KR20030018606A

KR20030018606A - Non-skid Tire Device

Info

Publication number: KR20030018606A
Application number: KR1020010052810A
Authority: KR
Inventors: 김석태
Original assignee: 김석태
Priority date: 2001-08-30
Filing date: 2001-08-30
Publication date: 2003-03-06

Abstract

PURPOSE: A slip preventive apparatus for a wheel is provided to restrict slip of the wheel and reduce noise and vibration by transmitting rotational force of the main wheel to the ground with two auxiliary wheels, and to prevent eccentric braking by contacting the slip preventive wheel to the ground continuously. CONSTITUTION: Rotational force of a main wheel(1) is transmitted to the ground with two auxiliary wheels. A slip preventive wheel(3) is spaced from the main wheel to prevent slip with direct friction of the ground and made of metal or synthetic resin to keep friction. The uneven surface is formed in the slip preventive wheel. A power train wheel(2) is not contacted to the ground to transmit power from the main wheel to the slip preventive wheel, and made of elastic material such as rubber to buffer contact of the uneven surface. Rotation of the main wheel is transmitted to the ground and slip of the main wheel is prevented with rotating the slip preventive wheel in the same direction of the main wheel.

Description

Non-skid Tire Device

본 발명은 눈길이나 빙판에서 차량의 바퀴가 미끄러지는 것을 방지하는 장치로써 종래의 미끄럼 방지 장치는 금속이나 합성수지로 된 체인이 주로 이용되고 있다.The present invention is a device for preventing the wheels of the vehicle from sliding on the snow or ice as a conventional non-slip device is mainly used a chain made of metal or synthetic resin.

종래의 체인은 바퀴에 간격을 두고 감아지게 되어 있어 출발시는 마찰력을 강화함으로써 도움이 되지만 출발후에는 진동과 소음이 많이 발생하여 승차감이 좋지 않으며, 결빙이 안된 도로에서 주행시 체인과 도로가 파손되고, 또한 브레이크작동시에 좌측바퀴와 우측바퀴의 접지상태의 차이에 따른 편제동을 유발하는 위험성이 문제가 되어왔다.Conventional chains are wound at intervals on the wheels, which helps by reinforcing friction at the start, but after the start, vibrations and noise are generated, resulting in poor riding comfort, and chain and road breakage when driving on freezing roads. In addition, there has been a problem that the braking action caused by the difference of the ground state of the left wheel and the right wheel during brake operation has been a problem.

본 발명은 빙판 등에서 바퀴의 미끄럼을 효과적으로 방지하고, 진동과 소음이 적으며, 제동시 편제동 현상이 감소하도록 한 장치이다.The present invention effectively prevents the sliding of the wheel in the ice, such as less vibration and noise, the braking phenomenon to reduce the braking phenomenon during braking.

도1은 본 발명의 원리를 나타낸 설명도1 is an explanatory diagram showing the principle of the present invention

도 2와 도3은 본 발명을 차체에 설치할 경우의 작동을 나타낸 개략도2 and 3 is a schematic diagram showing the operation when the present invention is installed in the vehicle body

도 4는 본 발명을 차축부분에 설치할 경우를 나타낸 개략도4 is a schematic view showing a case where the present invention is installed in the axle portion

도 5는 본 발명을 필요시 착탈하도록 구성할 경우를 나타낸 개략도5 is a schematic view showing a case in which the present invention is configured to be detached when necessary

도 6과 도 7은 도 5와 관련한 설명도6 and 7 are explanatory diagrams related to FIG. 5.

도 8은 본 발명의 미끄럼 방지 바퀴의 일례를 나타낸 사시도Figure 8 is a perspective view showing an example of the anti-skid wheel of the present invention

본 발명은 차량 등에 있는 바퀴(이하에서 "주바퀴"라 함)의 미끄러짐을 방지하기 위하여 두개의 보조바퀴를 통하여 주바퀴의 회전력을 지면에 전달하도록 구성되었다.The present invention is configured to transmit the rotational force of the main wheels to the ground through two auxiliary wheels in order to prevent slippage of the wheels (hereinafter referred to as "main wheels") in the vehicle.

