KR200299697Y1 - 차량 리어허브용 베어링구조체 - Google Patents

Abstract

개시된 내용은 차량의 후륜동력 회전축의 붓싱과 허브몸체의 내주벽 사이의 마모를 극소화하기 위한 차량 리어허브용 베어링구조체에 관한 것이다.

이러한 본 고안은 회전축의 붓싱과 허브몸체의 내주벽간에 베어링을 삽입 설치하고, 베어링의 상부개구부에는 허브몸체커버를 삽입재치하며, 직하에 스냅링홈을 형성하여 여기에 스냅링을 삽입하여서 된 차량 리어허브에 있어서, 베어링은, 내외륜과 로울러의 정점이 직선상 한점으로 모이도록 구성된 테이퍼 로울러 베어링을 그 로울러의 경사방향이 반대되게 상하 2개로 구성하되, 허브몸체의 중간부 내경부위에 스페이서를 형성하여 각 테이퍼 로울러 베어링의 사이가 이격되도록 하며, 각 테이퍼 로울러 베어링의 상하부에는 그 외경이 허브몸체의 내경과 동일하고 내경이 회전축의 외경과 동일한 그리스누출 방지판을 각각 삽입한 것으로, 이와 같이 하면 차량의 운행중 발생될 수 있는 경하중과 축하중에 원활히 견딜 수 있으며, 테이퍼 로울러 베어링이 허브몸체의 내주벽과 무관하게 회전되므로 장기간 사용하여도 허브몸체의 내 주벽에 전혀 손상을 주지 않게 되어 유격에 의한 뒤축 떨림현상과 이로 인한 사고를 미연에 방지할 수 있음은 물론 그리스만 주기적으로 주입하여 주면 폐차시까지 반영구적으로 사용할 수 있는 것이다.

Description

차량 리어허브용 베어링구조체{Bearing assembly for rear hub in vehicle}

본 고안은 차량 리어허브용 베어링구조체에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 후륜동력 회전축의 붓싱과 허브몸체의 내주벽 사이의 마모를 극소화하기 위한 것이다.

종래 기술에 따른 차량의 리어허브의 베어링 장착구조는 도 1에 도시한 바와 같이 타이어휠 및 림과 일체로 체결토록 된 허브몸체(4)의 내주벽에 베어링볼(7)을 끼워 넣을 수 있도록 내주벽에 베어링홈(9)을 형성하여 여기에 볼베어링(2)을 설치하고, 이 볼베어링(2)과 회전축(1)사이에 붓싱(10)을 끼워 간격이 없이하며 허브몸체(4)의 상측부에는 체결너트(4a)로서 회전축(1)의 볼트(8)부위에 나사붙임으로 체결하고 회전축(1)의 키홈(6)에 펀칭을 하여 나사풀림을 방지한 구조로서, 이 경우 장착초기에는 무난하나 장시간 사용하게 되면 허브몸체(4)의 내벽에 형성된 베어링홈(9)이 마모되어 여기에서 발생된 열이 허브몸체(4)에 직접 전달함에 따라 그 마모속도가 가속되고 특히 마모에 의한 유격으로 뒷축의 떨림현상과 소음이 발생되므로 허브몸체(4) 및 볼베어링(2)의 유니트 전체를 교체하여야 함에 따라 차량의 관리보수비가 과다함과 동시에 사고에 대한 우려 또한 배제할 수가 없었다.

이를 감안한 것으로, 등록실용신안 제 225103 호에는 도 2와 같이 회전축(1)의 붓싱(10)과 허브몸체(4)의 내주벽간에 밀봉형 슬라이딩 베어링(11)을 삽입 설치하고, 베어링(11)의 상부개구부에는 허브몸체커버(5)를 삽입재치하며, 직하에 스냅링(13)을 끼울 수 있는 스냅링홈(12)을 형성하여 밀봉형 슬라이딩 베어링(11)이 허브몸체(4)의 내주벽과 무관하게 회전되게 함으로써 장기간 사용하여도 허브몸체(4)의 내 주벽에 전혀 손상을 주지 않아 유격에 의한 뒤축 떨림현상과 이로 인한 사고를 미연에 방지할 수 있음은 물론 베어링 교체시에도 베어링 자체만 교환하면 차량관리 및 유지비를 대폭 절감할 수 있고, 타이어 회전시 밀봉형 슬라이딩베어링(11)에서 발생된 열을 베어링 외륜과 허브몸체커버(5)에 의해 차단하여 주므로 베어링의 마모를 최대한 억제할 수 있는 차량 리어허브의 베어링 장착구조가 개시된 바 있다.

