KR20030027599A

KR20030027599A - 음 발생 기능을 갖는 도로구조

Info

Publication number: KR20030027599A
Application number: KR1020010060956A
Authority: KR
Inventors: 황정현
Original assignee: 황정현
Priority date: 2001-09-29
Filing date: 2001-09-29
Publication date: 2003-04-07

Abstract

본 발명은 도로의 특정 구간에 과속방지를 위해 설치되던 과속방지홈 및 과속방지턱을 응용하여 도로의 특정 구간에 소정의 규칙에 따라 홈 또는 돌기를 시설하여 이 구간을 차량이 통과할 때 소음이 아닌 소정의 음악이 들릴 수 있도록 함으로서 과속방지의 기능은 물론 운전자 및 탑승자에게 즐거움을 줄 수 있도록 한 음 발생 기능을 갖는 도로구조를 제공한다.

이는 도로의 소정 구간에 특정 음악의 각 계명의 주파수에 해당하는 진동수를 발생하도록 소정의 홈 또는 돌기를 설치함으로써 달성될 수 있으며, 이러한 본 발명은 과속방지를 위해 설치할 경우 과속방지의 기능과 더불어 해당 구간 통과시 소음이 아닌 음악이 들리게 되므로 운전자 및 탑승자에게 즐거움을 줄 수 있게 되며, 홈 또는 돌기 설치시 소정의 메시지를 담은 음이 들리도록 하면 광고효과를 얻을 수 있게 된다.

Description

음 발생 기능을 갖는 도로구조{THE ROAD STRUCTURE THAT HAS A SOUND EFFECT}

본 발명은 도로의 특정구간에 소정의 규칙에 따라 홈 도는 돌기를 시설하여 이 구간을 차량이 통과할 때 소정의 음악 들릴 수 있도록 하는 음 발생 기능을 갖는 도로구조에 관한 것이다.

일반적으로 도로 특히 과속위험이 많은 도로나 고속도로의 일부 구간에는 과속방지를 위해 과속방지홈이나 과속방지턱이 설치되어 있다.

과속방지홈은 도로의 소정 구간 예를 들면, 고속도로 톨게이트 진입구간에 설치되어 이 구간의 통과시 차량이 서행할 수 있도록 한다.

과속방지턱은 통상 학교앞이나 아파트 단지 내 또는 신호등이 위치하는 교차로 등에 운전자의 주위를 끌기 위해 설치되는 것으로, 소정의 높이로 하나나 두 개정도 설치된다.

그러나 이들 과속방지홈 설치구간이나 과속방지턱 설치구간 통과시 차량이 서행하게는 되나 차량이 심하게 진동하게 되고 덜컹거리게 되어 탑승감이 좋지 않을 뿐만 아니라 소음까지 나게되므로 차량 운전자나 탑승자에게는 때로는 짜증스러운 것이었다.

본 발명은 이러한 점을 감안한 것으로, 도로의 특정 구간에 과속방지를 위해 설치되던 과속방지홈 및 과속방지턱을 응용하여 도로의 특정 구간에 소정의 규칙에 따라 홈 또는 돌기를 시설하여 이 구간을 차량이 통과할 때 소음이 아닌 소정의 음악이 들릴 수 있도록 함으로서 과속방지의 기능은 물론 운전자 및 탑승자에게 즐거움을 줄 수 있도록 한 음 발생 기능을 갖는 도로구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에서 소정의 음 발생을 위한 홈 설치상태도.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 음 발생 기능을 갖는 도로구조는, 도로의 소정 구간에 특정 음악의 각 계명의 주파수에 해당하는 진동수를 발생하도록 소정의 홈 또는 돌기를 설치하여 차량 통과시 소정의 음악이 들리도록 함을 특징으로 한다.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조로 하여 보다 상세히 설명한다.

일반적으로, 사람은 소리의 진동수를 음정으로 느끼며, 계명 도레미파솔라시도는 진동수와 소정의 관계를 갖게 되는데, 이에 대하여 살펴본다.

도레미파솔라시도를 CDEFGABC라고도 하는데, 어떤 도(C) 소리의 진동수가 f_C라면 그보다 한 옥타브 위에 있는 도(C)의 진동수는 그 두 배가 되는 2f_C가 된다.

