KR100428010B1 - Synchronizing of manual transmission - Google Patents
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Abstract
본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치는 인너 링의 러그 양측면에 원주방향으로 끼움돌기가 돌출 형성되고, 아우터 링의 러그 홈 양측면에 상기 끼움돌기가 축방향으로 끼움될 수 있도록 끼움 홈이 형성되기 때문에 상기 반경방향 또는 원주방향으로 인너 링 및 아우터 링의 상대 움직임이 구속되어 동기 작용시 항상 인너 링과 아우터 링의 축 중심이 일치하므로 시징(Seizing) 현상이 방지되어 내구성이 향상될 수 있다.In the synchronous device of the manual transmission according to the present invention, since the fitting protrusions protrude in the circumferential direction on both sides of the lug of the inner ring, and the fitting groove is formed on both sides of the lug groove of the outer ring so that the fitting protrusion can be fitted in the axial direction. Since the relative movement of the inner ring and the outer ring in the radial or circumferential direction is constrained, the axial center of the inner ring and the outer ring always coincide with each other in synchronism, thereby preventing seizing and improving durability.
Description
본 발명은 수동변속기의 동기장치에 관한 것으로서, 특히 아우터 링과 인너 링의 상대 움직임을 구속하여 시징(Seizing)현상을 방지할 수 있는 수동변속기의 동기장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a synchronous device of a manual transmission, and more particularly, to a synchronous device of a manual transmission capable of restraining relative movement of an outer ring and an inner ring to prevent seizing.
도 1은 종래 기술에 따른 수동변속기의 더블 콘 타입 동기장치가 도시된 반단면도이다.1 is a half sectional view showing a double cone type synchronizer of a manual transmission according to the prior art.
종래 기술에 따른 수동변속기의 더블 콘 타입 동기장치는 엔진의 동력을 전달받는 입력축(2)에 허브(4)가 스플라인 결합되어 일체로 회전되고, 상기 허브(4)의 외둘레 기어부(5)에 변속레버의 조작력을 전달받아 축방향으로 슬라이드 이동되는 슬리브(6)가 치합되며, 상기 슬리브(6)의 양측에 상기 슬리브(6)의 이동시 축방향 작용력을 받는 싱크로나이저 링(22,24)이 배치되어 클러치 기어(10)와 동기작용을 행한다.In the double cone type synchronizer of the manual transmission according to the prior art, the hub 4 is splined to the input shaft 2 receiving the power of the engine and rotated integrally, and the outer circumference gear part 5 of the hub 4 is rotated integrally. The sleeve 6, which is slidably moved in the axial direction by receiving the operating force of the shift lever, is engaged, and the synchronizer rings 22 and 24 which receive an axial action force when the sleeve 6 is moved to both sides of the sleeve 6 are engaged. This arrangement is made to synchronize with the clutch gear 10.
상기 클러치 기어(10)는 싱크로나이저 링(22,24)과 동기작용을 행하는 콘부(10a)가 일체로 결합되고, 외둘레에 동기 완료 후 상기 슬리브(6)와 치합되는 기어치(10b)가 형성되며, 상기 입력축(2)에 회전 가능하게 결합된 스피드 기어(14)와 일체로 회전되도록 스플라인 결합된다.The clutch gear 10 is integrally coupled to the cone portion 10a for synchronizing with the synchronizer rings 22 and 24, and the gear tooth 10b meshed with the sleeve 6 after completion of synchronization to the outer circumference thereof. It is formed, and is splined to be integrally rotated with the speed gear 14 rotatably coupled to the input shaft (2).
상기 스피드 기어(14)는 상기 클러치 기어(10)가 상기 슬리브(6)와 치합되면, 상기 입력축(2)과 기계적으로 연결되어 상기 입력축(2)과 함께 회전되고, 출력축에 고정된 변속기어(미도시)와 일정 기어비로 상시 기어 물림되어 있어 상기 변속기어로 동력을 전달하면서 변속이 이루어지도록 한다.When the clutch gear 10 is engaged with the sleeve 6, the speed gear 14 is mechanically connected to the input shaft 2, rotates together with the input shaft 2, and is fixed to an output shaft ( (Not shown) and a constant gear ratio is constantly engaged so that transmission is performed while transmitting power to the transmission gear.
