KR20030022549A - Solenoid valve for brake system - Google Patents

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KR20030022549A
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KR1020010055699A
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최성호
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주식회사 만도
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Abstract

PURPOSE: A solenoid valve of a brake system is provided to minimize noise and vibration when opening and closing a valve by opening and closing an orifice step by step. CONSTITUTION: A solenoid valve of a brake system has a first spring(21) and a second spring(22). One end of the first spring is supported by a valve seat(17). The other end of the first spring is supported by a plunger(16). An orifice(18) opens fully by moving back the plunger when power is not licensed on an exciting coil(15). The second spring is installed to an outer side of the first spring to support the plunger when the plunger moves toward the orifice. Thereby, sudden rise of pressure in a hydraulic line is prevented by opening and closing the orifice step by step.

Description

브레이크시스템용 솔레노이드밸브{SOLENOID VALVE FOR BRAKE SYSTEM}Solenoid Valve for Brake System {SOLENOID VALVE FOR BRAKE SYSTEM}

본 발명은 브레이크시스템용 솔레노이드밸브에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 오리피스의 단계적인 개폐를 통해 밸브의 개폐시의 동작소음과 진동이 최소화 될 수 있도록 한 브레이크시스템용 솔레노이드밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a solenoid valve for a brake system, and more particularly, to a solenoid valve for a brake system to minimize the operation noise and vibration during opening and closing of the valve through the stepwise opening and closing of the orifice.

차량의 안티록 브레이크시스템(ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM)은 바퀴 측으로 전해지는 제동유압을 주기적으로 단속(斷續)하여 바퀴의 슬립을 방지할 수 있도록 한 것으로, 통상 바퀴 쪽 휠실린더와 연계된 브레이크 유압라인에 설치되는 솔레노이드밸브가 주기적으로 개폐되면서 단속적인 제동압이 가해지도록 한 것이다.The ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM of the vehicle is designed to prevent the slip of the wheel by periodically regulating the braking hydraulic pressure transmitted to the wheel side. The brake hydraulic pressure usually associated with the wheel cylinder of the wheel is The solenoid valve installed in the line is opened and closed periodically to apply an intermittent braking pressure.

이러한 브레이크시스템에 있어서 솔레노이드밸브는 도 1에 도시된 바와 같이, 중앙에 길이방향의 관통공(2)이 형성되고 하부에 유압라인이 연결되는 입구(3)와 출구(4)가 형성된 밸브코어(1)를 구비한다. 또 밸브코어(1)의 일단을 폐쇄시키는 밸브돔(5)의 내부에는 진퇴 가능한 아마츄어(6)가 설치되며, 밸브돔(5)의 외측에는 아마츄어(6)를 진퇴시키는 여자코일(7)이 마련된다. 또한 밸브코어(1)의 관통공(2) 내부에는 아마츄어(6)의 진퇴에 따라 밸브코어(1)의 입구(3)를 개폐하는 플런저(8)가 설치된다. 그리고 밸브코어(1)의 입구 측 내부에는 플런저(8)가 진퇴할 때 밸브의 개폐가 이루어질 수 있도록 중앙에 소정의 직경을 갖는 오리피스(9a)가 형성되고, 그 외면이 밸브코어(1)의 관통공(2) 내면에 압입 고정되는 밸브시트(9)가 설치된다. 또 플런저(8)의 일단에는 여자코일(7)에 전원이 인가되지 않을 때 플런저(8)와 아마츄어(6)를 복귀시켜 유로를 개방시키는 복귀스프링(8a)이 마련된다.In this brake system, as shown in FIG. 1, the solenoid valve includes a valve core having an inlet 3 and an outlet 4 having a longitudinal through hole 2 formed in a center thereof and a hydraulic line connected to a lower portion thereof. 1) is provided. An armature 6 that can be retracted is installed inside the valve dome 5 that closes one end of the valve core 1, and an excitation coil 7 that pushes the armature 6 forward and backward on the outside of the valve dome 5. To be prepared. In addition, a plunger 8 is provided in the through hole 2 of the valve core 1 to open and close the inlet 3 of the valve core 1 as the armature 6 moves forward and backward. In addition, an orifice 9a having a predetermined diameter is formed in the center of the inlet side of the valve core 1 so that the valve can be opened and closed when the plunger 8 moves forward and backward, and an outer surface of the valve core 1 is formed. The valve seat 9 is press-fitted to the inner surface of the through hole 2. One end of the plunger 8 is provided with a return spring 8a for returning the plunger 8 and the armature 6 to open the flow path when no power is applied to the excitation coil 7.

