KR20030046632A - 자동 변속기 댐퍼 클러치의 제어방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동 변속기 댐퍼 클러치의 제어방법에 관한 것으로서, 자동 변속기 차량의 주행중 엔진의 비정상적인 동작정지 여부를 판단하는 단계와, 상기 단계에서의 엔진이 동작정지 상태로 인지되었을 경우에, 기어 단수가 주행단(D-RANGE)으로 위치되었는 지를 판단하는 단계와, 상기 단계에서 인지된 기어 단수가 주행단(D-RANGE)일 경우, 스로틀 포지션 센서(TPS) 값이 제로값 인지의 여부를 판단하는 단계와, 상기 단계에서 스로틀 포지션 센서(TPS) 값이 제로값 일 경우에, 엔진의 회전수가 설정치 이하 인지의 여부를 판단하는 단계와, 상기 단계에서 엔진의 회전수가 설정치 이하 일 경우에, 차량 속도가 설정치 이상 인지의 여부를 판단하는 단계와, 상기 단계에서 차량의 속도가 설정치 이상일 경우에 댐퍼 클러치를 작동시키는 단계를 포함한다.

Description

자동 변속기 댐퍼 클러치의 제어방법{CONTROL METHOD FOR DAMPER CLUTCH OF AUTOMATIC TRANSMISSION}
본 발명은 자동 변속기 댐퍼 클러치의 제어방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 주행중 시동이 꺼진 상태가 되었을 경우에 댐퍼 클러치를 구동시켜 엔진을 역으로 회전시켜 줌으로써, 수동 변속기 차량이 운행되는 것과 같은 효과를 얻어 위급한 상황에서 차량의 제동이 가능하도록 그 구조가 개선된 자동 변속기 댐퍼 클러치의 제어방법에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 운행중 시동이 꺼졌을 경우에는 제동력의 현격한 저하를 가져온다. 즉, 브레이크 부스터 내의 부압 형성이 안됨으로 브레이크는 운전자의발에 의한 힘에 의해서만 제동력이 발생된다.
수동 변속기 차량의 경우에는 차량의 운행중에 시동이 정지되었을 경우에도 기어만 체결되어 있는 상태라면 구동축이 역으로 엔진을 회전시켜 부스터에 필요한 부압을 발생시켜 줄 수 있음으로써, 충분한 제동력을 확보할 수 있다.
그러나, 자동 변속기 차량의 경우에는 구조적으로 엔진이 구동축을 직접 회전시켜주지 않고, 토크 컨버터를 구동시키면 토크 컨버터의 회전력이 유체에 전달되어 구동축을 회전시키는 간접구동의 방식을 이용함으로써, 차량제동이 용이하지가 않다.
구체적으로 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진으로부터 회전력이 전달되면 자동 변속기의 토크 컨버터(1)가 같은 속도로 회전된다. 그러나, 실제로는 엔진의 회전수가 그대로 자동 변속기의 구동축으로 전달되지 않는데, 그 이유로는 토크 컨버터(1) 내에서 임펠러(3)가 엔진과 같은 속도로 구동하나 자동 변속기의 구동축으로 전달되는 회전력은 터빈(5)에 의한 것이다. 여기서 만일 댐퍼 클러치(7)가 작동하게 된다면 댐퍼 클러치가(7) 토크 컨버터(1)면에 섭동됨으로 엔진의 회전수가 자동 변속기의 구동축으로 그대로 전달되며 이때만큼은 차량의 구동상태가 수동 변속기 차량과 동일한 시스템으로 동작된다고 볼 수 있다. 즉, 상기 댐퍼 클러치(7)가 작동된다면 엔진에서의 회전력이 차량의 바퀴로 그대로 전달되고 엔진의 구동력이 없을 때에는 역으로 차량의 바퀴가 엔진을 구동시켜주는 시스템이 되는 것이다.
그러나, 종래 자동 변속기의 댐퍼 클러치의 작동은 도 2에 도시된 바와 같이, 엔진이 작동된 상태()에서 기어의 단수가 3단 또는 4단인지를 확인한 후(S1),스로틀 포지션 센서(Throttle Position Sensor)가 설정치(A) 이상일 경우(S3) 및 터빈의 회전수가 설정치(B) 이상일 경우(S5)를 고려하여 댐퍼 클러치가 작동된다 .(S7)
여기서 댐퍼 클러치는 연비 향상을 위하여 주 작동 영역이 3단과 4단에서 터어빈의 회전수가 일정치(B) 이상 일때만 작동된다. 그러므로 상기 댐퍼 클러치는 비직결 상태에서의 주행영역이 상당히 존재하게 된다.
