KR20030037337A - snap ring clutch for automatic transmission vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동변속기차량용 클러치에 사용되는 스냅링에 관한 것으로, 특히설치강성을 증진시킬 수 있도록 된 자동변속기차량용 클러치의 스냅링에 관한 것이다.The present invention relates to a snap ring for use in a clutch for an automatic transmission vehicle, and more particularly, to a snap ring for an automatic transmission vehicle clutch that can enhance installation rigidity.
일반적으로, 자동차에 구비된 자동변속기는 주행중 스로틀의 개도와 차속이 변화되는 상태에 따라 변속비를 기설정된 변속패턴에 따라 추종할 수 있도록 전환시켜주는 것으로서, 주행중 변속에 대한 부담감을 줄여 운전의 편의성을 도모할 뿐만 아니라 발진과 가속 및 감속을 원활하게 하여 승차감을 향상시키도록 된 것이다.In general, the automatic transmission provided in the vehicle converts the speed ratio according to a predetermined shift pattern according to the opening state of the throttle and the change of the vehicle speed while driving, and reduces the burden on the shifting while driving to improve the convenience of driving. Not only that, but also smoothing the start, acceleration and deceleration to improve the ride comfort.
그리고, 상기 자동변속기의 구성은, 엔진의 크랭크축과 변속기 사이에 위치하여 엔진으로부터 발생된 토오크를 증배시켜 변속기의 입력축으로 전달하는 토오크컨버터와; 다수의 기어류에 의해 소정의 기어열을 이룸과 더불어, 변속시 상기 해당 기어열과 변속기의 입력축 내지 변속기의 케이스 사이를 연결하여 동력의 전달 및 작동의 제한을 선택적으로 실시하는 다수의 마찰요소를 포함하고서 다단의 변속단을 형성하는 유성기어장치와; 수동변속시 선택된 변속모드 내지 자동변속시 기설정된 변속패턴으로의 동작을 위해 상기 유성기어장치의 해당 마찰요소에 대한 유압의 공급 및 해제를 절환시키는 소정의 방향절환 및 압력제어용 밸브류와, 이 밸브류를 설치함과 더불어 해당 마찰요소로의 유로를 형성하는 밸브바디를 포함하는 유압제어장치 및; 변속시 선택된 변속모드 내지 기설정된 변속패턴으로의 동작을 위해 상기 유압제어장치의 특정 밸브류들을 각각 온/오프제어 내지 듀티제어 하기 위해 해당 제어신호를 출력하는 변속제어장치를 포함하여 이루어진다.The automatic transmission includes: a torque converter positioned between the crankshaft of the engine and the transmission and multiplying the torque generated from the engine to transfer the torque to the input shaft of the transmission; In addition to forming a predetermined gear train by a plurality of gears, the gear train includes a plurality of friction elements that selectively connect the corresponding gear train and the transmission shaft of the transmission to the case of the transmission to selectively limit the transmission of power and operation. A planetary gear device configured to form a multi-stage shift stage; Predetermined directional switching and pressure control valves for switching the supply and release of hydraulic pressure to a corresponding friction element of the planetary gear device for operation in a selected shift mode during manual shift or a predetermined shift pattern during automatic shift; A hydraulic control device including a valve body for installing flows and forming a flow path to the friction element; It includes a shift control device for outputting a corresponding control signal for on / off control or duty control of the specific valves of the hydraulic control device for the operation in the selected shift mode to a predetermined shift pattern during the shift.
따라서, 주행중 스로틀의 개도와 차속이 변화하게 되면, 상기 변속제어장치는 유압제어장치를 매개로 유성기어장치에서 출력되는 변속비가 기 설정된 변속패턴을 추종할 수 있도록 이를 제어하게 된다.Therefore, when the opening degree of the throttle and the vehicle speed change during the driving, the shift control device controls the shift ratio output from the planetary gear device to follow the preset shift pattern via the hydraulic control device.
즉, 상기 유성기어장치의 기어열을 형성하는 각 기어부재와 연결된 클러치 내지 브레이크류의 마찰요소에는 상기 유압제어장치로부터 가해지는 유압에 의한 작동력이 전달되어 상기 기어열로부터 가변적인 변속비를 가지는 출력이 생성된다.That is, the hydraulic force applied from the hydraulic control device is transmitted to the friction elements of the clutches or brakes connected to the respective gear members forming the gear train of the planetary gear device, so that an output having a variable speed ratio from the gear train is transmitted. Is generated.
