KR20030015048A - a parking cable tension maintaining device of vehicles - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A parking cable straining apparatus of a vehicle is provided to improve convenience by adjusting tension of the parking cable properly in pulling a parking lever without working additionally. CONSTITUTION: A tension adjuster of a parking cable is composed of a first cylinder(10) generating hydraulic pressure in pulling a parking lever(1); a second cylinder(20) receiving hydraulic pressure from the first cylinder and pulling a main cable(50) with putting a cylinder rod(23); a check valve(30) installed between first and second cylinders to keep pressure to the second cylinder in returning the parking lever; a third cylinder(40) connected to the first cylinder to accumulate hydraulic pressure after increasing tension of the parking cable in pulling the parking lever; and an equalizer connected to sub cables coupled to a brake assembly of a rear wheel. Convenience is improved by adjusting tension of the parking cable automatically in pulling the parking lever.

Description

자동차의 파킹케이블 장력 유지장치{a parking cable tension maintaining device of vehicles}Parking cable tension maintaining device of vehicles

본 발명은 자동차의 파킹케이블 장력 유지장치에 관한 것으로, 특히 파킹케이블이 느슨해졌을 때 파킹레버를 당기는 것에 의하여 파킹케이블이 당겨지게 되어 자동으로 파킹케이블의 장력이 일정하게 유지될 수 있도록 된 자동차의 파킹케이블 장력 유지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a parking cable tension maintaining device of an automobile, and in particular, when the parking cable is loose, the parking cable is pulled by pulling the parking lever, so that the parking cable can be automatically maintained in a constant tension of the parking cable A cable tension retaining device.

일반적으로 자동차의 제동장치는 운전자가 브레이크페달을 발로 밟을때만 제동력을 발생하므로 운전자가 차량에 탑승하고 있지 않은 상태에서는 작동될 수 없다. 그러나, 차량은 주차상태에서도 그 정지상태를 안정적으로 유지하는 것이 반드시 필요하므로 풋브레이크시스템 이외에 별도로 파킹브레이크시스템이 구비된다.In general, the braking device of the vehicle generates braking force only when the driver steps on the brake pedal, and thus cannot be operated when the driver is not in the vehicle. However, since the vehicle must be kept stable even in the parking state, the parking brake system is provided in addition to the foot brake system.

한편, 종래의 파킹브레이크시스템은 도 1에 도시된 바와 같이, 운전석의 측부에 축(101)을 중심으로 회동가능하게 파킹레버(102)가 설치되고, 이 파킹레버(102)에 일체로 회동되는 브라켓(103)에 케이블(104)이 연결되며, 이 케이블(104)에 이퀄라이저(105)를 매개로 양측 후륜의 브레이크 어셈블리에 연결되는 케이블(106,107)들이 연결된 구조로 이루어진다.Meanwhile, in the conventional parking brake system, as shown in FIG. 1, the parking lever 102 is rotatably installed around the shaft 101 at the side of the driver's seat, and is integrally rotated to the parking lever 102. The cable 104 is connected to the bracket 103, and the cables 104 and 107 are connected to the brake assemblies of both rear wheels through the equalizer 105.

따라서, 상기 파킹레버(102)를 당기면 케이블(104,106,107)이 당겨짐으로써 후륜 브레이크 어셈블리내 슈우가 드럼에 밀착되어 파킹제동력이 발생하게 되는 것이다.Accordingly, when the parking lever 102 is pulled, the cables 104, 106, and 107 are pulled so that the shoes in the rear brake assembly are brought into close contact with the drum to generate the parking braking force.

그런데, 상기 케이블(104,106,107)들은 시간이 지남에 따라 길이가 신장되고, 연결부분의 체결력이 약해져서 전체적으로 장력이 저하되어지는바, 이와 같이 케이블의 장력이 저하될 경우 파킹레버(102)를 당겨도 슈우가 드럼에 강하게 밀착되지 않게 됨으로써 차량의 파킹제동력이 충분히 발생되지 않게 된다.By the way, the length of the cable 104, 106, 107 is elongated over time, the tightening force of the connecting portion is weakened, the overall tension is reduced, so if the tension of the cable is lowered, even if pulling the parking lever 102 Since the rain does not adhere strongly to the drum, the parking braking force of the vehicle is not sufficiently generated.

