KR100405053B1 - Crossway system in the crossing street - Google Patents

Crossway system in the crossing street Download PDF

Info

Publication number
KR100405053B1
KR100405053B1 KR10-2001-0047714A KR20010047714A KR100405053B1 KR 100405053 B1 KR100405053 B1 KR 100405053B1 KR 20010047714 A KR20010047714 A KR 20010047714A KR 100405053 B1 KR100405053 B1 KR 100405053B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
road
vehicle
roadway
turn
group
Prior art date
Application number
KR10-2001-0047714A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20010085106A (en
Inventor
복 성 김
Original Assignee
복 성 김
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 복 성 김 filed Critical 복 성 김
Priority to KR10-2001-0047714A priority Critical patent/KR100405053B1/en
Publication of KR20010085106A publication Critical patent/KR20010085106A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100405053B1 publication Critical patent/KR100405053B1/en

Links

Classifications

    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01CCONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C1/00Design or layout of roads, e.g. for noise abatement, for gas absorption
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01CCONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C1/00Design or layout of roads, e.g. for noise abatement, for gas absorption
    • E01C1/04Road crossings on different levels; Interconnections between roads on different levels

Abstract

본 발명은 교통흐름이 원활한 사거리교차로 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 본 발명에 의하여 교통체증의 주요 역할을 하는 사거리 교차로 등에서의 교통의 흐름을 원활하게 하여 교통체증을 획기적으로 개선하기 위한 목적으로, 기존의 사거리 교차로에 선택적으로 지하형태의 지하차도와 고가형태의 고가차도를 주위의 여건과 환경에 맞게 유기적으로 가설, 결합하여 교통체증을 완하, 해소하기 위한 교통흐름이 원활한 사거리교차로 시스템을 제공하는데 있다.The present invention relates to a crossroad intersection system with a smooth traffic flow, and more particularly, to smoothly flow traffic at crossroad intersections that play a major role in traffic jams according to the present invention. By constructing and combining the underground type underground road and the elevated type road with organic roads according to the surrounding conditions and environment, it is possible to provide a smooth crossroad crossing system to smooth and reduce traffic jams. It is.

이를 위해, 본 발명은 동에서 서로 지표상에 가설되되 동에서 서를 기준으로 우측주행도로와 좌측주행도로를 갖는 제1 도로군과, 남에서 북으로 지표상에 가설되되 남에서 북을 기준으로 우측주행도로와 좌측주행도로를 갖는 제2 도로군이, 서로 교차되는 사거리 교차로에 있어서, 상기 교차로상에 위치한 상기 제1도로군과 제2도로군 중 한쪽(여기서는 제1 도로군)을 지하차도로 가설하되, 상기 제1 도로군 및 상기 제2 도로군에는 항시 우회전할 수 있는 최외측차선이 존재하고; 상기 제1 도로군의 우측주행도로 중 상기 교차로를 못가서 상기 제1도로군의 지하차도를 연장하여 그 근처에 형성되는 제1 우측지하차도와, 상기 제1 도로군의 좌측주행도로 중 상기 교차로를 못가서 상기 제1 도로군의 지하차도를 연장하여 그 근처에 형성되는 제1 좌측지하차도와; 상기 제2 도로군의 우측주행도로 중 상기 교차로를 못가서 그 근처에 형성되는 제2 우측지하차도와, 상기 제2 도로군의 좌측주행도로 중 상기 교차로를 못가서 그 근처에 형성되는 제2 좌측지하차도가 가설되며; 상기제1,2 우측지하차도 및 상기 제1,2 좌측지하차도 상부 소정측에는 지표와 연이어 지도록 상판이 더 가설되는 것으로서, 사거리 교차로에서 교통신호 등을 설치하지 않고도 동, 서, 남, 북의 각방향 주행이 항상 이루어질 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 교통흐름이 원활한 사거리 교차로 시스템이 제공된다.To this end, the present invention is hypothesized on the surface of each other in the east, the first road group having a right driving road and a left driving road from east to west, and from the south to north, but on the ground from the south to the right In a crossroad intersection where a second road group having a driving road and a left driving road cross each other, an underground roadway moves one of the first road group and the second road group located on the intersection (here, the first road group). It is hypothesized that the first road group and the second road group always have the outermost lane that can turn right; A first right underground roadway formed near and extending from an underground roadway of the first roadway group, not near the intersection among the rightway roads of the first roadway group, and the intersection of the leftway roadway of the first roadwaygroup A first left underground roadway formed near the extension of the underground roadway of the first road group; A second right underground roadway formed near the intersection of the right roads of the second road group, and a second left road formed near the intersection of the left road roads of the second road group; Underground passages are hypothesized; The first and second right side underground roads and the first and second left side underground roads are further provided with upper plates so as to be connected to the surface, and each of the east, west, south and north without installing a traffic signal at a crossroad intersection. There is provided a crossroad intersection system with a smooth traffic flow, which ensures that directional driving is always performed.

Description

교통흐름이 원활한 사거리교차로 시스템{Crossway system in the crossing street}Crossway system with smooth traffic flows {Crossway system in the crossing street}

본 발명은 교통흐름이 원활한 사거리교차로 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 본 발명에 의하여 교통체증의 주요 역할을 하는 사거리 교차로 등에서의 교통의 흐름을 원활하게 하여 교통체증을 획기적으로 개선하기 위한 목적으로, 기존의 사거리 교차로에 선택적으로 지하형태의 지하차도와 고가형태의 고가차도를 주위의 여건과 환경에 맞게 유기적으로 가설, 결합하여 교통체증을 완하, 해소하기 위한 교통흐름이 원활한 교차로 시스템을 제공하는데 있다.The present invention relates to a crossroad intersection system with a smooth traffic flow, and more particularly, to smoothly flow traffic at crossroad intersections that play a major role in traffic jams according to the present invention. In order to provide an intersection system with smooth traffic flow to alleviate and resolve traffic jams, it is possible to selectively construct and combine underground underground and elevated highways according to the surrounding conditions and environment. have.

국내외적으로 해마다 도심 및 도시 외곽도로에서의 교통체증으로 인해 자동차의 평균 운행속도의 저하로 막대한 금액의 교통혼잡비용이 발생됨으로써 엄청난 국가적 손실이 발생되고 있다.Every year at home and abroad, traffic jams on urban and urban roads have caused huge national losses due to the massive traffic congestion costs caused by the slowing of the average speed of automobiles.

이때, 발생되는 상기 교통혼잡비용은 자동차가 교통혼잡으로 인하여 정상속도 이하로 운행하게 됨으로써, 발생되는 시간가치의 손실과 차량운행비의 증가와 같이 추가적으로 발생하는 총체적인 비용을 말하는 것으로서, 1992년 이후 교통개발연구원에서 매년마다 교통혼잡비용을 산출하여 발표하고 있는데, 1996년도의 전국 교통혼잡비용은 약15조 9,200억원에 달하고 있고, 1997년도의 전국 교통혼잡비용은 약 18조 3,734억원에 달하고 있으며, 해마다 그 비용이 증가추세에 있다.At this time, the traffic congestion cost generated refers to the total cost incurred additionally, such as loss of time value and increase in vehicle operation cost, caused by the vehicle running below the normal speed due to traffic congestion. The researcher calculates and announces the traffic congestion cost every year. In 1996, the national traffic congestion cost amounted to about 15.92 trillion won, and in 1997, the national congestion cost amounted to about 18.37 trillion won. Costs are on the rise.

이와 같이, 국가발전의 저해요소인 막대한 교통혼잡비용은 교통시설에 대한 적극적이고 합리적인 투자, 교통수요관리, 기존시설의 운영효율화, 대중교통을 우선하는 적극적인 교통정책 등을 통해서 감소시켜야 하겠지만, 도로자체의 교통처리능력을 높이는 것도 한 방안이 될 수 있다.As such, the enormous traffic congestion cost that hinders national development should be reduced through active and reasonable investment in transportation facilities, traffic demand management, efficient operation of existing facilities, and active transportation policies that prioritize public transportation. Increasing traffic handling capacity can be an option.

한편, 종래에 설치된 사거리의 교차로의 가설구조에서는 교통량의 대폭적인 증대에 따른 교통량의 물량적 통제가 현실적으로 어려우며, 이 문제는 국가적으로도 가장 시급히 해결하여야 할 과제로 남아 있다.On the other hand, in the conventional construction of the intersection of the intersection of the crossroads, it is difficult to control the volume of traffic due to the significant increase in the traffic volume, and this problem remains the most urgent problem to be solved in the country.

특히, 서울이나 부산 등의 대도시에서의 교통혼잡은 비단 출, 퇴근 시간뿐이 아니라 시간과 장소에 관계없이 시민들에게 고통을 주고 있다.In particular, traffic congestion in large cities such as Seoul and Busan is suffering not only for non-commission and after work hours, but also for citizens regardless of time and place.

이에 따른 강구책으로 자동차 10부제, 버스 전용차선, 혼잡통행료 등의 여러 가지 방안이 강구되어지고 있는 실정이다.As a countermeasure, various measures such as automobile subtitles, bus lanes and congestion tolls are being taken.

이와 같은 교통혼잡은 특히 사거리 등의 교차로 부근에서는 더욱 심화되고 있는 실정이며 교차로 이외의 부근의 교통혼잡에 큰 영향을 주고 있는 실정이다.Such traffic congestion is intensifying especially near intersections such as crossroads and has a great influence on traffic congestion near the intersections.

일반적으로 도로의 교통처리능력은, 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 동에서 서로 지표상에 가설되되 동에서 서를 기준으로 우측주행도로(100a)와 좌측주행도로(100b)를 갖는 제1 도로군(100)과, 남에서 북으로 지표상에 가설되되 남에서 북을 기준으로 우측주행도로(200a)와 좌측주행도로(200b)를 갖는 제2 도로군(200)이, 서로 교차되는 사거리 교차로(300)에 차량이 각각 직진 방향과 좌회전 방향으로 크게 나뉘게 된다.In general, the traffic handling capability of the road, as shown in Figure 1, the first road group has a hypothesis on the surface of each other in the east and has a right driving road (100a) and a left driving road (100b) from the east to west 100 and the second road group 200, which is hypothesized on the surface from south to north, and has a right driving road 200a and a left driving road 200b based on the north to south, the intersection intersection ( The vehicle 300 is divided into a straight direction and a left turn direction, respectively.

그러나, 대부분의 교차로(300)에서는 신호등(도시되지 않음)을 설치하여 각 방향별로 순서대로 돌아가면서 직진 및 좌회전 신호를 줌으로써 차량이 소통되도록 하고 있으나, 한꺼번에 차량이 많이 몰리게 되는 경우에는 어쩔 수 없이 체증현상이 발생하게된다.However, at most intersections 300, traffic lights (not shown) are installed to allow the vehicle to communicate by giving a straight and left turn signal in turn in each direction, but if the vehicle is crowded at a time, it is inevitably jammed. Phenomenon occurs.

이와 같이, 교차로에서 발생되는 체증현상을 해소하기 위하여, 교차로 상에 직진방향 고가차도를 설치하거나 또는 직진방향지하차도를 설치하여 교차로를 입체화시킴으로써 교차로에서 병목현상이 발생되지 않도록 하여 도로의 통행능력을 향상시키는 방식이 제시되고 있다.As such, in order to eliminate congestion occurring at the intersection, a straight road elevated roadway or a straight underground roadway is installed to make the intersection three-dimensional so that bottlenecks do not occur at the intersection, thereby improving road traffic ability. Ways to improve are suggested.

그러나, 이와 같은 종래의 교차로 입체 구조는, 고가차도 또는 지하차도를 이용하여 직진방향의 차량이 원활하게 소통되도록 할 수는 있어도 좌회전 차량은 처리를 하지 못하기 때문에 지상의 교차로에서는 종래와 마찬가지로 사방향에서 오는 좌회전 차량이 신호 대기 선에 일시 정지하도록 한 뒤에 신호등을 이용하여 각방향별로 순서대로 돌아가면서 좌회전 신호(직진신호도 병행)를 주어 차량이 소통되도록 하고 있기 때문에 체증현상이 완전하게 해소되지 않는 문제점이 있다.However, such a conventional three-dimensional structure of intersections, even if the vehicle in the straight direction can be smoothly communicated by using an elevated roadway or an underground roadway, the left-turning vehicle cannot be processed. After the left turn vehicle stops at the signal waiting line, the traffic light is used to turn in each direction and the left turn signal (the parallel signal is also sent) to allow the vehicle to communicate. There is a problem.

여기서 참고로, 일반 교차로에서 좌회전을 허용할 경우 교통신호는 4회 바뀌고, 지하차도 또는 고가차도가 있는 경우 지상 교차로의 교통신호는 3회 바뀌도록 이루어져 있으나 이 또한 교통체증 해소에는 큰 도움을 주지못하고 있다.For your reference, if you allow a left turn at the general intersection, the traffic signal changes four times, and if there is an underground or overpass, the traffic signal of the ground intersection changes three times, but it also does not help to solve the traffic jam. have.