도레, 레미, 파솔, 솔라 사이는 온음 차이고, 미파, 시도 사이는 반음 차임을 감안할 때, 한 옥타브는 12개의 반음차로 이루어진다. 따라서, 한 옥타브를 12 등분한 것이 12음계이며, 100Hz 보다 한 옥타브 높은 음은 200Hz이다.

12등분한다고 해서 (200-100)/12로 하는 것은 아니고 LOG로 12등분하며, 이와 같이 하면 진동수 f_C인 도(C)보다 반음 높은(한 음계 높은) 소리의 진동수는 f_C2^1/12=1.06f_C이며, 도(C)보다 온음 높은(두 음계 높은) 레(D)의 진동수 f_D는 f_D= f_C2^2/12=1.12f_C가 된다.

피아노 건반의 가장 가운데 있는 라(A)의 진동수는 국제 표준으로 440Hz로 정해져 있으며, 이 라(A)로부터 한 옥타브에 있는 계명의 진동수를 이런 식으로 계산해보면 다음의 [표1]과 같다.

[표 1]

계명	라(A)	시(B)	도(C)	레(D)	미(E)	파(F)	솔(G)	라(A)
진동수(Hz)	440	2^2/12×440=493.88	2^3/12×440=523.25	2^5/12×440=587.33	2^7/12×440=659.26	2^8/12×440=698.46	2^10/12×440=784.00	2×440=880

이보다 한 옥타브 높은 곳의 계명은 이 진동수들을 2배하면 되고, 이보다 한옥타브 낮은 곳의 계명의 진동수는 이 숫자들을 2로 나누어주면 얻을 수 있다.

한편, 가청 한계의 진동수 대역은 20Hz∼20KHz이며, 이 가청 대역이 몇 옥타브에 해당하는지 살펴보면, 가청대역의 가장 낮은 진동수는 20Hz이고, 이보다 한 옥타브 높은 진동수는 40Hz, 그보다 한 옥타브 위는 80Hz,.....이렇게 하면 가청 대역은 약 10옥타브에 해당되며, 다음의 [표2]는 가청 대역을 옥타브로 나눈 것이다.

[표 2]

octave	1st	2nd	3rd	4th	5th	6th	7th	8th	9th	10th
진동수 대역(Hz)	20∼40	40∼80	80∼160	160∼ 320	320∼ 640	640∼ 1280	1280∼ 2560	2560∼ 5120	5120∼ 10240	10240∼20480

상기 [표2]를 보면 2-way 스피커의 우퍼의 크로스오버(Crossover)가 2000Hz 정도이니 우퍼가 담당하는 대역이 거의 7옥타브에 해당된다는 것을 알 수 있다.

그에 비해 트위터가 담당하는 대역이 2000∼20000Hz이니 아주 넓은 범위의 소리를 내는 것 같아도 트위터의 담당대역은 3옥타브 정도 밖에 되지 않으며, 10000∼20000Hz 대역은 대역폭이 10000Hz나 되지만 10옥타브 중 맨 마지막 한 옥타브 밖에 되지 않는다. 트위터가 담당하는 옥타브가 10개중 3개이니 음악 에너지의 30% 정도는 트위터가 담당하는 것과 같이 생각할 수도 있지만, 사실은 그보다 훨씬 작아서 10%도 안될 것이다.

결론적으로 말해서 사람의 소리에 대한 감각 중 음정이나 음높이에 대한 감각은 선형적인 것이 아니고, 지수적이거나 LOG적이라고 할 수 있으며, 음악도 이러한 사람의 감각에 알맞게 구성되어 있다.

이상과 같은 배경을 고려해 볼 때, 만약 60Km/h 로 달리는 차량이 1m에 24개의 홈이 파여 있는 차선을 달리고 있다면, 들리는 기본 주파수는 400Hz가 되어 상기 [표1]의 라(A)에 해당하는 440Hz에 근접하여 "라" 음으로 들리게 된다

60Km/h x 24ea/m = 60000 m/ 3600 sec x 24 / m = 400 ea /sec = 400 Hz

같은 방법으로 도로에 약 30개의 홈을 파면, 기본 주파수는 499.99Hz가 되어 상기 [표1]의 시(B)음에 해당하는 493.88Hz에 근접하여 "시" 음으로 들리게 된다.