따라서, 종래에는 상기 케이블(104)의 이퀄라이저(105)측 단부에 구비된 장력조정너트(105)를 조여줌으로써 전체 케이블(104,106,107)의 장력을 원상회복시킬 수 있도록 되어 있었다.Therefore, conventionally, by tightening the tension adjusting nut 105 provided at the end of the equalizer 105 side of the cable 104, it is possible to restore the tension of the entire cables 104, 106, 107.

그런데, 상기와 같은 방법으로 케이블의 장력을 조정하기 위해서는 먼저 파킹브레이크 어셈블리를 덮고 있는 콘솔을 분해하여야 하며, 상기 장력조정너트(105)를 공구를 사용하여 조여주어야 하므로 작업이 번거롭고 불편하다는 문제점이 있었다.However, in order to adjust the tension of the cable in the above manner, the console covering the parking brake assembly must first be disassembled, and the tension adjusting nut 105 has to be tightened by using a tool, which causes troublesome work and inconvenience. .

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 파킹 케이블의 장력을 조정하기 위하여 파킹 브레이크 어셈블리를 덮고 있는 콘솔을 분해하지 않아도 되고, 또한 장력조정너트를 조일 필요 없이 파킹레버 조작에 의하여 느슨해진 파킹케이블이 자동적으로 당겨질 수 있게 됨으로써 항상 일정한 장력을 유지할 수 있도록 된 자동차의 파킹케이블 장력 유지장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, it is not necessary to disassemble the console covering the parking brake assembly in order to adjust the tension of the parking cable, and by the parking lever operation without the need to tighten the tension adjusting nut. It is an object of the present invention to provide a parking cable tension maintaining device for a vehicle in which a loose parking cable can be automatically pulled to maintain a constant tension at all times.

도 1은 종래 자동차의 파킹케이블 장력 조정장치의 구성도,1 is a configuration diagram of a parking cable tension adjusting device of a conventional vehicle,

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 파킹케이블 장력 유지장치의 구성도,2 is a block diagram of a parking cable tension maintaining apparatus of a vehicle according to the present invention,

도 3은 본 발명의 일 구성부인 이퀄라이저의 사시도,3 is a perspective view of an equalizer which is one component of the present invention;

도 4 내지 도 6은 본 발명의 작동상태도로서,4 to 6 is an operating state diagram of the present invention,

도 4는 느슨해진 파킹케이블이 당겨지는 상태의 유압상태도,4 is a hydraulic state in the state in which the loose parking cable is pulled,

도 5는 파킹케이블이 팽팽히 당겨지고 난 후의 유압상태도,5 is a hydraulic state after the parking cable is pulled tight;

도 6은 파킹레버가 복귀할때의 유압상태도이다.6 is a hydraulic state diagram when the parking lever returns.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1 : 파킹레버,1a : 곡면돌기,1: parking lever, 1a: curved protrusion,

10 : 제 1실린더,20 : 제 2실린더,10: the first cylinder, 20: the second cylinder,

30 : 체크밸브,40 : 제 3실린더,30: check valve, 40: third cylinder,

11,21,31,41 : 스프링,12,22,42 : 피스톤,11, 21, 31, 41: spring, 12, 22, 42: piston,

13,23 : 피스톤로드,32 : 볼,13,23: piston rod, 32: ball,

50,51,52 : 파킹케이블,60 : 이퀄라이저,50, 51, 52: parking cable, 60: equalizer,

61 : 상부플레이트,62 : 하부플레이트,61: upper plate, 62: lower plate,

70,71,72 : 연결부재.70,71,72: connecting member.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 파킹레버와, 이 파킹레버를들어 올렸을 때 가압되는 제 1실린더와, 이 제 1실린더의 발생유압을 전달받는 제 2실린더와, 이 제 1실린더와 제 2실린더의 사이에 설치되어 유압을 전달 또는 차단하는 체크밸브와, 상기 제 1실린더에 연결되어 제 2실린더를 가압하지 못하는 여분의 유압이 축적되는 제 3실린더와, 상기 제 2실린더의 가압시 당겨지는 피스톤로드와 상기 파킹레버에 양단이 연결되는 메인케이블과, 상기 제 2실린더가 설치되며 양측 후륜에 연결되는 서브케이블들이 연결되는 이퀄라이저를 포함하여 구성된다.The present invention for achieving the above object is a parking lever, a first cylinder that is pressurized when lifting the parking lever, a second cylinder that receives the generated hydraulic pressure of the first cylinder, and the first cylinder and A check valve installed between the second cylinders to transmit or shut off the hydraulic pressure, a third cylinder connected to the first cylinder to accumulate excess hydraulic pressure that cannot pressurize the second cylinder, and at the time of pressurizing the second cylinder The piston rod is pulled and the main cable is connected to both ends of the parking lever, and the second cylinder is installed, and the equalizer is connected to the sub-cables connected to both rear wheels.