본 발명은 상기한 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 기존의 사거리 교차로와 새롭게 건설되어질 사거리 교차로 등에서 교통의 흐름을 원활하게 하여 교통체증을 획기적으로 개선할 수 있도록 교차로에 접한 각각의 도로에 기존의 지하차도나 고가차도와는 다른 체계의 지하차도 또는 고가차도를 입체적으로 설치하되, 교차로를 중심으로 차량들이 논스톱으로 교차로 통과가 가능하고, 교차로에 진입한 차량들이 교차로에 접한 도로의 어느 방향으로든지 목적하는 방향으로 신호대기 없이 교차로를 통과하는 교통흐름이 원활한 사거리교차로 시스템를 제공하는데 있는 것이다.The present invention is to solve the above-mentioned problems, the object of the present invention is to smooth the flow of traffic at the intersection of the intersection and the existing intersection to be newly constructed, each of the adjacent to the intersection to significantly improve the traffic jam Underground roads or elevated roads in a system different from the existing underground or elevated roads are installed in three dimensions, and vehicles can pass through the intersections non-stop around the intersection, and vehicles entering the intersections can Either way, the traffic flows through the intersection without waiting in the desired direction to provide a smooth crossroads system.

도 1은 종래의 사거리교차로시스템의 흐름을 개념적으로 나타낸 평면도1 is a plan view conceptually illustrating the flow of a conventional crossroad intersection system;

도 2은 본 발명의 제 1실시예에 따른 지하차도형 사거리 교차로를 개략적으로 나타낸 사시도2 is a perspective view schematically showing an underground roadway crossroad intersection according to a first embodiment of the present invention;

도 3는 도 2의 지하차도형 사거리 교차로를 평면상태에서 바라본 평면도3 is a plan view of the underground roadway crossroad intersection of FIG.

도 4은 도 2의 지하차도형 사거리 교차로를 변형한 상태를 개략적으로 나타낸 사시도4 is a perspective view schematically showing a state in which the underground roadway crossroad intersection of FIG. 2 is modified.

도 5은 도 4의 변형된 지하차도형 사거리 교차로를 평면상태에서 바라본 평면도5 is a plan view of the modified underground roadway crossroad intersection of FIG.

도 6는 본 발명의 제 2실시예에 따른 고가차도형 사거리 교차로를 개략적으로 나타낸 사시도6 is a perspective view schematically showing an elevated roadway crossroad intersection according to a second embodiment of the present invention;

도 7는 도 6의 고가차도형 사거리 교차로를 평면상태에서 바라본 평면도FIG. 7 is a plan view of the elevated road intersection of FIG. 6 as viewed in a plan view. FIG.

도 8은 도 7의 고가차도형 사거리 교차로를 변형하여 개략적으로 나타낸 사시도FIG. 8 is a perspective view schematically showing a modified elevated roadway intersection of FIG. 7

도 9은 도 8의 변형된 고가차도형 사거리 교차로를 평면상태에서 바라본 평면도9 is a plan view of the modified elevated roadway crossroad intersection of FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10a, 10b, 10c, 10d: 최외측차선 30: 제1 우측지하차도10a, 10b, 10c, and 10d: outermost lane 30: first right underground road map

50: 제1 좌측지하차도 70: 제2 우측지하차도50: first left underground diagram 70: second right underground diagram

90: 제2 좌측지하차도 60a, 60b, 60c, 60d: 차량진행 변경로90: second left underground roads 60a, 60b, 60c, 60d:

80a, 80b, 80c, 80d: 상판 100: 제1 도로군80a, 80b, 80c, 80d: Top plate 100: First road group

100a: 제1 우측주행도로 100b: 제1 좌측주행도로100a: first right driving road 100b: first left driving road

200: 제2 도로군 200a: 제2 우측주행도로200: second road group 200a: second right driving road

200b: 제2 좌측주행도로 300: 교차로200b: second left road 300: intersection

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 동에서 서로 지표상에 가설되되 동에서 서를 기준으로 우측주행도로와 좌측주행도로를 갖는 제1 도로군과, 남에서 북으로 지표상에 가설되되 남에서 북을 기준으로 우측주행도로와 좌측주행도로를 갖는 제2 도로군이, 서로 교차되는 지하차도형 사거리 교차로에 있어서; 상기 교차로상에 위치한 상기 제1도로군과 제2도로군 중 한쪽(여기서는 제1도로군)을 지하차도로 가설하되, 상기 제1 도로군 및 상기 제2 도로군에는 항시 우회전할 수 있는 최외측차선이 존재하고; 상기 제1 도로군의 우측주행도로로 중 상기 교차로를 못가서 상기 제1 도로군의 지하차도를 연장하여 그 근처에 형성되는 제1 우측지하차도와, 상기 제1 도로군의 좌측주행도로 중 상기 교차로를 못가서 상기 제1 도로군의 지하차도를 연장하여 그 근처에 형성되는 제1 좌측지하차도와; 상기 제2 도로군의 우측주행도로 중 상기 교차로를 못가서 그 근처에 형성되는 제2 우측지하차도와, 상기 제2 도로군의 좌측주행도로 중 상기 교차로를 못가서 그 근처에 형성되는 제2 좌측지하차도가 가설되며; 상기 제1,2 우측지하차도 및 상기 제1,2 좌측지하차도 상부 소정측에는 지표와 연이어 지도록 상판이 더 가설되는 것을 특징으로 하는 교통흐름이 원활한 지하차도형 사거리 교차로 시스템이 제공되고;In order to achieve the above object, the present invention is hypothesized on the surface of each other in the east, the first road group having the right driving road and the left driving road from the east to west, and from the south to north, A second road group having a right driving road and a left driving road with respect to a north, in an underground roadway crossroad intersection crossing each other; One of the first road group and the second road group located on the intersection (here, the first road group) may be constructed under an underground roadway, but the outermost side may always turn right to the first road group and the second road group. There is a lane; A first right underground roadway formed near and extending from an underground roadway of the first roadway group to not cross the intersection among right roadway roads of the first roadway group, and the intersection of the leftway roadway of the first roadway group A first left underground roadway formed near the extension of the underground roadway of the first road group; A second right underground roadway formed near the intersection of the right roads of the second road group, and a second left road formed near the intersection of the left road roads of the second road group; Underground passages are hypothesized; The first and second right underground roads and the first and second left underground road upper predetermined side is further provided with an underground roadway crossroad intersection system, characterized in that the top plate is further installed so as to connect with the ground surface;

그리고, 본 발명의 또 다른 구성은 동에서 서로 지표상에 가설되되 동에서 서를 기준으로 우측주행도로와 좌측주행도로를 갖는 제1 도로군과, 남에서 북으로 지표상에 가설되되 남에서 북을 기준으로 우측주행도로와 좌측주행도로를 갖는 제2 도로군이, 서로 교차되는 고가차도형 사거리 교차로에 있어서, 상기 교차로상에 위치한 제1 도로군과 제2 도로군 중 한쪽(여기서는 제2 도로군)을 고가차도로 가설하되, 상기 제1 도로군 및 상기 제2 도로군에는 항시 우회전할 수 있는 최외측차선이 존재하고; 상기 제1 도로군의 우측주행도로 중 상기 교차로를 못가서 그 근처에 형성되는 제1 우측고가차도와, 상기 제1 도로군의 좌측주행도로 중 상기 교차로를 못가서 그 근처에 형성되는 제1 좌측고가차도와; 상기 제2 도로군의 우측주행도로 중 상기 교차로를 못가서 상기 제2 도로군의 고가차도를 연장하여 그 근처에 형성되는 제2 우측고가차도와, 상기 제2 도로군의 좌측주행도록 중 상기 교차로를 못가서 제2 도로군의 고가차도를 연장하여 그 근처에 형성되는 제2 좌측고가차도가 가설되며; 상기 제1,2 우측고가차도 및 상기 제1,2 좌측고가차도 하부에 소정측 거리를 갖는 차량진행변경로가 형성되는 것을 특징으로 하는 교통흐름이 원활한 고가차도형 사거리 교차로 시스템이 제공된다.Further, another configuration of the present invention is hypothesized on the surface of each other in the east, the first road group having the right driving road and the left driving road from the east to west, and is installed on the ground from south to north, but from north to south In the elevated roadway crossroad intersection where a second road group having a right driving road and a left driving road intersects each other, one of the first road group and the second road group located on the intersection (here, the second road group) ) Is constructed on an elevated roadway, and the first and second road groups always have the outermost lane that can turn right; A first right elevated roadway formed near and not near the intersection among right driving roads of the first road group, and a first left side not formed near the intersection among left driving roads of the first road group Elevated roadway; A second right elevated roadway formed near and extending from the elevated roadway of the second roadway road to the intersection of the right roadway of the second roadway road; and the intersection of the leftway roadway of the second roadway road A second left overpass is hypothesized to extend over the overpass of the second road group; Provided is an elevated roadway intersection system having a smooth traffic flow, characterized in that a vehicle traveling change road having a predetermined side distance is formed under the first and second right elevated roadways and the first and second left elevated roadways.

이하, 본 발명의 실시예를 도 2 내지 도 9를 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 2 to 9.

이하에서는 기본적으로 편도 3차선, 왕복 6차선의 경우를 예로 들어 설명한다. 그리고 본 도면에서 화살표는 차량의 진행방향을 나타내고 E는 동, W는 서, S는 남, N는 북을 나타내는 것으로 가정하기로 한다.In the following description, the case of the three-way one-way lane and the six-way round trip lane will be described as an example. In this figure, it is assumed that an arrow indicates a traveling direction of the vehicle, E indicates east, W indicates west, S indicates south, and N indicates north.

[실시예1]Example 1

도 2은 본 발명의 제 1실시예에 따른 지하차도형 사거리 교차로를 개략적으로 나타낸 사시도이고, 도 3는 도 2의 지하차도형 사거리 교차로를 평면상태에서 바라본 평면도이다.2 is a perspective view schematically showing an underground roadway crossroad intersection according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a plan view of the underground roadway crossroad intersection of FIG.

동에서 서로 지표상에 가설되되 동에서 서를 기준으로 우측주행도로(100a)와 좌측주행도로(100b)를 갖는 제1 도로군(100)과, 남에서 북으로 지표상에 가설되되 남에서 북을 기준으로 우측주행도로(200a)와 좌측주행도로(200b)를 갖는 제2 도로군(200)이, 서로 교차되는 교차로상에 형성된 지하차도형 사거리 교차로(300)에 있어서;The first road group (100) having the right driving road (100a) and the left driving road (100b) from the east to west, and hypothetical on the ground from the east to west, and from north to south A second road group 200 having a right driving road 200a and a left driving road 200b as a reference, in an underground roadway crossroad intersection 300 formed on an intersection crossing each other;

상기 교차로상에 위치한 상기 제1 도로군(100)과 제2 도로군(200) 중 한쪽(여기서는 제1 도로군)을 지하차도로 가설하되, 상기 제1 도로군(100) 및 상기 제2 도로군(200)에는 항시 우회전할 수 있는 최외측차선(10a,10b,10c,10d)이 존재하고;One of the first road group 100 and the second road group 200 located in the intersection (here, the first road group) is hypothesized by using an underground roadway, and the first road group 100 and the second road. In the group 200, there are outermost lanes 10a, 10b, 10c, and 10d that can always turn right;

상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a)로 중 상기 교차로를 못가서 상기 제1 도로군(100)의 지하차도를 연장하여 그 근처에 형성되는 제1 우측지하차도(30)와, 상기 제1 도로군(100)의 좌측주행도로(100b) 중 상기 교차로를 못가서 상기 제1 도로군(100)의 지하차도를 연장하여 그 근처에 형성되는 제1 좌측지하차도(50)와; 상기 제2 도로군(200)의 우측주행도로(200a) 중 상기 교차로를 못가서 그 근처에 형성되는 제2 우측지하차도(70)와, 상기 제2 도로군(200)의 좌측주행도로(200b) 중 상기 교차로를 못가서 그 근처에 형성되는 제2 좌측지하차도(90)가 가설되며;The first right underground roadway 30 formed near the extension road of the first road group 100 by not going to the intersection among the right driving roads 100a of the first road group 100 and And the first left underground roadway 50 formed near the extension of the underground roadway of the first roadway group 100 by not going to the intersection among the left driving roads 100b of the first roadway group 100. ; The second right underground roadway 70 formed near the intersection of the right driving road 200a of the second road group 200 and the left driving road 200b of the second road group 200. A second left underground roadway (90) is formed that does not cross the intersection and is formed therein;

상기 제1,2 우측지하차도(30)(70) 및 상기 제1,2 좌측지하차도(50)(90) 상부 소정측에는 지표와 연이어 지도록 상판(80a,80b,80c,80d)이 더 가설된다.Top plates 80a, 80b, 80c, and 80d are further hypothesized to be connected to the surface of the first and second right underground roads 30 and 70 and the predetermined sides of the first and second left underground roads 50 and 90. .