한편, 상기 싱크로나이저 링(22,24)은 상기 클러치 기어의 콘부(10a)의 내측면과 마찰되는 인너 링(22)과, 상기 클러치 기어의 콘부(10a)의 외측면과 마찰되는 아우터 링(24)으로 나누어지고, 상기 인너 링(22)은 일측면에 러그(22a)가 축방향으로 돌출 형성되어 상기 아우터 링(24)에 형성된 러그홈(24a)에 삽입됨으로써 상기 아우터 링(24)과 일체로 회전된다.On the other hand, the synchronizer rings 22 and 24 are inner rings 22 which rub against the inner surface of the cone portion 10a of the clutch gear, and outer rings which rub against the outer surface of the cone portion 10a of the clutch gear. The inner ring 22 is divided into the outer ring 24 by being inserted into the lug groove 24a formed in the outer ring 24 by the lug 22a protruding in the axial direction on one side thereof. Rotated integrally.
그리고, 미설명부호 16은 상기 슬리브(6)에 일정 탄성력을 부여하는 키리스 스프링(16)이다.In addition, reference numeral 16 is a keyless spring 16 which imparts a predetermined elastic force to the sleeve (6).
이와 같은 수동변속기의 더블 콘 타입 동기장치는 슬리브(6)가 변속레버의 조작력을 전달받앙 축방향으로 슬라이드 이동되면, 키리스 스프링(16)은 상기 슬리브(6)에 의해 눌림되고, 아우터 링(24)은 인너 링(22)과 함께 상기 슬리브(6)로부터 축방향 작용력을 받아 클러치 기어의 콘부(10a)와 마찰되면서 동기작용을 행한다.In the double cone type synchronizer of the manual transmission, the keyless spring 16 is pressed by the sleeve 6 when the sleeve 6 slides in the axial direction in response to the operating force of the shift lever, and the outer ring ( 24 receives the axial action force from the sleeve 6 together with the inner ring 22 to perform synchronous action while rubbing against the cone portion 10a of the clutch gear.
한편, 동기 작용이 완료되면, 상기 슬리브(6)와 클러치 기어(10)가 상호 치합됨으로써 스피드 기어(14)가 입력축(2)과 기계적으로 연결되어 엔진의 동력이 입력축(2)→허브(4)→슬리브(6)→클러치 기어(10)→스피드 기어(14) 순으로 전달된다.On the other hand, when the synchronous action is completed, the sleeve 6 and the clutch gear 10 are meshed with each other so that the speed gear 14 is mechanically connected to the input shaft 2 so that the engine power is input shaft 2 → hub 4. ) → sleeve 6 → clutch gear 10 → speed gear 14 in this order.
그러나, 종래 기술에 따른 수동변속기의 동기장치는 도 2에 도시된 바와 같이 인너 링(22)과 아우터 링(24)이 반경방향, 즉 화살표 R방향 또는 원주방향, 즉 화살표 C방향으로 상대적으로 움직일 수 있기 때문에 상기 인너 링(22)과 아우터 링(24)의 중심이 불일치한 상태에서 동기 작용이 이루어져 시징(Seizing) 현상이 발생되므로 편마모 및 소착으로 인해 상기 인너 링(22)과 아우터 링(24)의 내구성이 저하되는 문제점이 있다.However, according to the prior art synchronizer of the manual transmission, the inner ring 22 and the outer ring 24 are moved relatively in the radial direction, that is, the arrow R direction or the circumferential direction, that is, the arrow C direction, as shown in FIG. Since the inner ring 22 and the outer ring 24 are synchronized with each other in a state where the center of the inner ring 22 is inconsistent, a seizing phenomenon occurs, and thus the inner ring 22 and the outer ring 24 are caused by wear and sintering. ), There is a problem that the durability of the.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 인너 링과 아우터 링의 상대 움직임을 구속하여 시징(Seizing)현상을 방지할 수 있는 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, an object of the present invention to restrain the relative movement of the inner ring and the outer ring to prevent the phenomenon of (Seizing).
