KR20030012005A - Synchronizing of manual transmission - Google Patents

Synchronizing of manual transmission Download PDF

Info

Publication number
KR20030012005A
KR20030012005A KR1020010045833A KR20010045833A KR20030012005A KR 20030012005 A KR20030012005 A KR 20030012005A KR 1020010045833 A KR1020010045833 A KR 1020010045833A KR 20010045833 A KR20010045833 A KR 20010045833A KR 20030012005 A KR20030012005 A KR 20030012005A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
synchronizer
clutch gear
sleeve
manual transmission
elastic member
Prior art date
Application number
KR1020010045833A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
김기동
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020010045833A priority Critical patent/KR20030012005A/en
Publication of KR20030012005A publication Critical patent/KR20030012005A/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/025—Synchro rings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
    • F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
    • F16D2023/0625—Details of members being coupled, e.g. gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
    • F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
    • F16D2023/0631—Sliding sleeves; Details thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/22—Vibration damping

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

PURPOSE: A synchronizer for a manual transmission is provided to improve shift quality by absorbing shock produced on the synchronizing side in initial synchronizing actions. CONSTITUTION: A synchronizer for a manual transmission comprises a synchronizer hub(4) coupled with an input shaft(2) by a spline; a sleeve(6) engaged with the outer peripheral surface of the synchronizer hub to be moved in the axial direction; clutch gears(8) selectively engaged with the sleeve, with disposed on both sides of the synchronizer hub; synchronizer rings(10), synchronizing with the clutch gears; a synchronizer key(12) giving axial active force in case of movement of the sleeve; and a damping unit(20) absorbing shock produced in case of initial synchronizing actions, with installed between the synchronizer key and the clutch gear. The damping unit improves shift quality in case of synchronizing actions.

Description

수동변속기용 동기장치{Synchronizing of manual transmission}Synchronizing device for manual transmission

본 발명은 수동변속기용 동기 장치에 관한 것으로서, 특히 변속 조작시 싱크로나이저 키가 싱크로나이저 링에 축방향 힘을 부여하기 접촉될 때 발생되는 충격을 흡수하는 수동변속기용 동기 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a synchronization device for a manual transmission, and more particularly, to a synchronization device for a manual transmission that absorbs an impact generated when a synchronizer key is contacted to apply an axial force to the synchronizer ring during a shift operation.

도 1은 종래 기술에 따른 싱글 콘 타입 수동변속기용 동기장치의 반 단면도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 더블 콘 타입 수동변속기용 동기장치의 반단면도이다.1 is a half sectional view of a synchronous device for a single cone type manual transmission according to the prior art, and FIG. 2 is a half sectional view of a synchronous device for a double cone type manual transmission according to the prior art.

수동 변속기용 동기장치는 도 1에 도시된 바와 같이 엔진으로부터 동력이 제공되는 입력축(102) 상에 싱크로나이저 허브(104)가 스플라인 결합되어 입력축(102)과 일체로 회전이 이루어지며, 이 싱크로나이저 허브(104)의 외주면 기어부에는 축방향으로 이동 가능하도록 슬리브(106)가 치합된다.As shown in FIG. 1, the synchronizer for the manual transmission is spun-coupled with a synchronizer hub 104 on an input shaft 102 powered from an engine, and is rotated integrally with the input shaft 102. The sleeve 106 is engaged with the outer peripheral gear portion of the hub 104 so as to be movable in the axial direction.

그리고, 싱크로나이저 허브(104)의 양측에는 슬리브(106)와 선택적으로 치합되는 클러치 기어(108)와 결합되는 스피드 기어(110)가 각각 배치되며, 변속 조작시 상기 클러치 기어의 코운부와 마찰되어 동기 작용을 수행하는 싱크로나이저 링(112)이 배치된다.In addition, speed gears 110 coupled to the clutch gear 108 to be selectively engaged with the sleeve 106 are disposed at both sides of the synchronizer hub 104, respectively, and are rubbed with the corners of the clutch gear during the shift operation. A synchronizer ring 112 is arranged to perform a synchronous action.