그러나, 이러한 등록실용신안 제 225103 호에 따른 차량 리어허브의 베어링 장착구조는 밀봉형 슬라이딩 베어링 자체가 내측링과 외측링의 사이에 베어링볼이 개재된 형상이어서 압력을 받게 되면 베어링볼과 내측링 또는 외측링 사이의 접촉면적이 적어 부하능력이 떨어지며, 특히 밀봉형 슬라이딩 베어링이 수직방향으로 형성된 것이므로 차량의 운행중 발생되는 축하중 및 경하중에 원활히 대처하지 못하여 베어링의 마모가 가속되는 문제가 있다.

또한, 밀봉형 슬라이딩 베어링은 명칭에서 알 수 있듯이 밀봉되어 있어 교체시 통째로 교체해야 하므로 마모 또는 파손되지 않은 부위까지 한꺼번에 폐기되어 자원낭비가 커지고 부품교체비용이 증가되는 문제가 있었다.

본 고안은 이러한 점을 감안하여 제안된 것으로, 회전축의 붓싱과 허브몸체의 내주벽 사이의 상하부에 테이퍼 로울러 베어링을 로울러의 경사방향이 반대되게 각각 삽입 설치함으로써 부하능력이 커져 장시간 사용시에도 마모율이 적고, 그리스만 주입해주면 반영구적으로 사용이 가능한 차량 리어허브용 베어링구조체를 제공하고자 하는 것이다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량 리어허브의 단면도.

도 2는 등록실용신안 제 225103 호에 따른 차량 리어허브의 단면도.

도 3은 본 고안에 따른 차량 리어허브의 단면도.

도 4는 테이퍼 로울러 베어링의 구성도.

*** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ***

100 : 회전축 101 : 붓싱

102 : 허브몸체 102a : 스페이서

103 : 허브몸체커버 104 : 스냅링홈

105 : 스냅링 106,106' : 그리스 누출 방지판

200 : 테이퍼 로울러 베어링 201 : 외륜

202 : 내륜 203 : 로울러

이하, 본 고안을 첨부된 도면과 각 실시예에 따라 상세히 설명한다.

본 고안에 따른 차량 리어허브의 베어링 구조체는 도 3에 도시한 바와 같이 회전축(100)의 붓싱(101)과 허브몸체(102)의 내주벽간에 베어링을 삽입 설치하고, 베어링의 상부개구부에는 허브몸체커버(103)를 삽입재치하며, 직하에 스냅링홈(104)을 형성하여 여기에 스냅링(105)을 삽입하여서 된 차량 리어허브에 있어서, 베어링은 내외륜(201)(202)과 로울러(203)의 정점이 직선상 한점으로 모이도록 구성된 테이퍼 로울러 베어링(200)을 그 로울러(203)의 경사방향이 반대되게 상하 2개로 구성하되, 허브몸체(102)의 중간부 내경부위에 스페이서(102a)를 형성하여 상기 각 테이퍼 로울러 베어링(200)의 사이가 이격되도록 하며, 각 테이퍼 로울러 베어링(200)의 상하부에는 그 외경이 허브몸체(102)의 내경과 동일하고 내경이 회전축(100)의 외경과 동일한 그리스누출 방지판(106)(106')을 각각 삽입하여서 된 것이다.

여기서, 도 4에 도시한 바와 같이 테이퍼 로울러 베어링(200)은 원추형태의 로울러(203)가 전동체로 내장되어있고 내륜(202)의 큰턱에 의해서 안내되는 이 베어링은 경방향 하중과 한쪽방향의 축방향 하중을 함께 받을 수 있으며 그 부하 능력이 여타 베어링에 비해 매우 큰 특징을 갖는다. 또한, 정점(Cone Apex)이 있기 때문에 순수 구름접촉을 하게 된다.

이와 같이 구성된 본 고안에 따른 차량 리어허브용 베어링구조체는 다음과 같은 작용을 한다.

먼저, 리어허브는 차량의 뒷바퀴 타이어림 및 브레이크드럼과 일체로 된 휠(미도시)의 구멍에 체결되어 타이어의 회전을 원활케 하는 데 사용되는 부재로서,바퀴와 연결된 회전축(100)의 회전이 원활하도록 허브몸체(102)의 내부에 베어링이 삽입 설치하게 된다.