도 1은 종래 기술에 따른 수동변속기의 더블 콘 타입 동기장치가 도시된 반단면도,1 is a half sectional view showing a double cone type synchronizer of a manual transmission according to the prior art;
도 2는 종래 기술에 따른 아우터 링 및 인너 링의 측면도,2 is a side view of the outer ring and the inner ring according to the prior art,
도 3은 본 발명에 따른 수동변속기의 더블 콘 타입 동기장치가 도시된 반단면도,3 is a half sectional view showing a double cone type synchronization device of a manual transmission according to the present invention;
도 4는 본 발명에 따른 아우터 링 및 인너 링의 측면도,4 is a side view of the outer ring and the inner ring according to the present invention;
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 아우터 링 및 인너 링의 측면도이다.5 is a side view of the outer ring and the inner ring according to another embodiment of the present invention.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>
50 : 입력축 52 : 허브50: input shaft 52: hub
54 : 슬리브 56 : 아우터 링54: sleeve 56: outer ring
58 : 인너 링 60 : 클러치 기어58: inner ring 60: clutch gear
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치는 수동변속기의 입력축에 스플라인 결합된 허브와; 상기 허브의 외주면에 축방향으로 이동 가능하게 치합된 슬리브와; 상기 슬리브의 이동시 축방향 작용력을 받는 아우터 링과; 상기 아우터 링에 형성된 러그 홈에 축방향으로 삽입되는 러그가 형성되어 상기 아우터 링에 작용되는 힘을 전달받는 인너 링과; 상기 인너 링 및 아우터 링과 마찰되어 동기 작용을 행하는 콘부가 형성된 클러치 기어와; 동기 작용시 상기 아우터 링과 인너 링의 축 중심이 일치하도록 상기 아우터 링과 인너 링의 상대 움직임을 구속하는 스토퍼를 포함하여 구성된다.The synchronization device of a manual transmission according to the present invention for solving the above problems is a spline coupled to the input shaft of the manual transmission; A sleeve axially movable to an outer circumferential surface of the hub; An outer ring which receives an axial action force when the sleeve is moved; An inner ring having a lug inserted in the lug groove formed in the outer ring in an axial direction and receiving a force acting on the outer ring; A clutch gear having a cone portion formed in friction with the inner ring and the outer ring to perform a synchronous action; It includes a stopper for restraining the relative movement of the outer ring and the inner ring so that the axial center of the outer ring and the inner ring coincide with the synchronizing action.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명에 따른 수동변속기의 더블 콘 타입 동기장치가 도시된 반단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 아우터 링 및 인너 링의 측면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 아우터 링 및 인너 링의 사시도이다.3 is a half sectional view showing a double cone type synchronizer of a manual transmission according to the present invention, FIG. 4 is a side view of the outer ring and the inner ring according to the present invention, and FIG. 5 is the outer ring and the inner ring according to the present invention. Perspective view.
상기 본 발명에 따른 수동변소기의 동기장치는 수동변속기의 입력축(50)에 스플라인 결합되어 일체로 회전되는 허브(52)와, 상기 허브(52)의 외주면 기어부(52a)에 치합되어 변속레버의 조작력을 전달받아 축방향으로 슬라이드 이동되는 슬리브(54)와, 상기 슬리브(54)의 양측에 각각 배치되어 상기 슬리브(54)의 이동시 축방향 작용력을 받는 아우터 링(56)과, 상기 아우터 링(56)에 형성된 러그 홈(57)에 축방향으로 삽입되는 러그(59)가 형성되어 상기 아우터 링(56)에 작용되는 힘을 전달받는 인너 링(58)과, 상기 인너 링(58) 및 아우터 링(56)과 마찰되어 동기 작용을 행하는 콘부(60a)가 형성된 클러치 기어(60)와, 동기 작용시 상기 아우터 링(56)과 인너 링(58)의 축 중심이 일치하도록 상기 아우터 링(56)과 인너 링(58)의 상대 움직임을 구속하는 스토퍼를 포함하여 구성된다.The synchronizing device of the manual transmission according to the present invention is a spline coupled to the input shaft 50 of the manual transmission and integrally rotated by the hub 52 and the outer peripheral surface gear portion 52a of the hub 52 is engaged with the shift lever. A sleeve 54 which is slidably moved in the axial direction by receiving an operating force of the outer ring, an outer ring 56 disposed on both sides of the sleeve 54 to receive an axial action force when the sleeve 54 is moved, and the outer ring A lug 59 is inserted into the lug groove 57 formed in the axial direction 57 so that the inner ring 58 receives the force applied to the outer ring 56, the inner ring 58, and A clutch gear 60 having a cone portion 60a formed in friction with the outer ring 56 to perform a synchronous action, and the outer ring so that the shaft center of the outer ring 56 and the inner ring 58 coincide with each other during the synchronous action. 56 and a stopper for restraining relative movement of the inner ring 58 do.