이러한 구성의 솔레노이드밸브는 여자코일(7)에 전원이 인가될 때 아마츄어(6)와 이에 인접하는 밸브코어(1) 사이의 자기력에 의해 아마츄어(6)가 밸브코어(1) 쪽으로 전진하고, 플런저(8)가 밸브시트(9)쪽으로 전진하면서 오리피스(9a)를 폐쇄한다. 그리고 여자코일(7)에 전원이 인가되지 않을 때에는 자기력이 해제되며 복귀스프링(8a)의 탄성에 의해 플런저(8)와 아마츄어(6)가 후퇴하면서 오리피스(9a)가 열린다. 이처럼 솔레노이드밸브는 플런저(8)의 진퇴동작에 따라 오리피스(9a)가 반복적으로 닫히거나 열리면서 브레이크 유압라인을 흐르는 브레이크오일의 공급을 단속(斷續)한다.The solenoid valve having such a configuration advances the armature 6 toward the valve core 1 by the magnetic force between the armature 6 and the valve core 1 adjacent thereto when power is applied to the excitation coil 7, and the plunger (8) closes the orifice (9a) while advancing toward the valve seat (9). When no power is applied to the excitation coil 7, the magnetic force is released and the orifice 9a is opened while the plunger 8 and the armature 6 retreat by the elasticity of the return spring 8a. In this way, the solenoid valve interrupts the supply of brake oil flowing through the brake hydraulic line while the orifice 9a is repeatedly closed or opened in accordance with the plunging operation of the plunger 8.

그런데 이러한 구성의 종래 브레이크시스템용 솔레노이드밸브는 플런저(8)의 진퇴동작에 따라 오리피스(9a)가 개폐될 때 급속한 개폐가 이루어지기 때문에 순간적으로 밸브 입구 측의 압력이 급속히 상승되고 출구 측의 압력이 급속히 하강하는 등 유압라인의 급격한 압력변화로 인해 밸브에 진동 및 소음이 발생하는 문제가 있었다.However, in the conventional brake system solenoid valve having such a configuration, the opening and closing of the orifice 9a is rapidly performed when the orifice 9a is opened and closed in accordance with the advance and exit operation of the plunger 8 so that the pressure at the valve inlet side is rapidly increased and the pressure at the outlet side is increased. There was a problem in that the vibration and noise generated in the valve due to the rapid pressure change of the hydraulic line, such as descending rapidly.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 밸브의 개폐동작이 이루어질 때 오리피스의 개폐가 단계적으로 이루어지도록 하여 유압라인의 급격한 압력상승을 방지함으로써 밸브의 진동 및 소음이 발생하지 않도록 하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브를 제공하는 것이다.The present invention is to solve such a problem, an object of the present invention is to prevent the sudden pressure rise of the hydraulic line by the opening and closing of the orifice in stages when the opening and closing operation of the valve is made so that the vibration and noise of the valve does not occur. To provide a solenoid valve for a brake system.

도 1은 종래 브레이크시스템용 솔레노이드밸브의 구성을 보인 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing the configuration of a solenoid valve for a conventional brake system.

도 2는 본 발명에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브의 구성을 보인 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing the configuration of a solenoid valve for a brake system according to the present invention.

도 3, 도 4, 도 5는 본 발명에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브의 요부 상세도로, 각 단계별 오리피스의 개폐동작을 보인 것이다.3, 4, and 5 is a detailed view of the main portion of the solenoid valve for the brake system according to the present invention, showing the opening and closing operations of the orifice in each step.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

