KR20030039684A - Dual mass vibration damping flywheel for vehicles - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A double-mass vibration-damping flywheel of a vehicle is provided to secure optimum vibration damping effect, simplify parts of the flywheel, and reduce the manufacturing cost. CONSTITUTION: A double-mass vibration-damping flywheel of a vehicle comprises a primary mass(1); a secondary mass flywheel(2); a compression coil spring to improve damping effect by using two compression coil springs(7,8) and lubricating oil; a drive plate(4) to compress the coil springs while rolling on the compression coil springs and to freely accomplish a torque curve of the spring by controlling an arc shape of the drive plate; a roller rolling on the drive plate, to compress the springs; and a spring guide supporting the compression coil spring. Thus, vibration noise of transmission is reduced and an ideal torque curve is obtained and the manufacturing cost is reduced.

Description

자동차의 이중질량 진동감쇠 플라이 휠{DUAL MASS VIBRATION DAMPING FLYWHEEL FOR VEHICLES}DUAL MASS VIBRATION DAMPING FLYWHEEL FOR VEHICLES}

본 발명은 자동차의 이중질량 진동감쇠 플라이 휠에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 이중질량에 의한 엔진의 출력 토오크 변동 충격완화 및 구동계의 비틀림진동을 감쇠시킬 수 있도록 한 자동차의 이중질량 진동감쇠 플라이 휠에 관한 것이다.The present invention relates to a double-mass vibration damping fly wheel of a vehicle, and more particularly, to a double-mass vibration damping fly wheel of an automobile capable of damping the output torque fluctuation of the engine due to the double mass and reducing the torsional vibration of the drive system. It is about.

일반적으로 엔진에서는 팽창행정만이 출력행정이 되고 흡입, 압축, 배기 행정은 출력감소가 되고, 이로 인하여 회전력도 팽창행정에 의해 크거나 작아지게 되며, 이에 따라 엔진의 회전속도도 주기적으로 변동함으로 이 변동에 의한 회전속도차이가 발생한다.In general, in the engine, only the expansion stroke becomes the output stroke, and the intake, compression, and exhaust strokes decrease in power, which causes the rotational force to become larger or smaller due to the expansion stroke, so that the rotational speed of the engine changes periodically. The rotation speed difference is caused by the fluctuation.

즉, 엔진의 맥동적인 회전을 플라이 휠의 회전 관성력을 이용하여 원활한 회전으로 바꾸어 주게 되고, 상기 플라이 휠은 크랭크 축에 장착된 주철제의 회전 관성체로써 외주에 링 기어를 끼우는데 이 링 기어는 기동 전동기의 피니언 기어와 맞물려 엔진을 기동시킬 때에만 사용하는 것이 일반적이다.That is, the pulsating rotation of the engine is changed to smooth rotation by using the rotational inertia force of the flywheel, and the flywheel is a rotational inertia made of cast iron mounted on the crankshaft. It is generally used only when starting the engine by engaging the pinion gear of an electric motor.

그리고, 크랭크 축에는 혼합기의 연소에 따라 발생한 회전력이 간격을 두고 전달되지만 플라이 휠은 관성에 의하여 일정한 속도로 회전하려고 하므로 균일한 회전력을 얻을 수 있다. 이는 외경이 크고 무거울수록 관성력은 커지므로 엔진의 회전수의 변화는 어렵게 되고 가속페달의 개폐에 따라 반응이 둔하여지므로 엔진의 성격에 맞는 적당한 크기와 무게를 지닌 것을 선택하여 사용하고 있다.The crankshaft transmits rotational force generated by the combustion of the mixer at intervals, but the flywheel attempts to rotate at a constant speed due to inertia, thereby obtaining a uniform rotational force. The larger and heavier the outer diameter, the greater the inertia, so the change in engine speed becomes difficult and the response slows down as the accelerator pedal opens and closes.

그러나, 엔진의 토오크 출력의 증가, 트랜스미션의 기어비의 감소등의 토오크 변동의 증가로 기존의 플라이 휠의 기능만으로는 엔진의 회전진동을 제어할 수 있는 데에 한계에 도달하였다.However, the increase in the torque fluctuations such as the increase in the torque output of the engine and the reduction of the gear ratio of the transmission has reached a limit in controlling the rotational vibration of the engine by the function of the conventional flywheel alone.