좀 더 자세히 설명하면, 상기 아우터 링(56)은 축방향으로 소정의 두께를 갖는 링형으로 형성되어 상기 허브(52)의 회전력을 전달받을 수 있도록 상기 허브 측 외주면 일측에 상기 허브(52)의 내주면에 형성된 홈부(미도시)에 삽입되는 러그(56a)가 4개 형성되고, 외주면 타측에 상기 슬리브(54)로부터 축방향 작용력을 받는 기어치(56b)가 형성되며, 내주면에는 상기 클러치 기어의 콘부(60a) 외측면과접촉되어 마찰되는 마찰면(미도시)이 형성된다.In more detail, the outer ring 56 is formed in a ring shape having a predetermined thickness in the axial direction so that the rotational force of the hub 52 can be transmitted to the inner peripheral surface of the hub 52 on one side of the hub side outer peripheral surface. Four lugs 56a are inserted into the grooves (not shown) formed therein, and the gear teeth 56b receiving the axial action force from the sleeve 54 are formed on the other side of the outer circumference, and the cone portion of the clutch gear is formed on the inner circumference. 60a, a friction surface (not shown) in contact with the outer surface is formed.
또한, 상기 아우터 링(56)은 허브 측 단부가 중심을 향해 반경방향으로 일정 길이 수직하게 절곡된 절곡면(56c)이 형성되어, 이 절곡면(56c)에 상기 러그 홈(57)이 원주방향으로 6개 형성된다. 상기 러그 홈(57)은 원주방향으로 길게 형성된다.In addition, the outer ring 56 is formed with a bent surface 56c in which the hub end portion is bent vertically in a radial direction toward the center, and the lug groove 57 is circumferentially formed in the bent surface 56c. 6 is formed. The lug groove 57 is formed long in the circumferential direction.
상기 인너 링(58)은 축방향으로 소정의 두께를 갖는 링형으로 형성되어 외주면에 상기 클러치 기어의 콘부(60a) 내측면과 접촉되어 마찰되는 마찰면이 형성되고, 상기 허브(52) 측 단부에 상기 아우터 링의 러그 홈(57)에 축방향으로 삽입되는 러그(59)가 6개 돌출 형성된다.The inner ring 58 is formed in a ring shape having a predetermined thickness in the axial direction, and a friction surface in contact with the inner surface of the cone portion 60a of the clutch gear is frictionally formed on an outer circumferential surface thereof. Six lugs 59 are inserted into the lug grooves 57 of the outer ring in the axial direction.
상기 클러치 기어의 콘부(60a)는 상기 아우터 링(56) 및 인너 링(58)과 마찬가지로 축방향으로 소정의 두께를 갖는 링형으로 형성되어 동기 작용시 상기 아우터 링(56) 및 인너 링(58)과 마찰되고, 상기 허브(52)와 대향되는 일단부에 결합 돌기가 형성되어 상기 클러치 기어(60)의 본체에 형성된 결합 홈(60b)에 결합된다.The cone portion 60a of the clutch gear is formed in a ring shape having a predetermined thickness in the axial direction similarly to the outer ring 56 and the inner ring 58, so that the outer ring 56 and the inner ring 58 are synchronized when they are synchronized. And a coupling protrusion formed at one end opposite to the hub 52 and coupled to the coupling groove 60b formed in the main body of the clutch gear 60.
상기 스토퍼는 상기 인너 링의 러그(59) 양측면에서 원주방향으로 돌출 형성된 끼움 돌기(59a)와, 상기 끼움 돌기(59a)가 축방향으로 끼워질 수 있도록 상기 아우터 링의 러그 홈(57)의 양측면에서 원주방향으로 확개되어 형성된 끼움 홈(57a)으로 이루어지기 때문에 상기 아우터 링(56)과 인너 링(58)이 반경방향 또는 원주방향으로 상대적으로 움직이는 것이 구속되어 상기 아우터 링(56) 및 인너 링(58)의 축 중심이 어긋나는 것을 방지한다.The stopper may include fitting protrusions 59a protruding circumferentially from both sides of the lug 59 of the inner ring, and both side surfaces of the lug groove 57 of the outer ring so that the fitting protrusion 59a can be axially fitted. Since the outer ring 56 and the inner ring 58 are radially or circumferentially moved relative to each other because of the fitting groove 57a formed in the circumferential direction, the outer ring 56 and the inner ring are constrained. The axis center of (58) is prevented from shifting.