따라서, 상기 케이블들이 느슨해졌을 때 파킹레버를 들어올리면 제 1실린더의 유압이 체크밸브를 통해 제 2실린더로 유입되어 이 제 2실린더의 피스톤로드에 연결된 메인케이블을 당겨줌으로써 케이블 전체의 장력이 자동으로 상향조정될 수 있게 된다.Therefore, if the parking lever is lifted when the cables are loosened, the hydraulic pressure of the first cylinder flows into the second cylinder through the check valve and the main cable connected to the piston rod of the second cylinder pulls the tension of the entire cable automatically. It can be adjusted upward.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the present invention will be described in detail.

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 파킹케이블 장력 유지장치의 구성도이다.2 is a block diagram of a parking cable tension maintaining apparatus of a vehicle according to the present invention.

상기 파킹레버(1)에는 메인케이블(50)의 한쪽 단부가 연결되어 있어 이를 들어 올렸을 때 메인케이블(50)이 당겨질 수 있도록 된 구조로 되어 있으며, 들어올려진 임의의 위치를 유지할 수 있도록 톱니와 래치, 이 래치를 구동하는 레버 및 록 해제버튼이 구비되어 있다.One end of the main cable 50 is connected to the parking lever 1 so that the main cable 50 can be pulled up when it is lifted up, and the teeth and latches can be maintained to maintain any lifted position. And a lever and a lock release button for driving the latch.

한편, 상기 파킹레버(1)의 후단에는 곡면돌기(1a)가 형성되고, 이 곡면돌기(1a)의 아래쪽에 스프링(11)에 의해 상방으로 당겨지는 피스톤(12)을 구비한 제 1실린더(10)가 설치되며, 이 제 1실린더(10)의 피스톤로드(13)는 상기 곡면돌기(1a) 쪽으로 돌출되어 있다.On the other hand, at the rear end of the parking lever 1, a curved protrusion 1a is formed, and a first cylinder having a piston 12 pulled upward by a spring 11 below the curved protrusion 1a ( 10) is installed, the piston rod 13 of the first cylinder 10 protrudes toward the curved projection (1a).

상기 제 1실린더(10)의 유압출구는 2부분으로 분지되는데, 그 중 한 유압출구에 제 2실린더(20)가 연결되며, 이 유압실린더(20) 또한 스프링(21)에 의해 탄지되는 피스톤(22)을 갖추고 있으며, 이 피스톤(22)의 로드(23)는 상기 파킹레버(1) 쪽으로 돌출되어 이 파킹레버(1)와 메인케이블(50)로 연결된다.The hydraulic outlet of the first cylinder 10 is divided into two parts, one of which is connected to the second cylinder 20, the hydraulic cylinder 20 is also supported by a spring 21 piston ( 22, the rod 23 of the piston 22 protrudes toward the parking lever 1 and is connected to the parking lever 1 and the main cable 50.

그리고, 상기 제 1실린더(10)와 제 2실린더(20)의 사이에는 스프링(31)에 의해 탄지되는 볼(32)을 구비한 체크밸브(30)가 설치되고, 상기 제 1실린더(10)의 나머지 한 유압출구에는 스프링(41)에 의해 탄지되는 피스톤(42)을 구비한 제 3실린더(40)가 연결된다.In addition, a check valve 30 having a ball 32 supported by a spring 31 is installed between the first cylinder 10 and the second cylinder 20, and the first cylinder 10 is provided. A third cylinder 40 having a piston 42 carried by the spring 41 is connected to the other hydraulic outlet of.

한편, 상기 제 2실린더(20)는 도 3에 도시된 바와 같이 이퀄라이저(60)에 고정설치되는데, 이 이퀄라이저(60)는 중간부분이 각각 상방 및 하방으로 돌출성형된 상부플레이트(61)와 하부플레이트(62)로 이루어져, 상기 상·하방 돌출부가 맞대어져 형성된 원통형공간내에 제 2실린더(20)가 취부된다.On the other hand, the second cylinder 20 is fixed to the equalizer 60, as shown in Figure 3, the equalizer 60, the middle portion of the upper plate 61 and the lower portion protruding upward and downward, respectively The second cylinder 20 is mounted in a cylindrical space formed of a plate 62 and the upper and lower protrusions are opposed to each other.