따라서, 종래의 기술 분야에서는 이러한 방법으로 엔진의 시동 및 기동 시에 토오크 변동을 더욱 더 효과적으로 줄일 수 있는 플라이휠의 발명이 요구되었는데 이중질량 진동감쇠 플라이 휠이란 기존의 한 개의 플라이 휠을 두 개로 나누어 엔진 쪽에 연결된 일차 질량과 클러치를 통하여 트랜스미션에 연결되는 이차 질량으로 구성된 것이며, 이 두 질량사이에 적절한 연결이 가능하도록 진동 댐퍼를 장착한 것을 말한다.Therefore, the prior art required the invention of a flywheel that can more effectively reduce torque fluctuations during engine start-up and start-up in this way. The double-mass vibration damping flywheel is divided into two conventional flywheels. It consists of the primary mass connected to the side and the secondary mass connected to the transmission via the clutch, and equipped with a vibration damper to enable proper connection between the two masses.

이러한, 진동 댐퍼는 보통 스프링 또는 이와 비슷한 기능을 하는 탄성매개체로 구성되어 있으며, 두 질량사이의 연결을 유지하며 회전 토오크를 전달하는 기능을 하며 원주상 또는 반경방향으로 배치되어 있다.The vibration damper is usually composed of a spring or similar elastic medium, and maintains the connection between the two masses and transmits the rotational torque and is arranged in a circumferential or radial direction.

이 장치에서는 탄성매개체의 탄성작용과 마찰에 의한 감쇠에 의하여 첫째로, 엔진의 토오크 충격을 완화시키는 기능을 하며 둘째로, 엔진의 아이들(idle), 상용영역 등에서의 구동계의 비틀림 진동에 대하여 감쇠작용을 하게 된다.In this device, firstly, the torque impact of the engine is mitigated by the elastic action of the elastic medium and the damping by friction. Second, the damping action of the torsional vibration of the drive system in the idle, commercial area, etc. of the engine. Will be

그러나, 종래의 이 장치에서는 일차질량과 이차질량의 상대적인 회전이 발생하는 경우 스프링의 회전각에 따른 균일 압축에 의하여 작동 토오크의 크기를 회전각에 따라 조절할 수 없다는 문제점이 있었다.However, this conventional device has a problem in that when the relative rotation of the primary mass and the secondary mass occurs, the magnitude of the operating torque cannot be adjusted according to the rotation angle by uniform compression according to the rotation angle of the spring.

따라서, 본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 본 출원인에 의해 이미 제안된 바 있는 국내 특허출원 제2000-13337호(출원일자 : 2000.03.16)의 내부 그리이스의 습식 윤활유를 2중 감쇄 플라이 휠에 적용되는 신물질 재질인 건식으로 된 고체 윤활유를 충진시켜 그 감쇄효과를 제고시킴으로서 성능을 향상시킨 자동차의 이중질량 진동감쇠 플라이 휠을 제공하는데 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is a wet lubricant of an internal grease of Korean Patent Application No. 2000-13337 (filed date: 2000.03.16), which has already been proposed by the present applicant. It is to provide a double-mass vibration damping fly wheel of the vehicle to improve the performance by filling the solid lubricating oil of the dry material, which is a new material applied to the double damping fly wheel to enhance the damping effect.