상기 구성을 예를 들어 상세히 설명하면 다음과 같다.For example, the configuration will be described below.

상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a)를 주행하는 차량 중 우회전 차량은 상기 우측주행도로(100a)의 최외측차선(10a)을 따라 우회전하고, 직진 차량은 제1 우측지하차도(30)를 따라 직진하며, 좌회전 차량은 상기 제1 우측지하차도(30)를 통과한 후 제1 좌측지하차도(50) 상부에 형성된 상판(80b)을 U턴하여 상기 제1도로군(100)의 좌측주행도로(100b) 중 상기 최외측차선(10b)을 따라 우회전하고, U턴 차량은 상기 우측주행도로(100a)의 최외측차선(10a)을 따라 직진하다가 상기 제1 우측지하차도(30) 상부에 형성된 상판(80a)을 U턴한다.The right turn vehicle of the vehicle traveling on the right driving road 100a of the first road group 100 is turned right along the outermost lane 10a of the right driving road 100a, and the straight vehicle is the first right underground roadway. Proceed along 30, the left turn vehicle passes through the first right underground roadway 30, U-turn the upper plate 80b formed on the first left underground roadway 50, the first road group 100 Turn right along the outermost lane 10b of the left driving road 100b, and the U-turn vehicle goes straight along the outermost lane 10a of the right driving road 100a and then moves to the first right underground roadway ( 30) U-turn the upper plate (80a) formed on the top.

또한, 상기 제1 도로군(100)의 좌측주행도로(100b)를 주행하는 차량 중 우회전 차량은 상기 좌측주행도로(100b)의 최외측차선(10b)을 따라 우회전하고, 직진 차량은 제1 좌측지하차도(50)를 따라 직진하며, 좌회전 차량은 상기 제1 좌측지하차도(50)를 통과한 후 제1 우측지하차도(30) 상부에 형성된 상판(80a)을 U턴하여 상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a) 중 상기 최외측차선(10a)을 따라 우회전하고, U턴 차량은 상기 좌측주행도로(100b)의 최외측차선(10b)을 따라 직진하다가 상기 제1 우측지하차도(50) 상부에 형성된 상판(80b)을 U턴한다.In addition, the right-turning vehicle of the vehicle traveling on the left driving road 100b of the first road group 100 turns right along the outermost lane 10b of the left driving road 100b, and the straight vehicle is the first left. Go straight along the underground roadway 50, the left turn vehicle passes through the first left underground roadway 50, U-turn the upper plate 80a formed on the first right underground roadway 30 to the first road group Turn right along the outermost lane 10a of the right driving road 100a of 100, and the U-turn vehicle goes straight along the outermost lane 10b of the left driving road 100b and then goes to the first right underground. U-turn the upper plate (80b) formed on the top of the driveway (50).

한편, 상기 제2 도로군(200)의 우측주행도로(200a)를 주행하는 차량 중 우회전 차량은 상기 우측주행도로(200a)의 최외측차선(10c)을 따라 우회전하고, 직진 차량은 제2 우측지하차도(70)를 따라 직진하며, 좌회전 차량은 상기 제2 우측지하차도(70)를 통과한 후 제2 좌측지하차도(90) 상부에 형성된 상판(80d)을 U턴 하여 상기 제2 도로군(200)의 좌측주행도로(200b) 중 상기 최외측차선(10d)을 따라 우회전하고, U턴 차량은 상기 우측주행도로(200a)의 최외측차선(10c)을 따라 직진하다가 상기 제2 우측지하차도(70) 상부에 형성된 상판(80c)을 U턴한다.Meanwhile, the right-turning vehicle of the vehicle traveling on the right driving road 200a of the second road group 200 turns right along the outermost lane 10c of the right driving road 200a, and the straight vehicle is the second right side. Going straight along the underground roadway 70, the left turn vehicle passes the second right underground roadway 70 and U turns the upper plate 80d formed on the second left underground roadway 90 to turn the second road group. Turn right along the outermost lane 10d of the left driving road 200b of 200, and the U-turn vehicle goes straight along the outermost lane 10c of the right driving road 200a and then goes to the second right underground. U-turn the upper plate (80c) formed on the top of the driveway (70).

또한, 상기 제2 도로군(200)의 좌측주행도로(200b)를 주행하는 차량 중 우회전 차량은 상기 좌측주행도로(200b)의 최외측차선(10d)을 따라 우회전하고, 직진 차량은 제2 좌측지하차도(90)를 따라 직진하며, 좌회전 차량은 상기 제2 좌측지하차도(90)를 통과한 후 제1 우측지하차도(70) 상부에 형성된 상판(80c)을 U턴하여 상기 제2 도로군(200)의 우측주행도로(200a) 중 상기 최외측차선(10c)을 따라 우회전하고, U턴 차량은 상기 좌측주행도로(100a)의 최외측차선(10d)을 따라 직진하다가 상기 제2 좌측지하차도(90) 상부에 형성된 상판(80d)을 U턴하면 되는 것이다.In addition, the right-turning vehicle of the vehicle traveling on the left driving road 200b of the second road group 200 turns right along the outermost lane 10d of the left driving road 200b, and the straight vehicle is the second left side. Going straight along the underground roadway 90, the left turn vehicle passes through the second left underground roadway 90 and U turns the upper plate 80c formed on the first right underground roadway 70 to turn the second road group. Turn right along the outermost lane 10c of the right driving road 200a of 200, and the U-turn vehicle goes straight along the outermost lane 10d of the left driving road 100a and then goes to the second left underground. What is necessary is to U turn the top plate 80d formed in the upper part of the driveway 90.

이상과 같이, 지하차도형 사거리 교차로에서 교통신호 등을 설치하지 않고도 동, 서, 남, 북의 각방향 주행이 항상 이루어질 수 있도록 되는 것이다.As described above, the angular driving of the east, west, south and north can always be performed without installing a traffic signal at an underground roadway crossroad intersection.

(실시예 1)에 따른 반대반향 지하차도 변형도로서,As a reverse view of the reverse underground roadway according to (Example 1),

도 4은 도 2의 지하차도형의 사거리 교차로를 변형한 상태를 개략적으로 나타낸 사시도이고, 도 5은 도 4의 변형된 지하차도형 사거리 교차로를 평면상태에서 바라본 평면도이다.4 is a perspective view schematically showing a state in which the crossroad intersection of the underground roadway of FIG. 2 is modified, and FIG. 5 is a plan view of the modified underground roadway crossroad intersection of FIG. 4 in a plan view.

동에서 서로 지표상에 가설되되 동에서 서를 기준으로 우측주행도로(100a)와 좌측주행도로(100b)를 갖는 제1 도로군(100)과, 남에서 북으로 지표상에 가설되되 남에서 북을 기준으로 우측주행도로(200a)와 좌측주행도로(200b)를 갖는 제2 도로군(200)이, 서로 교차되는 교차로상에 형성된 지하차도형 사거리 교차로(300)에 있어서,The first road group (100) having the right driving road (100a) and the left driving road (100b) from the east to west, and hypothetical on the ground from the east to west, and from north to south In the underground roadway crossroad intersection 300 formed on the intersection where the second road group 200 having the right driving road 200a and the left driving road 200b as reference,

상기 교차로상에 위치한 상기 제1 도로군(100)과 제2 도로군(200) 중 한쪽(여기서는 제1 도로군)을 지하차도로 가설하되, 상기 제1 도로군(100) 및 상기 제2 도로군(200)에는 항시 우회전할 수 있는 최외측차선(10a,10b,10c,10d)이 존재하고;One of the first road group 100 and the second road group 200 located in the intersection (here, the first road group) is hypothesized by using an underground roadway, and the first road group 100 and the second road. In the group 200, there are outermost lanes 10a, 10b, 10c, and 10d that can always turn right;

상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a) 중 상기 교차도를 넘어가서 상기 제1 도로군(100)의 지하차도를 연장하여 그 근처에 형성되는 제1 우측지하차도(30)와, 상기 제1 도로군(100)의 좌측주행도로(100b) 중 상기 교차로를 넘어가서 상기 제1 도로군의 지하차도를 연장하여 그 근처에 형성되는 제1 좌측지하차도(50)와; 상기 제2 도로군(200)의 우측주행도로(200a) 중 상기 교차로를 넘어가서 그 근처에 형성되는 제2 우측지하차도(70)와, 상기 제2 도로군(200)의 좌측주행도로(200b) 중 상기 교차로를 넘어가서 그 근처에 형성되는 제2 좌측지하차도(90)가 가설되며;The first right underground roadway 30 which extends the underground roadway of the first roadway group 100 beyond the intersection among the right driving roads 100a of the first roadway group 100 and A first left underground roadway (50) formed over the intersection of the left driving road (100b) of the first road group (100) to extend the underground roadway of the first road group; The second right underground roadway 70 formed over the intersection of the right driving road 200a of the second road group 200, and the left driving road 200b of the second road group 200. A second left underground roadway (90) formed above and beyond the intersection;

상기 제1,2 우측지하차도(30)(70) 및 상기 제1,2 좌측지하차도(50)(90) 상부 소정측에는 지표와 연이어 지도록 상판(80a,80b,80c,80d)이 더 가설된다.Top plates 80a, 80b, 80c, and 80d are further hypothesized to be connected to the surface of the first and second right underground roads 30 and 70 and the predetermined sides of the first and second left underground roads 50 and 90. .

상기 구성을 예를 들어 상세히 설명하면 다음과 같다.For example, the configuration will be described below.

상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a)를 주행하는 차량 중 우회전 차량은 상기 우측주행도로(100a)의 최외측차선(10a)을 따라 우회전하고, 직진 차량은 제1 우측지하차도(30)를 따라 직진하며, 좌회전 차량은 상기 우측주행도로(100a)의 최외측차선(10a)을 따라 우회전 한 후 제2 우측지하차도(70) 상부에 형성된 상판(80c)을 U턴하여 상기 제2 좌측지하차도(90)를 따라 직진하면 되고, U턴 차량은 상기 우측주행도로(100a)를 따라 직진하다가 상기 제1 좌측지하차도(50) 상부에 형성된 상판(80b)을 U턴한다.The right turn vehicle of the vehicle traveling on the right driving road 100a of the first road group 100 is turned right along the outermost lane 10a of the right driving road 100a, and the straight vehicle is the first right underground roadway. Go straight along 30, and the left turn vehicle turns right along the outermost lane 10a of the right driving road 100a and U-turns the upper plate 80c formed on the second right underground roadway 70. What is necessary is just to go straight along the 2nd left underground roadway 90, The U-turn vehicle will go along the right traveling road 100a, and will U-turn the upper plate 80b formed in the upper part of the 1st left underground roadway 50.

또한, 상기 제1 도로군(100)의 좌측주행도로(100b)를 주행하는 차량 중 우회전 차량은 상기 좌측주행도로(100b)의 최외측차선(10b)을 따라 우회전하고, 직진 차량은 제1 좌측지하차도(50)를 따라 직진하며, 좌회전 차량은 상기좌측주행도로(100b)의 최외측차선(10b)을 따라 우회전 한 후 제2 좌측지하차도(90) 상부에 형성된 상판(80d)을 U턴하여 상기 제2 우측지하차도(70)를 따라 직진하면 되고, U턴 차량은 상기 좌측주행도로(100b)를 따라 직진하다가 상기 제1 우측지하차도(30) 상부에 형성된 상판(80a)을 U턴한다.In addition, the right-turning vehicle of the vehicle traveling on the left driving road 100b of the first road group 100 turns right along the outermost lane 10b of the left driving road 100b, and the straight vehicle is the first left. Go straight along the underground roadway 50, the left turn vehicle is to turn right along the outermost lane (10b) of the left driving road (100b) U turn the upper plate (80d) formed on the upper left second underground road (90) The vehicle may go straight along the second right underground roadway 70, and the U-turn vehicle may go straight along the left driving road 100b and then U turn the upper plate 80a formed on the first right underground roadway 30. do.