여기서, 상기 싱크로나이저 링(112)은 더블 콘 타입의 경우 도 2에 도시된 바와 같이 클러치 기어(108)의 내측 방향으로 마찰되어 슬리브(106)의 이동시 동기작용을 수행하는 아우터 링(112a) 및 클러치 기어(108)의 외측 방향으로 마찰되어 슬리브(106)의 이동시 동기작용을 수행하는 인너 링(112b)이 각각 배치된다.In this case, the synchronizer ring 112 is an outer ring 112a which is rubbed in the inward direction of the clutch gear 108 in the case of the double cone type to perform a synchronous action when the sleeve 106 is moved. Inner rings 112b are disposed, respectively, which are rubbed outwardly of the clutch gear 108 to perform synchronous action when the sleeve 106 moves.

그리고, 상기 클러치 기어(108)에는 상기 아우터 링(112a) 및 인너 링(112b)과 마찰되는 코운부(108a)가 형성된다.In addition, the clutch gear 108 is provided with a corner portion 108a in friction with the outer ring 112a and the inner ring 112b.

이와 같은 수동변속기용 동기장치는 시프트 포크의 작동으로 슬리브(106)가 이동하면 싱크로나이저 링(112)이 클러치 기어(108) 측으로 밀려져 상기 클러치 기어(108)와 마찰되면서 동기 작용된다.Such a synchronizing device for a manual transmission is synchronized with the clutch gear 108 by sliding the synchronizer ring 112 toward the clutch gear 108 when the sleeve 106 is moved by the operation of the shift fork.

더블 콘 타입의 동기 장치의 경우는 슬리브(106)가 이동하면서 아우터 링(112a)을 클러치 기어(108)측 방향으로 밀게 된다. 그러면, 아우터 링(112a)이 클러치 기어(108) 코운부(108a)의 외측에 마찰됨과 동시에 인너 링(112b)이 클러치 기어(108) 코온부(108a)의 내측에 마찰되면서 내외 방향의 마찰력에 의해 동기 작용을 하여 스피드 기어(110)의 회전 속도를 입력축(102)의 회전 속도로 동기시키게 된다.In the case of the double cone type synchronizing device, the outer ring 112a is pushed toward the clutch gear 108 side while the sleeve 106 moves. Then, the outer ring 112a is rubbed on the outside of the clutch gear 108, the corner portion 108a and the inner ring 112b is rubbed on the inner side of the clutch gear 108, the nose portion 108a. By synchronizing, the rotation speed of the speed gear 110 is synchronized with the rotation speed of the input shaft 102.

그러나, 종래의 수동변속기용 동기 장치에는 초기 동기 작용시 동기측에 발생되는 충격을 흡수할 수 있는 장치가 미비하여 변속감을 저하시키는 문제점이 있다.However, the conventional manual transmission synchronous device has a problem in that a gear shifting device is deteriorated due to a lack of a device capable of absorbing the shock generated on the synchronous side during initial synchronous action.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 초기 동기 작용시 동기측에 발생되는 충격을 흡수하여 변속감을 향상시킨 수동변속기용 동기장치를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, and an object thereof is to provide a synchronous device for a manual transmission in which an impact generated on a synchronous side is absorbed during an initial synchronous action, thereby improving a feeling of shift.

도 1은 종래 기술에 따른 싱글 콘 타입 수동변속기용 동기장치의 반단면도,1 is a half sectional view of a synchronous device for a single cone type manual transmission according to the prior art;

도 2는 종래 기술에 따른 더블 콘 타입 수동변속기용 동기장치의 반단면도,2 is a half sectional view of a synchronous device for a double cone type manual transmission according to the prior art;

도 3은 본 발명에 따른 더블 콘 타입 수동변속기용 동기장치의 반단면도,3 is a half cross-sectional view of a synchronous device for a double cone type manual transmission according to the present invention;

