KR200296768Y1 - 크레인과 차량간의 위치인식 및 제동시스템 - Google Patents

Abstract

본 고안은 부두와 같은 장소에서 화물을 선적하거나 하역함에 사용되는 크레인과 컨테이너차량간의 위치인식 및 정확한 위치에서 상기 차량이 정지토록하는 것에 관련되는 것이며, 이를 위해 본 발명에서는 도로에 매설되는 센싱수단에 의해 차량이 진입됨에 따라 차량의 현재 절대구간 위치를 알려주는 구간위치발신장치와; 특정의 레일을 따라 이동되는 크레인에 구비되는 엔코더에 의한 위치검출과 이동시 발생되는 오차를 보정하는 크레인위치보정수단이 구비되는 크레인위치발신장치와; 차량내부에 차량이 주행할 때의 이동거리를 알려주는 주행거리인식수단이 구비되며 상기 구간위치발신장치로부터는 차량의 구간위치값을 수신하고, 크레인위치발신장치로부터는 크레인의 현 위치정보를 수신하여 기 입력된 차량의 정지점에 대해 주행거리인식수단에 의한 차량의 연재이동거리값과 연산처리하여 운전자에게 필요한 감속이나 제동을 지시하거나 자동제동이 되도록하는 차량정지판별장치;를 포함하여 구성되어 차량이 크레인의 특정지점에서 정확하게 정지되도록함을 기술적 요지로 하여 크레인 작업능률이 향상되어 항만에서의 컨테이너 처리능력을 높이고 부수적으로 광범위한 작업영역에서의 크레인과 차량의 전체적인 위치정보를 통보하여줌으로서 작업영역내의 모든 크레인, 차량의 통합적인 관리가 가능하게 되는 효과를 가지는 크레인과 차량간의 위치인식 및 제동시스템이다.

Description

크레인과 차량간의 위치인식 및 제동시스템{system of positioning cognition and brake between crane and vehicle}

본 고안은 컨테이너화물등을 선적 혹은 하역시에 사용되는 크레인과 차량에 관계되는 것으로서, 보다 구체적으로는 화물을 차량으로부터 하역하거나 빈 차량에 화물을 적재할 시에 상기 차량이 크레인의 작업정지점에 정확하게 멈추도록하는 크레인과 차량간의 위치인식 및 제동시스템에 관한 것이다.

이와 같은 시스템은 컨테이너화물을 대량으로 처리하는 부두에 적용될 수 있어 보다 신속한 작업처리가 가능하게되고 결국 한정된 공간과 설비로 최대한의 물동량을 처리할 수 있게되는 것이다.

이하에서는 종래기술에 대해 설명하고자 한다.

도1은 종래기술에 의한 크레인과 차량의 위치인식에 의한 제동시스템의 개략도를 나타내며, 이것은 직선성 센서 즉, 빔센서 또는 적외선 센서 혹은 레이저센서를 이용하여 크레인(4)의 작업정지점의 한쪽에는 센서송신부(20)를 설치하고 또 다른 맞은편에는 센서수신부(21)를 설치하여 정지선 빔(22)을 형성하게 되는데 이렇게 하여 차량을 정지선 빔에 접촉되도록하는 방법이었다.

상기의 종래방법은 크레인이 설치되는 도로가 통상 다수의 차선(9)을 가지므로 어떤 작업차량(23)이 크레인(4)의 특정 작업정지점(7) 위치로 이동할때 다른 차선(9)에서 이동되는 이동차량(24)이 있을 경우, 센서의 빔이 간섭이 되므로 정지위치 통보가 혼선을 빚게되어 사용상 제약이 따른다는 문제점이 있었다. 이러한 문제점을 해결하기 위해 빔센서나 적외선 센서를 옆 차선의 차량의 간섭이 없도록 비스듬하게 검출폭을 넓게하여 차선별로 검출되게 설치한다고 하여도 검출폭이 넓어져 정확한 차량검출에는 한계가 있게되고 또한 이와같이 검출폭을 넓게하면 햇빛이 강한경우 산란이 발생하여 오동작되므로 지속적인 작업이 어렵게된다는 문제점도 가지고 있다.