따라서 이러한 작동영역으로 인하여 만일 주행중 원인 미상의 시동 꺼짐이 발생되면 엔진을 회전시킬 요소가 없어 제동성이 급격히 저하되며 사고가 발생될 위험이 내재되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기 전술한 바와 같은 문제점들을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 자동 변속기 차량의 주행중 엔진 시동 꺼짐이 발생시, 댐퍼 클러치를 작동 가능하도록 함으로써, 차량의 제동을 할 수 있도록 한 자동 변속기 댐퍼 클러치의 제어방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 자동 변속기를 개략적으로 도시한 단면도.
도 2는 종래 기술에 따른 자동 변속기 댐퍼 클러치의 제어방법을 도시한 제어 흐름도.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동 변속기 댐퍼 클러치의 제어방법을 도시한 제어 흐름도.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동 변속기 댐퍼 클러치의 제어방법은, 자동 변속기 차량의 주행중 엔진의 비정상적인 동작정지 여부를 판단하는 단계; 상기 단계에서의 엔진이 동작정지 상태로 인지되었을 경우에, 기어 단수가 주행단(D-RANGE)으로 위치되었는 지를 판단하는 단계; 상기 단계에서 인지된 기어 단수가 주행단(D-RANGE)일 경우, 스로틀 포지션 센서(TPS) 값이 제로값 인지의 여부를 판단하는 단계; 상기 단계에서 스로틀 포지션 센서(TPS) 값이 제로값일 경우에, 엔진의 회전수가 설정치 이하 인지의 여부를 판단하는 단계; 상기 단계에서 엔진의 회전수가 설정치 이하 일 경우에, 차량 속도가 설정치 이상 인지의 여부를 판단하는 단계; 및 상기 단계에서 차량의 속도가 설정치 이상일 경우에 댐퍼 클러치를 작동시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 단계에서 기어 단수가 주행단이 아닐 경우에는, 기어 단수가 3단 또는 4단인지의 여부를 판단하는 단계; 상기 기어 단수가 3단 또는 4단으로 위치되어 있을 경우에 스로틀 포지션 값이 설정치값 이상인지의 여부를 판단하는 단계; 상기 단계에서 스로틀 포지션 값이 설정치 이상일 경우에 터빈 회전수가 설정치 이상인지의여부를 판단하는 단계; 및 상기 단계에서 터빈 회전수가 설정치 이상이면 댐퍼 클러치를 작동시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 단계에서 스로틀 포지션 값이 제로값이 아닐 경우 또는 엔진 회전수 값이 설정치를 초과할 경우 또는 차량의 속도가 설정치 미만일 경우에는, 스로틀 포지션 값이 설정치값 이상인지의 여부를 판단하는 단계; 상기 단계에서 스로틀 포지션 값이 설정치 이상일 경우에 터빈 회전수가 설정치 이상인지의여부를 판단하는 단계; 및 상기 단계에서 터빈 회전수가 설정치 이상이면 댐퍼 클러치를 작동시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 엔진 회전수의 설정치는 500rpm 인 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 차량 속도의 설정치는 시간당 10km인 것을 특징으로한다.
이하 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동 변속기 댐퍼 클러치의 제어방법을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 또한 이하 종래 기술에 언급된 부분의 설명을 생략하도록 한다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동변속기 댐퍼 클러치의 제어방법을 도시한 제어 흐름도이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동변속기 댐퍼 클러치의 제어방법은, 먼저 차량의 주행 상태에서 엔진이 비정상적으로 시동 정지 되었는지의 여부를 판단한다.(S10) 상기 차량의 엔진 정지의 여부는 TCU를 통하여 판단된다.
다음, 상기 단계(10)에서 엔진이 동작정지 상태로 판단되었을 경우에 기어단수가 주행단(D-RANGE)으로 위치되었는 지의 여부를 판단한다.(S20) 여기서 기어 단수가 주행단이 아닐 경우에는, 기어단수가 3단 또는 4단인지의 여부를 판단하고(S21), 상기 기어 단수가 3단 또는 4단으로 위치되어 있을 경우에는 스로틀 포지션 센서의 측정값이 설정치값 이상인지의 여부를 판단하며(S23), 상기 단계(S23)에서 스로틀 포지션 센서의 측정값이 설정치 이상일 경우에는 터빈 회전수가 설정치 이상인지의 여부를 판단하고(S25), 상기 단계(S25)에서 터빈 회전수가 설정치 이상이면 댐퍼 클러치를 작동시킨다.(S27)
그리고, 상기 단계(S20)에서 기어 단수가 주행단일 경우에는 스로틀 포지션 세서의 측정값이 제로값(0) 인지의 여부를 판단한다.(S30) 상기 스로틀 포지션 센서는 액셀레이터 페달의 밟은 정도를 감지하는 것으로서, 그 측정값이 제로값이라는 의미는 운전자가 액셀 페달을 밟지 않은 상태를 말한다.