한편, 상기 제2 도로군(200)의 우측주행도로(200a)를 주행하는 차량 중 우회전 차량은 상기 우측주행도로(200a)의 최외측차선(10c)을 따라 우회전하고, 직진 차량은 제2 우측지하차도(70)를 따라 직진하며, 좌회전 차량은 상기 우측주행도로(200a)의 최외측차선(10c)을 따라 우회전 한 후 제1 좌측지하차도(50) 상부에 형성된 상판(80b)을 U턴하여 상기 제1 우측지하차도(30)를 따라 직진하면 되고; U턴 차량은 상기 우측주행도로(200a)를 따라 직진하다가 상기 제2 좌측지하차도(90) 상부에 형성된 상판(80d)을 U턴한다.Meanwhile, the right-turning vehicle of the vehicle traveling on the right driving road 200a of the second road group 200 turns right along the outermost lane 10c of the right driving road 200a, and the straight vehicle is the second right side. Go straight along the underground road 70, the left turn vehicle is turned right along the outermost lane (10c) of the right driving road (200a) U turn the upper plate (80b) formed on the upper left first underground road (50) To go straight along the first right underground roadway 30; The U-turn vehicle goes straight along the right driving road 200a and U-turns the upper plate 80d formed on the second left underground roadway 90.

또한, 상기 제2 도로군(200)의 좌측주행도로(200b)를 주행하는 차량 중 우회전 차량은 상기 좌측주행도로(200b)의 최외측차선(10d)을 따라 우회전하고, 직진 차량은 제2 좌측지하차도(90)를 따라 직진하며, 좌회전 차량은 상기 좌측주행도로(200b)의 최외측차선(10d)을 따라 우회전 한 후 제1 우측지하차도(30) 상부에 형성된 상판(80a)을 U턴하여 상기 제1 좌측지하차도(50)를 따라 직진하면 되고, U턴 차량은 상기 좌측주행도로(200b)를 따라 직진하다가 상기 제2 우측지하차도(70) 상부에 형성된 상판(80c)을 U턴하면 되는 것이다.In addition, the right-turning vehicle of the vehicle traveling on the left driving road 200b of the second road group 200 turns right along the outermost lane 10d of the left driving road 200b, and the straight vehicle is the second left side. Go straight along the underground roadway 90, the left turn vehicle is to turn right along the outermost lane (10d) of the left driving road (200b) U-turn the upper plate (80a) formed on the upper right first underground roadway (30) The vehicle may go straight along the first left underground roadway 50, and the U-turn vehicle may go straight along the left driving road 200b and then U turn the upper plate 80c formed on the second right underground roadway 70. You can do it.

이상과 같이, 지하차도형 사거리 교차로에서 교통신호 등을 설치하지 않고도 동, 서, 남, 북의 각방향 주행이 항상 이루어질 수 있도록 하는 것이다.As described above, it is possible to always travel in the east, west, south, and north directions without installing traffic signals at the underground roadway crossroad intersection.

[실시예 2]Example 2

도 6는 본 발명의 제 2실시예에 따른 고가차도형 사거리 교차로를 개략적으로 나타낸 사시도이고, 도 7는 도 6의 고가차도형 사거리 교차로를 평면상태에서 바라본 평면도이다.6 is a perspective view schematically showing the elevated roadway crossroad intersection according to the second embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a plan view of the elevated roadway crossroad intersection of FIG.

동에서 서로 지표상에 가설되되 동에서 서를 기준으로 우측주행도로(100a)와 좌측주행도로(100b)를 갖는 제1 도로군(100)과, 남에서 북으로 지표상에 가설되되 남에서 북을 기준으로 우측주행도로(200a)와 좌측주행도로(200b)를 갖는 제2 도로군(200)이, 서로 교차되는 교차로상에 형성된 고가차도형 사거리 교차로(300)에 있어서,The first road group (100) having the right driving road (100a) and the left driving road (100b) from the east to west, and hypothetical on the ground from the east to west, and from north to south In the elevated roadway crossroad intersection 300 formed on the intersection where the second road group 200 having the right driving road 200a and the left driving road 200b as reference,

상기 교차로상에 위치한 제1 도로군(100)과 제2 도로군(200) 중 한쪽(여기서는 제2 도로군)을 고가차도로 가설하되, 상기 제1 도로군(100) 및 상기 제2 도로군(200)에는 항시 우회전할 수 있는 최외측차선(10a,10b,10c,10d)이 존재하고;One of the first road group 100 and the second road group 200 located on the intersection (here, the second road group) is constructed on an elevated road, but the first road group 100 and the second road group 200, the outermost lanes 10a, 10b, 10c, and 10d that can always turn right;

상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a) 중 상기 교차로를 못가서 그 근처에 형성되는 제1 우측고가차도(30)와, 상기 제1 도로군(100)의 좌측주행도로(100b) 중 상기 교차로를 못가서 그 근처에 형성되는 제1 좌측고가차도(50)와; 상기 제2 도로군(200)의 우측주행도로(200a) 중 상기 교차로를 못가서 상기 제2 도로군(200)의 고가차도를 연장하여 그 근처에 형성되는 제2 우측고가로(70)와, 상기 제2 도로군(200)의 좌측주행도로(200b) 중 상기 교차로를 못가서 상기 제2 도로군(200)의 고가차도를 연장하여 그 근처에 형성되는 제2 좌측고가차도(90)가 가설되며;The first right elevated roadway 30 that is formed near the intersection of the right driving road 100a of the first road group 100 and the left driving road 100b of the first road group 100. A first left elevated roadway 50 which is formed near the intersection of the intersections; A second right overpass 70 formed by extending the elevated roadway of the second road group 200 by not going to the intersection among the right driving roads 200a of the second road group 200; The second left elevated roadway 90 is hypothesized by extending the elevated roadway of the second roadway group 200 by not going to the intersection among the left driving roads 200b of the second roadway roadway 200. Become;

상기 제1,2 우측고가차도(30)(70) 및 상기 제1,2 좌측고가차도50)(90) 하부면에 소정측 차량통행거리를 갖는 차량진행변경로(60a,60b,60c,60d)가 형성된다.Vehicle progress change paths 60a, 60b, 60c, and 60d having predetermined vehicle travel distances on lower surfaces of the first and second right elevated roadways 30 and 70 and the first and second left elevated roadways 50 and 90. ) Is formed.

상기 구성을 예를 들어 상세히 설명하면 다음과 같다.For example, the configuration will be described below.

상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a)를 주행하는 차량 중 우회전 차량은 상기 우측주행도로(100a)의 최외측차선(10a)을 따라 우회전하고, 직진 차량은 제1 우측고가차도(30)를 따라 직진하며, 좌회전 차량은 상기 제1 우측고가차도(30)를 통과한 후 제1 좌측고가차도(50) 하부면에 소정측 차량통행거리를 갖는 차량진행변경로(60b)를 U턴하여 상기 제1 도로군(100)의 좌측주행도로(100) 중 상기 최외측차선(10b)을 따라 우회전하고, U턴 차량은 상기 우측주행도로(100a)의 최외측차선(10a)을 따라 직진하다가 상기 제1 우측고가차도(30) 하부에 형성된 상기 차량진행변경로(60a)를 U턴한다.The right-turning vehicle of the vehicle traveling on the right driving road 100a of the first road group 100 turns right along the outermost lane 10a of the right driving road 100a, and the straight vehicle passes on the first right elevated roadway. Along the vehicle 30, the left turn vehicle passes the first right elevated roadway 30 and then moves along a vehicle progress change path 60b having a predetermined vehicle travel distance on a lower surface of the first left elevated roadway 50. The U-turn makes a right turn along the outermost lane 10b of the left driving road 100 of the first road group 100, and the U-turn vehicle turns the outermost lane 10a of the right driving road 100a. Follow the U-turn to the vehicle progress change path (60a) formed under the first right elevated roadway (30).

또한, 상기 제1 도로군(100)의 좌측주행도로(100b)를 주행하는 차량 중 우회전 차량은 상기 좌측주행도로(100b)의 최외측차선(10b)을 따라 우회전하고, 직진 차량은 제1 좌측고가차도(50)를 따라 직진하며, 좌회전 차량은 상기 제1 좌측고가차도(50)를 통과한 후 제1 우측고가차도(30) 하부면에 소정측 차량통행거리를 갖는 차량진행변경로(60a)를 U턴하여 상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a) 중 상기 최외측차선(10a)을 따라 우회하고, U턴 차량은 상기 우측주행도로(100b)의 최외측차선(10b)을 따라 직진하다가 상기 제1 좌측고가차도(50) 하부에 형성된 상기 차량진행변경로(60b)를 U턴한다.In addition, the right-turning vehicle of the vehicle traveling on the left driving road 100b of the first road group 100 turns right along the outermost lane 10b of the left driving road 100b, and the straight vehicle is the first left. Go straight along the elevated roadway 50, and the left turn vehicle passes through the first left elevated roadway 50 and has a predetermined vehicle travel distance on the lower surface of the first right elevated roadway 30 (60a). U-turn to detour along the outermost lane 10a of the right driving road 100a of the first road group 100, and the U-turn vehicle is the outermost lane 10b of the right driving road 100b. U-turn the vehicle traveling change path (60b) formed under the first left elevated roadway 50 while going straight along.

한편, 상기 제2 도로군(200)의 우측주행도로(200a)를 주행하는 차량 중 우회전 차량은 상기 우측주행도로(200a)의 최외측차선(10c)을 따라 우회전하고, 직진 차량은 제1 우측고가차도(70)를 따라 직진하며, 좌회전 차량은 상기 제1 우측고가차도(70)를 통과한 후 제2 좌측고가차도(90) 하부면에 소정측 차량통행거리를 갖는 차량진행변경로(60d)를 U턴하여 상기 제2 도로군(200)의 좌측주행도로(200b) 중 상기 최외측차선(10d)을 따라 우회전하고, U턴 차량은 상기 우측주행도로(200a)의 최외측차선(10c)을 따라 직진하다가 상기 제2 우측고가차도(70) 하부에 형성된 상기 차량진행변경로(60c)를 U턴한다.Meanwhile, the right-turning vehicle of the vehicle traveling on the right driving road 200a of the second road group 200 turns right along the outermost lane 10c of the right driving road 200a, and the straight vehicle is the first right side. Go straight along the elevated roadway 70, and the left turn vehicle passes the first right elevated roadway 70 and has a predetermined vehicle travel distance on a lower surface of the second left elevated roadway 90. U-turn to turn right along the outermost lane 10d of the left driving road 200b of the second road group 200, and the U-turn vehicle is the outermost lane 10c of the right driving road 200a. U-turn the vehicle traveling change path (60c) formed in the lower right of the second right elevated road (70).

또한, 상기 제2 도로군(200)의 좌측주행도로(200b)를 주행하는 차량 중 우회전 차량은 상기 좌측주행도로(200b)의 최외측차선(10d)을 따라 우회전하고, 직진 차량은 제2 좌측고가차도(90)를 따라 직진하며, 좌회전 차량은 상기 제2 좌측고가차도(90)를 통과한 후 제2 우측고가차도(70) 하부면에 소정측 차량통행거리를 갖는 차량진행변경로(60c)를 U턴하여 상기 제2 도로군(100)의 우측주행도로(200b) 중 상기 최외측차선(10c)을 따라 우회전하고, U턴 차량은 상기 좌측주행도로(200b)의 최외측차선(10d)을 따라 직진하다가 상기 제2 좌측고가차도(90) 하부에 형성된 상기 차량진행변경로(60d)를 U턴하면 되는 것이다.In addition, the right-turning vehicle of the vehicle traveling on the left driving road 200b of the second road group 200 turns right along the outermost lane 10d of the left driving road 200b, and the straight vehicle is the second left side. Go straight along the elevated roadway 90, and the left turn vehicle passes the second left elevated roadway 90 and has a vehicle traveling change path having a predetermined side vehicle travel distance on the lower surface of the second right elevated roadway 70. U-turn to turn right along the outermost lane 10c of the right driving road 200b of the second road group 100, and the U-turn vehicle is the outermost lane 10d of the left driving road 200b. In the following direction, the U-turn of the vehicle traveling change path 60d formed under the second left elevated roadway 90 may be performed.

이상과 같이, 고가차도형 사거리 교차로에서 교통신호 등을 설치하지 않고도 동, 서, 남, 북의 각방향 주행이 항상 이루어질 수 있도록 하게 되는 것이다.As described above, the driving directions of the east, west, south and north can be always performed without installing traffic signals at the elevated road intersection.

(실시예 2)에 따른 반대반향 고가차도 변형도로서,As a counter-elevation degree of variation according to (Example 2),

도 8은 도 7의 고가차도형 사거리 교차로를 변형하여 개략적으로 나타낸 사시도이고, 도 9은 도 8의 변형된 고가차도형 사거리 교차로를 평면상태에서 바라본 평면도이다.FIG. 8 is a perspective view schematically showing a modified elevated roadway intersection of FIG. 7, and FIG. 9 is a plan view of the modified elevated roadway intersection of FIG. 8 in a plan view.