그리고 상기와 같은 종래방법에 의하면 작업영역이 통상 수 Km에 달하는 부두내에서 다수의 크레인과 컨테이너 차량의 통합적인 관리가 불가능하다는 문제점을 도출시킨다.

또 다른 종래기술을 살펴보면 출원번호 특1995-0038253호의 컨테이너용 트럭의 위치제어방법 및 그 장치가 있다. 도2는 상기 기술에 의한 크레인을 이용한 컨테이너의 선적 및 하역과정을 설명하기 위한 도면이며, 그 구성을 보면 트럭의 섀시상에 탑재된 컨테이너를 크레인의 스프레더가 정확하게 클램핑할 수 있게 하거나 상기 트럭의 섀시상에 상기 스프레더에 클램핑되어 있는 컨테이너를 정확하게로딩할 수 있게 하기위한 상기 트럭의 위치제어방법에 있어서, 상기 스프레더의 동작영역안으로 상기 트럭을 서서히 진입시키는 트럭진입단계; 상기 트럭 섀시의 끝단 또는 상기 섀시에 탑재된 컨테이너의 끝단에서부터 상기 스프레더의 좌우중심선까지의 거리를 연속적으로 측정하는 거리측정단계; 상기 컨테이너의 종류를 판별하는 판별단계; 상기 측정되는 거리값과 상기 판별된 컨테이너 길이의 반값을 연속적으로 비교하는 비교단계; 및 상기 측정되는 거리값이 상기 판별된 컨테이너 길이의 반값이 같아지면 상기 트럭을 정지시키는 트럭정지단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 트럭의 위치제어방법 및 위치제어장치에 관한 것이다.

상기의 종래기술은 고정설치되는 크레인과 상기 크레인으로 진입되는 차량이 정확한 위치에 정지될 수 있도록하는 기술로서 사용상의 제약이 많이 따르게되는 문제점을 역시 가지게된다.

이 외에도 다수의 크레인의 위치를 제어하는 방법들이 출원된 바 있으나, 이들은 크레인만의 위치를 제어하는 것이거나 크레인은 고정된 상태에서 차량이 진입하여 상기 차량의 정지점을 알려주는 기술들이었다.

따라서, 상기와 같은 문제점들을 해결하기위해 안출된 본 고안은 크레인의 이동영역내에 다수의 차선을 갖는 도로에서 컨테이너의 선적 혹은 하역을 위한 작업차량이 주행할 때 다른 차선에서 이동중이거나 정지중인 차량의 간섭을 전혀 받지 않으면서 광범위한 작업영역에서의 크레인과 컨테이너 차량의 전체적인 위치정보를 통보하여 줌으로서 부두내의 모든 크레인, 컨테이너차량의 통합적인 관리가가능하며 컨테이너 차량의 대수가 크레인 대수에 비해 상대적으로 많은 부두에서 컨테이너 차량내에서의 간단한 조작만으로도 목적하는 크레인내의 정지점에 차량을 정확히 정지되도록하는 크레인과 차량간의 위치인식 및 제동시스템을 제공하는 것을 목적으로한다.

도 1 - 종래기술에 의한 크레인과 차량의 위치인식에 의한 제동시스템의 개략도.

도 2 - 또 다른 종래기술에 의한 크레인을 이용한 컨테이너의 선적 및 하역과정을 설명하는 도.

도 3 - 본 고안의 일 실시예에 따른 크레인과 차량간의 위치인식 및 제동시스템을 설명하는 개략적인 구성도.

도 4 - 구간위치발신장치에 대한 구성도.

도 5 - 크레인위치발신장치의 구성도.

도 6 - 차량정지판별장치의 구성도.

도 7 - 구간위치발신장치에서의 제어흐름도.

도 8 - 크레인위치발신장치에서의 제어흐름도.

도 9 - 차량정지판별장치에서 수행되는 제어흐름도.