한편, 자동변속기를 장착된 차량에 사용되는 클러치는 도 1에 도시된 바와 같이, 자동변속기의 케이스(도시안됨)내에 중앙부위로 배치되는 입력축(10)상에 슬립이음방식으로 결합되어 이로부터 동력을 전달받는 리테이너(12)와, 이 리테이너(12)의 내주면에 외주면이 각각 슬립이음방식으로 결합되는 다수개의 디스크(14), 이 다수개의 디스크(14)들 사이에 개재됨과 더불어 유성기어장치의 해당요소와 동력전달이 가능하게 연결되는 허브(18)의 외주면상에 내주면이 슬립이음방식으로 결합되는 다수개의 플레이트(16)를 포함하여 구성된다.Meanwhile, as shown in FIG. 1, a clutch used in a vehicle equipped with an automatic transmission is coupled to a slip joint on an input shaft 10 disposed centrally in a case (not shown) of the automatic transmission, thereby driving power therefrom. The retainer 12 and the outer peripheral surface are coupled to the inner peripheral surface of the retainer 12 by a plurality of disks 14, respectively, which are interposed between the plurality of disks 14 and a corresponding planetary gear device. It comprises a plurality of plates 16, the inner circumferential surface of which is coupled in a slip joint manner on the outer circumferential surface of the hub 18 to which the element and power transmission are connected.
그리고, 상기 리테이너(12)에는 유압제어장치의 작동에 따라 공급되는 작동유로부터 압력을 받아 이동하여 상기 디스크(14)를 가압할 수 있도록 된 피스톤(20)이 설치되고, 이 피스톤(20)의 배면에는 작동유의 유입 및 유출을 허용하는 압력실(20a)이 형성되며, 상기 허브(18)와 피스톤(20) 사이의 공간에는 피스톤(20)을 탄발지지하는 리턴스프링(24)을 지지하는 스프링 리테이너(22)가 설치되어 있다.In addition, the retainer 12 is provided with a piston 20 which is capable of pressurizing the disk 14 by moving under pressure from the hydraulic oil supplied according to the operation of the hydraulic control device, and the rear surface of the piston 20. A pressure chamber 20a is formed in the chamber to allow the inflow and outflow of hydraulic oil, and a spring retainer supporting the return spring 24 that supports the piston 20 in the space between the hub 18 and the piston 20. (22) is provided.
여기서, 상기 리테이너(12)에는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 내측으로 오목하게 파여진 소정깊이의 고정홈(12a)이 형성되어 있고, 상기 고정홈(12a)에는 주철재질로 이루어지면서 탄성력을 구비한 원형의 스냅링(30)이 끼워져서 설치되는데, 상기 스냅링(30)은 디스크(14)와 플레이트(16)를 지지함과 더불어 이와 함께 상기 피스톤(20)의 작동하중도 지지하게 된다.Here, the retainer 12 is formed with a fixing groove 12a of a predetermined depth which is recessed inwardly as shown in FIGS. 1 to 3, and the fixing groove 12a is made of cast iron material and has an elastic force. A circular snap ring 30 having a fitting is installed, and the snap ring 30 supports the disk 14 and the plate 16 as well as the operating load of the piston 20.
따라서, 변속시 유압제어장치의 작동에 따라 상기 리테이너(12)와 피스톤(20) 사이로 형성된 압력실(20a)에 작동유의 유압이 가해지면, 상기 피스톤(20)은 리턴스프링(24)의 탄발지지력을 이기고서 디스크(14)를 가압하여 플레이트(16)와 접촉되게 하는 데, 이 결과 상기 디스크(14)와 플레이트(16) 사이의 접촉부위에는 동력전달이 가능하게 되어, 상기 입력축(10)을 통해 전달되는 토오크는 상기 리테이너(12)와 디스크(14) 및 플레이트(16)를 거쳐 허브(18)로 전달되므로, 이 허브(18)와 연결된 유성기어장치의 해당요소에 토오크의 전달이 이루어진다.Therefore, when hydraulic pressure of hydraulic oil is applied to the pressure chamber 20a formed between the retainer 12 and the piston 20 according to the operation of the hydraulic control device at the time of shifting, the piston 20 has an elastic support force of the return spring 24. By pressing the disk 14 to contact with the plate 16, as a result, the power transmission is possible to the contact portion between the disk 14 and the plate 16, the input shaft 10 is Torque transmitted through the retainer 12, the disk 14 and the plate 16 is transmitted to the hub 18, the torque is transmitted to the corresponding element of the planetary gear device connected to the hub (18).