도 4는 본 발명에 따른 싱글 콘 타입 수동변속기용 동기장치의 반단면도이다.4 is a half sectional view of a synchronous device for a single cone type manual transmission according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

2 : 입력축 4 : 싱크로나이저 허브2: Input shaft 4: Synchronizer hub

6 : 슬리브 8 : 클러치 기어6: sleeve 8: clutch gear

10 : 싱크로나이저 링 10a : 아우터 링10: synchronizer ring 10a: outer ring

10b : 인너 링 20 : 댐핑수단10b: inner ring 20: damping means

24 : 접시 스프링 26 : 니들롤러베어링24: plate spring 26: needle roller bearing

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 수동변속기용 동기장치는 입력축에 스플라인 결합된 싱크로나이저 허브와, 상기 싱크로나이저 허브의 외주면에 축방향으로 이동 가능하게 치합되는 슬리브와, 상기 싱크로나이저 허브의 양측에 각각 배치되어 상기 슬리브와 선택적으로 치합되는 클러치 기어와, 상기 클러치 기어와 마찰되어 동기 작용되는 싱크로나이저 링과, 상기 슬리브의 이동시 축방향 작용력을 부여하는 싱크로나이저 키와, 상기 싱크로나이저 링과 클러치 기어 사이에 설치되어 초기 동기 작용시 발생되는 충격을 흡수하는 댐핑수단을 포함하여 구성된다.The synchronization device for a manual transmission according to the present invention for solving the above problems is a synchronizer hub splined to the input shaft, the sleeve is axially movable to the outer peripheral surface of the synchronizer hub, and the synchronizer hub A clutch gear disposed on both sides and selectively engaged with the sleeve, a synchronizer ring in friction with the clutch gear to be synchronized with the clutch gear, a synchronizer key for providing an axial action force when the sleeve is moved, the synchronizer ring; It is configured to include a damping means installed between the clutch gear to absorb the shock generated during the initial synchronous action.

이하, 본 발명의 일 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

상기 본 발명에 따른 수동변속기용 동기장치에 있어서 싱글 콘 타입 동기장치는 도 3에 도시된 바와 같이 입력축(2)에 스플라인 결합된 싱크로나이저 허브(4)와, 상기 싱크로나이저 허브(4)의 외주면에 축방향으로 이동 가능하게 치합되는 슬리브(6)와, 상기 싱크로나이저 허브(6)의 양측에 각각 배치되어 상기 슬리브(4)와 선택적으로 치합되는 클러치 기어(8)와, 상기 클러치 기어(8)와 마찰되어 동기 작용되는 싱크로나이저 링(10)과, 상기 슬리브(6)의 이동시 축방향 작용력을 부여하는 싱크로나이저 키(12)와, 상기 싱크로나이저 링(10)과 클러치 기어(8) 사이에 설치되어 초기 동기 작용시 발생되는 충격을 흡수하는 댐핑수단(20)을 포함하여 구성된다.In the synchronizing device for a manual transmission according to the present invention, a single cone type synchronizing device includes a synchronizer hub 4 splined to an input shaft 2 and an outer peripheral surface of the synchronizer hub 4 as shown in FIG. 3. A sleeve 6 engaged with the shaft axially, a clutch gear 8 disposed on both sides of the synchronizer hub 6 and selectively engaged with the sleeve 4, and the clutch gear 8. ), The synchronizer ring 10 is synchronized with the synchronizer ring 10, between the synchronizer key 12 and the synchronizer ring 10 and the clutch gear 8 which impart an axial action force when the sleeve 6 is moved. It is configured to include a damping means 20 for absorbing the shock generated during the initial synchronous action.