11: 밸브코어, 12: 관통공,11: valve core, 12: through hole,

13: 밸브돔, 14: 아마츄어,13: valvedom, 14: amateur,

15: 여자코일, 16: 플런저,15: female coil, 16: plunger,

16a: 제1지지턱, 16b: 제2지지턱,16a: first support jaw, 16b: second support jaw,

17: 밸브시트, 18: 오리피스,17: valve seat, 18: orifice,

21: 제1스프링, 22: 제2스프링,21: first spring, 22: second spring,

23: 지지링.23: support ring.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브는, 중앙에 길이방향의 관통공이 형성된 밸브코어와, 상기 밸브코어의 일단을 밀폐시키는 밸브돔의 내부에 진퇴 가능하게 설치된 아마츄어와, 상기 아마츄어를진퇴시키는 여자코일과, 상기 아마츄어의 동작에 따라 승강하도록 상기 밸브코어의 내에 진퇴 가능하게 설치된 플런저와, 상기 밸브코어의 하부에 결합되며 상기 플런저의 진퇴에 따라 밸브의 개폐가 이루어지도록 소정크기의 오리피스가 형성된 밸브시트를 포함하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브에 있어서, 상기 여자코일에 전원이 인가되지 않을 때 상기 플런저를 후퇴시켜 상기 오리피스가 완전히 열릴 수 있도록 일단이 상기 밸브시트에 지지되고 타단이 상기 플런저에 지지되는 제1스프링과, 상기 플런저가 상기 오리피스 쪽으로 소정구간 이동했을 때 상기 제1스프링과 함께 상기 플런저를 지지하도록 상기 제1스프링의 외측에 설치되는 제2스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.A solenoid valve for a brake system according to the present invention for achieving the above object is a valve core having a longitudinal through hole formed in the center, an armature removably installed inside the valve dome sealing one end of the valve core, A female coil for retracting the armature, a plunger installed in the valve core so as to move up and down according to the operation of the amateur, and a predetermined size coupled to the lower portion of the valve core to open and close the valve as the plunger moves forward. A solenoid valve for a brake system including an orifice formed valve seat, wherein one end is supported by the valve seat so that the orifice can be fully opened by retracting the plunger when power is not applied to the exciting coil. A first spring supported by the plunger and the plunger And a second spring disposed outside the first spring so as to support the plunger together with the first spring when the lower end moves toward the orifice by a predetermined section.

또한 상기 밸브코어의 관통공은 상기 밸브시트 쪽의 내경이 상기 플런저의 외경보다 큰 확장부를 구비하고, 상기 확장부의 내면에는 상기 제2스프링을 지지하는 지지링이 걸리도록 단차형의 걸림턱이 형성되며, 상기 플런저의 외면에는 상기 제1스프링의 지지를 위한 단차형의 제1지지턱과, 상기 플런저가 상기 오리피스 쪽으로 소정구간 이동했을 때 상기 지지링을 통해 상기 제2스프링을 가압하도록 상기 제1지지턱과 소정간격 길이방향으로 이격된 위치에 상기 제1지지턱보다 큰 외경으로 형성된 제2지지턱이 마련된 것을 특징으로 한다.In addition, the through hole of the valve core has an expansion portion having an inner diameter larger than that of the plunger, and a stepped locking jaw is formed on the inner surface of the expansion portion so that a support ring for supporting the second spring is caught. The outer surface of the plunger has a stepped first support jaw for supporting the first spring and the first spring to press the second spring through the support ring when the plunger moves a predetermined section toward the orifice. A second support jaw having a larger outer diameter than the first support jaw is provided at a position spaced apart from the support jaw in the longitudinal direction by a predetermined interval.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment according to the present invention will be described in detail.

본 발명에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브는 도 2에 도시된 바와 같이, 중앙에 길이방향의 관통공(12)이 형성된 마그네틱 밸브코어(11)를 구비한다.또 밸브코어(11)의 상부에는 얇은 원통상으로 마련된 밸브돔(13)이 씌워져 결합되고, 밸브돔(13)의 내측에는 길이방향으로 소정구간 진퇴가 가능하도록 원통형상의 아마츄어(14)가 설치된다. 그리고 밸브돔(13)의 외면에는 전원을 인가받아 자기력을 발생시킴으로써 아마츄어(14)를 진퇴시키는 원통형의 여자코일(15)이 결합된다.The solenoid valve for a brake system according to the present invention has a magnetic valve core 11 having a longitudinal through hole 12 formed in the center thereof, as shown in FIG. 2. In addition, a thin upper portion of the valve core 11 is provided. Cylindrical valve dome 13 provided is covered and coupled, the cylindrical armature 14 is installed inside the valve dome 13 to allow the predetermined section in the longitudinal direction. And the outer surface of the valve dome 13 is a cylindrical excitation coil 15 for advancing the amateur 14 by generating a magnetic force is applied to the outer surface is coupled.