<도면에 사용된 주요부호에 대한 설명>

1 : 주행레일 2 : 차량

3 : 크레인 4 : 차량감속위치

100 : 구간위치발신장치 110 : 광섬유센서

120 : 센서연산부 130 : 구간테이블저장부

140 : RF모듈 150 : 제어부

200 : 크레인위치발신장치 220 : 데이타캐리어

230 : 아이디판독헤드 240 : 위치보정값저장부

300 : 차량정지판별장치 320 : 주행거리인식수단

330 : 키입력부

상술한 바와 같은 목적달성을 위한 본 고안은, 크레인과 상기 크레인으로 진입되는 차량간의 위치를 인식시켜 상기 차량이 정확한 위치에 멈출 수 있도록하는 시스템에 있어서, 도로에 매설되는 센싱수단에 의해 차량이 진입됨에 따라 차량의 현재위치를 알려주는 구간위치발신장치와; 특정의 레일을 따라 이동되는 크레인에 구비되는 엔코더에 의한 위치검출과 이동시 발생되는 오차를 보정하는 크레인위치보정수단이 구비되는 크레인위치발신장치와; 차량내부에 차량이 주행할 때의 이동거리를 알려주는 주행거리인식수단이 구비되며 상기 구간위치발신장치로부터는 차량의 구간위치값을 수신하고, 크레인위치발신장치로부터는 크레인의 현 위치정보를 수신하여 기 입력된 차량의 정지점에 대해 연산처리하여 운전자에게 지시하거나 자동제동이 되도록하는 차량정지판별장치;를 포함하여 구성되어 차량이 크레인의 특정지점에서 정확하게 정지되도록함을 기술적 요지로 하는 크레인과 차량간의 위치인식 및 제동시스템에 관한 것이다.

본 고안에 따른 크레인과 차량간의 위치인식 및 제동시스템은 부두와 같은 광범위한 영역내에서 다수의 크레인과 차량들이 동시에 작업을 하는 경우에 상호간에 간섭받음이 없이 원활한 선적 혹은 하역작업이 가능하게되는 이점이 있다.

그리고 본 고안에서는 차량뿐만이 아니라 크레인도 주행레일을 따라 넓은 작업영역내에서 이동되면서도 정확한 위치를 찾을 수 있어 전체작업영역에 대한 통합적인 관리가 가능하게되는 이점을 가지게된다.

본 고안은 크게 구간위치발신장치, 크레인위치발신장치 그리고 차량정지판별장치로 구성이 되며 상기 구간위치발신장치는 작업영역내의 도로에 설치되며 크레인위치발신장치는 크레인과 상기 크레인이 주행하는 주행레일에 형성되고 차량정지판별장치는 차량내부에 구비된다.

상기 구간위치발신장치, 크레인위치발신장치 그리고 차량정지판별장치는 상호간에 RF모듈로서 송,수신이 이루어짐으로서 목적하는 지점에 차량이 정확히 멈출수 있도록한다.

이하에서 본 고안의 바람직한 실시예를 참고하여 보다 상세히 설명하기로 한다. 첨부되는 도3은 본 고안의 일 실시예에 따른 크레인과 차량간의 위치인식 및 제동시스템을 설명하는 개략적인 구성도를 보여주고 있다.

그리고 도4는 구간위치발신장치에 대한 구성도로서, 언급한 것처럼 작업영역내의 도로에 매설되는 센싱수단으로서 광섬유센서(110)와 차량(2)이 진입됨에 따라 차륜이 광섬유센서(110)를 가압시 상기 광섬유센서의 광도를 검출하게되는 센서연산부(120)가 갖추어진다. 도3에 도시된 것처럼 상기 광섬유센서는 차량이 이동되는 도로전체에 걸쳐 일정한 간격을 유지하면서 연속적으로 매설된다. 등간격으로 매설된 광섬유센서 위로 큰 하중의 차량이 진입되면 그 압력에 의해 상기 광섬유센서의 광도가 급변하게되는데 이것을 센서연산부에서 검출하여 현재 차량의 위치를알려주게된다. 본 실시예에서는 센싱수단으로서 광섬유센서를 사용하였으나 여기에만 한정되지는 않고, 공지의 자석과 같은 센싱수단을 사용할 수도 있으며 또한 이러한 센싱수단들은 연속적으로 형성됨은 물론이고, 각 구간마다 분리되거나 등간격이 아닌 임의적으로 그 설치간격을 조정할 수도 있도록 한다.