동에서 서로 지표상에 가설되되 동에서 서를 기준으로 우측주행도로(100a)와 좌측주행도로(100b)를 갖는 제1 도로군(100)과, 남에서 북으로 지표상에 가설되되 남에서 북을 기준으로 우측주행도로(200a)와 좌측주행도로(200b)를 갖는 제2 도로군(200)이, 서로 교차되는 교차로상에 형성된 고가차도형 사거리 교차로(300)에 있어서,The first road group (100) having the right driving road (100a) and the left driving road (100b) from the east to west, and hypothetical on the ground from the east to west, and from north to south In the elevated roadway crossroad intersection 300 formed on the intersection where the second road group 200 having the right driving road 200a and the left driving road 200b as reference,

상기 교차로상에 위치한 제1 도로군(100)과 제2 도로군(200) 중 한쪽(여기서는 제2 도로군)을 고가차도로 가설하되, 상기 제1 도로군(100) 및 상기 제2 도로군(200)에는 항시 우회전할 수 있는 최외측차선(10a,10b,10c,10d)이 존재하고;One of the first road group 100 and the second road group 200 located on the intersection (here, the second road group) is constructed on an elevated road, but the first road group 100 and the second road group 200, the outermost lanes 10a, 10b, 10c, and 10d that can always turn right;

상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a) 중 상기 교차로를 넘어가서 그 근처에 형성되는 제1 우측고가차도(30)와, 상기 제1 도로군(100)의 좌측주행도로(100b) 중 상기 교차로를 넘어가서 그 근처에 형성되는 제1 좌측고가차도(50)와; 상기 제2 도로군(200)의 우측주행도로(200a) 중 상기 교차로를 넘어가서 상기 제2 도로군(200)의 고가차로를 연장하여 그 근처에 형성되는 제2 우측고가차도(70)와, 상기 제2 도로군(200)의 좌측주행도로(200b) 중 상기 교차로를 넘어가서 상기 제2 도로군(200)의 고가차로를 연장하여 그 근처에 형성되는 제2 좌측고가차도(90)가 가설되며;The first right elevated roadway 30 formed over the intersection among the right driving roads 100a of the first road group 100, and the left driving road 100b of the first road group 100. A first left elevated roadway 50 formed over and over the intersection; A second right elevated roadway 70 which extends the elevated roadway of the second roadway group 200 beyond the intersection among the right driving roads 200a of the second roadway roadway 200, A second left overpass 90 is hypothesized by extending the overpass of the second road group 200 beyond the intersection among the left driving roads 200b of the second road group 200. Become;

상기 제1,2 우측고가차도(30)(70) 및 상기 제1,2 좌측고가차도(50)(90) 하부면에 소정측 차량통행거리를 갖는 차량진행변경로(60a,60b,60c,60d)가 형성된다.Vehicle progress change paths 60a, 60b, 60c having predetermined vehicle travel distances on lower surfaces of the first and second right elevated roadways 30 and 70 and the first and second left elevated roadways 50 and 90. 60d) is formed.

상기 구성을 예를 들어 상세히 설명하면 다음과 같다.For example, the configuration will be described below.

상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a)를 주행하는 차량 중 우회전 차량은 상기 우측주행도로(100a)의 최외측차선(10a)을 따라 우회전하고, 직진 차량은 제1 우측고가차도(30)를 따라 직진하며, 좌회전 차량은 상기 우측주행도로(100a)의 최외측차선(10a)을 따라 우회전 한 후 제2 우측고가차도(70) 하부면에 소정측 차량통행거리를 갖는 차량진행변경로(60c)를 U턴하여 상기 제2 도로군(200)의 좌측주행도로(200b)에 가설된 상기 제2 좌측고가차도(90)를 따라 직진하면되고, U턴 차량은 상기 우측주행도로(100a)를 따라 직진하다가 상기 제1 좌측고가차도(50) 하부에 형성된 상기 차량진행변경로(60b)를 U턴한다.The right-turning vehicle of the vehicle traveling on the right driving road 100a of the first road group 100 turns right along the outermost lane 10a of the right driving road 100a, and the straight vehicle passes on the first right elevated roadway. Go straight along 30, and the left turn vehicle proceeds right along the outermost lane 10a of the right driving road 100a and then proceeds with a predetermined vehicle travel distance on the lower surface of the second right elevated roadway 70. The U-turn of the change road (60c) to go straight along the second left elevated roadway (90) hypothesized on the left driving road (200b) of the second road group 200, the U-turn vehicle is the right driving road Going straight along 100a and U-turn the vehicle traveling change path 60b formed below the first left elevated roadway 50.

또한, 상기 제1 도로군(100)의 좌측주행도로(100b)를 주행하는 차량 중 우회전 차량은 상기 좌측주행도로(100b)의 최외측차선(10b)을 따라 우회전하고, 직진 차량은 제1 좌측고가차도(50)를 따라 직진하며, 좌회전 차량은 상기 좌측주행도로(100b)의 최외측차선(10b)을 따라 우회전 한 후 제2 좌측고가차도(90) 하부면에 소정측 차량통행거리를 갖는 차량진행변경로(60d)를 U턴하여 상기 제2 도로군(200)의 우측주행도로(200a)에 가설된 상기 제2 우측고가차도(70)를 따라 직진하면 되고, U턴 차량은 상기 좌측주행도로(100b)를 따라 직진하다가 상기 제1 좌측고가차도(30) 하부에 형성된 상기 차량진행변경로(60a)를 U턴한다.In addition, the right-turning vehicle of the vehicle traveling on the left driving road 100b of the first road group 100 turns right along the outermost lane 10b of the left driving road 100b, and the straight vehicle is the first left. Go straight along the elevated roadway 50, the left turn vehicle has a right turn along the outermost lane (10b) of the left driving road (100b) has a predetermined vehicle travel distance on the lower surface of the second left elevated roadway (90) U turn the vehicle progress change path (60d), and go straight along the second right elevated roadway 70 is installed on the right driving road 200a of the second road group 200, the U-turn vehicle is the left After going straight along the driving road 100b, the U traveling turn road 60a formed under the first left elevated roadway 30 is U-turned.

한편, 상기 제2 도로군(200)의 우측주행도로(200a)를 주행하는 차량 중 우회전 차량은 상기 우측주행도로(200a)의 최외측차선(10c)을 따라 우회전하고, 직진차량은 제2 우측고가차도(70)를 따라 직진하며, 좌회전 차량은 상기 우측주행도로(200a)의 최외측차선(10c)을 따라 우회전 한 후 제1 좌측고가차도(50) 하부에 하부면에 소정측 차량통행거리를 갖는 차량진행변경로(60b)를 U턴하여 상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a)에 가설된 상기 제1 우측고가차도(30)를 따라 직진하면되고, U턴 차량은 상기 우측주행도로(200a)를 따라 직진하다가 상기 제2 좌측고가차도(90) 하부에 형성된 상기 차량진행변경로(60d)를 U턴한다.Meanwhile, the right-turning vehicle of the vehicle traveling on the right driving road 200a of the second road group 200 turns right along the outermost lane 10c of the right driving road 200a, and the straight vehicle is the second right side. Drive straight along the elevated roadway 70, and the left turn vehicle turns right along the outermost lane 10c of the right driving road 200a, and then the predetermined vehicle travel distance on the lower surface under the first left elevated roadway 50. U turn the vehicle progress change road (60b) having a straight ahead along the first right elevated roadway (30) hypothesized on the right driving road (100a) of the first road group 100, the U-turn vehicle After going straight along the right road 200a, the U-turn 60d of the vehicle progress change road formed under the second left elevated roadway 90 is turned.

또한, 상기 제2 도로군(200)의 좌측주행도로(200b)를 주행하는 차량 중 우회전 차량은 상기 좌측주행도로(200b)의 최외측차선(10d)을 따라 우회전하고, 직진 차량은 제2 좌측고가차도(90)를 따라 직진하며, 좌회전 차량은 상기 좌측주행도로(200)의 최외측차선(10d)을 따라 우회전 한 후 제1 우측고가차도(30) 하부면에 소정측 차량통행거리를 갖는 차량진행변경로(60a)를 U턴하여 상기 제1 도로군(100)의 좌측주행도로(100b)에 가설된 상기 제1 좌측고가차도(50)를 따라 직진하면 되고, U턴 차량은 상기 좌측주행도로(200b)를 따라 직진하다가 상기 제2 우측고가차도(70) 하부에 형성된 상기 차량진행변경로(60c)를 U턴하면 되는 것이다.In addition, the right-turning vehicle of the vehicle traveling on the left driving road 200b of the second road group 200 turns right along the outermost lane 10d of the left driving road 200b, and the straight vehicle is the second left side. Drive straight along the elevated roadway 90, the left turn vehicle has a right side vehicle travel distance on the lower surface of the first right elevated roadway 30 after turning right along the outermost lane 10d of the left driving road 200. U turn the vehicle progress change path 60a and go straight along the first left elevated roadway 50 installed on the left driving road 100b of the first road group 100, and the U-turn vehicle is the left side. The vehicle may proceed straight along the road 200b and then U turn the vehicle progress change path 60c formed under the second right elevated roadway 70.

이상과 같이, 고가차도형 사거리 교차로에서 교통신호 등을 설치하지 않고도 동, 서, 남, 북의 각방향 주행이 항상 이루어질 수 있도록 하는 것이다.As described above, it is possible to always travel in the east, west, south, and north directions without installing traffic signals at the elevated road intersection.

한편, 본 발명의 교통흐름이 원활한 지하형태의 지하차도 및 고가형태의 고가차도를 갖는 사거리 교차로 시스템은 본 발명의 기술 사상의 범주를 벗어나지 않는 한, 여러가지 복합형태로 변경 가능함은 물론이다.On the other hand, the crossroad intersection system having an underground roadway of a smooth underground form of traffic and an elevated roadway of an elevated form of the present invention can be changed into various complex forms without departing from the scope of the technical idea of the present invention.

이상과 같이 된 본 발명은 사거리 교차로에서 교통신호 등을 설치하지 않고도 동, 서, 남, 북의 각방향 주행이 항상 이루어질 수 있는 교통흐름이 원활한 사거리 교차로 시스템을 제공하기 위한 것이다.The present invention as described above is to provide a crossroad intersection system with a smooth traffic flow that can always travel in the east, west, south, north directions without installing a traffic signal at the crossroad intersection.

이에 따라, 본 발명은 기존의 사거리 교차로와 새롭게 건설되어질 사거리의 교차로 등에서 교통의 흐름을 원활하게 하여 교통체증을 획기적으로 개선할 수 있도록 교차로에 접한 각각의 도로 환경과 형편에 따라 교차로에 지하형, 고가형, 복합형차도를 입체적으로 설치하여 교차로에 진입한 차량들이 교차로에 접한 도로의 어느 방향으로든지 목적하는 방향으로 신호대기 없이 교차로를 통과하는 교통흐름이 원활한 사거리 교차로 시스템을 제공하는데 있는 것이다Accordingly, the present invention smoothes the flow of traffic at the intersection of the existing crossroads and the newly constructed crossroads, so as to significantly improve the traffic congestion, the underground type at the intersection according to each road environment and circumstances facing the intersection. It is to provide a crossroad intersection system that smoothly flows through the intersection without signal waiting in the desired direction in any direction of the road that the vehicles entering the intersection by installing the high-priced, complex road in three dimensions.