또한 밸브코어(11) 내측 관통공(12)에는 길이방향으로 진퇴 가능한 봉상의 플런저(16)가 설치되고, 밸브코어(11)의 하부에는 플런저(16)의 진퇴에 따라 밸브가 개폐될 수 있도록 중앙에 오리피스(18)가 형성된 밸브시트(17)가 결합된다. 이때 밸브시트(17)의 상부에는 밸브시트(17)가 밸브코어(11)의 하부에 결합될 수 있도록 원통형의 결합부(19)가 일체로 형성된다. 그리고 이 결합부(19)는 밸브코어(11) 하단에 마련된 단차형의 걸림턱(20) 내로 압입되어 결합되도록 구성된다. 또 밸브시트의 결합부(19)에는 모듈레이터블록(30)의 입구유로(31)로부터 유입되어 밸브시트(17)의 오리피스(18)를 통과한 브레이크오일이 모듈레이터블록(30)의 출구유로(32)로 흘러갈 수 있도록 횡 방향으로 관통된 유로(19a)가 형성된다.In addition, a rod-shaped plunger 16 that is retractable in the longitudinal direction is installed in the inner through hole 12 of the valve core 11, and a lower portion of the valve core 11 may open and close the valve as the plunger 16 moves forward and backward. The valve seat 17 in which the orifice 18 is formed in the center is coupled. At this time, the upper portion of the valve seat 17, the cylindrical coupling portion 19 is integrally formed so that the valve seat 17 can be coupled to the lower portion of the valve core (11). The coupling portion 19 is configured to be press-fitted into the stepped locking jaw 20 provided at the bottom of the valve core 11. In addition, the brake oil flowing from the inlet passage 31 of the modulator block 30 and passing through the orifice 18 of the valve seat 17 into the engaging portion 19 of the valve seat is the outlet passage 32 of the modulator block 30. A flow passage 19a penetrated in the lateral direction is formed to flow to the cross section.

또한 밸브시트(17)의 상면과 플런저(16)의 하단 사이에는 여자코일(15)에 전원이 인가되지 않을 때 플런저(16)와 아마츄어(14)를 원상태로 복원시켜(후퇴시켜) 오리피스(18)를 개방시키는 제1스프링(21)이 설치되고, 제1스프링(21)의 외측에는 플런저(16)가 소정구간 오리피스(18) 쪽으로 이동했을 때 플런저(16)가 탄력 지지되도록 하기 위한 제2스프링(22)이 설치된다. 이때 제2스프링(22)은 하단이 밸브시트(17)의 상면에 지지되고 상단이 승강 가능한 원형의 지지링(23)을 통해 밸브코어(11)의 걸림턱(20)에 지지됨으로써 상방으로의 신장이 제한된 상태로 설치된다. 그리고 밸브코어(11)의 관통공(12)은 밸브시트(17) 쪽의 내경이 플런저(16)의 외경보다 큰 확장부(12a)를 구비한다.In addition, between the upper surface of the valve seat 17 and the lower end of the plunger 16, when no power is applied to the excitation coil 15, the plunger 16 and the armature 14 are restored (retracted) to the original state. ) Is provided with a first spring (21) for opening, and a second spring (21) for elastic support of the plunger (16) when the plunger (16) moves toward a predetermined section orifice (18) outside the first spring (21). The spring 22 is installed. At this time, the second spring 22 is supported upwardly by being supported by the latching jaw 20 of the valve core 11 through a circular support ring 23 whose lower end is supported on the upper surface of the valve seat 17 and the upper end is movable. The kidney is installed in a restricted state. The through hole 12 of the valve core 11 has an expansion portion 12a having an inner diameter larger than that of the plunger 16 on the valve seat 17 side.

또 플런저(16)의 외면에는 도 3에 도시된 바와 같이, 직경이 작은 제1스프링(21)의 상단이 걸려서 지지될 수 있도록 단차형의 제1지지턱(16a)이 형성된다. 그리고 제1지지턱(16a)으로부터 소정간격(L1) 상부로 이격된(플런저의 길이방향으로 이격된) 위치에는 플런저(16)가 오리피스(18) 쪽으로 소정구간 이동했을 때 플런저(16)가 지지링(23)의 상부를 가압할 수 있도록 제1지지턱(16a)보다 외경이 큰 제2지지턱(16b)이 형성된다.In addition, as shown in FIG. 3, an outer surface of the plunger 16 is provided with a stepped first support jaw 16a such that the upper end of the first spring 21 having a small diameter is caught and supported. The plunger 16 is supported by the plunger 16 when the plunger 16 moves to the orifice 18 at a position spaced apart from the first supporting jaw 16a by a predetermined distance L1 (spaced in the longitudinal direction of the plunger). A second support jaw 16b having a larger outer diameter than the first support jaw 16a is formed to press the upper portion of the ring 23.