본 발명의 다른 목적은 기존의 플라이 휠을 이중의 질량으로 분리하여 그 사이에 탄성매개체와 감쇠를 유발할 수 있는 기구를 삽입함으로써 압축 코일 스프링과 롤러 그리고 이 롤러로 지지된 압축 코일 스프링에 의하여 회전하는 드라이브 플레이트의 형상을 조절하여 드라이브 플레이트의 회전시 엔진의 특성 및 주행상태에 따른 엔진 토오크 변화에 따라 비틀림 특성곡선을 조절할 수 있으며, 드라이브플레이트를 원 또는 타원 등의 호형상에 따라 엔진 토오크 변화에 의해 발생되어 변속기로 전해지는 진동을 감소시킬 수 있는 드라이브 플레이트의 설계가 가능하고, 이로 인하여 이중질량 진동감쇠 플라이 휠의 댐퍼를 튜닝시 이상적인 비틀림 특성곡선을 용이하게 구현하여 최적의 진동감쇠효과를 이룰 수 있으며, 엔진의 특성 및 주행상태에 따라 드라이브 플레이트의 이러한 기능을 조절하여 이중질량 플라이 휠의 진동완충효과를 구현시킨 자동차의 이중질량 진동감쇠 플라이 휠을 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to rotate by a compression coil spring and a roller and a compression coil spring supported by the roller by separating the existing flywheel into a double mass and inserting an elastic medium and a mechanism capable of causing attenuation therebetween. By adjusting the shape of the drive plate, the torsion characteristic curve can be adjusted according to the change of engine torque according to the characteristics of the engine and the driving state when the drive plate is rotated, and the drive plate is changed by changing the engine torque according to the arc shape such as circle or ellipse. It is possible to design a drive plate that can reduce the vibration generated and transmitted to the transmission, and thus it is possible to easily realize the ideal torsional characteristic curve when tuning the damper of the double-mass vibration damping flywheel to achieve the optimum vibration damping effect. Depending on the characteristics and driving conditions of the engine. It is to provide a double-mass vibration damping flywheel of a vehicle that realizes the vibration damping effect of the double-mass flywheel by adjusting this function of the drive plate.

상기 목적을 달성하기 위하여 이루어진 본 발명에 의한 자동차의 이중질량 진동감쇠 플라이 휠은, 자동차의 이중질량 플라이휠에 있어서, 일차 질량과; 이차 질량 플라이휠과; 좌굴방지와 내구강도 향상을 도모하기 위하여 안쪽과 바깥 쪽에 2개의 압축 코일 스프링과 내부에 윤활유를 사용하여 감쇠효과를 향상시키기 위한 압축 코일 스프링과; 상기 압축 코일 스프링 위를 구르면서 코일 스프링을 압축하고, 원형 혹은 타원형 등의 호형 형상을 조절하여 스프링의 토오크곡선을 자유롭게 구현할 수 있는 드라이브 플레이트와; 상기 드라이브 플레이트가 회전하여 스프링 위를 구르면서 압축시키기 위한 롤러와; 상기 압축형 코일스프링을 지지할 수 있는 스프링 가이드로 구성된 것을 특징으로 한다.The double-mass vibration damping flywheel of the motor vehicle according to the present invention, which is made to achieve the above object, comprises: a primary mass with a primary mass flywheel; A secondary mass flywheel; A compression coil spring for improving the damping effect by using two compression coil springs inside and outside and lubricating oil inside to improve buckling prevention and internal oral cavity improvement; A drive plate for compressing the coil spring while rolling on the compression coil spring, and adjusting the arc shape such as a circle or an ellipse to freely implement the torque curve of the spring; A roller for rotating the drive plate to compress it while rolling on a spring; It is characterized by consisting of a spring guide that can support the compression type coil spring.

또, 상기 윤활유는 건식으로 된 고체 윤활유를 사용한 것을 특징으로 한다.Moreover, the said lubricating oil is characterized by using the dry solid lubricating oil.

또, 상기 윤활유는 몰리브덴등으로 된 고체 윤활유를 사용한 것을 것을 특징으로 한다.The lubricating oil is characterized by using a solid lubricating oil made of molybdenum or the like.