Claims (4)

동에서 서로 지표상에 가설되되 동에서 서를 기준으로 우측주행도로(100a)와 좌측주행도로(100b)를 갖는 제1 도로군(100)과, 남에서 북으로 지표상에 가설되되 남에서 북을 기준으로 우측주행도로(200a)와 좌측주행도로(200b)를 갖는 제2 도로군(200)이, 서로 교차되는 교차로상에 형성된 지하차도형 사거리 교차로(300)에 있어서,The first road group (100) having the right driving road (100a) and the left driving road (100b) from the east to west, and hypothetical on the ground from the east to west, and from north to south In the underground roadway crossroad intersection 300 formed on the intersection where the second road group 200 having the right driving road 200a and the left driving road 200b as reference, 상기 교차로상에 위치한 상기 제1 도로군(100)과 제2 도로군(200) 중 한쪽(여기서는 제1 도로군)을 지하차도로 가설하되, 상기 제1 도로군(100) 및 상기 제2 도로군(200)에는 항시 우회전할 수 있는 최외측차선(10a,10b,10c,10d)이 존재하고;One of the first road group 100 and the second road group 200 located in the intersection (here, the first road group) is hypothesized by using an underground roadway, and the first road group 100 and the second road. In the group 200, there are outermost lanes 10a, 10b, 10c, and 10d that can always turn right; 상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a)로 중 상기 교차로를 못가서 상기 제1 도로군(100)의 지하차도를 연장하여 그 근처에 형성되는 제1 우측지하차도(30)와, 상기 제1 도로군(100)의 좌측주행도로(100b) 중 상기 교차로를 못가서 상기 제1 도로군(100)의 지하차도를 연장하여 그 근처에 형성되는 제1 좌측지하차도(50)와; 상기 제2 도로군(200)의 우측주행도로(200a) 중 상기 교차로를 못가서 그 근처에 형성되는 제2 우측지하차도(70)와, 상기 제2 도로군(200)의 좌측주행도로(200b) 중 상기 교차로를 못가서 그 근처에 형성되는 제2 좌측지하차도(90)가 가설되며;The first right underground roadway 30 formed near the extension road of the first road group 100 by not going to the intersection among the right driving roads 100a of the first road group 100 and And the first left underground roadway 50 formed near the extension of the underground roadway of the first roadway group 100 by not going to the intersection among the left driving roads 100b of the first roadway group 100. ; The second right underground roadway 70 formed near the intersection of the right driving road 200a of the second road group 200 and the left driving road 200b of the second road group 200. A second left underground roadway (90) is formed that does not cross the intersection and is formed therein; 상기 제1,2 우측지하차도(30)(70) 및 상기 제1,2 좌측지하차도(50)(90) 상부 소정측에는 지표와 연이어 지도록 상판(80a,80b,80c,80d)이 더 가설되고;The upper plates 80a, 80b, 80c, and 80d are further hypothesized to be connected to the surface of the first and second right underground roads 30 and 70 and the predetermined sides of the first and second left underground roads 50 and 90. ; 상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a)를 주행하는 차량 중 우회전 차량은 상기 우측주행도로(100a)의 최외측차선(10a)을 따라 우회전하고, 직진 차량은 제1 우측지하차도(30)를 따라 직진하며, 좌회전 차량은 상기 제1 우측지하차도(30)를 통과한 후 제1 좌측지하차도(50) 상부에 형성된 상판(80b)을 U턴하여 상기 제1 도로군(100)의 좌측주행도로(100b) 중 상기 최외측차선(10b)을 따라 우회전하고, U턴 차량은 상기 우측주행도로(100a)의 최외측차선(10a)을 따라 직진하다가 상기 제1 우측지하차도(30) 상부에 형성된 상판(80a)을 U턴하며;The right turn vehicle of the vehicle traveling on the right driving road 100a of the first road group 100 is turned right along the outermost lane 10a of the right driving road 100a, and the straight vehicle is the first right underground roadway. Proceed along 30 and the left turn vehicle passes through the first right underground roadway 30 and U-turns the upper plate 80b formed on the first left underground roadway 50 to turn the first road group 100. Turn right along the outermost lane 10b of the left driving road 100b, and the U-turn vehicle goes straight along the outermost lane 10a of the right driving road 100a and then moves to the first right underground roadway ( 30) U-turn the upper plate (80a) formed on the top; 상기 제1 도로군(100)의 좌측주행도로(100b)를 주행하는 차량 중 우회전 차량은 상기 좌측주행도로(100b)의 최외측차선(10b)을 따라 우회전하고, 직진 차량은 제1 좌측지하차도(50)를 따라 직진하며, 좌회전 차량은 상기 제1 좌측지하차도(50)를 통과한 후 제1 우측지하차도(30) 상부에 형성된 상판(80a)을 U턴하여 상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a) 중 상기 최외측차선(10a)을 따라 우회전하고, U턴 차량은 상기 좌측주행도로(100b)의 최외측차선(10b)을 따라 직진하다가 상기 제1 우측지하차도(50) 상부에 형성된 상판(80b)을 U턴하며;The right turn vehicle of the vehicle traveling on the left driving road 100b of the first road group 100 is turned right along the outermost lane 10b of the left driving road 100b, and the straight vehicle is the first left underground roadway. Along the vehicle 50, the left turn vehicle passes through the first left underground roadway 50 and U-turns the upper plate 80a formed on the first right underground roadway 30 to turn the first road group 100. Right turn along the outermost lane (10a) of the right driving road (100a) of the, and the U-turn vehicle goes straight along the outermost lane (10b) of the left driving road (100b) and the first right underground road ( 50) U-turn the upper plate (80b) formed on the top; 상기 제2 도로군(200)의 우측주행도로(200a)를 주행하는 차량 중 우회전 차량은 상기 우측주행도로(200a)의 최외측차선(10c)을 따라 우회전하고, 직진 차량은 제2 우측지하차도(70)를 따라 직진하며, 좌회전 차량은 상기 제2 우측지하차도(70)를 통과한 후 제2 좌측지하차도(90) 상부에 형성된 상판(80d)을 U턴하여 상기 제2 도로군(200)의 좌측주행도로(200b) 중 상기 최외측차선(10d)을 따라 우회전하고, U턴 차량은 상기 우측주행도로(200a)의 최외측차선(10c)을 따라 직진하다가 상기제2 우측지하차도(70) 상부에 형성된 상판(80c)을 U턴하며;The right turn vehicle of the vehicle traveling on the right driving road 200a of the second road group 200 is turned right along the outermost lane 10c of the right driving road 200a, and the straight vehicle is the second right underground roadway. Go straight along 70, and the left turn vehicle passes through the second right underground roadway 70 and U-turns the upper plate 80d formed on the second left underground roadway 90 to turn the second road group 200 on. Turn right along the outermost lane 10d of the left driving road 200b, and the U-turn vehicle goes straight along the outermost lane 10c of the right driving road 200a, and then the second right underground roadway ( 70) U-turn the upper plate (80c) formed on the top; 상기 제2 도로군(200)의 좌측주행도로(200b)를 주행하는 차량 중 우회전 차량은 상기 좌측주행도로(200b)의 최외측차선(10d)을 따라 우회전하고, 직진 차량은 제2 좌측지하차도(90)를 따라 직진하며, 좌회전 차량은 상기 제2 좌측지하차도(90)를 통과한 후 제1 우측지하차도(70) 상부에 형성된 상판(80c)을 U턴하여 상기 제2 도로군(200)의 우측주행도로(200a) 중 상기 최외측차선(10c)을 따라 우회전하고, U턴 차량은 상기 좌측주행도로(100a)의 최외측차선(10d)을 따라 직진하다가 상기 제2 좌측지하차도(90) 상부에 형성된 상판(80d)을 U턴하면 되는 것으로서, 지하차도형 사거리 교차로에서 교통신호 등을 설치하지 않고도 동, 서, 남, 북의 각방향 주행이 항상 이루어질 수 있도록 되는 것을 특징으로 하는 교통흐름이 원활한 사거리 교차로 시스템.The right turn vehicle of the vehicle traveling on the left driving road 200b of the second road group 200 is turned right along the outermost lane 10d of the left driving road 200b, and the straight vehicle is the second left underground road. Go straight along 90, and the left turn vehicle passes through the second left underground roadway 90 and U turns the upper plate 80c formed on the first right underground roadway 70 to turn the second road group 200 on. Right turn along the outermost lane (10c) of the right driving road (200a) of the, and the U-turn vehicle goes straight along the outermost lane (10d) of the left driving road (100a) and the second left underground road ( 90) U-turn the upper plate (80d) formed on the upper, it is possible to always travel in the east, west, south, north directions without installing traffic signals at the underground road intersection crossroad intersection Crossroad intersection system with smooth traffic flow. 동에서 서로 지표상에 가설되되 동에서 서를 기준으로 우측주행도로(100a)와 좌측주행도로(100b)를 갖는 제1 도로군(100)과, 남에서 북으로 지표상에 가설되되 남에서 북을 기준으로 우측주행도로(200a)와 좌측주행도로(200b)를 갖는 제2 도로군(200)이, 서로 교차되는 교차로상에 형성된 지하차도형 사거리 교차로(300)에 있어서,The first road group (100) having the right driving road (100a) and the left driving road (100b) from the east to west, and hypothetical on the ground from the east to west, and from north to south In the underground roadway crossroad intersection 300 formed on the intersection where the second road group 200 having the right driving road 200a and the left driving road 200b as reference, 상기 교차로상에 위치한 상기 제1 도로군(100)과 제2 도로군(200) 중 한쪽(여기서는 제1 도로군)을 지하차도로 가설하되, 상기 제1 도로군(100) 및 상기 제2도로군(200)에는 항시 우회전할 수 있는 최외측차선(10a,10b,10c,10d)이 존재하고;One of the first road group 100 and the second road group 200 located on the intersection (here, the first road group) is hypothesized by using an underground roadway, and the first road group 100 and the second road. In the group 200, there are outermost lanes 10a, 10b, 10c, and 10d that can always turn right; 상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a) 중 상기 교차로를 넘어가서 상기 제1 도로군(100)의 지하차도를 연장하여 그 근처에 형성되는 제1 우측지하차도(30)와, 상기 제1 도로군(100)의 좌측주행도로(100b) 중 상기 교차로를 넘어가서 상기 제1 도로군의 지하차도를 연장하여 그 근처에 형성되는 제1 좌측지하차도(50)와; 상기 제2 도로군(200)의 우측주행도로(200a) 중 상기 교차로를 넘어가서 그 근처에 형성되는 제2 우측지하차도(70)와, 상기 제2 도로군(200)의 좌측주행도로(200b) 중 상기 교차로를 넘어가서 그 근처에 형성되는 제2 좌측지하차도(90)가 가설되며;A first right underground roadway 30 extending beyond the intersection of the right driving roads 100a of the first roadway group 100 and extending near the underground roadway of the first roadway group 100, A first left underground roadway (50) formed over the intersection of the left roads (100b) of the first road group (100) to extend the underground roadway of the first road group; The second right underground roadway 70 formed over the intersection of the right driving road 200a of the second road group 200, and the left driving road 200b of the second road group 200. A second left underground roadway (90) formed above and beyond the intersection; 상기 제1,2 우측지하차도(30)(70) 및 상기 제1,2 좌측지하차도(50)(90) 상부 소정측에는 지표와 연이어 지도록 상판(80a,80b,80c,80d)이 더 가설되고;The upper plates 80a, 80b, 80c, and 80d are further hypothesized to be connected to the surface of the first and second right underground roads 30 and 70 and the predetermined sides of the first and second left underground roads 50 and 90. ; 상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a)를 주행하는 차량 중 우회전 차량은 상기 우측주행도로(100a)의 최외측차선(10a)을 따라 우회전하고, 직진 차량은 제1 우측지하차도(30)를 따라 직진하며, 좌회전 차량은 상기 우측주행도로(100a)의 최외측차선(10a)을 따라 우회전 한 후 제2 우측지하차도(70) 상부에 형성된 상판(80c)을 U턴하여 상기 제2 좌측지하차도(90)를 따라 직진하면 되고, U턴 차량은 상기 우측주행도로(100a)를 따라 직진하다가 상기 제1 좌측지하차도(50) 상부에 형성된 상판(80b)을 U턴하며;The right turn vehicle of the vehicle traveling on the right driving road 100a of the first road group 100 is turned right along the outermost lane 10a of the right driving road 100a, and the straight vehicle is the first right underground roadway. Go straight along 30, and the left turn vehicle turns right along the outermost lane 10a of the right driving road 100a and U-turns the upper plate 80c formed on the second right underground roadway 70. It is necessary to go straight along the second left underground road (90), the U-turn vehicle is going straight along the right driving road (100a) and U-turn the upper plate (80b) formed on the first left underground road (50); 상기 제1 도로군(100)의 좌측주행도로(100b)를 주행하는 차량 중 우회전 차량은 상기 좌측주행도로(100b)의 최외측차선(10b)을 따라 우회전하고, 직진 차량은제1 좌측지하차도(50)를 따라 직진하며, 좌회전 차량은 상기 좌측주행도로(100b)의 최외측차선(10b)을 따라 우회전 한 후 제2 좌측지하차도(90) 상부에 형성된 상판(80d)을 U턴하여 상기 제2 우측지하차도(70)를 따라 직진하면 되고, U턴 차량은 상기 좌측주행도로(100b)를 따라 직진하다가 상기 제1 우측지하차도(30) 상부에 형성된 상판(80a)을 U턴하며;The right turn vehicle of the vehicle traveling on the left driving road 100b of the first road group 100 turns right along the outermost lane 10b of the left driving road 100b, and the straight vehicle is the first left underground roadway. Go straight along 50, and the left turn vehicle turns right along the outermost lane 10b of the left driving road 100b and U-turns the upper plate 80d formed on the second left underground road 90. It is necessary to go straight along a second right underground roadway 70, and the U-turn vehicle goes straight along the left driving road 100b and U-turns the upper plate 80a formed on the first right underground roadway 30. 상기 제2 도로군(200)의 우측주행도로(200a)를 주행하는 차량 중 우회전 차량은 상기 우측주행도로(200a)의 최외측차선(10c)을 따라 우회전하고, 직진 차량은 제2 우측지하차도(70)를 따라 직진하며, 좌회전 차량은 상기 우측주행도로(200a)의 최외측차선(10c)을 따라 우회전 한 후 제1 좌측지하차도(50) 상부에 형성된 상판(80b)을 U턴하여 상기 제1 우측지하차도(30)를 따라 직진하면 되고; U턴 차량은 상기 우측주행도로(200a)를 따라 직진하다가 상기 제2 좌측지하차도(90) 상부에 형성된 상판(80d)을 U턴하며;The right turn vehicle of the vehicle traveling on the right driving road 200a of the second road group 200 is turned right along the outermost lane 10c of the right driving road 200a, and the straight vehicle is the second right underground roadway. Go straight along 70, and the left turn vehicle turns right along the outermost lane 10c of the right driving road 200a and then U-turns the upper plate 80b formed on the first left underground roadway 50. What is necessary is just to go straight along the 1st right underground roadway 30; The U-turn vehicle U-turns the upper plate (80d) formed on the second left underground road (90) while going straight along the right driving road (200a); 상기 제2 도로군(200)의 좌측주행도로(200b)를 주행하는 차량 중 우회전 차량은 상기 좌측주행도로(200b)의 최외측차선(10d)을 따라 우회전하고, 직진 차량은 제2 좌측지하차도(90)를 따라 직진하며, 좌회전 차량은 상기 좌측주행도로(200b)의 최외측차선(10d)을 따라 우회전 한 후 제1 우측지하차도(30) 상부에 형성된 상판(80a)을 U턴하여 상기 제1 좌측지하차도(50)를 따라 직진하면 되고, U턴 차량은 상기 좌측주행도로(200b)를 따라 직진하다가 상기 제2 우측지하차도(70) 상부에 형성된 상판(80c)을 U턴하면 되는 것으로서, 지하차도형 사거리 교차로에서 교통신호 등을 설치하지 않고도 동, 서, 남, 북의 각방향 주행이 항상 이루어질 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 교통흐름이 원활한 사거리 교차로 시스템.The right turn vehicle of the vehicle traveling on the left driving road 200b of the second road group 200 is turned right along the outermost lane 10d of the left driving road 200b, and the straight vehicle is the second left underground road. Go straight along 90, and the left turn vehicle turns right along the outermost lane 10d of the left driving road 200b and U-turns the upper plate 80a formed on the first right underground roadway 30. The U-turn vehicle may go straight along the left driving road 200b and then U-turn the upper plate 80c formed on the second right underground road 70. As a crossroad intersection system for smooth traffic flow, it is possible to always travel in east, west, south, and north directions without installing traffic signals at the underground roadway crossroad intersection. 