그리고 상기 센서연산부(120)에 의해 검출된 값은 구간테이블저장부(130)에서 구간좌표값으로 변환되며 이렇게 변환된 좌표값을 RF모듈(140)을 통해서 차량으로 송신하게된다. 도4에 도시된 것처럼 상기 광섬유센서(110), 센서연산부(120), 구간테이블저장부(130), RF모듈(140)은 제어부(150)에 의해서 전체적으로 콘트롤되도록 한다.

다음으로 크레인위치발신장치(200)에 대해 설명하며, 도5는 크레인위치발신장치의 구성도를 보여준다. 크레인(3)은 도로상에 설치되는 주행레일(1)을 따라 이동하게되며 크레인의 위치는 절대좌표로서의 역할을 하게되고 따라서 크레인의 위치는 보다 정확하게 검출될 수 있어야한다. 다시말해서 크레인(3)의 위치가 차량(2)으로 송신된 값에 따라 후술할 차량정지판별장치(300)가 이에 연동하여 작동하게되는 바, 크레인(3)의 위치를 정확히 검출하는 것은 무엇보다 중요하게된다.

상기 크레인(3)에는 기본적으로 크레인의 이동거리를 산출하는 엔코더(미도시)가 장착되며 상기 엔코더는 크레인바퀴(미도시)와 연동되도록한다.

상기 도5의 구성도에 보이는 것처럼 크레인위치발신장치(200)는 엔코더펄스 검출기(210), 데이타캐리어(220), 아이디판독헤드(230), 위치보정값저장부(240), RF모듈(250) 그리고 이들을 콘트롤하는 제어부(260)로 구성된다.

상기 데이타캐리어(220)는 주행레일(1)을 따라 일정간격으로 여러개가 설치되며 각각의 데이타캐리어(220)는 해당지점에 대한 위치정보를 가지게된다. 그리고 아이디판독헤드(230)는 크레인(3)의 일측에 설치되며 크레인(3)이 주행레일(1)을 따라 이동될때 상기 아이디판독헤드(230)가 기 설치된 데이타캐리어(220)와 일직선상에 위치되면 위치정보를 읽어들이게 된다.

그리고 상기 크레인은 고하중이며 반복적인 이동에 따라 미소한 슬립이 발생되는등의 문제로 엔코더만으로는 위치에 오차가 발생하게된다. 따라서, 언급한 데이타캐리어(220)와 아이디판독헤드(230)로서 크레인(3)의 절대위치를 확인시킬 필요가 있으며 이를 위한 크레인의 절대위치정보를 저장하는 위치보정값저장부(240)가 갖추어진다.

상기와 같이 엔코더에 의한 크레인의 위치정보와 데이타캐리어(220), 아이디판독헤드(230) 및 위치보정값저장부(240)에 의한 정확한 크레인의 위치는 RF모듈(250)에 의해 차량(2)으로 송신된다.

이어서 차량정지판별장치(300)에 대해 설명하기로 한다. 도6은 차량정지판별장치의 구성도를 보여주며, 제어부(310), 주행거리인식수단(320), 키입력부(330), 경고장치 혹은 자동제동장치(340) 및 RF모듈(350)로 구성된다. 차량정지판별장치(300)는 차량(2)에 설치되며 RF모듈(350)을 통해서 상기 구간위치발신장치(100) 및 크레인위치발신장치(200)로부터 위치정보를 수신하며 이를 바탕으로 차량의 정지점을 인식하고 운전자에게 음향이나 경고등의 수단으로 알려주거나 자동제동이 되도록하여 차량을 정지시키게된다.

상기 키입력부로는 운전사에 의해 각종의 정보, 이를테면, 작업정지점위치등과 같은 것이 입력되며 주행거리인식수단(320)은 통상적인 차량미터기, 가속도센서 또는 타코미터등으로 구성하여 차량의 실제 주행거리를 얻도록 하면된다.