상기 댐핑 수단(20)은 상기 싱크로나이저 링(10)의 싱크로나이저 허브(4) 측 일단(11)이 연장되어 상기 싱크로나이저 링(10)의 축중심 방향으로 굽혀진 절곡부위(22)와, 상기 절곡부위(20)와 클러치 기어(8) 사이에 설치되어 초기 동기 작용시 동기 측에 발생되는 충격을 흡수하는 탄성부재(24)와, 상기 탄성부재(24)와 클러치 기어(8) 사이에 배치되어 상기 탄성부재(24)에 전달되는 동기 측과 피동기 측의 상대 속도 차를 상쇄시키는 베어링(26)으로 구성된다.The damping means 20 is a bent portion 22 is bent in the axial center direction of the synchronizer ring 10 is extended to one end 11 of the synchronizer hub 4 side of the synchronizer ring 10, An elastic member 24 is installed between the bent portion 20 and the clutch gear 8 to absorb shock generated at the synchronizing side during initial synchronizing action, and between the elastic member 24 and the clutch gear 8. The bearing 26 is disposed to offset the relative speed difference between the synchronous side and the driven side transmitted to the elastic member 24.

여기서, 상기 탄성부재(24)는 좁은 공간에서 큰 탄성력을 얻을 수 있는 접시 스프링(24)으로 상기 클러치 기어(8) 측으로 절곡된 부위(24a)가 상기 베어링(26)에 의해 지지되고, 상기 싱크로나이저 링(10)이 동기 작용에 참여하지 않는 자유상태에서는 상기 싱크로나이저 링(10)을 슬리브(6) 측으로 밀어 싱크로나이저 링(10)과 클러치 기어(8)가 접촉되지 않은 상태를 유지시킨다.Here, the elastic member 24 is a plate spring 24 which can obtain a large elastic force in a narrow space, the portion 24a bent toward the clutch gear 8 side is supported by the bearing 26, the synchro In the free state in which the niger ring 10 does not participate in the synchronous action, the synchronizer ring 10 is pushed toward the sleeve 6 to keep the synchronizer ring 10 and the clutch gear 8 out of contact.

상기 베어링(26)은 다수개의 가늘고 긴 롤러로 구성된 니들롤러 베어링을 사용하는 것이 바람직하며, 초기 동기 작용시 싱크로나이저 링(10)과 클러치 기어(8)와의 사이에 발생되는 상대 속도차를 상쇄시킴으로써 상기 접시 스프링(24)의 마찰을 감소시켜 상기 접시 스프링(24)의 내구성을 향상시킨다.The bearing 26 preferably uses a needle roller bearing composed of a plurality of elongated rollers, by offsetting the relative speed difference generated between the synchronizer ring 10 and the clutch gear 8 during initial synchronization. The friction of the dish spring 24 is reduced to improve durability of the dish spring 24.

그리고, 상기 접시 스프링(24)과 니들롤러 베어링(26)은 클러치 기어(8)와 일체로 형성하여 작업성을 향상시키는 것이 바람직하다.In addition, the disc spring 24 and the needle roller bearing 26 are preferably formed integrally with the clutch gear 8 to improve workability.

다음, 더블 콘 타입 동기장치는 도 4에 도시된 바와 같이 싱크로나이저 링이 클러치 기어(8)의 콘부(8a)를 사이에 두고 동기 작용시 상기 콘부(8a)의 외측면과 마찰되는 아우터 링(10a)과 콘부(8a)의 내측면과 마찰되는 인너 링(10b)으로 구성된다.Next, as shown in FIG. 4, the double cone type synchronizer includes an outer ring in which a synchronizer ring rubs against an outer surface of the cone portion 8a when the synchronizer ring is synchronized with the cone portion 8a of the clutch gear 8 interposed therebetween. 10a and an inner ring 10b which rubs against the inner surface of the cone portion 8a.

그리고, 초기 동기 작용시 동기측에 발생되는 충격을 흡수하는 댐핑수단(20)은 상기 아우터 링(10a)의 내측면과 클러치 기어(8) 사이에 설치된 탄성부재(24)와, 상기 탄성부재(24)와 클러치 기어(8) 사이에 배치되어 상기 탄성부재(24)에 전달되는 동기측과 피동기측 상대 속도차를 상쇄시키는 베어링(26)으로 구성된다.In addition, the damping means 20 for absorbing the shock generated on the synchronizing side during the initial synchronizing action includes an elastic member 24 provided between the inner surface of the outer ring 10a and the clutch gear 8 and the elastic member ( And a bearing 26 disposed between the clutch gear 8 and the clutch gear 8 to offset the relative speed difference between the synchronous side and the driven side transmitted to the elastic member 24.