도1은 본 발명에 따른 이중질량 플라이 휠의 측단면도,1 is a side cross-sectional view of a dual mass fly wheel according to the present invention;

도2는 본 발명에 따른 이중질량 플라이 휠의 조립도를 나타낸 평면도,Figure 2 is a plan view showing the assembly of the dual mass fly wheel according to the present invention,

도3은 본 발명에 따른 이중질량 플라이 휠의 드라이브 플레이트를 나타낸 평면도,3 is a plan view showing a drive plate of a double mass flywheel according to the present invention;

도4a 및 도4b는 본 발명에 따른 이중질량 플라이휠의 롤러 어세이를 나타낸 평면 및 단면도,4A and 4B are plan and cross-sectional views showing a roller assay of a double mass flywheel according to the present invention;

도5a 및 도5b는 본 발명에 따른 이중질량 플라이 휠의 일차 질량을 나타낸 정면 및 단면도,5A and 5B are front and cross-sectional views showing a primary mass of a dual mass fly wheel according to the present invention;

도6a 및 도6b는 본 발명에 따른 이중질량 플라이 휠의 이차 질량을 나타낸 정면 및 단면도,6a and 6b are front and cross-sectional views showing the secondary mass of the double mass flywheel according to the present invention;

도7은 이중질량 플라이 휠로 저감되는 엔진의 토오크 변동을 나타낸 곡선도,7 is a curve diagram showing torque variation of an engine reduced by a double mass flywheel;

도8은 본 발명의 이중질량 플라이 휠로 구현할 수 있는 이력 최적화 곡선도이다.8 is a hysteresis optimization curve that can be implemented with the dual mass fly wheel of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

1 : 일차 질량(primary mass) 2 : 이차 질량(secondary mass)1: primary mass 2: secondary mass

3 : 링 기어(ring gear) 4 : 드라이브 플레이트(drive plate)3: ring gear 4: drive plate

5 : 커버(cover) 6 : 허브 플레이트(hub plate)5: cover 6: hub plate

7 : 메인 스프링(main spring) 8 : 서브 스프링(sub spring)7: main spring 8: sub spring

9 : 롤러(roller) 10 : 시일 커버(seal cover)9 roller 10 seal cover

11 : 볼 베어링(ball bearing) 12 : 니이들 베어링(needle bearing)11: ball bearing 12: needle bearing (needle bearing)

13, 14 : 리벳(rivet) 15, 17 : 다울 핀(dowel pin)13, 14 rivet 15, 17 dowel pin

16 : 토오크 리미터(torque limiter) 18 : 볼트(bolt)16: torque limiter 18: bolt

19 : 캡(cap) 20 : 오 링(o-ring)19: cap 20: o-ring

21 : 고체 윤활유 22 : 리벳구멍(rivet hole)21: solid lubricant 22: rivet hole

이하, 본 발명의 일실시예에 관하여 첨부 도면 도1 내지 도6을 참조하면서 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도1은 본 발명에 따른 이중질량 플라이휠의 측단면도로써, 일차 질량(1)은 드라이브 플레이트(4)가 리벳(13)으로 결합된 이차질량(2)과 베어링(11)으로 지지되도록 구성되어 있다.1 is a cross-sectional side view of a dual mass flywheel according to the present invention, wherein the primary mass 1 is configured such that the drive plate 4 is supported by a secondary mass 2 and a bearing 11 coupled with rivets 13. .

여기서, 상기 일차질량(1)과 커버(5)의 면에 형성된 스프링 시트(부호 미도시)가 있으며, 이 안쪽과 바깥쪽에는 두 개의 메인 스프링(7), 서브 스프링(8)이 이중 질량 플라이 휠의 중심을 기준으로 양 방향으로 설치되어 있으며, 이 일차질량(1)과 커버(5)는 리벳(14)으로 막고 이 사이에 습식 윤활제인 그리이스 대신에 건식 윤활제인 고체로 된 몰리브덴 등의 고체 윤활제를 사용하여 충진하고 캡(19)으로 막아 밀봉한다.Here, there is a spring sheet (not shown) formed on the surface of the primary mass (1) and the cover (5), two main spring (7), the sub-spring (8) is double mass fly It is installed in both directions with respect to the center of the wheel, and the primary mass (1) and the cover (5) are covered with rivets (14), and there is a solid such as molybdenum, which is a dry lubricant instead of a wet lubricant, grease. Fill with lubricant and seal with cap (19).