이때 제2지지턱(16b)은 여자코일(15)에 전원이 인가되지 않아 플런저(16)가 완전히 상승한 상태일 때 제2스프링(22)의 상단을 지지하는 지지링(23)과 소정간격(L2) 이격된 상태를 유지하도록 구성된다. 이는 플런저(16)의 동작을 통해 오리피스(18)가 개폐될 때 단계적인 개폐가 가능하도록 한 것이다. 이에 대한 보다 상세한 설명은 전체적인 동작설명과 아울러 후술한다. 그리고 도 2에서 부호 25는 밸브시트(11) 외면과 모듈레이터블록(30) 내면 사이의 기밀유지를 위한 립실이고, 부호 26은 유로상의 찌꺼기를 걸러주는 필터이다.At this time, the second support jaw 16b has a predetermined interval between the support ring 23 supporting the upper end of the second spring 22 when power is not applied to the excitation coil 15 and the plunger 16 is fully raised. L2) configured to maintain the spaced apart state. This allows the stepwise opening and closing when the orifice 18 is opened and closed through the operation of the plunger 16. A more detailed description thereof will be described later along with the overall operation description. In FIG. 2, reference numeral 25 denotes a lip seal for airtightness between the valve seat 11 outer surface and the modulator block 30 inner surface, and reference numeral 26 denotes a filter for filtering the debris on the flow path.

다음은 이러한 구성의 본 발명에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브의 동작을 설명한다.The following describes the operation of the solenoid valve for a brake system according to the present invention in this configuration.

여자코일(15)에 전원이 인가되지 않으면, 도 3에 도시된 바와 같이 플런저(16)가 제1스프링(21)의 탄성에 의해 완전히 상승된 상태이므로 오리피스(18)가 완전 개방된다. 또한 이때는 제2스프링(22)의 상단을 지지하는 지지링(23)이 밸브코어(11)의 걸림턱(20)에 걸린 상태를 유지하고, 플런저(16)의 제2지지턱(16b)은 지지링(23)과 소정간격(L2) 이격된 상부에 위치한다.If power is not applied to the excitation coil 15, the orifice 18 is completely opened because the plunger 16 is completely raised by the elasticity of the first spring 21 as shown in FIG. 3. In addition, at this time, the support ring 23 supporting the upper end of the second spring 22 is held in the latching jaw 20 of the valve core 11, and the second supporting jaw 16b of the plunger 16 is The support ring 23 and the predetermined distance (L2) is located on the upper spaced apart.

이 상태에서 여자코일(15)에 전원이 인가되면, 아마츄어(14)와 밸브코어(11) 사이에 자기력이 형성되면서 아마츄어(14)가 밸브코어(11) 쪽으로 이동한다. 또 아마츄어(14)의 동작을 통해 플런저(16)가 밀리면서 플런저(16)가 밸브시트(17) 쪽으로 이동한다. 이때 플런저(16)는 최초 제1스프링(21)에 의해서만 지지되어 있기 때문에 제1스프링(21)의 탄성력을 이기고 오리피스(18) 쪽으로 이동한다. 그리고 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이, 플런저(16)가 소정구간 이동하여 제2지지턱(16b)이 지지링(23)에 걸리게 되면, 이때부터는 제1스프링(21)의 탄성력과 제2스프링(22)의 탄성력을 모두 이기면서 오리피스(18) 쪽으로 이동하여 오리피스를 폐쇄한다. 이처럼 본 발명에 따른 솔레노이드밸브의 오리피스(18) 폐쇄동작은 플런저(16)가 최초 제1스프링(21)에 의해서만 지지되기 때문에 동작초기에 밸브의 폐쇄가 빠르게 진행되고, 소정구간 이동 후 플런저(16)의 하단이 오리피스(18)에 인접할 즈음부터는 플런저(16)가 제1스프링(21)과 제2스프링(22)을 모두를 통해 지지되기 때문에 서서히 닫히게 된다. 즉 오리피스(18)의 폐쇄동작이 단계적으로 이루어져 유압라인의 급격한 압력상승을 방지할 수 있게 되며, 이러한 동작을 통해 밸브의 소음과 진동을 줄일 수 있게 된다.When power is applied to the excitation coil 15 in this state, a magnetic force is formed between the armature 14 and the valve core 11, and the armature 14 moves toward the valve core 11. In addition, the plunger 16 moves toward the valve seat 17 while the plunger 16 is pushed through the operation of the armature 14. At this time, since the plunger 16 is supported only by the first first spring 21, the plunger 16 overcomes the elastic force of the first spring 21 and moves toward the orifice 18. 4 and 5, when the plunger 16 moves a predetermined section and the second support jaw 16b is caught by the support ring 23, the elastic force and the first spring 21 of The two springs 22 overcome all the elastic forces and move toward the orifice 18 to close the orifice. As described above, the closing operation of the orifice 18 of the solenoid valve according to the present invention is because the plunger 16 is supported only by the first first spring 21, and the closing of the valve proceeds quickly at the beginning of the operation. From the time when the lower end of the upholstery 18 is adjacent to the orifice 18, the plunger 16 is gradually closed because it is supported by both the first spring 21 and the second spring 22. That is, the closing operation of the orifice 18 is made in stages to prevent the sudden pressure rise of the hydraulic line, and through this operation it is possible to reduce the noise and vibration of the valve.