여기서, 상기 탄성부재(24)와 베어링(26)은 싱글 콘 타입 동기 장치와 마찬가지로 접시 스프링과 니들롤러 베어링을 사용하는 것이 바람직하며, 상기 클러치 기어(8)와 일체로 형성되는 것이 작업성 향상에 도움된다.Here, it is preferable that the elastic member 24 and the bearing 26 use a plate spring and a needle roller bearing in the same way as the single cone type synchronizer, and are formed integrally with the clutch gear 8 to improve workability. Help.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the present invention configured as described above are as follows.

싱글 콘 타입 동기 장치는 운전자의 변속레버 조작으로 슬리브(6)가 이동하면 싱크로나이저 키(12)가 상기 슬리브(6)와 연동되어 싱크로나이저 링(10)을 클러치 기어(8)측 방향으로 밀게 된다. 그러면, 싱크로나이저 링(10)이 클러치 기어(8)에 마찰되면서 동기 작용을 하여 스피드 기어(미도시)의 회전 속도를 입력축(2)의 회전 속도로 동기시키게 된다.In the single cone type synchronizer, when the sleeve 6 is moved by the driver's shift lever operation, the synchronizer key 12 is interlocked with the sleeve 6 to push the synchronizer ring 10 toward the clutch gear 8 side. do. Then, the synchronizer ring 10 is synchronized with the clutch gear 8 to synchronize, thereby synchronizing the rotational speed of the speed gear (not shown) with the rotational speed of the input shaft 2.

이 때, 초기 동기 작용시 싱크로나이저 키(12)가 싱크로나이저 링(10)을 밀 때 상기 싱크로나이저 링(10)에 발생되는 충격력은 댐핑수단(20)의 접시 스프링(24)에서 흡수하여 감쇠시킨다.At this time, when the synchronizer key 12 pushes the synchronizer ring 10 during the initial synchronizing action, the impact force generated by the synchronizer ring 10 is absorbed and attenuated by the dish spring 24 of the damping means 20. Let's do it.

더블 콘 타입 동기 장치는 싱글 콘 타입 동기 장치와 마찬가지로 운전자의 변속레버 조작으로 슬리브(6)가 아우터 링(10a)을 클러치 기어(8) 측으로 밀면 상기 아우터 링(10a)이 클러치 기어(8) 콘부(8a)의 외측면과 마찰되고, 이와 동시에 인너 링(10b)이 클러치 기어(8) 콘부(8a)의 내측면과 마찰되면서 동기 작용이 이루어진다.Like the single cone type synchronizer, the double cone type synchronizer operates the shift lever of the driver, and when the sleeve 6 pushes the outer ring 10a toward the clutch gear 8 side, the outer ring 10a moves toward the clutch gear 8 cone portion. The outer surface of 8a is rubbed, and at the same time, the inner ring 10b is rubbed with the inner surface of the cone portion 8a of the clutch gear 8, thereby achieving a synchronous action.

그리고, 댐핑 수단(20)에 의해 초기 동기 작용시 동기 측에 발생되는 충격력은 흡수되어 변속감이 향상된다.In addition, by the damping means 20, the impact force generated on the synchronizing side during the initial synchronizing action is absorbed to improve the feeling of shifting.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 수동변속기용 동기장치는 싱크로나이저 링과 클러치 기어 사이에 초기 동기 작용시 발생되는 충격을 흡수하는 접시 스프링과 상기 접시 스프링과 클러치 기어 사이에 설치되어 상기 접시 스프링에 전달되는 동기측과 피동기측 상대 속도차를 상쇄시키는 베어링으로 구성된 댐핑수단이 포함되므로 동기 작용시 변속감이 향상되는 이점이 있다.The synchronizing device for a manual transmission of the present invention configured as described above is installed between the dish spring and the dish spring and the clutch gear to absorb the shock generated during the initial synchronizing action between the synchronizer ring and the clutch gear and is transmitted to the dish spring. Since the damping means is composed of a bearing for offsetting the difference in the relative speed difference between the synchronous side and the driven side, there is an advantage that the shifting feeling is improved when the synchronous action.