또한, 상기 일차질량(1)내에 토오크 리미터(16)가 장착되어 있는데, 이 때 스프링(7,8)의 최대 압축시에 작동하여 스프링(7,8)에 걸리는 탄성하중을 분담하여 받도록 되어 있으며, 소프트한 일라스토마(Elastomer)재질을 사용하여 동하중이나 토오크의 급격한 변동에 대하여 충격을 흡수하도록 한다.In addition, the torque limiter 16 is mounted in the primary mass 1, which is operated at the maximum compression of the springs 7, 8 so as to share the elastic loads applied to the springs 7, 8. In addition, the soft elastomer material is used to absorb shocks against sudden changes in dynamic loads and torques.

도면 중 미설명 부호 6은 허브 플레이트, 9는 롤러, 11은 볼베어링, 12는 니이들 베어링(needle bearing)을 나타낸 것이다.In the drawings, reference numeral 6 denotes a hub plate, 9 a roller, 11 a ball bearing, and 12 a needle bearing.

이와같이 구성된 본 발명은 엔진의 토오크 변동이 생기면 일차 질량(1)의 회전력이 커져서 드라이브 플레이트(4)와의 상대회전운동이 발생하게 되는데, 이 때 드라이브 플레이트(4)는 스프링(7,8)과의 상대운동으로 스프링(7,8)을 압축시키며 또한 압축되는 회전각도에 따라 드라이브 플레이트(4)가 스프링(7,8)을 압축시키는 압축점이 달라지며, 이에 따라 롤러(9)는 드라이브 플레이트(4)의 면을 구르게 되고, 드라이브 플레이트(4)가 회전함에 따라 스프링(7,8)의 압축량이 달라지므로 이 드라이브 플레이트(4)의 호 형상을 변경함에 따라서 회전각은 같더라도 스프링(7,8)에 저장되는 토오크를 자유롭게 변화시킬 수 있게 된다.According to the present invention configured as described above, when the torque fluctuation of the engine occurs, the rotational force of the primary mass 1 is increased, so that a relative rotational movement with the drive plate 4 occurs. The compression point at which the drive plate 4 compresses the springs 7 and 8 varies depending on the rotational angle at which the springs 7 and 8 are compressed by relative movement, and thus the roller 9 is driven by the drive plate 4. ) And the amount of compression of the springs 7 and 8 is changed as the drive plate 4 rotates, so as to change the arc shape of the drive plate 4, the springs 7 The torque stored in 8) can be freely changed.

도2는 발명에 따른 이중질량 플라이휠의 조립도를 나타낸 평면도로써, 롤러(9)는 2개의 압축 코일 스프링인 메인 스프링(7), 서브 스프링(8)을 지지하는 역할을 하고 있으며 이는 드라이브 플레이트(4)의 단부에 설치되어 있다.Figure 2 is a plan view showing the assembly of the double-mass flywheel according to the invention, the roller 9 serves to support the two compression coil springs, the main spring (7), the subspring (8), which is a drive plate ( It is provided in the edge part of 4).

도3은 본 발명에 따른 이중질량 플라이휠의 드라이브 플레이트를 나타낸 평면도로써, 드라이브 플레이트(4)는 그 단부에 롤러(9)가 지지되어 있고, 리벳구멍이 설치되어 리벳(13)으로 이차질량(2)과 연결되어 있으며, 이는 볼 베어링(11)으로 허브 플레이트(6)의 외부와 결합 지지되어 있다.3 is a plan view showing a drive plate of a dual mass flywheel according to the present invention, in which the drive plate 4 is supported by a roller 9 at an end thereof, and a rivet hole is provided so that the secondary mass 2 can be formed by the rivet 13. It is connected to the outside of the hub plate (6) by the ball bearing (11).

이 드라이브 플레이트(4)의 형상은 엔진의 회전 토크 변화 특성에 따라 최적화하여 설계되고, 이로 인한 토오크는 이상적인 기대치를 얻도록 설계할 수 있으며, 본 발명은 호형으로 되어 있으나 그 외의 형상으로도 적용 할 수 있음은 물론이다.The shape of the drive plate 4 is designed to be optimized according to the rotational torque change characteristic of the engine, and the resulting torque can be designed to obtain the ideal expectation, the present invention is arc-shaped, but can be applied to other shapes Of course it can.