그리고, 상기 이퀄라이저(60)의 양측 후단에는 양측 후륜의 브레이크 어셈블리에 각각 연결된 서브케이블(51,52)들이 작은 원기둥형의 연결부재(71,72)를 매개로 연결되며, 전술한 바와 같이 상기 제 2실린더(20)의 피스톤로드(23) 단부에는 파킹레버(1)에 연결된 메인케이블(50)이 연결부재(70)을 매개로 연결된다.Sub-cables 51 and 52 respectively connected to the brake assemblies of both rear wheels are connected to both rear ends of the equalizer 60 via small cylindrical connecting members 71 and 72, and as described above, The main cable 50 connected to the parking lever 1 is connected to the end of the piston rod 23 of the two cylinders 20 via the connection member 70.

이제 본 발명의 작동과정을 설명한다.The operation of the present invention will now be described.

도 4는 파킹레버를 당김에 의하여 느슨해진 케이블이 당겨지는 상태를 도시한 도면으로서, 파킹 케이블 전체의 장력이 저하된 상태에서 운전자가 파킹레버(1)를 당기면 상기 곡면돌기(1a)가 하방으로(반시계방향) 회전하면서 제 1실린더(10)의 피스톤로드(13)를 눌러주고, 이에 의해 피스톤(12)이 하향이동하면서 유압을 발생시킨다.4 is a view showing a state in which a cable loosened by pulling the parking lever is pulled. When the driver pulls the parking lever 1 in a state where the tension of the whole parking cable is lowered, the curved protrusion 1a moves downward. The piston rod 13 of the first cylinder 10 is pressed while rotating (counterclockwise), whereby the piston 12 moves downward to generate hydraulic pressure.

이 유압에 의하여 체크밸브(30) 내부의 볼(32)이 밀려지면서 유로가 개방되어 유압은 상기 제 2실린더(20)로 전달되며, 이에 따라 제 2실린더(20)의 피스톤(22)이 후방으로 밀려지면서 일체로 연동되는 피스톤로드(23)에 의해 메인케이블(50)이 당겨지게 된다.As the ball 32 in the check valve 30 is pushed by the hydraulic pressure, the flow path is opened, and the hydraulic pressure is transmitted to the second cylinder 20. Accordingly, the piston 22 of the second cylinder 20 is rearwarded. The main cable 50 is pulled by the piston rod 23 which is integrally interlocked with the rod.

여기서, 상기 이퀄라이저(60)는 양단에 메인케이블(50)과 서브케이블(51,52)들이 연결된 것에 의하여 이들을 연결하고 있을뿐 그 외 어느 부분도 타 부분에 고정되어 있지 않으므로 상기 피스톤(22)의 이동에 의하여 메인케이블(50)이 당겨지면 파킹케이블(50,51,52) 전체의 장력이 상승되게 된다.Here, the equalizer 60 is connected to both ends of the main cable 50 and the sub-cables 51 and 52 by connecting both ends thereof, and since no other part is fixed to the other part, When the main cable 50 is pulled by the movement, the tension of the whole parking cable 50, 51, 52 is increased.

즉, 파킹케이블(50,51,52)의 장력이 느슨해져 있는 경우라면 언제라도 파킹레버(1)를 당겨주는 것에 의하여 장력이 상향조정되어 적정 장력을 유지할 수 있도록 되어 있다.In other words, when the tension of the parking cables 50, 51, 52 is loosened, the tension is upwardly adjusted by pulling the parking lever 1 at any time to maintain the appropriate tension.