Claims (7)

입력축에 스플라인 결합된 싱크로나이저 허브와, 상기 싱크로나이저 허브의 외주면에 축방향으로 이동 가능하게 치합되는 슬리브와, 상기 싱크로나이저 허브의 양측에 각각 배치되어 상기 슬리브와 선택적으로 치합되는 클러치 기어와, 상기 클러치 기어와 마찰되어 동기 작용되는 싱크로나이저 링과, 상기 슬리브의 이동시 축방향 작용력을 부여하는 싱크로나이저 키와, 상기 싱크로나이저 링과 클러치 기어 사이에 설치되어 초기 동기 작용시 발생되는 충격을 흡수하는 댐핑수단을 포함하여 구성된 수동변속기용 동기장치.A synchronizer hub splined to an input shaft, a sleeve axially movable to an outer circumferential surface of the synchronizer hub, a clutch gear disposed on both sides of the synchronizer hub and selectively engaged with the sleeve, A synchronizer ring that is synchronized with the clutch gear to be synchronized, a synchronizer key that imparts an axial action force when the sleeve is moved, and a damping that is installed between the synchronizer ring and the clutch gear to absorb shock generated during initial synchronization. A synchronizer for a manual transmission, comprising means. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 댐핑수단은 상기 싱크로나이저 링의 싱크로나이저 허브 측 일단이 연장되어 축중심 방향으로 굽혀진 절곡부위와, 상기 절곡부위와 클러치 기어 사이에 설치되어 초기 동기 작용시 동기측에 발생되는 충격을 흡수하는 탄성부재와, 상기 탄성부재와 클러치 기어 사이에 배치되어 상기 탄성부재에 전달되는 동기측과 피동기측의 상대 속도차를 상쇄시키는 베어링으로 구성된 것을 특징으로 하는 수동변속기용 동기장치.The damping means is installed between the bent portion bent in the axial center direction with one end of the synchronizer hub side of the synchronizer ring and is installed between the bent portion and the clutch gear to absorb shock generated at the synchronizing side during initial synchronizing action. And an elastic member and a bearing disposed between the elastic member and the clutch gear to offset the relative speed difference between the synchronous side and the driven side transmitted to the elastic member. 입력축에 스플라인 결합된 싱크로나이저 허브와, 상기 싱크로나이저 허브의 외주면에 축방향으로 이동 가능하게 치합되는 슬리브와, 상기 싱크로나이저 허브의양측에 각각 배치되어 상기 슬리브와 선택적으로 치합되는 클러치 기어와, 상기 클러치 기어와 마찰되어 동기 작용되는 아우터 링 및 이너 링과, 상기 슬리브의 이동시 축방향 작용력을 부여하는 싱크로나이저 키와, 상기 아우터 링과 클러치 기어 사이에 설치되어 초기 동기 작용시 발생되는 충격을 흡수하는 댐핑수단을 포함하여 구성된 수동변속기용 동기장치.A synchronizer hub splined to an input shaft, a sleeve axially movable to an outer circumferential surface of the synchronizer hub, a clutch gear disposed on both sides of the synchronizer hub and selectively engaged with the sleeve, An outer ring and an inner ring which are synchronized with the clutch gear to be synchronized with each other, a synchronizer key that imparts an axial action force when the sleeve is moved, and a shock absorber provided between the outer ring and the clutch gear to absorb an impact generated during initial synchronization. Synchronous apparatus for a manual transmission comprising a damping means. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 댐핑수단은 상기 아우터 링의 내측면과 상기 클러치 기어 사이에 설치되어 초기 동기 작용시 동기측에 발생되는 충격을 흡수하는 탄성부재와, 상기 탄성부재와 클러치 기어 사이에 배치되어 상기 탄성부재에 전달되는 동기측과 피동기측의 상대 속도차를 상쇄시키는 베어링으로 구성된 것을 특징으로 하는 수동변속기용 동기장치.The damping means is installed between the inner surface of the outer ring and the clutch gear to absorb the shock generated on the synchronization side during the initial synchronous action, and disposed between the elastic member and the clutch gear is transmitted to the elastic member A synchronization device for a manual transmission, characterized by comprising a bearing for canceling a relative speed difference between the synchronized side and the driven side. 제 2 항 또는 제 4 항에 있어서,The method according to claim 2 or 4, 상기 탄성부재는 접시 스프링인 것을 특징으로 하는 수동변속기용 동기장치.The elastic member is a synchronous device for a manual transmission, characterized in that the plate spring. 제 2 항 또는 제 4 항에 있어서,The method according to claim 2 or 4, 상기 베어링은 니들롤러 베어링인 것을 특징으로 하는 수동변속기용 동기장치.And said bearing is a needle roller bearing. 제 2 항 또는 제 4 항에 있어서,The method according to claim 2 or 4, 상기 탄성부재와 베어링은 상기 클러치 기어와 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 수동변속기용 동기장치.The elastic member and the bearing is a synchronization device for a manual transmission, characterized in that formed integrally with the clutch gear.
KR1020010045833A 2001-07-30 2001-07-30 Synchronizing of manual transmission KR20030012005A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020010045833A KR20030012005A (en) 2001-07-30 2001-07-30 Synchronizing of manual transmission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020010045833A KR20030012005A (en) 2001-07-30 2001-07-30 Synchronizing of manual transmission