또한, 상기 차량정지판별장치(300)와 크레인위치발신장치(200)에는 별도의 크레인검출수단(360)과 차량검출수단(270)이 설치될 수도 있다. 바람직하게는 상기 크레인검출수단(360)은 차량(2)의 좌,우 측면에 직교되게 직선성센서, 즉 적외선센서 또는 레이저센서, 광센서, 빔센서등을 설치하여 크레인(3)을 인식할 수 있도록하고 차량검출수단(270)은 크레인(3)의 내측에 다수의 위치에 언급한 센서나 반사판을 설치함으로서 차량이 진입시에 차량의 위치를 검출토록한다. 상기 크레인검출수단(360)과 차량검출수단(270)은 차량(2)이 크레인(3)을 따라 직진하지 못하고 비틀어진 방향으로 진행함에 따라 발생되는 실제 작업정지점과의 거리오차를 방지하는데 사용될 수 있다. 즉, 상기 크레인검출수단(360)과 차량검출수단(270)에 의한 검출지점까지의 차량의 절대이동거리값과 주행거리인식수단(320)이 검출한 실제이동거리값을 비교하여 거리오차를 보정하도록 할 수 있다.

이하로부터는 본 고안의 일 실시예로서 상기 크레인과 차량간의 위치인식 및 제동시스템의 작동원리에 대해 설명하고자 한다.

도7은 구간위치발신장치에서의 제어흐름도이며, 도8은 크레인위치발신장치에서의 제어흐름도이고, 도 9는 차량정지판별장치에서 수행되는 제어흐름도를 보여준다.

크레인(3)은 주행레일(1) 위를 주행하게되며 상기 주행레일이 설치된 전 영역에 걸쳐 이동이 가능하다. 상기 크레인(3)에는 바퀴와 연동되는 엔코더(미도시)가 장착되며 상기 엔코더에 의해 크레인(3)의 위치를 제어하게된다. 즉 기본적인 크레인의 위치정보는 상기 엔코더로부터 출력되는 펄스값을 카운트하여 이동거리를 계산하게된다. 다시말하면 크레인의 이동거리는 검출펄스수에 1펄스당이동거리를 곱한 값이 크레인의 현재 위치가 된다.

보통 크레인(3)은 그 길이가 20여 미터 정도되며 하나의 크레인내에 통상 3~4개 정도의 작업정지점(3a)을 구비하고있다. 작업정지점(3a)은 크레인에서 고정된 위치이고 여기에서 실질적인 화물의 선적 혹은 하역이 수행된다.

차량(2)이 크레인(3)으로 진입하기 전에 키입력부(330)를 통해서 작업이 이루어질 크레인ID, 작업정지점ID 및 주행차선을 입력하게된다. 상기 키입력부(330)를 통한 목표 작업정지점(3a)이 입력된 차량의 차량정지판별장치(300)에서는 RF모듈(350)을 통하여 크레인(3)에 위치요구신호를 보내게된다. 위치요구신호를 수신한 크레인위치발생장치(200)는 크레인의 현재위치를 읽어서 크레인내 특정의 작업정지점(3a)의 위치를 계산하여 차량으로 정보를 송신하게된다. 이와함께 주행에 따른 크레인(3)의 위치에 관한 오차를 보정하기위해서 크레인에 설치되는 아이디판독헤드(230)는 다수의 데이타캐리어(220)로부터 읽어들인 위치정보로서 크레인(3)의 정확한 위치를 보정하여 차량으로 위치정보를 송신한다.

한편, 차량(2)이 크레인(3)을 향하여 주행하면 도로에 매설된광섬유센서(110)가 차륜의 압력에 의해 광도에 급격한 변화가 발생되며 센서연산부(120)에서 이 지점의 위치를 검출하게된다. 검출된 이 값은 구간테이블저장부(130)에서 구간좌표값으로 변환되며 RF모듈(140)을 통해 차량으로 송신된다.

이와같이 광섬유센서(110)에 의해 차량의 위치가 연속적으로 체크되며 이와 동시에 차량정지판별장치(300)의 주행거리인식수단(320)에 작업정지점(3a)과의 남아있는 거리를 인식시키게 된다. 차량(2)이 계속 진행하여 설정된 차량감속위치(4)에 도달되면 운전자에게 경보신호를 발생시켜 감속주행을 알리게 된다. 이와같은 경보신호로서 차량을 목표하는 작업정지점에 멈추게 할 수도 있고 차량이 정지점에 들어왔을때 자동제동이 되도록하는 자동제동장치를 설치토록할 수도 있다. 즉, 차량이 작업정지점에 가까워지면 운전자는 자동주행모드로 전환하여 정확한 위치에서 차량이 정지될 수 있도록하면 된다.