이때 플런저(16)가 완전히 하강하여 오리피스(18)를 폐쇄하기 위해서는 여자코일(15)을 통해 생성된 아마츄어(14)와 밸브코어(11)사이의 자기력이 제1스프링(21)의 탄성력과 제2스프링(22)의 탄성력을 합한 힘보다 커야 한다.At this time, in order for the plunger 16 to fully descend to close the orifice 18, the magnetic force between the armature 14 and the valve core 11 generated through the excitation coil 15 may be reduced by the elastic force of the first spring 21 and the first force. The elastic force of the two springs 22 should be greater than the combined force.

또한 본 발명은 상술한 바와 같이, 오리피스를 완전히 폐쇄하는 동작 뿐 아니라, 도 4에 도시된 바와 같이, 여자코일(15)에 인가되는 전압을 조절하여 오리피스(18)가 약간만 열린 상태를 유지하도록 할 수도 있다. 이때는 여자코일(15)의 전압조절을 통해 아마츄어(14)와 밸브코어(11) 사이에 작용하는 자기력이 제1스프링(21)의 탄성력보다는 크고, 제1스프링(21)과 제2스프링(22)의 탄성력을 합한 크기보다는 작도록 하면 된다. 이는 오리피스(18)의 열림 정도를 조절하여 유압라인의 압력을 적절히 조절할 수 있도록 한 것이다.In addition, the present invention, as described above, as well as the operation of closing the orifice completely, as shown in Figure 4, by adjusting the voltage applied to the excitation coil 15 to maintain the orifice 18 only slightly open state It may be. At this time, the magnetic force acting between the armature 14 and the valve core 11 through the voltage control of the excitation coil 15 is greater than the elastic force of the first spring 21, the first spring 21 and the second spring 22 The elastic force of) is smaller than the combined size. This is to adjust the opening degree of the orifice 18 to properly adjust the pressure of the hydraulic line.

이처럼 본 발명은 제1스프링(21)과 제2스프링(22)의 동작 및 여자코일(15)의 전압조절을 통해 오리피스(18)의 개도를 조절할 수 있기 때문에 차량의 휠실린더 쪽으로 가해지는 제동유압을 적절히 유지시킬 수 있을 뿐 아니라, 밸브의 개폐가 단계적으로 이루어지기 때문에 유압라인의 급격한 압력변화를 방지하여 밸브의 동작소음 및 진동을 줄일 수 있게 된다.As such, the present invention can adjust the opening degree of the orifice 18 through the operation of the first spring 21 and the second spring 22 and the voltage adjustment of the excitation coil 15, so that the braking hydraulic pressure applied to the wheel cylinder of the vehicle In addition to maintaining properly, it is possible to reduce the operation noise and vibration of the valve by preventing the sudden pressure change of the hydraulic line because the opening and closing of the valve is made in stages.