하나의 보조바퀴는 지면과 직접 마찰을 하며 미끄러짐을 방지하는 바퀴(이하에서 "미끄럼방지바퀴"라 함)로 주바퀴와 약간의 거리를 두고 떨어져 있으며, 다른 하나의 보조바퀴는 주바퀴와 미끄럼방지바퀴 사이에 동력을 전달하는 바퀴(이하에서 "동력전달바퀴"라 함)로 지면과는 닿지 않게 되어있다.One sub-wheel is a wheel that frictions against the ground and prevents skidding (hereinafter referred to as the "skid wheel"), a little distance from the main wheel, and the other sub-wheel is non-slip from the main wheel. Wheels that transfer power between the wheels (hereinafter referred to as "power transmission wheels") are not in contact with the ground.

미끄럼방지바퀴의 표면은 빙판이나 눈길에서 강한 마찰을 유지하는데 적합한 상태의 요철을 가지며, 그 재질은 마찰을 유지하는데 적합한 강도를 가지는 재질(금속, 합성수지 등)로 구성한다. 또한 동력전달바퀴는 주바퀴의 회전력을 미끄럼방지바퀴에 전달하고 요철표면과의 접촉을 완충하도록 적절한 탄성을 갖는 재질(고무 등)로 만들면 된다.The surface of the anti-skid wheel has irregularities in a state suitable for maintaining strong friction on ice or snow, and the material is made of a material (metal, synthetic resin, etc.) having a strength suitable for maintaining friction. In addition, the power transmission wheel may be made of a material (rubber, etc.) having an appropriate elasticity to transmit the rotational force of the main wheel to the non-slip wheel and to cushion the contact with the uneven surface.

본 발명은 이와 같은 구성으로 주바퀴의 회전이 동력전달바퀴를 통하여 미끄럼방지바퀴에 전달되고, 미끄럼방지바퀴는 강한 마찰을 유지하며 주바퀴와 같은 방향으로 회전함으로써 주바퀴의 회전이 지면에 효과적으로 전달되어 주바퀴의 미끄러짐을 방지하는 효과를 얻는 것이다.According to the present invention, the rotation of the main wheel is transmitted to the anti-skid wheel through the power transmission wheel, and the anti-skid wheel maintains strong friction and rotates in the same direction as the main wheel to effectively transmit the rotation of the main wheel to the ground. The effect is to prevent the main wheel from slipping.

도면의 도 1은 본 발명의 구성과 원리를 나타낸 것으로 이를 자세히 설명하면 다음과 같다.Figure 1 of the drawings shows the configuration and principle of the present invention will be described in detail as follows.

주바퀴(1)가 화살표(11)방향으로 회전하면 동력전달바퀴(2)는 주바퀴(1)와 반대 방향(21)으로 회전하며 미끄럼방지바퀴(3)에 회전력을 전달하게 되고 이에 따라 미끄럼방지바퀴(3)은 주바퀴(1)와 같은 방향(31)으로 회전하여 주바퀴가 진행하기 위한 방향으로 진행하게 한다. 또한 주바퀴가 반대 방향으로 회전하는 경우도 동력전달바퀴와 미끄럼방지바퀴의 회전이 각각 그에 따르게 되어 반대 방향으로 진행하게 된다.When the main wheel (1) rotates in the direction of the arrow (11), the power transmission wheel (2) is rotated in the opposite direction (21) to the main wheel (1) and transmits the rotational force to the anti-skid wheel (3), thereby sliding The prevention wheel 3 rotates in the same direction 31 as the main wheel 1 so that the main wheel travels in the direction for the main wheel to proceed. In addition, when the main wheel is rotated in the opposite direction, the rotation of the power transmission wheel and the anti-skid wheel will follow, respectively, and proceed in the opposite direction.

본 발명을 실시할 때 바퀴 미끄럼방지장치를 차체에 설치하였다가 필요시 유압식이나 스크류방식 등의 방법으로 주바퀴쪽으로 작동하도록 할 수도 있고, 기존의 체인처럼 미끄럼방지장치를 필요시 바퀴에 착탈하여 이용할 수도 있다.When carrying out the present invention, when the wheel slipper is installed on the vehicle body, it may be operated to the main wheel side by a hydraulic or screw method, if necessary, or used as a conventional chain by attaching a slipper to the wheel. It may be.

차체에 바퀴 미끄럼 방지 장치를 설치할 경우 도 2와 같이 주바퀴의 앞과 뒤쪽 차체에서 동력전달바퀴와 미끄럼방지바퀴가 일체로 구성된 본 발명의 장치가 작동팔(4)에 의하여 필요시 주바퀴쪽으로 작동하여 도 3과 같은 상태로 미끄럼 방지의 기능을 하도록 할 수 있다. 또한 도 4와 같이 주바퀴의 축 부분을 중심으로 하는 부가적인 장치를 구성하여 작동하는 작동팔(41)를 설치하였다가 필요시 주바퀴쪽으로 미끄럼 방지 장치를 작동하도록 할 수도 있다.When installing the anti-skid wheel device on the body as shown in Figure 2 the device of the present invention consisting of the power transmission wheel and the anti-skid wheel integrally in the front and rear body of the main wheel, the operation arm (4) is operated toward the main wheel if necessary It can be made to the function of anti-slip in the state as shown in FIG. Also, as shown in FIG. 4, an additional device centered on the shaft portion of the main wheel may be installed to operate the operation arm 41 to operate the anti-slip device toward the main wheel, if necessary.

도 2 또는 도 4와 같이 차체나 축부분을 중심으로 본 발명의 미끄럼 방지 장치가 작동하도록 할 경우 주바퀴의 앞이나 뒤 어느 한쪽에 만 작용하도록 구성하여미끄럼 방지효과를 내도록 할 수도 있으며, 핸들에 연동하는 장치를 구성하여 작동성과 효과를 높일수도 있다.When the anti-skid device of the present invention operates around the vehicle body or the shaft portion as shown in FIG. 2 or 4, it may be configured to act only on either the front or the rear of the main wheel to provide an anti-slip effect. You can also configure the interlocking device to increase the operability and effectiveness.

기존 체인처럼 필요시 바퀴에 착탈시켜 이용할 경우 도 5와 같이 동력전달바퀴와 미끄럼방지바퀴를 주바퀴의 앞과 뒤에 각각 두고 이를 연결판(5)으로 연결하여 고정하는 형태로 할 수 있다.When used by attaching and detaching the wheel as needed, such as a conventional chain, the power transmission wheel and the anti-skid wheel may be placed in front and rear of the main wheel, respectively, and connected to the connecting plate 5 to fix it.

도 5와 같이 본 발명을 실시할 경우 연결판(5)에는 도 6과 같이 주바퀴와 연결판의 마찰을 방지하는 롤러(6)를 적당한 위치에 부가하여 바퀴의 회전방향(61)에 맞게 롤러가 회전(62)하도록 할 수 있으며, 착탈 방법은 도 7과 같이 주바퀴를 중심으로 앞쪽과 뒤쪽의 미끄럼 방지 장치를 분리하였다가 바이스나 클램프 등(7)의 다양한 방법으로 결합시켜 착설하고, 사용후 제거할 수 있게 구성할 수 있다.When implementing the present invention as shown in Figure 5 in the connecting plate 5 as shown in Figure 6 to prevent the friction between the main wheel and the connecting plate 6 to the appropriate position to the roller in accordance with the rotation direction 61 of the wheel The rotation 62 may be detached, and the detachable method is detached from the front and rear non-slip devices around the main wheel as shown in FIG. It can be configured to be removed later.