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20030012005A true KR20030012005A (en) 2003-02-12

Family

ID=27717191

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020010045833A KR20030012005A (en) 2001-07-30 2001-07-30 Synchronizing of manual transmission

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20030012005A (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111895000A (en) * 2020-06-29 2020-11-06 东风商用车有限公司 Novel inertial synchronizer assembly

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111895000A (en) * 2020-06-29 2020-11-06 东风商用车有限公司 Novel inertial synchronizer assembly

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100354141B1 (en) Synchronizer for Manual Transmission
KR101274244B1 (en) Synchronizing Device For Manual Transmission
JP6010334B2 (en) Synchronous meshing mechanism of transmission
KR101518120B1 (en) Synchronizing device of manual transmission
KR20030012005A (en) Synchronizing of manual transmission
JP2000154834A (en) Synchronizer of gear transmission
KR100568812B1 (en) Synchronizer of Manual Transmission
KR100379629B1 (en) reverse noise restrict system
KR100461822B1 (en) Key-Less Synchronizer of Manual Transmission
KR100360642B1 (en) synchronizer of manual transmission
KR100520735B1 (en) Synchronizer for manual transmission
KR101510968B1 (en) Synchronizer for manual transmission
KR101533893B1 (en) Lubrication device for sleeve in manual transmission
KR100568818B1 (en) Synchronizer of Manual Transmission
KR101405563B1 (en) Synchronizing device of manual transmission
KR20010003003A (en) The Synchronizer for Manual Transmission
JPS62442Y2 (en)
KR100551087B1 (en) Synchronizer of Manual Transmission
KR20030030491A (en) synchronizer of manual transmission
KR100534231B1 (en) Synchronizer of Manual Transmission
KR100412375B1 (en) double corn type synchronizer for manual transmission
KR20040046486A (en) Synchronizer for manual transmission
KR100428010B1 (en) Synchronizing of manual transmission
JPH05118346A (en) Synchronized meshing device
KR20060030325A (en) Synchronizer of manual transmission

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application