다음, 상기 단계(S30)에서 스로틀 포지션 센서의 측정값이 제로값일 경우에는, 엔진의 회전수가 설정치 즉, 500rpm 이하인지의 여부를 판단한다.(S40)
그리고, 상기 단계(S40)에서 엔진의 회전수가 500rpm 이하인 경우에는 차량 속도가 설정치 즉, 10km/hr 미만인지의 여부를 판단한다.(S50)
다음, 상기 단계(S50)에서 차량의 속도가 10km/hr 미만일 경우에는 댐퍼 클러치를 작동시킨다.(S60) 상기 단계(S30, S40, S50)에서 스로틀 포지션 센서의 측정값이 제로값이 아니거나, 엔진의 회전수가 500rpm 이상이거나, 차량의 속도가 10km/hr 미만일 경우에는, 스로틀 포지션 센서의 측정값이 설정치값 이상인지의 여부를 판단하며(S23), 상기 단계(S23)에서 스로틀 포지션 센서의 측정값이 설정치 이상일 경우에는 터빈 회전수가 설정치 이상인지의 여부를 판단하고(S25), 상기 단계(S25)에서 터빈 회전수가 설정치 이상이면 댐퍼 클러치를 작동시킨다.(S27) 이에 따라, 차량 주행중 시동이 급작스럽게 꺼졌을 경우에 댐퍼 클러치를 작동 가능하도록 하여 구동축으로부터 역으로 엔진쪽으로 회전이 전달되도록 하여 엔진을 구동시켜준다. 따라서 이러한 엔진의 구동력은 브레이크 부스터에 부압을 제공하여 운전자는 차량의 제동을 원활하게 할 수 있도록 한다.
상기와 같은 본 발명에 따른 자동 변속기 댐퍼 클러치의 제어방법은 다음과 같은 효과를 갖는다.
차량의 주행중 시동이 꺼진 상태가 되었을 경우에 댐퍼 클러치를 구동시켜 엔진을 역으로 회전시켜 줌으로써, 수동 변속기 차량이 운행되는 것과 같은 효과를 얻어 위급한 상황에서 차량의 제동이 가능하도록 한다.
이상, 본 발명을 도면에 도시된 실시예를 참조하여 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않고 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명과 균등한 범위에 속하는 다양한 변형예 또는 다른 실시예가 가능하다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호범위는 이어지는 특허청구범위에 의해 정해져야 할 것이다.

Claims (5)

  1. 자동 변속기 차량의 주행중 엔진의 비정상적인 동작정지 여부를 판단하는 단계;
    상기 단계에서의 엔진이 동작정지 상태로 인지되었을 경우에, 기어 단수가 주행단(D-RANGE)으로 위치되었는 지를 판단하는 단계;
    상기 단계에서 인지된 기어 단수가 주행단(D-RANGE)일 경우, 스로틀 포지션 센서(TPS) 값이 제로값 인지의 여부를 판단하는 단계;
    상기 단계에서 스로틀 포지션 센서(TPS) 값이 제로값일 경우에, 엔진의 회전수가 설정치 이하 인지의 여부를 판단하는 단계;
    상기 단계에서 엔진의 회전수가 설정치 이하 일 경우에, 차량 속도가 설정치 이상 인지의 여부를 판단하는 단계; 및
    상기 단계에서 차량의 속도가 설정치 이상일 경우에 댐퍼 클러치를 작동시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기 댐퍼 클러치의 제어방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 단계에서 기어 단수가 주행단이 아닐 경우에는,
    기어 단수가 3단 또는 4단인지의 여부를 판단하는 단계;
    상기 기어 단수가 3단 또는 4단으로 위치되어 있을 경우에 스로틀 포지션 값이 설정치값 이상인지의 여부를 판단하는 단계;
    상기 단계에서 스로틀 포지션 값이 설정치 이상일 경우에 터빈 회전수가 설정치 이상인지의 여부를 판단하는 단계; 및
    상기 단계에서 터빈 회전수가 설정치 이상이면 댐퍼 클러치를 작동시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기 댐퍼 클러치의 제어방법.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 단계에서 스로틀 포지션 값이 제로값이 아닐 경우 또는 엔진 회전수 값이 설정치를 초과할 경우 또는 차량의 속도가 설정치 미만일 경우에는,
    스로틀 포지션 값이 설정치값 이상인지의 여부를 판단하는 단계;
    상기 단계에서 스로틀 포지션 값이 설정치 이상일 경우에 터빈 회전수가 설정치 이상인지의여부를 판단하는 단계; 및
    상기 단계에서 터빈 회전수가 설정치 이상이면 댐퍼 클러치를 작동시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기 댐퍼 클러치의 제어방법.
  4. 제1항 또는 제3항에 있어서,
    상기 엔진 회전수의 설정치는 500rpm 인 것을 특징으로 하는 자동 변속기 댐퍼 클러치의 제어방법.
  5. 제1항 또는 제3항에 있어서,
    상기 차량 속도의 설정치는 시간당 10km인 것을 특징으로 하는 자동 변속기댐퍼 클러치의 제어방법.
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