무런 장애를 받지 않으며 최소의 비용과 에너지로 목적지에 도착할 수 있다. 또한, 종래의 건설된 교차로를 대신하여 본 발명의 다방면 입체교차로를 설치하더라도 아무런 문제가 없다.The present invention is a multi-faceted three-dimensional cross-section structure provided to smooth the traffic flow of the link road network connected to the expressway, and can reach the destination at minimum cost and energy without any obstacle when the link road network is reached to a desired destination. In addition, there is no problem even if the multi-directional three-dimensional intersection of the present invention is installed in place of the conventionally constructed intersection.
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