한편, 도 6에 도시된 바와 같이 상기 끼움 돌기(59a')와 끼움 홈(57a')은 각각 측단면이 반원형태로 형성되거나 또는 상기 인너 링의 러그 측 일단부 반경방향 길이가 타단부 반경방향 길이보다 긴 사다리꼴 형태로 형성될 수 있다.On the other hand, as shown in Figure 6, the fitting projection (59a ') and the fitting groove (57a') is formed in a semi-circular side cross section, respectively, or the radial length of one end of the lug side of the inner ring is the other end radial direction It may be formed in a trapezoidal shape longer than the length.
이 외에도, 상기 끼움돌기 및 끼움 홈은 본 발명의 사상에 벗어나지 않은 범위 내에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다.In addition, the fitting protrusion and the fitting groove may be formed in various shapes within a range without departing from the spirit of the present invention.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 동작을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation according to the present invention configured as described above are as follows.
변속레버의 조작력이 슬리브(54)에 전달되어 상기 슬리브(54)가 어느 한 방향으로 슬라이드 이동되면, 상기 슬리브(54)에 의해 아우터 링(56)이 축방향 작용력을 받아 상기 클러치 기어(60) 측으로 밀리면서 상기 클러치 기어의 콘부(60a) 외측면과 마찰된다.When the operating force of the shift lever is transmitted to the sleeve 54 and the sleeve 54 is slid in one direction, the outer ring 56 receives an axial action force by the sleeve 54 to receive the clutch gear 60. It is rubbed with the outer surface of the cone part 60a of the said clutch gear, pushing to the side.
이 때, 상기 인너 링(58)은 상기 아우터 링의 절곡부(58c)에 의해 축방향 작용력을 받아 상기 아우터 링(58)과 함께 상기 클러치 기어(60) 측으로 밀리면서 상기 클러치 기어의 콘부(60a) 내측면과 마찰된다.At this time, the inner ring 58 receives the axial acting force by the bent portion 58c of the outer ring and is pushed toward the clutch gear 60 side together with the outer ring 58 to the cone portion 60a of the clutch gear. ) Friction with the inner surface.
여기서, 상기 아우터 링(56)과 인너 링(58)은 스토퍼에 의해 상호 구속되어 있어 일체로 움직이기 때문에 축 중심이 일치한 상태에서 상기 클러치 기어의 콘부(60a)와 동기 작용을 행하므로 시징(Seizing) 현상이 방지된다.Here, since the outer ring 56 and the inner ring 58 are restrained by the stopper and move integrally, the outer ring 56 and the inner ring 58 are synchronized with the cone part 60a of the clutch gear in a state where the shaft center coincides. Seizing is prevented.
한편, 동기 완료 후 상기 슬리브(54)는 클러치 기어(60)와 치합된다.On the other hand, after the synchronization is completed, the sleeve 54 is engaged with the clutch gear 60.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치는 인너 링의 러그 양측면에 원주방향으로 끼움돌기가 돌출 형성되고, 아우터 링의 러그 홈 양측면에 상기 끼움돌기가 축방향으로 끼움될 수 있도록 끼움 홈이 형성되기 때문에 상기 반경방향 또는 원주방향으로 인너 링 및 아우터 링의 상대 움직임이 구속되어 동기 작용시 항상 인너 링과 아우터 링의 축 중심이 일치하므로 시징(Seizing) 현상이 방지되어 내구성이 향상될 수 있는 이점이 있다.Synchronization apparatus of the manual transmission according to the present invention configured as described above is formed so that the fitting projections protrude in the circumferential direction on both sides of the lug of the inner ring, the fitting projection to be fitted in the axial direction on both sides of the lug groove of the outer ring. Since the groove is formed, the relative movement of the inner ring and the outer ring in the radial or circumferential direction is restrained so that the axial center of the inner ring and the outer ring always coincide with each other during synchronization, thereby preventing seizing and improving durability. There is an advantage to this.
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- 2002-07-16 KR KR10-2002-0041514A patent/KR100428010B1/en not_active IP Right Cessation
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| Date | Code | Title | Description |
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| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20080328 Year of fee payment: 5 |
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| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |