KR20030016569A - Frame structure for installing engine and transmission for vehicles - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A frame structure is provided to reduce maintenance cost and to minimize the injury of passengers. CONSTITUTION: A transformation preventing portion(51) is formed in a chassis side member(50) to prevent the transformation of the front sub frame by protruding as a certain length(d) in front of a front sub frame(70). More than one gussets(52) are formed in the chassis side member to be mounted with the chassis side member and the front sub frame. A roll mounting bracket(60) is separated to an upper roll mounting bracket and a lower roll mounting bracket in the back of an engine and a transmission. Thereby, an upper roll mounting and a lower roll mounting are formed. By eliminating a first member of the front sub frame, the shock efficiency is improved and a number of components is reduced. Moreover, the weight and the maintenance cost are reduced.

Description

차량의 엔진과 트랜스미션 장착용 프레임구조{FRAME STRUCTURE FOR INSTALLING ENGINE AND TRANSMISSION FOR VEHICLES}FRAME STRUCTURE FOR INSTALLING ENGINE AND TRANSMISSION FOR VEHICLES}

본 발명은 차량의 엔진(engine)과 트랜스미션(transmission) 장착용 프레임 (frame)구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 충돌성능을 향상시키고, 제조공정단순하게 이루어지도록 개선된 차량의 엔진과 트랜스미션 장착용 프레임구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine and transmission mounting frame structure of a vehicle, and more particularly, to an engine and transmission mounting of an improved vehicle to improve collision performance and to simplify the manufacturing process. It relates to a frame structure.

차량의 엔진과 트랜스미션의 장착의 일 실시예로 도 1과, 도 1의 측면도인 도 2에 도시된 바와 같은 관성지지방식이 있다.One embodiment of the mounting of the engine and transmission of the vehicle is an inertial support as shown in FIG. 1 and in FIG. 2, which is a side view of FIG. 1.

이 관성지지방식은 엔진(11)과 트랜스미션(12)은 차체 사이드부재(13,13')에 장착하고, 프론트 및 리어 롤 마운팅 브라켓(미도시)은 서브 프레임(20)에 장착하고 있다.In this inertial support method, the engine 11 and the transmission 12 are mounted on the vehicle body side members 13, 13 ', and the front and rear roll mounting brackets (not shown) are mounted on the subframe 20.

특히, 도 2에는 6점 마운팅 프론트 서브 프레임(front sub frame)(20)이 도시되어 있는데, 프론트와 센터 마운팅 부위(15,16)는 차체 사이드부재(13,13')에 거싯(gusset)(14)을 만들어 마운팅한다. 또한 리어 마운팅 부위(17)는 직접 차체 사이드부재(13,13')에 마운팅한다.In particular, a six-point mounting front subframe 20 is shown in FIG. 2, wherein the front and center mounting portions 15, 16 are gusseted to the body side members 13, 13 ′. 14) make and mount. In addition, the rear mounting portion 17 is mounted directly to the vehicle body side members 13 and 13 '.

상기와 같은 관성지지방식은 프론트 롤 마운팅(21)을 프론트 서브 프레임 (20)의 제1부재(20a)에 장착할 수밖에 없는데, 이는 서스펜션(suspension)의 측면에서 보면 불필요한 중량 증가의 원인이다. 그런데 상기 프론트 서브 프레임(20)의 제1부재(20a)는 단지 프론트 롤 마운팅(21)을 하기 위한 것 외의 다른 기능은 없다.In the inertial support method as described above, the front roll mounting 21 has no choice but to be mounted on the first member 20a of the front subframe 20, which is a cause of unnecessary weight increase in terms of suspension. However, the first member 20a of the front subframe 20 has no function other than merely performing the front roll mounting 21.

그리고 충돌 측면에서도 충격흡수 공간을 차지하고 있음으로 좋지 않은 영향을 준다. 즉, 충돌에 불리한 구조로 되어 있다. 또한 엔진(11) 앞쪽의 다른 부품 예컨대 머플러(muffler) 및 쿨링 모듈(cooling module) 등의 설계에 많은 제약을 가한다.In addition, the impact side occupies the shock-absorbing space has a bad effect. In other words, the structure is disadvantageous for collision. It also imposes many constraints on the design of other components in front of the engine 11, such as mufflers and cooling modules.

한편, 도 1에서 설명되지 않은 참조부호 22, 23, 및 24는 리어 마운팅 롤, 엔진 마운팅, 및 트랜스미션 마운팅을 각각 나타내 보인 것이다.Meanwhile, reference numerals 22, 23, and 24, which are not described in FIG. 1, represent rear mounting rolls, engine mountings, and transmission mountings, respectively.

그리고 도 3과, 이 도 3의 측면도인 도 4에 도시된 바와 같이, 저속으로 충돌하여 힘 F가 들어오면 프론트 서브 프레임(20) 마운팅 부위인 거싯(14)이 차량 전방에 있음으로 프론트 서브 프레임(20)이 쉽게 손상이 된다. 이는 프론트 로우어 암(front lower arm)(30)이 프론트 서브 프레임(20)에 달려 있음으로 얼라인먼트(alignment)까지 다시 조정해야 할뿐만 아니라, 엔진(11) 및 트랜스미션(12)도 내려야 하는 등의 수리비용이 많이 소요된다. 즉, 저속충돌시에도 수리비용이 많이 든다.As shown in FIG. 3 and FIG. 4, which is a side view of FIG. 3, when the force F comes in at a low speed, the gusset 14, which is the mounting portion of the front subframe 20, is located in front of the vehicle. 20 is easily damaged. This is because the front lower arm 30 rests on the front subframe 20, which not only has to readjust to alignment, but also lowers the engine 11 and transmission 12, etc. Repair costs are high. In other words, repair costs are high even at low impacts.

또한, 충돌시 차체 사이드부재(13,13')보다, 프론트 서브 프레임(20)으로 들어오는 힘이 크면 센터 마운팅 부위(16)를 중심으로 회전을 하게 되는데, 이는 결국 대시 패널 변형을 더욱 크게 만들어 승객의 부상정도가 커지게 된다. 즉, 충돌시 차량 실내의 변형이 많아 승객이 크게 부상하는 문제점이 발생하게 된다.In addition, when a collision force is greater than the body side members 13 and 13 ', the force entering the front subframe 20 causes rotation around the center mounting portion 16, which in turn makes the dash panel deformation larger, thereby making passengers The degree of injury increases. That is, a large number of deformations of the vehicle interior during a collision causes a problem in which a passenger is greatly injured.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 충돌에 유리한 구조로 이루어지고, 수리비가 저렴하며, 승객의 부상정도가 최소화가 될 수 있도록 한 차량의 엔진과 트랜스미션 장착용 프레임구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and provides a frame structure for mounting the engine and the transmission of the vehicle to be made of a structure that is advantageous to the collision, low repair costs, so that the degree of injury of the passenger can be minimized Its purpose is to.

도 1 내지 도 4는 종래의 기술에 따른 차량의 엔진과 트랜스미션 장착용 프레임구조의 구성을 개략적으로 나타낸 도면.1 to 4 schematically show the configuration of a frame structure for mounting an engine and a transmission in a vehicle according to the prior art.

도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 차량의 엔진과 트랜스미션 장착용 프레임구조의 구성을 개략적으로 나타낸 도면.5 and 6 are views schematically showing the configuration of the engine and the transmission frame structure of the vehicle according to the present invention.

도 7은 도 5에서 A-A 선을 따라 절개하여 나타내 보인 개략적인 단면도.FIG. 7 is a schematic cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 5. FIG.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

50. 사이드부재50. Side member

51. 변형방지부51. Strain Relief

60. 프론트 및 리어 롤 마운팅 브라켓60. Front and rear roll mounting brackets

70. 프론트 서브 프레임70. Front subframe

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량의 엔진과 트랜스미션 장착용 프레임구조는, 차량의 엔진 및 트랜스미션이 장착되는 차체 사이드부재와, 상기 차체 사이드부재와 마운팅되고, 롤 마운팅 브라켓이 장착되는 프론트 서브 프레임을 구비하는 차량의 엔진과 트랜스미션 장착용 프레임구조에 있어서, 상기 차체 사이드부재에는 상기 프론트 서브 프레임의 전방으로부터 소정 길이만큼 돌출되게 형성되어, 저속 충돌시 상기 프론트 서브 프레임의 변형을 방지하기 위한 변형방지부가 형성된 것을 그 특징으로 한다.In order to achieve the above object, an engine and transmission mounting frame structure of a vehicle of the present invention includes a vehicle side member on which an engine and a transmission of the vehicle are mounted, and a front surface mounted with the vehicle side member and on which a roll mounting bracket is mounted. In the engine and transmission mounting frame structure of a vehicle having a subframe, the body side member is formed to protrude by a predetermined length from the front of the front subframe, to prevent deformation of the front subframe during low-speed collision Characterized in that the deformation preventing portion is formed.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 5 및 도 6에는 본 발명에 따른 차량의 엔진과 트랜스미션 장착용 프레임구조가 개략적으로 도시되어 있고, 도 7에는 도 5에서 A-A 선을 따라 절개하여 나타내 보인 단면도가 개략적으로 도시되어 있다.5 and 6 schematically show a frame structure for mounting an engine and a transmission of a vehicle according to the present invention, and FIG. 7 schematically shows a cross-sectional view taken along line A-A in FIG. 5.