도4a 및 도4b는 본 발명에 따른 이중질량 플라이휠의 롤러어세이를 나타낸 평면 및 단면도로써, 롤러(9)는 이중질량 플라이휠의 양쪽에서 안쪽과 바깥쪽으로 포개어져 있는 메인 압축형 코일스프링(7)과 서브 압축형 코일스프링(8)에 장착되어 드라이브 플레이트(4)를 지지하고 있다.4A and 4B are plan and cross-sectional views of a roller assembly of a double mass flywheel according to the present invention, wherein the roller 9 is a main compression coil spring 7 inwardly and outwardly folded on both sides of the double mass flywheel. And a sub compression coil spring (8) to support the drive plate (4).

또한, 커버(5)는 드라이브 플레이트(4)를 감싸고 그 내부에 압축형 코일 스프링으로 된 메인 코일스프링(7)과 서브 코일스프링(8)이 시이팅(Seating)될 수 있도록 구성되어 있다.In addition, the cover 5 is configured so that the main coil spring 7 and the sub-coil spring 8 which are wrapped around the drive plate 4 and have a compression coil spring therein can be seated.

도5a 및 도5b는 본 발명에 따른 이중질량 플라이휠의 일차 질량(1)을 나타낸 정면 및 단면도로써, 양쪽에 압축코일 스프링이 장착될 수 있도록 구성되어 있다.5A and 5B are front and cross-sectional views showing the primary mass 1 of the dual mass flywheel according to the present invention, and are configured to be equipped with compression coil springs on both sides.

즉, 일차 질량(1)은 커버(5)와 함께 드라이브 플레이트(4)를 감싸고 그 내부에 압축 코일스프링으로 된 메인 코일스프링(7)과 서브 코일스프링(8)이 시이팅 될 수 있도록 구성되어 있다.That is, the primary mass 1 is configured to surround the drive plate 4 together with the cover 5 and to seat the main coil spring 7 and the sub coil spring 8 made of compressed coil springs therein. have.

도6a 및 도6b는 본 발명에 따른 이중질량 플라이휠의 이차 질량을 나타낸 정면 및 단면도이고, 도7은 이중질량 플라이휠의 장착과 기존의 플라이휠 장착시의 변속기 입력 축의 엔진회전수에 따른 각가속도 변동량을 보여주는 그래프로써, 이중 질량 플라이 휠의 장착 목적인 엔진 상용영역에서의 공진영역구간을 회피함으로써 진동저감효과 및 기어 래틀 소음감소를 얻을 수 있다.6A and 6B are front and cross-sectional views showing a secondary mass of a dual mass flywheel according to the present invention, and FIG. 7 shows an angular acceleration variation according to engine speed of a transmission input shaft when a dual mass flywheel is mounted and a conventional flywheel is mounted. As a graph, the vibration reduction effect and the gear rattle noise reduction can be obtained by avoiding the resonance region section in the engine commercial region for the purpose of mounting the double mass flywheel.

도8은 본 발명에서 구현할 수 있는 이중질량 플라이휠의 비틀림특성곡선으로써, 요동각이 커감에 따라 토오크의 크기가 3단의 기울기를 가지는 구조로 아이들 영역(idle range)과 주행 영역(drive range) 그리고 쇽크, 저크영역(shock, jerk range)으로 되어 토오크 변화 및 히스테리시스 변화를 드라이브 플레이트(4)의 크기와 형상에 따라 가변제작 될 수 있다.8 is a torsional characteristic curve of a dual mass flywheel that can be implemented in the present invention. As the swing angle increases, the torque range is three-step inclination, and an idle range and a drive range are shown. The shank and the jerk range may be used to vary the torque change and the hysteresis change according to the size and shape of the drive plate 4.