더욱 바람직하게로는 광섬유센서에 의한 차량의 위치연산에 문제가 있을 경우, 시간지연에 따른 거리오차,에 대비하여 주행거리인식수단에서 지연된 시간만큼의 이동거리값에 대한 거리보정이 이루어지도록한다.

한편, 언급된 크레인검출수단과 차량검출수단을 이용함으로서 운전사의 부주의 등으로 인해 차량이 바르게 진행하지 못하고 비틀어진 방향으로 진행할 시에 발생되는 거리오차를 보정할 수 있도록 함이 바람직하다.

이어서, 본 고안의 또 다른 형태에 대해 설명하기로 한다.

이하의 고안에서는 크레인과 차량간의 위치인식 및 제동시스템에 있어서, 크레인의 위치가 제공되고 상기 크레인에 대해 차량이 진입해 들어갈때 크레인과 차량에 설치되는 다수의 센서 또는 수신부와 발신부의 기능을 하는 센서와 반사판에 의한 차량의 현재 위치검출정보가 차량정지판별장치로 송신되며, 상기 차량정지판별장치에서 주행거리인식수단에 의한 차량의 실제주행거리값과 수신되는 크레인의 위치 및 크레인과 차량에 의해 인식되는 차량의 현위치값에 의한 연산처리로 차량을 목적하는 작업정지점에 정지될 수 있도록함을 그 요지로 하는 것이다.

또 다른 형태에 따른 크레인과 차량간의 위치인식 및 제동시스템은 상술한 본 고안의 제1실시예에서 적용되는 크레인위치발신장치, 차량정지판별장치가 적용되며 제1실시예와 달리 구간위치발신장치없이 센서 또는 센서와 반사판에 의한 위치검출장치로 구성된다. 상기 위치검출장치는 제1실시예에서의 크레인검출수단과 차량검출수단에서의 각종센서와 반사판의 구성과 동일하다.

또 다른 형태에 따른 크레인과 차량간의 위치인식 및 제동시스템은 구간위치발신장치없이도 목적하는 바를 달성할 수 있음으로 설치비용을 절감할 수 있는 특징을 가지게된다.

크레인위치발신장치와 차량정지판별장치의 작동원리는 제1실시예와 동일한 바, 또 다른 형태에 따른 크레인과 차량간의 위치인식 및 제동시스템의 상세한 작동원리에 대해서는 설명을 생략키로 한다.

상술한 바와 같은 구성에 의한 본 고안은, 크레인 이동영역내 다수의 차선을갖는 도로에서 컨테이너와 같은 화물을 선적/하역하기위한 차량이 주행할 때 다른 차선에서 이동중이거나 정지중인 차량의 간섭을 전혀 받지 않으면서 크레인내의 특정 작업정지점에 차량이 정확하게 정지되도록 할 수 있어 신속하게 화물의 선적/하역 작업이 가능하여 부두등에 적용함으로서 항만처리능력을 높일 수 있다는 효과를 가진다.

또한, 광범위한 작업영역내에서의 크레인과 차량의 전체적인 위치정보를 통보하여 줌으로서 작업영역내의 모든 크레인, 차량의 통합적인 관리가 가능하게 되는 효과도 있다.

Claims (8)

1. 크레인과 상기 크레인으로 진입되는 차량간의 위치를 인식시켜 상기 차량이 정확한 위치에 멈출 수 있도록하는 시스템에 있어서,

   도로에 매설되는 센싱수단에 의해 차량이 진입됨에 따라 차량의 현재위치를 알려주는 구간위치발신장치와;

   특정의 레일을 따라 이동되는 크레인에 구비되는 엔코더에 의한 위치검출과 이동시 발생되는 오차를 보정하는 크레인위치보정수단이 구비되는 크레인위치발신장치와;

   차량내부에 차량이 주행할 때의 이동거리를 알려주는 주행거리인식수단이 구비되며 상기 구간위치발신장치로부터는 차량의 구간위치값을 수신하고, 크레인위치발신장치로부터는 크레인의 현 위치정보를 수신하여 기 입력된 차량의 정지점에 대해 연산처리하여 운전자에게 지시하거나 자동제동이 되도록하는 차량정지판별장치;를 포함하여 구성되어 차량이 크레인의 특정지점에서 정확하게 정지되도록함을 특징으로 하는 크레인과 차량간의 위치인식 및 제동시스템.
2. 제 1항에 있어서, 상기 구간위치발신장치는,