그러나, 상기 스냅링(30)이 단순한 주철재질로 이루어지면서 리테이너(12)에 형성된 고정홈(12a)으로 끼워짐으로써 설치되게 되면, 상기 피스톤(20)의 반복적인 작동하중에 의해 리테이너(12)의 고정홈(12a)으로부터 쉽게 이탈되게 되며, 이로 인해 전체적인 클러치의 작동성능에도 악영향을 미치게 되는 문제점이 있었다.However, when the snap ring 30 is made of a simple cast iron material and is installed by being fitted into the fixing groove 12a formed in the retainer 12, the retainer 12 may be repetitively loaded by the repetitive operating load of the piston 20. Easily separated from the fixing groove 12a, there was a problem that adversely affects the overall performance of the clutch operation.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 자성을 구비한 스냅링을 리테이너의 고정홈에 설치함으로써, 피스톤의 반복적인 작동하중이 전달되더라도 리테이너의 고정홈으로부터 이탈되는 것을 예방함은 물론, 이로 인해 전체적인 클러치의 작동성능에 악영향을 미치는 것도 미리 예방할 수 있도록된 자동변속기차량용 클러치의 스냅링을 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, by installing a snap ring provided with a magnet in the retaining groove of the retainer, even if the repetitive operating load of the piston is transmitted to prevent the departure from the retaining groove of the retainer Of course, it is an object of the present invention to provide a snap ring of the clutch for an automatic transmission vehicle that can prevent the adverse effect on the overall performance of the clutch due to this.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 스냅링은, 원형의 링모양으로 굴곡되어 형성되는 주철부재와, 이 주철부재의 전장을 따라 일면에 일체로 결합되는 자성부재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The snap ring of the present invention for achieving the above object is characterized by consisting of a cast iron member formed by bending in a circular ring shape, and a magnetic member integrally coupled to one surface along the entire length of the cast iron member.
도 1은 일반적인 자동변속기차량의 클러치를 설명하기 위한 부분단면도,1 is a partial cross-sectional view for explaining a clutch of a general automatic transmission vehicle,
도 2는 종래의 스냅링을 설명하기 위한 사시도,Figure 2 is a perspective view for explaining a conventional snap ring,
도 3은 종래의 스냅링이 리테이너에 설치된 상태를 설명하기 위한 종단면도,3 is a longitudinal sectional view for explaining a state where a conventional snap ring is installed in a retainer;
도 4는 본 발명에 따른 스냅링을 설명하기 위한 사시도,4 is a perspective view for explaining a snap ring according to the present invention;
도 5는 본 발명에 따른 스냅링이 리테이너에 설치된 상태를 설명하기 위한 종단면도이다.5 is a longitudinal cross-sectional view for explaining a state in which the snap ring according to the present invention is installed in the retainer.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
12 - 리테이너 12a - 고정홈12-Retainer 12a-Retaining Groove
14 - 디스크 16 - 플레이트14-Disc 16-Plate
20 - 피스톤 30 - 스냅링20-Piston 30-Snap Ring
31 - 주철부재 33 - 자성부재31-Cast iron member 33-Magnetic member
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 4는 본 발명에 따른 스냅링을 설명하기 위한 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 스냅링이 리테이너에 설치된 상태를 설명하기 위한 종단면도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.Figure 4 is a perspective view for explaining a snap ring according to the present invention, Figure 5 is a longitudinal cross-sectional view for explaining the state in which the snap ring according to the present invention is installed in the retainer, the same as the conventional structure will be described with the same reference numerals. do.
본 발명에 따른 스냅링(30)은 자동변속기를 장착한 차량의 클러치에 설치되는 구조로 되어 있다.Snap ring 30 according to the present invention has a structure that is installed in the clutch of the vehicle equipped with an automatic transmission.