종래의 획일화되어 있는 주행영역의 비틀림특성곡선이 요동각의 크기에 따라 아이들 영역과 주행영역, 그리고 쇽크, 저크영역으로 나누어 토오크변화 및 히스테리시스 변화를 자유롭게 구현할 수 있는 것이 가능하다.It is possible to freely implement the torque change and the hysteresis change by dividing the conventional torsional characteristic curve of the uniform running area into the idle area, the running area, the shank, and the jerk area according to the magnitude of the swing angle.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시 예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상술한 실시 예들에 한정되지 아니하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하 청구범위에 기재된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.Although the present invention has been illustrated and described with respect to certain preferred embodiments, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and a person skilled in the art to which the present invention pertains has the present invention described in the claims below. Various modifications may be made without departing from the spirit of the invention.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 자동차의 이중질량 진동감쇠 플라이 휠에 의하면, 압축 코일스프링과 롤러 그리고 이 롤러로 지지된 압축 코일 스프링에 의하여 회전하는 드라이브 플레이트의 형상을 조절하여 이중질량 진동감쇠 플라이 휠의 댐퍼를 튜닝시 이상적인 비틀림특성곡선(Torsional Characteristic Curve)을 자유롭게 구현하여 기어의 래틀소음 등 트랜스미션에서 발생하는 진동소음을 최적으로 저감할 수 있으며, 엔진의 특성 및 주행상태에 따라 드라이브 플레이트의 형상을 조절하여 이중질량 플라이휠의 완충효과를 구현하는데 필요한 이상적인 토오크 곡선을 자유롭게 구현할 수 있으며, 플라이휠의 부품을 단순화하고 최소화하여 제조원가를 절감할 수 있는 효과가 있다As described above, according to the double-mass vibration damping flywheel of an automobile according to the present invention, the double-mass vibration damping fly is adjusted by adjusting the shape of the drive plate rotating by the compression coil spring and the roller and the compression coil spring supported by the roller. Freely implements an ideal torsional characteristic curve when tuning the wheel damper to optimally reduce vibration noise generated from the transmission, such as the gear's rattle noise, and the shape of the drive plate according to the characteristics of the engine and driving conditions The ideal torque curve required to realize the buffer effect of the double mass flywheel can be freely adjusted, and the manufacturing cost can be reduced by simplifying and minimizing the parts of the flywheel.

Claims (3)

자동차의 이중질량 플라이휠에 있어서,In the dual mass flywheel of an automobile, 일차 질량과;Primary mass; 이차 질량 플라이휠과;A secondary mass flywheel; 좌굴방지와 내구강도 향상을 도모하기 위하여 안쪽과 바깥 쪽에 2개의 압축 코일 스프링과 내부에 윤활유를 사용하여 감쇠효과를 향상시키기 위한 압축 코일 스프링과;A compression coil spring for improving the damping effect by using two compression coil springs inside and outside and lubricating oil inside to improve buckling prevention and internal oral cavity improvement; 상기 압축 코일 스프링 위를 구르면서 코일 스프링을 압축하고, 원형 혹은 타원형 등의 호형 형상을 조절하여 스프링의 토오크곡선을 자유롭게 구현할 수 있는 드라이브 플레이트와;A drive plate for compressing the coil spring while rolling on the compression coil spring, and adjusting the arc shape such as a circle or an ellipse to freely implement the torque curve of the spring; 상기 드라이브 플레이트가 회전하여 스프링 위를 구르면서 압축시키기 위한 롤러와;A roller for rotating the drive plate to compress it while rolling on a spring; 상기 압축형 코일스프링을 지지할 수 있는 스프링 가이드로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 이중질량 진동감쇠 플라이 휠.Double mass vibration damping fly wheel of the vehicle, characterized in that consisting of a spring guide that can support the compression coil spring. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 윤활유는 건식으로 된 고체 윤활유를 사용한 것을 특징으로 하는 자동차의 이중질량 진동감쇠 플라이 휠.The lubricating oil is a double mass vibration damping fly wheel of a vehicle, characterized in that using a dry solid lubricant. 제1항 또는 제2항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 윤활유는 몰리브덴등으로 된 고체 윤활유를 사용한 것을 특징으로 하는 자동차의 이중질량 진동감쇠 플라이 휠.The lubricating oil is a double mass vibration damping fly wheel of a vehicle, characterized in that using a solid lubricating oil such as molybdenum.
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