   도로에 매설되는 광섬유센서와;

   차륜이 상기 광섬유센서를 가압시 급변하는 광섬유센서의 광도를 검출하는 센서연산부와;

   상기 센서연산부에서 검출된 값을 구간좌표값으로 변환시키는 구간테이블저장부와;

   변환된 좌표값을 차량으로 송신하는 알에프(RF)모듈;을 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 크레인과 차량간의 위치인식 및 제동시스템.
3. 제 1항에 있어서, 상기 크레인위치발신장치는,

   주행레일을 따라 설치되며 위치정보를 가지고 있는 다수개의 데이타캐리어와;

   크레인에 설치되어 상기 데이타캐리어로부터 위치정보를 읽어들이는 아이디판독헤드와;

   상기 데이타캐리어와 아이디판독헤드의 센싱에 따른 조합에 의해 크레인의 절대위치정보를 저장하는 위치보정값저장부와;

   보정된 크레인의 위치를 차량으로 송신하는 RF모듈;을 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 크레인과 차량간의 위치인식 및 제동시스템.
4. 제 1항 내지 제 3항중 어느 한항에 있어서, 상기 차량정지판별장치는,

   목표하는 크레인 ID 및 작업정지점 ID 그리고 주행차선번호를 입력하는 키입력부가 구비됨을 특징으로하는 크레인과 차량간의 위치인식 및 제동시스템.
5. 제 1항에 있어서, 상기 크레인과 차량에는,

   적외선센서, 레이저센서, 광센서, 빔센서 또는 반사판이 크레인과 차량에 각각 다수 설치되어져 이들에 의한 상호간 위치검출을 하게함으로서 차량정지판별장치의 주행거리인식수단에 의해 읽힌 실제주행 거리값과의 비교를 통해 거리오차를 보정하게됨을 특징으로 하는 크레인과 차량간의 위치인식 및 제동시스템.
6. 제 4항에 있어서, 상기 주행거리인식수단은,

   차량미터기, 가속도센서 또는 타코미터등으로서 차량의 주행에 따라 이동거리를 얻어내게됨을 특징으로 하는 크레인과 차량간의 위치인식 및 제동시스템.
7. 제 1항에 있어서, 상기 크레인과 차량간의 위치인식 및 제동시스템은,

   상기 구간위치발신장치에서 구간별 위치데이터를 얻게되고 차량측에 구비되는 주행거리인식수단으로서 주행거리데이타를 얻은 후, 구간별위치데이타와 주행거리데이타를 결합하여 차량의 정확한 위치를 차량정지판별장치에서 인식하게됨을 특징으로 하는 크레인과 차량간의 위치인식 및 제동시스템.
8. 크레인과 상기 크레인으로 진입되는 차량간의 위치를 인식시켜 상기 차량이 정확한 위치에 멈출 수 있도록하는 시스템에 있어서,

   특정의 레일을 따라 이동되는 크레인에 구비되는 엔코더에 의한 위치검출과 이동시 발생되는 오차를 보정하는 크레인위치보정수단이 구비되는 크레인위치발신장치와;

   다수의 센서와 반사판이 크레인과 차량에 설치되며 상기 차량이 크레인의 내부로 진입됨에 의해 상기 센서 또는 센서와 반사판에 의한 상호간 위치검출을 수행하는 위치검출장치와;

   차량내부에 차량이 주행할 때의 이동거리를 알려주는 주행거리인식수단이 구비되며, 크레인위치발신장치로부터는 크레인의 현 위치정보를 수신하고 차량이 크레인 내부로 진입될 시에 상기 위치검출장치에 의한 현재 차량위치 정보의 인식으로서 기 입력된 차량의 정지점에 대해 연산처리하여 운전자에게 지시하거나 자동제동이 되도록하는 차량정지판별장치;를 포함하여 구성되어 차량이 크레인의 특정지점에서 정확하게 정지되도록함을 특징으로 하는 크레인과 차량간의 위치인식 및 제동시스템.