동에서 서로 지표상에 가설되되 동에서 서를 기준으로 우측주행도로(100a)와 좌측주행도로(100b)를 갖는 제1 도로군(100)과, 남에서 북으로 지표상에 가설되되 남에서 북을 기준으로 우측주행도로(200a)와 좌측주행도로(200b)를 갖는 제2 도로군(200)이, 서로 교차되는 교차로상에 형성된 고가차도형 사거리 교차로(300)에 있어서,The first road group (100) having the right driving road (100a) and the left driving road (100b) from the east to west, and hypothetical on the ground from the east to west, and from north to south In the elevated roadway crossroad intersection 300 formed on the intersection where the second road group 200 having the right driving road 200a and the left driving road 200b as reference, 상기 교차로상에 위치한 제1 도로군(100)과 제2 도로군(200) 중 한쪽(여기서는 제2 도로군)을 고가차도로 가설하되, 상기 제1 도로군(100) 및 상기 제2 도로군(200)에는 항시 우회전할 수 있는 최외측차선(10a,10b,10c,10d)이 존재하고;One of the first road group 100 and the second road group 200 located on the intersection (here, the second road group) is constructed on an elevated road, but the first road group 100 and the second road group 200, the outermost lanes 10a, 10b, 10c, and 10d that can always turn right; 상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a) 중 상기 교차로를 못가서 그 근처에 형성되는 제1 우측고가차도(30)와, 상기 제1 도로군(100)의 좌측주행도로(100b) 중 상기 교차로를 못가서 그 근처에 형성되는 제1 좌측고가차도(50)와; 상기 제2 도로군(200)의 우측주행도로(200a) 중 상기 교차로를 못가서 상기 제2 도로군(200)의 고가차도를 연장하여 그 근처에 형성되는 제2 우측고가로(70)와, 상기 제2 도로군(200)의 좌측주행도로(200b) 중 상기 교차로를 못가서 상기 제2 도로군(200)의 고가차도를 연장하여 그 근처에 형성되는 제2 좌측고가차도(90)가 가설되며;The first right elevated roadway 30 that is formed near the intersection of the right driving road 100a of the first road group 100 and the left driving road 100b of the first road group 100. A first left elevated roadway 50 which is formed near the intersection of the intersections; A second right overpass 70 formed by extending the elevated roadway of the second road group 200 by not going to the intersection among the right driving roads 200a of the second road group 200; The second left elevated roadway 90 is hypothesized by extending the elevated roadway of the second roadway group 200 by not going to the intersection among the left driving roads 200b of the second roadway roadway 200. Become; 상기 제1,2 우측고가차도(30)(70) 및 상기 제1,2 좌측고가차도(50)(90) 하부면에 소정측 차량통행거리를 갖는 차량진행변경로(60a,60b,60c,60d)가 형성되고;Vehicle progress change paths 60a, 60b, 60c having predetermined vehicle travel distances on lower surfaces of the first and second right elevated roadways 30 and 70 and the first and second left elevated roadways 50 and 90. 60d) is formed; 상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a)를 주행하는 차량 중 우회전 차량은 상기 우측주행도로(100a)의 최외측차선(10a)을 따라 우회전하고, 직진 차량은 제1 우측고가차도(30)를 따라 직진하며, 좌회전 차량은 상기 제1 우측고가차도(30)를 통과한 후 제1 좌측고가차도(50) 하부면에 소정측 차량통행거리를 갖는 차량진행변경로(60b)를 U턴하여 상기 제1 도로군(100)의 좌측주행도로(100b) 중 상기 최외측차선(10b)을 따라 우회전하고, U턴 차량은 상기 우측주행도로(100a)의 최외측차선(10a)을 따라 직진하다가 상기 제1 우측고가차도(30) 하부에 형성된 상기 차량진행변경로(60a)를 U턴하며;The right-turning vehicle of the vehicle traveling on the right driving road 100a of the first road group 100 turns right along the outermost lane 10a of the right driving road 100a, and the straight vehicle passes on the first right elevated roadway. Along the vehicle 30, the left turn vehicle passes the first right elevated roadway 30 and then moves along a vehicle progress change path 60b having a predetermined vehicle travel distance on a lower surface of the first left elevated roadway 50. The U-turn makes a right turn along the outermost lane 10b of the left driving road 100b of the first road group 100, and the U-turn vehicle turns the outermost lane 10a of the right driving road 100a. Go straight along and turn the vehicle traveling change path 60a formed below the first right elevated roadway 30; 상기 제1 도로군(100)의 좌측주행도로(100b)를 주행하는 차량 중 우회전 차량은 상기 좌측주행도로(100b)의 최외측차선(10b)을 따라 우회전하고, 직진 차량은 제1 좌측고가차도(50)를 따라 직진하며, 좌회전 차량은 상기 제1 좌측고가차도(50)를 통과한 후 제1 우측고가차도(30) 하부면에 소정측 차량통행거리를 갖는 차량진행변경로(60a)를 U턴하여 상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a) 중 상기 최외측차선(10a)을 따라 우회하고, U턴 차량은 상기 우측주행도로(100b)의 최외측차선(10b)을 따라 직진하다가 상기 제1 좌측고가차도(50) 하부에 형성된 상기 차량진행변경로(60b)를 U턴하며;The right turn vehicle of the vehicle traveling on the left driving road 100b of the first road group 100 may turn right along the outermost lane 10b of the left driving road 100b, and the straight vehicle may drive the first left elevated roadway. Along the vehicle 50, the left turn vehicle passes the first left elevated roadway 50 and then moves along a vehicle progress change path 60a having a predetermined vehicle travel distance on a lower surface of the first right elevated roadway 30. The U-turn detours along the outermost lane 10a of the right driving road 100a of the first road group 100, and the U-turn vehicle passes the outermost lane 10b of the right driving road 100b. Go straight along and turn the vehicle traveling change path 60b formed below the first left elevated roadway 50; 상기 제2 도로군(200)의 우측주행도로(200a)를 주행하는 차량 중 우회전 차량은 상기 우측주행도로(200a)의 최외측차선(10c)을 따라 우회전하고, 직진 차량은 제1 우측고가차도(70)를 따라 직진하며, 좌회전 차량은 상기 제1 우측고가차도(70)를 통과한 후 제2 좌측고가차도(90) 하부면에 소정측 차량통행거리를 갖는 차량진행변경로(60d)를 U턴하여 상기 제2 도로군(200)의 좌측주행도로(200b) 중 상기 최외측차선(10d)을 따라 우회전하고, U턴 차량은 상기 우측주행도로(200a)의 최외측차선(10c)을 따라 직진하다가 상기 제2 우측고가차도(70) 하부에 형성된 상기 차량진행변경로(60c)를 U턴하며;The right turn vehicle of the vehicle traveling on the right driving road 200a of the second road group 200 turns right along the outermost lane 10c of the right driving road 200a, and the straight vehicle passes on the first right elevated roadway. Go straight along 70, and the left turn vehicle passes through the first right elevated roadway 70 and passes through the vehicle progress change road 60d having a predetermined vehicle travel distance on the lower surface of the second left elevated roadway 90. The U-turn makes a right turn along the outermost lane 10d of the left driving road 200b of the second road group 200, and the U-turn vehicle turns the outermost lane 10c of the right driving road 200a. Go straight along and turn the vehicle traveling change path 60c formed below the second right elevated roadway 70; 상기 제2 도로군(200)의 좌측주행도로(200b)를 주행하는 차량 중 우회전 차량은 상기 좌측주행도로(200b)의 최외측차선(10d)을 따라 우회전하고, 직진 차량은 제2 좌측고가차도(90)를 따라 직진하며, 좌회전 차량은 상기 제2 좌측고가차도(90)를 통과한 후 제2 우측고가차도(70) 하부면에 소정측 차량통행거리를 갖는 차량진행변경로(60c)를 U턴하여 상기 제2 도로군(100)의 우측주행도로(200b) 중 상기 최외측차선(10c)을 따라 우회전하고, U턴 차량은 상기 좌측주행도로(200b)의 최외측차선(10d)을 따라 직진하다가 상기 제2 좌측고가차도(90) 하부에 형성된 상기 차량진행변경로(60d)를 U턴하면 되는 것으로서, 고가차도형 사거리 교차로에서 교통신호 등을 설치하지 않고도 동, 서, 남, 북의 각방향 주행이 항상 이루어질 수 있도록 하게 되는 것을 특징으로 하는 교통흐름이 원활한 사거리 교차로 시스템.The right turn vehicle of the vehicle traveling on the left driving road 200b of the second road group 200 is turned right along the outermost lane 10d of the left driving road 200b, and the straight vehicle is the second left elevated roadway. Go straight along (90), and the left turn vehicle passes through the second left elevated roadway (90) and then changes the vehicle progress road (60c) having a predetermined vehicle travel distance on the lower surface of the second right elevated roadway (70) The U-turn makes a right turn along the outermost lane 10c of the right driving road 200b of the second road group 100, and the U-turn vehicle turns the outermost lane 10d of the left driving road 200b. Follow the U-turn of the vehicle progress change road (60d) formed in the lower left side of the elevated roadway (90), the east, west, south, north without installing traffic signals, etc. Traffic flow, characterized in that to ensure that the angular driving at all times Seamless crossroads intersection system. 동에서 서로 지표상에 가설되되 동에서 서를 기준으로 우측주행도로(100a)와 좌측주행도로(100b)를 갖는 제1 도로군(100)과, 남에서 북으로 지표상에 가설되되 남에서 북을 기준으로 우측주행도로(200a)와 좌측주행도로(200b)를 갖는 제2 도로군(200)이, 서로 교차되는 교차로상에 형성된 고가차도형 사거리 교차로(300)에 있어서,The first road group (100) having the right driving road (100a) and the left driving road (100b) from the east to west, and hypothetical on the ground from the east to west, and from north to south In the elevated roadway crossroad intersection 300 formed on the intersection where the second road group 200 having the right driving road 200a and the left driving road 200b as reference, 상기 교차로상에 위치한 제1 도로군(100)과 제2 도로군(200) 중 한쪽(여기서는 제2 도로군)을 고가차도로 가설하되, 상기 제1 도로군(100) 및 상기 제2 도로군(200)에는 항시 우회전할 수 있는 최외측차선(10a,10b,10c,10d)이 존재하고;One of the first road group 100 and the second road group 200 located on the intersection (here, the second road group) is constructed on an elevated road, but the first road group 100 and the second road group 200, the outermost lanes 10a, 10b, 10c, and 10d that can always turn right; 상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a) 중 상기 교차로를 넘어가서 그 근처에 형성되는 제1 우측고가차도(30)와, 상기 제1 도로군(100)의 좌측주행도로(100b) 중 상기 교차로를 넘어가서 그 근처에 형성되는 제1 좌측고가차도(50)와; 상기 제2 도로군(200)의 우측주행도로(200a) 중 상기 교차로를 넘어가서 상기 제2 도로군(200)의 고가차로를 연장하여 그 근처에 형성되는 제2 우측고가차도(70)와, 상기 제2 도로군(200)의 좌측주행도로(200b) 중 상기 교차로를 넘어가서 상기 제2 도로군(200)의 고가차로를 연장하여 그 근처에 형성되는 제2 좌측고가차도(90)가 가설되며;The first right elevated roadway 30 formed over the intersection among the right driving roads 100a of the first road group 100, and the left driving road 100b of the first road group 100. A first left elevated roadway 50 formed over and over the intersection; A second right elevated roadway 70 which extends the elevated roadway of the second roadway group 200 beyond the intersection among the right driving roads 200a of the second roadway roadway 200, A second left overpass 90 is hypothesized by extending the overpass of the second road group 200 beyond the intersection among the left driving roads 200b of the second road group 200. Become; 상기 제1,2 우측고가차도(30)(70) 및 상기 제1,2 좌측고가차도(50)(90) 하부면에 소정측 차량통행거리를 갖는 차량진행변경로(60a,60b,60c,60d)가 형성되고;Vehicle progress change paths 60a, 60b, 60c having predetermined vehicle travel distances on lower surfaces of the first and second right elevated roadways 30 and 70 and the first and second left elevated roadways 50 and 90. 60d) is formed; 상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a)를 주행하는 차량 중 우회전 차량은 상기 우측주행도로(100a)의 최외측차선(10a)을 따라 우회전하고, 직진 차량은 제1 우측고가차도(30)를 따라 직진하며, 좌회전 차량은 상기 우측주행도로(100a)의 최외측차선(10a)을 따라 우회전 한 후 제2 우측고가차도(70) 하부면에 소정측 차량통행거리를 갖는 차량진행변경로(60c)를 U턴하여 상기 제2 도로군(200)의 좌측주행도로(200b)에 가설된 상기 제2 좌측고가차도(90)를 따라 직진하면되고, U턴 차량은 상기 우측주행도로(100a)를 따라 직진하다가 상기 제1 좌측고가차도(50) 하부에 형성된 상기 차량진행변경로(60b)를 U턴하며;The right-turning vehicle of the vehicle traveling on the right driving road 100a of the first road group 100 turns right along the outermost lane 10a of the right driving road 100a, and the straight vehicle passes on the first right elevated roadway. Go straight along 30, and the left turn vehicle proceeds right along the outermost lane 10a of the right driving road 100a and then proceeds with a predetermined vehicle travel distance on the lower surface of the second right elevated roadway 70. The U-turn of the change road (60c) to go straight along the second left elevated roadway (90) hypothesized on the left driving road (200b) of the second road group 200, the U-turn vehicle is the right driving road Go straight along (100a) and U turn the vehicle traveling change path (60b) formed below the first left elevated roadway (50); 상기 제1 도로군(100)의 좌측주행도로(100b)를 주행하는 차량 중 우회전 차량은 상기 좌측주행도로(100b)의 최외측차선(10b)을 따라 우회전하고, 직진 차량은 제1 좌측고가차도(50)를 따라 직진하며, 좌회전 차량은 상기 좌측주행도로(100b)의 최외측차선(10b)을 따라 우회전 한 후 제2 좌측고가차도(90) 하부면에 소정측 차량통행거리를 갖는 차량진행변경로(60d)를 U턴하여 상기 제2 도로군(200)의 우측주행도로(200a)에 가설된 상기 제2 우측고가차도(70)를 따라 직진하면 되고, U턴 차량은 상기 좌측주행도로(100b)를 따라 직진하다가 상기 제1 우측고가차도(30) 하부에 형성된 상기 차량진행변경로(60a)를 U턴하며;The right turn vehicle of the vehicle traveling on the left driving road 100b of the first road group 100 may turn right along the outermost lane 10b of the left driving road 100b, and the straight vehicle may drive the first left elevated roadway. Go straight along 50, and the left turn vehicle proceeds right along the outermost lane 10b of the left driving road 100b and proceeds with a predetermined vehicle travel distance on the lower surface of the second left elevated roadway 90. The U-turn of the alternating path 60d may proceed straight along the second right elevated roadway 70 installed on the right driving road 200a of the second road group 200, and the U-turn vehicle is the left driving road. Go straight along (100b) and U turn the vehicle traveling change path (60a) formed below the first right elevated roadway (30); 상기 제2 도로군(200)의 우측주행도로(200a)를 주행하는 차량 중 우회전 차량은 상기 우측주행도로(200a)의 최외측차선(10c)을 따라 우회전하고, 직진 차량은 제2 우측고가차도(70)를 따라 직진하며, 좌회전 차량은 상기 우측주행도로(200a)의 최외측차선(10c)을 따라 우회전 한 후 제1 좌측고가차도(50) 하부에 하부면에 소정측 차량통행거리를 갖는 차량진행변경로(60b)를 U턴하여 상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a)에 가설된 상기 제1 우측고가차도(30)를 따라 직진하면되고, U턴 차량은 상기 우측주행도로(200a)를 따라 직진하다가 상기 제2 좌측고가차도(90) 하부에 형성된 상기 차량진행변경로(60d)를 U턴하며;The right turn vehicle of the vehicle traveling on the right driving road 200a of the second road group 200 turns right along the outermost lane 10c of the right driving road 200a, and the straight vehicle passes on the second right elevated roadway. Go straight along 70, and the left turn vehicle has a right side vehicle travel distance on the lower surface below the first left elevated roadway 50 after turning right along the outermost lane 10c of the right driving road 200a. U turn the vehicle progress change path (60b) to go straight along the first right elevated roadway (30) hypothesized on the right driving road (100a) of the first road group 100, the U-turn vehicle is the right Go straight along the driving road 200a and U turn the vehicle traveling change path 60d formed below the second left elevated roadway 90; 상기 제2 도로군(200)의 좌측주행도로(200b)를 주행하는 차량 중 우회전 차량은 상기 좌측주행도로(200b)의 최외측차선(10d)을 따라 우회전하고, 직진 차량은 제2 좌측고가차도(90)를 따라 직진하며, 좌회전 차량은 상기 좌측주행도로(200b)의 최외측차선(10d)을 따라 우회전 한 후 제1 우측고가차도(30) 하부면에 소정측 차량통행거리를 갖는 차량진행변경로(60a)를 U턴하여 상기 제1 도로군(100)의 좌측주행도로(100b)에 가설된 상기 제1 좌측고가차도(50)를 따라 직진하면 되고, U턴 차량은 상기 좌측주행도로(200b)를 따라 직진하다가 상기 제2 우측고가차도(70) 하부에 형성된 상기 차량진행변경로(60c)를 U턴하면 되는 것으로서, 고가차도형 사거리 교차로에서 교통신호 등을 설치하지 않고도 동, 서, 남, 북의 각방향 주행이 항상 이루어질 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 교통흐름이 원활한 사거리 교차로 시스템.The right turn vehicle of the vehicle traveling on the left driving road 200b of the second road group 200 is turned right along the outermost lane 10d of the left driving road 200b, and the straight vehicle is the second left elevated roadway. Go straight along 90, and the left turn vehicle proceeds right along the outermost lane 10d of the left driving road 200b and proceeds with a predetermined vehicle travel distance on the lower surface of the first right elevated roadway 30. The U-turn of the alternating path 60a may proceed straight along the first left elevated roadway 50 installed on the left driving road 100b of the first road group 100, and the U-turn vehicle is the left driving road. Go straight along (200b) and then U-turn the vehicle progress change path (60c) formed in the lower right side of the elevated roadway 70, East, West without installing a traffic signal at the elevated road intersection , So that the angular travel of the South, North can always be made Crossroads Crossroads Systems is a smooth traffic flow.
KR10-2001-0047714A 2001-08-08 2001-08-08 Crossway system in the crossing street KR100405053B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2001-0047714A KR100405053B1 (en) 2001-08-08 2001-08-08 Crossway system in the crossing street