이후, 충분한 장력을 갖는 수준으로 메인케이블(50)이 당겨지면 파킹레버(1)를 더 당기더라도(즉, 파킹레버를 완전히 당기기 전의 중간위치에서 이미 파킹케이블의 장력이 적정수준으로 상승된 상태이다.), 제 2실린더(20)로는 추가로 유압이 전달되지 않으며, 대신 이 시점부터 파킹레버(1) 당김에 의해 발생되는 유압은 도 5에 도시된 바와 같이 상기 제 3실린더(40)로 전달되어, 이 제 3실린더(40)의 피스톤(42)을 가압하여 스프링(41)을 압축함으로써 이 스프링(41)에 축적되며, 이 상태에서 상기 체크밸브(30)로는 여전히 압력이 전달되고 있는 상태이므로 볼(32)이 밀려진 개방상태가 유지되고, 이와 같은 상태에서 파킹상태를 유지하게 된다.After that, if the main cable 50 is pulled to a level with sufficient tension, even if the parking lever 1 is pulled further (that is, the tension of the parking cable is already raised to an appropriate level at an intermediate position before the parking lever is completely pulled out. .), The hydraulic pressure is not further delivered to the second cylinder 20, instead the hydraulic pressure generated by pulling the parking lever 1 from this point is transferred to the third cylinder 40 as shown in FIG. And compresses the spring 41 to pressurize the piston 42 of the third cylinder 40 to accumulate in the spring 41, and in this state, pressure is still transmitted to the check valve 30. Therefore, the open state in which the ball 32 is pushed is maintained, and the parking state is maintained in this state.

상기 상태에서 다시 주행하기 위해서 파킹상태를 해제하고자 운전자가 파킹레버(1)를 원위치시키면, 도 6에 도시된 바와 같이 제 3실린더(40)의 스프링(41) 복원력(팽창)과 제 1실린더(10)의 스프링(11) 복원력(수축)에 의하여 피스톤(12)이 상승됨으로써 피스톤로드(13)는 추후 파킹레버(1) 재작동시 다시 눌려질 수 있는 위치로 복귀되고, 이때 가압력의 해제에 의한 스프링(31)의 복원력(팽창)에 의하여 볼(32)이 이동하여 유로를 폐쇄하게 된다.When the driver returns to the parking lever 1 to release the parking state in order to drive in this state again, as shown in FIG. 6, the restoring force (expansion) of the spring 41 of the third cylinder 40 and the first cylinder ( The piston 12 is raised by the spring 11 restoring force (shrinkage) of 10), and the piston rod 13 is returned to a position that can be pressed again when the parking lever 1 is reactivated at this time. The ball 32 moves by the restoring force (expansion) of the spring 31 to close the flow path.

따라서, 상기 제 2실린더(20)에 작용하여 메인케이블(50)을 당겨주던 유압은 파킹레버(1)가 원위치로 복귀되어도 해제되지 않고 여전히 피스톤(22)을 밀어 주게 됨으로써 상향조정된 케이블의 장력이 유지된다.Therefore, the hydraulic pressure acting on the second cylinder 20 to pull the main cable 50 is not released even when the parking lever 1 returns to its original position, but still pushes the piston 22, thereby increasing the tension of the cable. Is maintained.

즉, 시간의 경과에 따라 파킹 케이블의 장력이 점차 저하되어 감에도 불구하고, 운전자는 이를 고려할 필요 없이 평소 차량 운행중의 필요에 따라 파킹브레이크를 사용하면, 파킹브레이크를 사용할때마다 파킹케이블의 장력이 저절로 상향조정되어 적절한 수준으로 유지될 수 있도록 된 것이다.In other words, despite the fact that the tension of the parking cable gradually decreases over time, the driver does not have to take this into consideration. If the parking brake is used according to the need while driving the vehicle, the tension of the parking cable is used every time the parking brake is used. It has been revised up on its own so that it can be maintained at an appropriate level.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 평상시의 파킹레버 조작에 의하여 파킹케이블의 장력이 항상 적정 수준으로 조정·유지됨으로써 파킹케이블의 장력조정을 위하여 파킹브레이크 어셈블리를 덮고 있는 콘솔을 분해한 후 공구를 사용하여 장력조정너트를 조이는 등의 번거로운 작업을 할 필요가 없게 되어, 편의성이 향상되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, since the tension of the parking cable is always adjusted and maintained at an appropriate level by the usual parking lever operation, a tool is used after disassembling the console covering the parking brake assembly to adjust the tension of the parking cable. There is no need for troublesome work such as tightening the tension adjusting nut, thereby improving convenience.