60Km/h x 30ea/m = 60000 m/ 3600 sec x 30 / m = 400 ea /sec = 499.99 Hz

마찬가지로, 도로 1m에 각각 32개, 35개, 40개, 42개, 47개의 홈을 파면, 533.33Hz, 583.33Hz, 666.66Hz, 699.99Hz, 783.33Hz로, 상기 [표1]의 도, 레, 미, 파, 솔의 진동수에 근접하여 각각 "도, 레, 미, 파, 솔"음으로 들리게 된다.

예를 들어, 도 1에 도시한 바와 같이, 처음 1m 구간에는 24개의 홈이, 다음 1m의 구간에는 30개의 홈이, 그 다음 1m의 구간에는 40개의 홈이 파여져 있을 경우, 차량이 60Km/h로 통과하게 되면, "라, 시, 미" 음이 들리게 된다.

또한, 장음의 표현은 상기 60Km/h 로 달리는 차량이 1m에 24개의 홈이 파여 있는 차선을 달리고 있을 경우에 들리는 "라"음이 한박자의 라음이라고 할 경우, 1m에 24개의 홈을 파고, 이에 연이어 그 다음 1m에 24개의 홈을 파면 두박자의 라음이 들릴 수 있게 된다.

한편, 상기 홈 외에 과속방지턱을 응용한 소정의 돌기를 상기 [표1]에 해당하는 진동수를 발생하도록 해당구간에 설치하면 상기 홈을 형성한 경우와 마찬가지로 소정의 음이 들리게 된다.

이와 같이, 원하는 음악이 들릴 수 있도록 하기 위해서는 각각의 음에 맞게 상기 [표1]에 해당하는 진동수를 발생하도록 해당 구간에 홈을 파거나 돌기를 형성하면 되며, 각 음의 세기는 홈의 깊이와 폭을 조절하거나 돌기의 높이와 폭을 조절하여 조절하면 된다.

물론, 상기 홈 또는 돌기는 차량의 속도를 고려하여 소정의 속도에서 원하는 음이 가장 잘 들릴 수 있도록 설치하게 되며, 차량의 속도뿐만 아니라 각각의 차량의 무게 및 타이어 폭에 따라 각각의 차량에 대해서 들리게 되는 음은 조금씩 다를 수 있으나, 소정의 음이 들릴 수 있도록 한 설치 의도를 벗어나서 들리지는 않게 된다.

또한, 차량의 앞바퀴가 먼저 해당 홈 또는 돌기를 통과하고 바로 뒷바퀴가 해당 홈 또는 돌기를 통과하게 되므로 앞바퀴가 통과할 때 들리는 음과 뒷바퀴가 통과할 때 들리는 음이 약간 섞여 마치 메아리 효과처럼 들릴 수 있게 된다.

본 발명은 상기에 기술된 실시 예에 의해 한정되지 않고, 당업자들에 의해 다양한 변형 및 변경을 가져올 수 있으며, 이는 첨부된 청구항에서 정의되는 본 발명의 취지와 범위에 포함된다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은, 도로의 특정 구간에 소정의 규칙에 따라 홈 또는 돌기를 시설하여 이 구간을 차량이 통과할 때 소음이 아닌 소정의 음악이 들릴 수 있도록 함으로써 해당 구간 통과시 운전자 및 탑승자에게 즐거움을 줄 수 있게 되며, 과속방지를 위해 설치할 경우에도 과속방지의 기능과 더불어 해당 구간 통과시 소음이 아닌 음악이 들리게 되므로 운전자 및 탑승자에게 즐거움을 줄 수 있게 된다.

또한, 홈 또는 돌기 설치시 소정의 메시지를 담은 음악 예를 들어, 잘 알려진 광고음이 들리도록 하면 광고효과를 얻을 수 있으며, 이 경우 해당 설치구간을 관리하는 관공서나 지방자치단체에서는 그에 따른 수입을 얻을 수 있게 된다.

Claims

도로의 소정 구간에 특정 음악의 각 계명의 주파수에 해당하는 진동수를 발생하도록 소정의 홈 또는 돌기를 설치하여 차량 통과시 소정의 음악이 들리도록 함을 특징으로 하는 음 발생 기능을 갖는 도로 구조.