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2001-0047714A KR100405053B1 (en) 2001-08-08 2001-08-08 Crossway system in the crossing street
PCT/KR2002/001165 WO2003014474A1 (en) 2001-08-08 2002-06-19 Four roads for performing smooth traffic flow

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR2020010024062U Division KR200255909Y1 (en) 2001-08-08 2001-08-08 Crossway system in the crossing street

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20010085106A KR20010085106A (en) 2001-09-07
KR100405053B1 true KR100405053B1 (en) 2003-11-07

Family

ID=19712984

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR10-2001-0047714A KR100405053B1 (en) 2001-08-08 2001-08-08 Crossway system in the crossing street

Country Status (2)

Country Link
KR (1) KR100405053B1 (en)
WO (1) WO2003014474A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100893329B1 (en) * 2008-07-18 2009-04-14 복 성 김 2-phase signal intersection system

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AU2002303007A1 (en) * 2002-03-15 2003-09-29 Duk Kyu Choi System for traffic signals and traffic passing at intersections
CN100392185C (en) * 2003-05-30 2008-06-04 杨滨 Cross three-dimensional taffic apparatus
CN100447336C (en) * 2005-12-28 2008-12-31 张宁 Single-layer completely intercommunicating flyover
WO2008089646A1 (en) * 2007-01-18 2008-07-31 Baomin Wang City road intersection
CN102234968B (en) * 2010-05-10 2015-08-05 邹世才 The combination tunnel in four " fore-telling " font tunnels turned left and keep straight on unimpeded
CN102220735A (en) * 2011-03-21 2011-10-19 刘金国 Steel structure movable overpass for crossroad traffic
CN103711052A (en) * 2012-10-08 2014-04-09 黎香贵 City expressway
CN106835875A (en) * 2017-04-05 2017-06-13 陆卫华 Ship shape series interchange overpass
CN111648267A (en) * 2020-05-29 2020-09-11 武汉理工大学 No-signal control intersection group sign based on road right distribution

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58131203A (en) * 1982-01-27 1983-08-05 Suu Yan Rii Double structured h-shaped non-stop free way in downtown
US5807020A (en) * 1996-09-17 1998-09-15 Chen; Chien-Yuan Traffic guide constructions at road intersections to provide smooth traffic flows and methods of traffic control thereof

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100893329B1 (en) * 2008-07-18 2009-04-14 복 성 김 2-phase signal intersection system
WO2010008242A2 (en) * 2008-07-18 2010-01-21 Bok Soung Kim 2-phase signal intersection system
WO2010008242A3 (en) * 2008-07-18 2010-05-27 Bog Sung Kim 2-phase signal intersection system

Also Published As

Publication number Publication date
WO2003014474A1 (en) 2003-02-20
KR20010085106A (en) 2001-09-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100407561B1 (en) Crossing system with three corners
CN102239296B (en) A nonstop traffic system using half (1/2) cloverleaf and traffic method applied with the same
CN202090252U (en) Road structure for relieving urban traffic jam
KR100512408B1 (en) crossroad system
US7135989B2 (en) Parallel flow vehicle turn system for traffic intersections
KR100405053B1 (en) Crossway system in the crossing street
KR20110103791A (en) Road intersection constructions
KR100519402B1 (en) Several dirction inter-change construction
KR100247325B1 (en) Road crossing system
KR200255909Y1 (en) Crossway system in the crossing street
CN102268852A (en) Two-phase implementation method of urban road transport system
KR101074294B1 (en) 2-phase signal 4 direction intersection system by using u-turn driveways
CN112376341A (en) Underground rotary type full-intercommunication crossroad and T-shaped crossroad
KR200259272Y1 (en) Crossway system in the crossing street
CN1661162A (en) Orientated type assembled road and bridge at crossroad of pavement
CN1344838A (en) Two-layer intercommunicated overpass with separated traffic lanes and pavements
CN1131352C (en) Traffic facilities and method for increasing throughput at busy road cross
CN204982578U (en) Crossroad does not have red light individual layer overpass
KR100401013B1 (en) An one-stop two-level crossing system
CN202450404U (en) Pavement structure for evacuating traffic jams
CN105002796A (en) Single-layer overpass without traffic lights on crossroads
KR100421285B1 (en) Non-stop crossroad that vehicles can pass through the crossroad without stopping
CN102286902B (en) New method for eliminating road traffic jam
KR200234586Y1 (en) A 3-way crossroad for passing to 9 direction
CN114926994A (en) Method for solving traffic jam in old urban area by using opposite lane traffic

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee
R401 Registration of restoration
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20111027

Year of fee payment: 9

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20121029

Year of fee payment: 10

LAPS Lapse due to unpaid annual fee