Claims (5)

파킹레버(1)와, 이 파킹레버(1)를 들어 올렸을 때 가압되는 제 1실린더(10)와, 이 제 1실린더(10)의 발생유압을 전달받는 제 2실린더(20)와, 이 제 1실린더(10)와 제 2실린더(20)의 사이에 설치되어 유압을 전달 또는 차단하는 체크밸브(30)와, 상기 제 1실린더(10)에 연결되어 제 2실린더(20)를 가압하지 못하는 여분의 유압이 축적되는 제 3실린더(40)와, 상기 제 2실린더(20)의 가압시 당겨지는 피스톤로드(23)와 상기 파킹레버(1)에 양단이 연결되는 메인케이블(50)과, 상기 제 2실린더(20)가 설치되며 양측 후륜에 연결되는 서브케이블(51,52)들이 연결되는 이퀄라이저(60)를 포함하여 이루어지는 자동차의 파킹케이블 장력 유지장치.A parking lever 1, a first cylinder 10 pressurized when the parking lever 1 is lifted, a second cylinder 20 which receives the generated hydraulic pressure of the first cylinder 10, and The check valve 30 is installed between the first cylinder 10 and the second cylinder 20 to transmit or block hydraulic pressure, and is connected to the first cylinder 10 so as not to pressurize the second cylinder 20. A third cylinder 40 in which excess hydraulic pressure is accumulated, a main rod 50 connected to both ends of the piston rod 23 and the parking lever 1, which are pulled when the second cylinder 20 is pressed; The second cable 20 is installed, the parking cable tension maintenance device of the vehicle comprising an equalizer (60) connected to the sub-cables (51, 52) connected to both rear wheels. 제 1항에 있어서, 상기 파킹레버(1)의 후단에 곡면돌기(1a)가 형성되고, 이 곡면돌기(1a)의 하부에 제 1실린더(10)가 위치되어 파킹레버(1)를 들어올렸을 때 회동되는 곡면돌기(1a)에 의하여 상기 제 1실린더(10)의 피스톤로드(13)가 눌려지도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 파킹케이블 장력 유지장치.According to claim 1, wherein the curved projection (1a) is formed at the rear end of the parking lever (1), the first cylinder (10) is positioned below the curved projection (1a) to lift the parking lever (1) When the piston rod 13 of the first cylinder 10 is pressed by the curved protrusion (1a) that is rotated when the parking cable tension maintenance device of the vehicle. 제 1항에 있어서, 상기 체크밸브(30)에는 스프링(31)에 의해 탄지되는 볼(32)이 구비되어, 파킹레버(1)를 당길때는 제 1실린더(10)에서 발생되는 유압에 의해 볼(32)이 밀려져 개방됨으로써 유압을 제 2실린더(20)로 전달하고, 파킹레버(1)를 복귀시킬때는 스프링(31)에 의해 볼(32)이 원위치되어 폐쇄됨으로써제 2실린더(20)에 가해졌던 유압을 유지하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 파킹케이블 장력 유지장치.According to claim 1, wherein the check valve 30 is provided with a ball 32 supported by a spring 31, when pulling the parking lever 1 by the hydraulic pressure generated in the first cylinder (10) When the 32 is pushed open, the hydraulic pressure is transmitted to the second cylinder 20, and when the parking lever 1 is returned, the ball 32 is returned to its original position by the spring 31 to close the second cylinder 20. A parking cable tension maintaining device for a vehicle, characterized in that to maintain the hydraulic pressure applied to. 제 1항에 있어서, 상기 제 3실린더(40)는 제 1실린더(10)에 연결되고 스프링(41)에 의해 탄지되는 피스톤(42)을 구비하여, 파킹케이블(50,51,52)의 장력이 적정수준으로 상향조정된 이후에 상기 제 1실린더(10)에서 발생되는 유압을 받아들여 스프링(41)이 압축되는 것에 의해 그 에너지를 축적하고 있도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 파킹케이블 장력 유지장치.3. The third cylinder (40) according to claim 1, wherein the third cylinder (40) has a piston (42) connected to the first cylinder (10) and supported by a spring (41) to tension the parking cables (50, 51, 52). The parking cable tension maintaining device for a vehicle, characterized in that the energy is accumulated by receiving the hydraulic pressure generated in the first cylinder 10 after being raised to the appropriate level, and the spring 41 is compressed. . 제 1항에 있어서, 상기 이퀄라이저(60)는 중간부분이 각각 상방 및 하방으로 돌출성형된 상부플레이트(61)와 하부플레이트(62)로 이루어져, 상기 상·하방 돌출부가 맞대어져 형성된 원통형공간내에 상기 제 2실린더(20)가 고정설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 파킹케이블 장력 유지장치.According to claim 1, wherein the equalizer (60) consists of an upper plate (61) and a lower plate (62), the middle portion of which is protruded upward and downward, respectively, in the cylindrical space formed by the upper and lower protrusions abut Parking cable tension maintenance device of the vehicle, characterized in that the second cylinder 20 is fixedly installed.
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