그리고 여자코일(15)에 전원이 인가되지 않을 때에는 아마츄어(14)와 밸브코어(11) 사이의 자기력이 해제되고, 플런저(16) 하단의 제1스프링(21) 탄성에 의해 플런저(16)와 아마츄어(14)가 후퇴하면서 오리피스(18)가 열린다. 이때 제2스프링(22) 상단의 지지링(23)은 다시 상승하여 밸브코어(11)의 걸림턱(20)에 걸려서 지지된다.When no power is applied to the excitation coil 15, the magnetic force between the armature 14 and the valve core 11 is released, and the elasticity of the plunger 16 and the plunger 16 is lowered by the elasticity of the first spring 21 at the bottom of the plunger 16. The orifice 18 opens with the amateur 14 retracted. At this time, the support ring 23 of the upper end of the second spring 22 is lifted up and supported by the locking jaw 20 of the valve core 11.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브는 제1스프링과 제2스프링의 동작 및 여자코일로 인가되는 전압조절을통해 오리피스의 단계적인 개폐가 가능하기 때문에 밸브의 개폐시 유압라인의 급격한 압력변화를 방지하여 밸브의 진동 및 소음을 줄일 수 있는 효과가 있다.As described in detail above, the solenoid valve for the brake system according to the present invention is the hydraulic pressure during opening and closing of the valve because the opening and closing of the orifice is possible through the operation of the first spring and the second spring and the voltage adjustment applied to the excitation coil By preventing a sudden pressure change in the line has the effect of reducing the vibration and noise of the valve.

Claims (2)

중앙에 길이방향의 관통공이 형성된 밸브코어와, 상기 밸브코어의 일단을 밀폐시키는 밸브돔의 내부에 진퇴 가능하게 설치된 아마츄어와, 상기 아마츄어를 진퇴시키는 여자코일과, 상기 아마츄어의 동작에 따라 승강하도록 상기 밸브코어의 내에 진퇴 가능하게 설치된 플런저와, 상기 밸브코어의 하부에 결합되며 상기 플런저의 진퇴에 따라 밸브의 개폐가 이루어지도록 소정크기의 오리피스가 형성된 밸브시트를 포함하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브에 있어서,A valve core having a longitudinal through hole formed at a center thereof, an armature removably installed inside the valve dome sealing one end of the valve core, an excitation coil for retracting the armature, and lifting and lowering according to the operation of the armature; A solenoid valve for a brake system comprising a plunger installed in a valve core so as to be retractable, and a valve seat coupled to a lower portion of the valve core and having an orifice of a predetermined size to open and close the valve as the plunger moves forward and backward. 상기 여자코일에 전원이 인가되지 않을 때 상기 플런저를 후퇴시켜 상기 오리피스가 완전히 열릴 수 있도록 일단이 상기 밸브시트에 지지되고 타단이 상기 플런저에 지지되는 제1스프링과, 상기 플런저가 상기 오리피스 쪽으로 소정구간 이동했을 때 상기 제1스프링과 함께 상기 플런저를 지지하도록 상기 제1스프링의 외측에 설치되는 제2스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브.A first spring having one end supported by the valve seat and the other end supported by the plunger so that the plunger can be retracted and the orifice fully opened when power is not applied to the excitation coil; And a second spring installed outside the first spring so as to support the plunger together with the first spring when moved. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 밸브코어의 관통공은 상기 밸브시트 쪽의 내경이 상기 플런저의 외경보다 큰 확장부를 구비하고, 상기 확장부의 내면에는 상기 제2스프링을 지지하는 지지링이 걸리도록 단차형의 걸림턱이 형성되며,The through hole of the valve core has an expansion portion having an inner diameter larger than that of the plunger, and a stepped locking jaw is formed on the inner surface of the expansion portion so that a support ring for supporting the second spring is caught. , 상기 플런저의 외면에는 상기 제1스프링의 지지를 위한 단차형의 제1지지턱과, 상기 플런저가 상기 오리피스 쪽으로 소정구간 이동했을 때 상기 지지링을 통해 상기 제2스프링을 가압하도록 상기 제1지지턱과 소정간격 길이방향으로 이격된 위치에 상기 제1지지턱보다 큰 외경으로 형성된 제2지지턱이 마련된 것을 특징으로 하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브.An outer surface of the plunger has a stepped first support jaw for supporting the first spring, and the first support jaw to press the second spring through the support ring when the plunger moves a predetermined section toward the orifice. The solenoid valve for a brake system, characterized in that a second support jaw formed with an outer diameter larger than the first support jaw is provided at a position spaced apart in the longitudinal direction and a predetermined interval.
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JPH07260037A (en) * 1994-03-16 1995-10-13 Toyota Motor Corp Fluid-control solenoid valve
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