즉, 자동변속기차량의 클러치 구조는 도 1을 참조로 전술한 바와 같이, 자동변속기의 케이스(도시안됨)내에 중앙부위로 배치되는 입력축(10)상에 슬립이음방식으로 결합되어 이로부터 동력을 전달받는 리테이너(12)와, 이 리테이너(12)의 내주면에 외주면이 각각 슬립이음방식으로 결합되는 다수개의 디스크(14), 이 다수개의 디스크(14)들 사이에 개재됨과 더불어 유성기어장치의 해당요소와 동력전달이 가능하게 연결되는 허브(18)의 외주면상에 내주면이 슬립이음방식으로 결합되는 다수개의 플레이트(16)를 포함하여 구성된다.That is, the clutch structure of the automatic transmission vehicle, as described above with reference to FIG. 1, is coupled to the slip shaft method on the input shaft 10 disposed in the center of the automatic transmission case (not shown) to receive power therefrom. The retainer 12, a plurality of disks 14 whose outer circumferential surfaces are respectively coupled to the inner circumferential surface of the retainer 12 in a slip joint manner, are interposed between the plurality of disks 14 and corresponding elements of the planetary gear device. On the outer circumferential surface of the hub 18 to which the power transmission is connected, the inner circumferential surface includes a plurality of plates 16 coupled in a slip joint manner.
그리고, 상기 리테이너(12)에는 유압제어장치의 작동에 따라 공급되는 작동유로부터 압력을 받아 이동하여 상기 디스크(14)를 가압할 수 있도록 된피스톤(20)이 설치되고, 이 피스톤(20)의 배면에는 작동유의 유입 및 유출을 허용하는 압력실(20a)이 형성되며, 상기 허브(18)와 피스톤(20) 사이의 공간에는 피스톤(20)을 탄발지지하는 리턴스프링(24)을 지지하는 스프링 리테이너(22)가 설치되어 있다.In addition, the retainer 12 is provided with a piston 20 which is capable of pressurizing the disk 14 by moving under pressure from the hydraulic oil supplied according to the operation of the hydraulic control device, and the rear surface of the piston 20. A pressure chamber 20a is formed in the chamber to allow the inflow and outflow of hydraulic oil, and a spring retainer supporting the return spring 24 that supports the piston 20 in the space between the hub 18 and the piston 20. (22) is provided.
한편, 상기 리테이너(12)에는 도 1과 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이 내측으로 오목하게 파여진 소정깊이의 고정홈(12a)이 형성되어 있고, 상기 고정홈(12a)에는 본 발명에 따른 스냅링(30)이 끼워져서 설치되는데, 상기 스냅링(30)은 디스크(14)와 플레이트(16)를 지지함과 더불어 이와 함께 상기 피스톤(20)의 작동하중도 지지하게 된다.Meanwhile, as shown in FIGS. 1, 4, and 5, the retainer 12 has a fixing groove 12a having a predetermined depth, which is recessed inwardly, and the fixing groove 12a is provided in the present invention. According to the snap ring 30 is fitted is installed, the snap ring 30 supports the disk 14 and the plate 16 as well as supporting the operating load of the piston 20.
여기서, 본 발명에 따른 상기 스냅링(30)은 원형의 링모양으로 굴곡되어 형성되면서 소정의 탄성력을 구비한 주철부재(31)와, 이 주철부재(31)의 전장을 따라 일면에 일체로 결합되는 자성부재(33)로 구성되게 된다.Here, the snap ring 30 according to the present invention is formed by bending in a circular ring shape and is integrally coupled to one surface along the entire length of the cast iron member 31 and the cast iron member 31 having a predetermined elastic force. It is composed of a magnetic member (33).
그리고, 상기 주철부재(31)와 자성부재(33)는 스폿용접(spot welding)에 의해 면접합되면서 일체로 이루어지는데, 상기 자성부재(33)는 마그네틱(magnetic) 자석인 것을 특징으로 한다.In addition, the cast iron member 31 and the magnetic member 33 are integrally formed by the surface welding by spot welding, the magnetic member 33 is characterized in that the magnetic (magnetic) magnet.
또한, 본 발명에 따른 상기 스냅링(30)은 전술한 바와 같이 리테이너(12)에 형성된 고정홈(12a)으로 끼워져서 설치되는데, 상기 스냅링(30)을 구성하는 자성부재(33)의 일면이 고정홈(12a)의 안쪽 일측면과 면접촉되면서 상기 리테이너(12)와 자성(磁性)결합에 의해 설치되는 구조로 되어 있다.In addition, the snap ring 30 according to the present invention is installed by being fitted into the fixing groove 12a formed in the retainer 12 as described above, one surface of the magnetic member 33 constituting the snap ring 30 is fixed The inner surface of the groove 12a is brought into surface contact with the retainer 12 by magnetic coupling.