이때, 차량은 운행중 경하중과 축하중이 동시에 작용되므로 굉장한 부하가 걸리게 되며, 이러한 부하에 따라 베어링 및 이와 접촉되는 허브몸체(102)가 파손됨은 전술한 바 있다.

본 고안에서는 이를 감안하여 경하중과 축하중을 받을 수 있으며 부하능력이 우수한 테이퍼 로울러 베어링(200)을 적용한 것으로, 테이퍼 로울러 베어링(200)은 일방향의 축하중을 받을 수 있게 형성되어 있으므로 양방향의 축하중을 받을 수 있도록 그 로울러(203)의 경사방향이 반대되게 상하 2개로 구성한 것으로, 이와 같이 구성할 경우 각 테이퍼 로울러 베어링(200) 사이에 부딪힘이 발생될 수 있으므로 각 테이퍼 로울러 베어링(200) 사이가 약간 이격될 수 있도록 허브몸체(102)의 중간부 내경부위에 걸림턱 형상으로 스페이서(102a)를 형성한 것이며, 테이퍼 로울러 베어링(200)의 장력조절을 위해 테이퍼 로울러 베어링(200)의 로울러(203) 경사방향이 안쪽으로 모아지는 방향으로 서로 대향되게 위치시킨 것이다.

또한, 테이퍼 로울러 베어링(200)은 그리스가 주입되는 관계로 그리스가 누출될 경우 열발생 및 파손의 위험이 있으므로 각 테이퍼 로울러 베어링(200)의 상하에는 그 외경이 허브몸체(102)의 내경과 동일하고 내경이 회전축(100)의 외경과 동일한 그리스누출 방지판(106)(106')을 각각 삽입한 것이다.

이러한 상태에서 회전축(100)이 회전을 하게 되면 각각의 테이퍼 로울러 베어링(200)이 허브몸체(102)의 내주벽과 무관하게 회전을 하게되며, 차량의 운행시발생될 수 있는 경하중 및 축하중을 충분히 견딜 수 있어 장기간 사용하여도 허브몸체(102)의 내주벽 및 테이퍼 로울러 베어링(200)이 전혀 마모되지 않는 것이다.

따라서, 테이퍼 로울러 베어링(200)에 그리스만 주기적으로 주입하여 주면 폐차시까지 반영구적으로 사용할 수 있으며, 허브몸체(102)에 그리스 주입홈을 형성하게 되면 그리스 주입을 위해 리어허브를 분해하지 않아도 되어 사용상 편의성을 도모할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 회전축의 붓싱과 허브몸체의 내주벽 사이에 테이퍼 로울러 베어링 2개를 대향되게 삽입한 것이므로 차량의 운행중 발생될 수 있는 경하중과 축하중에 원활히 견딜 수 있으며, 테이퍼 로울러 베어링이 허브몸체의 내주벽과 무관하게 회전되므로 장기간 사용하여도 허브몸체의 내 주벽에 전혀 손상을 주지 않게 되어 유격에 의한 뒤축 떨림현상과 이로 인한 사고를 미연에 방지할 수 있음은 물론 그리스만 주기적으로 주입하여 주면 폐차시까지 반영구적으로 사용할 수 있는 매우 유용한 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 회전축의 붓싱과 허브몸체의 내주벽간에 베어링을 삽입 설치하고, 베어링의 상부개구부에는 허브몸체커버를 삽입재치하며, 직하에 스냅링홈을 형성하여 여기에 스냅링을 삽입하여서 된 차량 리어허브에 있어서,

   상기 베어링은 내외륜과 로울러의 정점이 직선상 한점으로 모이도록 구성된 테이퍼 로울러 베어링을 그 로울러의 경사방향이 반대되게 상하 2개로 구성하되, 상기 허브몸체의 중간부 내경부위에 스페이서를 형성하여 상기 각 테이퍼 로울러 베어링의 사이가 이격되도록 하며, 상기 각 테이퍼 로울러 베어링의 상하부에는 그 외경이 상기 허브몸체의 내경과 동일하고 내경이 상기 회전축의 외경과 동일한 그리스누출 방지판을 각각 삽입하여서 된 것을 특징으로 하는 차량 리어허브의 베어링구조체.