여기에서는 일반적인 차량의 엔진과 트랜스미션 장착용 프레임구조의 구성 설명은 생략하고, 본 발명의 특징에 따른 구성만을 설명하기로 한다.Here, the description of the configuration of the frame structure for mounting the engine and the transmission of a general vehicle will be omitted, and only the configuration according to the features of the present invention will be described.

도면을 참조하면, 본 발명에 따른 차량의 엔진과 트랜스미션 장착용 프레임구조는, 차량의 엔진(11) 및 트랜스미션(12)이 장착되는 차체 사이드부재(50)와, 상기 차체 사이드부재(50)와 마운팅되고, 프론트 및 리어 롤 마운팅 브라켓(60)이 장착되는 프론트 서브 프레임(70)을 구비한다.Referring to the drawings, the vehicle engine and the transmission mounting frame structure according to the present invention, the vehicle body 11 and the transmission 12, the vehicle body side member 50 is mounted, the vehicle body side member 50 and And a front subframe 70 to which it is mounted and to which front and rear roll mounting brackets 60 are mounted.

그리고 본 발명의 특징부로서 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 차체 사이드부재(50)에는 프론트 서브 프레임(70)의 전방으로부터 소정 길이(d)만큼 돌출되게 형성되어, 저속 충돌시 상기 프론트 서브 프레임(70)의 변형을 방지하기 위한 변형방지부(51)가 형성된다.And as shown in Figure 6 as a feature of the present invention, the vehicle body side member 50 is formed to protrude by a predetermined length (d) from the front of the front subframe 70, the front subframe during low-speed collision The deformation preventing part 51 for preventing deformation of the 70 is formed.

상기 프론트 서브 프레임(70)은 'ㄷ'자 형상으로 이루어진다.The front subframe 70 has a 'c' shape.

그리고 상기 상기 차체 사이드부재(50)와 프론트 서브 프레임(70)과 마운팅되기 위해 차체 사이드부재(50)에는 적어도 하나 이상의 거싯(52)이 마련된다.At least one gusset 52 is provided in the vehicle body side member 50 to be mounted with the vehicle body side member 50 and the front subframe 70.

또한 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 롤 마운팅 브라켓(60)은 엔진 및 트랜스미션 후방에 상부 및 하부 롤 마운팅 브라켓(60)으로 분리되어 이루어진다. 따라서 상부 및 하부 롤 마운팅(71,72)이 형성된다.In addition, as shown in Figure 7, the roll mounting bracket 60 is formed by separating the upper and lower roll mounting bracket 60 in the rear of the engine and transmission. Thus, upper and lower roll mountings 71 and 72 are formed.

상술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 차량의 엔진과 트랜스미션 장착용 프레임구조의 작용을 설명하면 다음과 같다. 여기에서는 일반적인 차량의 엔진과 트랜스미션 장착용 프레임구조의 작용 설명은 생략하고, 본 발명의 특징에 따른 작용만을 설명하기로 한다.Referring to the operation of the engine and the transmission frame structure of the vehicle according to the present invention having the configuration as described above are as follows. Here, the description of the operation of the engine and transmission mounting frame structure of the general vehicle will be omitted, and only the operation according to the features of the present invention will be described.

도면을 다시 참조하면, 도 6에 도시된 바와 같이, 프론트 서브 프레임(70)의 프론트 마운팅 부위(53)인 거싯(52)을 d만큼 차량 후방으로 위치시킴으로써 변형방지부(51)를 형성시킨다.Referring to FIG. 6 again, as shown in FIG. 6, the deformation preventing unit 51 is formed by positioning the gusset 52, which is the front mounting portion 53 of the front subframe 70, by the rear of the vehicle.

이에 따라 저속 충돌시 차체 사이드부재(50)의 d부위 즉, 변형방지부(51)가 변형되어 프론트 서브 프레임(70)이 손상되는 것을 방지하게 된다.Accordingly, the d portion of the vehicle side member 50, that is, the deformation preventing portion 51, is deformed during the low speed collision, thereby preventing the front subframe 70 from being damaged.

따라서 수리비를 저감시키고, 도 5에 도시된 바와 같이 프론트 서브 프레임(70)의 길이를 l만큼 줄일 수 있어 프론트 서브 프레임(70)의 중량이 그 만큼 줄어들게 된다.Therefore, the repair cost can be reduced, and the length of the front subframe 70 can be reduced by l as shown in FIG. 5, thereby reducing the weight of the front subframe 70.

그리고 도 7에 도시된 바와 같이, 롤 마운팅 브라켓(60)을 엔진(11) 및 트랜스미션(12) 후방에 상부 및 하부로 분리하여 장착함으로써 종래와 같이 프론트 서브 프레임의 제1부재가 삭제된다. 즉, 프론트 롤 마운팅이 삭제된다.(도 1참조)As shown in FIG. 7, the first and second members of the front subframe are removed by attaching the roll mounting bracket 60 to the upper and lower portions of the engine 11 and the transmission 12 rearward. That is, the front roll mounting is deleted (see FIG. 1).

따라서 충돌시 충격흡수공간을 확보할 수 있음으로 충돌 성능이 향상되고, 상기 프론트 서브 프레임(70)도 종래의 'ㅁ'자에서 'ㄷ'자로 변형될 수 있어서 중량이 줄어들게 된다.Therefore, the impact performance can be improved by securing a shock absorbing space during the collision, and the front subframe 70 can also be transformed from the conventional 'ㅁ' to 'c' to reduce the weight.

또한 도 6에 도시된 바와 같이, 프론트 서브 프레임(70)의 프론트 마운팅 부위(53)인 거싯(52)을 m만큼 최소화하거나, 이 거싯(52)을 삭제하고 직접 차체 사이드부재(50)에 장착함으로써 충돌시 종래와 같이, 센터 마운팅 부위(54)를 중심으로 회전하려는 모우멘트를 최소로 함으로써 차량의 실내 변형을 최소로 할 수 있다.In addition, as shown in FIG. 6, the gusset 52, which is the front mounting portion 53 of the front subframe 70, is minimized by m, or the gusset 52 is deleted and directly mounted on the vehicle body side member 50. As a result, the interior deformation of the vehicle can be minimized by minimizing the moment to be rotated around the center mounting portion 54 as in the prior art during a collision.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량의 엔진과 트랜스미션 장착용 프레임구조는 다음과 같은 효과를 갖는다.As described above, the engine and transmission mounting frame structure of the vehicle according to the present invention has the following effects.

프론트 서브 프레임의 제1부재가 삭제됨으로써, 충격흡수공간을 확보할 수 있어 충돌성능이 향상되고, 부품수가 줄어들게 되며, 제조 공정이 단축될 수 있다.By removing the first member of the front subframe, the shock absorbing space can be secured, thereby improving the collision performance, reducing the number of parts, and shortening the manufacturing process.

그리고 중량이 감소될 수 있으며, 원가절감이 이루어질 수 있다.And the weight can be reduced, cost reduction can be made.

또한 저속충돌시 수리비가 절감되는 효과가 있다.In addition, there is an effect of reducing the repair cost at low speed collision.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent embodiments are possible. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined only by the appended claims.

Claims (4)

차량의 엔진 및 트랜스미션이 장착되는 차체 사이드부재와,A body side member to which the engine and the transmission of the vehicle are mounted; 상기 차체 사이드부재와 마운팅되고, 롤 마운팅 브라켓이 장착되는 프론트 서브 프레임을 구비하는 차량의 엔진과 트랜스미션 장착용 프레임구조에 있어서,In the engine and transmission mounting frame structure of the vehicle having a front subframe mounted to the vehicle body side member, the roll mounting bracket is mounted, 상기 차체 사이드부재에는 상기 프론트 서브 프레임의 전방으로부터 소정 길이만큼 돌출되게 형성되어, 저속 충돌시 상기 프론트 서브 프레임의 변형을 방지하기 위한 변형방지부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 엔진과 트랜스미션 장착용 프레임구조.The body side member is formed to protrude from the front of the front subframe by a predetermined length, the engine and transmission mounting frame structure of the vehicle, characterized in that the deformation prevention portion for preventing the deformation of the front subframe during low-speed collision . 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 프론트 서브 프레임은 'ㄷ'자 형상으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 엔진과 트랜스미션 장착용 프레임구조.The front subframe is a frame structure for mounting the engine and the transmission of the vehicle, characterized in that the 'c' shape. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 차체 사이드부재와 상기 프론트 서브 프레임과 마운팅되기 위해 상기 차체 사이드부재에는 적어도 하나 이상의 거싯이 마련된 것을 특징으로 하는 차량의 엔진과 트랜스미션 장착용 프레임구조.At least one gusset is provided on the vehicle side member so as to be mounted to the vehicle side member and the front subframe. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 롤 마운팅 브라켓은, 상기 엔진 및 상기 트랜스미션 후방에 상부 및 하부 롤 마운팅 브라켓으로 분리되어 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 엔진과 트랜스미션 장착용 프레임구조.The roll mounting bracket is a frame structure for mounting the engine and the transmission of the vehicle, characterized in that the engine and the rear of the transmission is separated into the lower and lower mounting brackets.
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