따라서, 변속시 유압제어장치의 작동에 따라 상기 리테이너(12)와피스톤(20) 사이로 형성된 압력실(20a)에 작동유의 유압이 가해지면, 상기 피스톤(20)은 리턴스프링(24)의 탄발지지력을 이기고서 디스크(14)를 가압하여 플레이트(16)와 접촉되게 하는 데, 이 결과 상기 디스크(14)와 플레이트(16) 사이의 접촉부위에는 동력전달이 가능하게 되어, 상기 입력축(10)을 통해 전달되는 토오크는 상기 리테이너(12)와 디스크(14) 및 플레이트(16)를 거쳐 허브(18)로 전달되므로, 이 허브(18)와 연결된 유성기어장치의 해당요소에 토오크의 전달이 이루어진다.Therefore, when hydraulic pressure of hydraulic oil is applied to the pressure chamber 20a formed between the retainer 12 and the piston 20 in accordance with the operation of the hydraulic control device during shifting, the piston 20 has an elastic support force of the return spring 24. By pressing the disk 14 to contact with the plate 16, as a result, the power transmission is possible to the contact portion between the disk 14 and the plate 16, the input shaft 10 is Torque transmitted through the retainer 12, the disk 14 and the plate 16 is transmitted to the hub 18, the torque is transmitted to the corresponding element of the planetary gear device connected to the hub (18).
이와 같이, 자동변속기차량의 클러치에 사용되는 본 발명의 스냅링(30)이 주철부재(31) 및 자성을 가지는 자성부재(33)로 이루어지면서 상기 자성부재(33)가 리테이너(12)에 형성된 고정홈(12a)과 자성에 의해 결합되어 설치되게 되면, 도 3을 참조로 전술한 바와 같이 단순한 주철재질로 이루어지면서 리테이너(12)의 고정홈(12a)으로 끼워져서 설치되던 종래의 스냅링(30)보다, 상기 고정홈(12a)과의 결합강성이 한층 더 증진되게 되고, 이로 인해 상기 피스톤(20)이 디스크(14)를 가압하기 위해 반복적으로 작동되더라도 본 발명에 따른 스냅링(30)은 자성부재(33)의 자성력에 의해 고정홈(12a)으로부터 이탈되는 것이 방지되게 된다.As such, while the snap ring 30 of the present invention used for the clutch of the automatic transmission vehicle is made of a cast iron member 31 and a magnetic member 33 having magnetic properties, the magnetic member 33 is fixed to the retainer 12. When the coupling is installed by the groove 12a and magnetically, as described above with reference to FIG. 3, the conventional snap ring 30 is installed by being inserted into the fixing groove 12a of the retainer 12 while being made of a simple cast iron material. In addition, the coupling rigidity with the fixing groove 12a is further enhanced, whereby the snap ring 30 according to the present invention is operated even if the piston 20 is repeatedly operated to press the disk 14. Departure from the fixing groove 12a by the magnetic force of 33 is prevented.
또한, 클러치의 작동시 본 발명에 따른 스냅링(30)이 리테이너(12)의 고정홈(12a)으로부터 쉽게 이탈되지 않게 되면, 전체적인 클러치의 작동성능도 종래의 클러치보다 향상되게 되며, 이로 인해 주행변속도 원활하게 이루어지면서 안전운행에도 도움을 줄 수 있게 된다.In addition, if the snap ring 30 according to the present invention is not easily separated from the fixing groove 12a of the retainer 12 during the operation of the clutch, the overall performance of the clutch is also improved compared to the conventional clutch, thereby driving shifting. It is also possible to help the safe operation while smoothly made.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 자동변속기차량의 클러치에 사용되는 스냅링이 주철부재 및 자성을 가지는 자성부재로 이루어져, 상기 자성부재가 리테이너에 형성된 고정홈과 자성에 의한 결합으로 설치되게 됨으로써 전체적인 스냅링의 설치강성이 증진되게 되고, 이로 인해 상기 리테이너의 고정홈으로부터 쉽게 이탈되는 것이 방지되게 되며, 아울러 전체적인 클러치의 작동성능도 향상되어 안전운행에도 도움을 줄 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, the snap ring used in the clutch of the automatic transmission vehicle is formed of a cast iron member and a magnetic member having magnetic properties, and the magnetic member is installed by a combination of a fixing groove formed in the retainer and a magnet, thereby providing an overall snap ring. The installation rigidity of the is to be enhanced, thereby preventing the easy separation from the retaining groove of the retainer, and also improve the operating performance of the overall clutch has the effect that can help the safe operation.
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| KR100423326B1 (en) | 2004-03-18 |
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