결합시 연결판의 고정상태를 고려하여 결합면이 맞물리도록 접합부 형태를 예(71)와 같이 다양하게 구성할 수 있다.Considering the fixed state of the connecting plate at the time of coupling can be configured in various ways, such as the joint portion 71 to engage the coupling surface.

본 발명을 실시하는데 있어 미끄럼방지바퀴는 하나의 회전체로 할 수도 있으며, 곡선 주행시 원만한 작동을 고려하여 도 8과 같이 여러개의 부분(81)으로 구성할 수도 있다.In the practice of the present invention, the anti-skid wheel may be one rotating body, and may be composed of a plurality of parts 81 as shown in FIG.

미끄럼방지바퀴의 요철과 재질은 금속 또는 합성수지 등 다양한 소재와 형태(혼합 구성 등)로 구성할 수 있다.The unevenness and the material of the anti-skid wheel can be composed of various materials and shapes (mixed composition, etc.) such as metal or synthetic resin.

본 발명의 경우 구동바퀴에 작용하여 출발이 용이하게 하는 효과를 낼 수 있을 뿐만 아니라, 구동바퀴 외의 바퀴에 적용하여 브레이크 작동시 미끄럼을 방지하여 제동거리를 줄이는 효과를 낼 수도 있다.In the case of the present invention, it is possible to act on the driving wheel to not only make the start easier, but also to the wheels other than the driving wheel to reduce the braking distance by preventing slip when the brake is operated.

종래의 체인은 바퀴전체에 체인이 감기는 형태이나, 본 발명은 바퀴의 미끄럼을 방지하기 위하여 지면과 접촉하는 부위에 장치를 부가하고 회전의 전달을 통하여 미끄럼을 방지하기 때문에 종래의 체인에서 나타나는 소음과 진동이 보다 감소한 상태에서 주행이 가능하며, 차체에 장치하여 필요시에만 작동하도록 할 수도 있고, 착탈식으로 만들수 있는 특장점이 있다.The conventional chain is a form in which the chain is wound around the entire wheel, but the present invention adds the device to the contact with the ground to prevent the sliding of the wheel, and the noise appearing in the conventional chain because it prevents sliding through the transmission of the rotation It is possible to drive in a state where excessive vibration and vibration is reduced, and it can be mounted on the vehicle body to operate only when necessary, and has a feature of making it removable.

또한 본 발명의 바퀴 미끄럼 방지 장치에서는 미끄럼방지바퀴가 연속적으로 지면과의 접촉을 유지하므로 기존 체인에서 제동시 나타나는 편제동의 문제가 해소되어 안전운전에도 도움이 된다.In addition, in the anti-skid wheel device of the present invention, since the non-slip wheel continuously maintains contact with the ground, the problem of unbalanced braking that appears during braking in the existing chain is solved, which helps in safe driving.

Claims

It has a non-slip auxiliary wheel having the surface irregularities and the strength of the material so as to be strongly rubbed with the ground at a position slightly away from the wheel, characterized in that it has a power transmission wheel for transmitting the rotational force of the wheel to the non-slip wheel, The anti-skid device of the wheel that prevents the wheel from sliding by rotating the anti-slip wheel in the same direction as the rotation of the wheel.

The anti-skid device for wheels according to claim 1, wherein the anti-skid device for wheels is mounted on the vehicle body and moved to operate the wheels as necessary.

The anti-skid device for wheels according to claim 1, wherein the anti-skid device for the wheels is configured at the front and the rear of the wheels and detachable if necessary.

The anti-skid auxiliary wheel according to claim 1, which can be provided separately so that only a part of the anti-skid device of the wheel can be replaced.

The power transmission wheel according to claim 1, which can be provided separately so that only a part of the anti-skid device of the wheel can be replaced.