KR200294259Y1 - 차량용 보조핸들 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 조향핸들에 장착되는 보조핸들의 손잡이 부분이 다단으로 높이 조절되는 한편, 보조핸들의 불필요시에 상기 손잡이 부분이 조향핸들의 수평면 아랫방향에 위치되도록 함으로써, 종래 보조핸들이 필요하지 않을 경우에 보조핸들의 손잡이만을 소정 축을 중심으로 좌·우방향으로 90°회동시키거나 손잡이 부분만을 조향핸들에 체결된 결합브라켓과 분리시키도록 하는 것에 비하여 손쉽게 보조핸들의 손잡이 부분을 제거하는 것과 같은 효과를 제공하도록 한 차량용 보조핸들 구조에 관한 것이다.

그리고 상기 차량용 보조핸들 구조는, 차량의 조향핸들에 체결가능하도록 일단에 링부와 타단에 관통홀이 구비된 몸체부가 일체로 형성되고, 그 몸체부 일측에 탄성스프링이 내재된 누름스위치에 의해 걸림턱이 형성된 손잡이용 샤프트의 높이를 조절할 수 있도록 구성되는 보조핸들에 있어서, 상기 걸림턱이 하나 이상 형성되는 손잡이용 샤프트가 수납되도록 상기 관통홀의 하방향으로 돌출형성되는 수납부재가 상기 관통홀에 장착되며, 그 수납부재의 내부 하단에는 탄성스프링이 내재되어 상기 누름스위치 조작에 따라 상기 손잡이용 샤프트에 일정 탄력을 제공하는 것에 의해 달성된다.

Description

차량용 보조핸들 구조{SUPPORT HANDLE STRUCTURE OF VEHICLES}

본 고안은 차량용 보조핸들 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 조향핸들에 부착되는 보조핸들의 손잡이 높이를 수직방향으로 자유롭게 조절함은 물론, 그 손잡이 부분의 높이를 최대한 낮추도록 한 차량용 보조핸들 구조에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 보조핸들은 조향핸들에 장착된 상태에서 보조핸들만의 조작에 따라 차량의 진행방향을 손쉽게 행할 수 있고, 또한 좁은 공간에서 차량을 운전하고 또는 주차시에 조향핸들을 조작하는 것보다 간편하기 때문에 많은 운전자들은 보조핸들의 사용을 선호하고 있다.

그러한 보조핸들은 조향핸들의 소정 위치에 수직방향으로 돌출·형성되어 있지만 고속주행을 하는 경우에는 대부분 조향핸들만을 사용하기 때문에, 조향핸들에 돌출된 보조핸들은 운전시에 그 자체가 간섭되어 사용이 불편하고, 또한 사고 발생시에는 상기 보조핸들의 돌출부위가 인체에 접촉하게 되어 치명적인 인명사고로 이어질 수 있다.

따라서, 본 출원인은 돌출부위가 인체에 접촉하여 발생될 수 있는 인명사고를 방지하기 위하여 보조핸들에 구비된 누름스위치의 원터치 누름조작에 의해 그 보조핸들의 손잡이를 수직방향으로 가변·조절할 수 있도록 한 "차량용 보조핸들 구조(실용신안등록출원;20-2002-15815)"를 출원한 바 있다.

그러나, 전술한 차량용 보조핸들 구조에서는 몸체부의 관통홀에 손잡이용 샤프트가 장착된 상태에서 누름스위치 조작여부에 따라 그 손잡이용 샤프트의 외주면에 제공된 압축스프링 및 상이한 직경을 가지는 덮개가 이동되고 이에 따라 손잡이 높이를 조절할 수 있었으나, 이때 상기 하나 이상 제공되는 덮개 때문에 손잡이 높이를 최소한도록 낮게 하더라도 그 덮개가 가지는 길이 이상으로는 손잡이 높이를 최소화시킬 수가 없었다. 즉 조향핸들에서 수직방향으로 돌출된 보조핸들로 인해발생되는 안전사고 등을 방지하기 위해 돌출부분을 조향핸들 상부방향으로 돌출되지 않도록 해야하는 목적을 완전하게 달성할 수 없었던 것이다.

따라서, 본 고안은 조향핸들에 장착되는 보조핸들이 필요하지 않을 때 손잡이용 샤프트가 보조핸들의 몸체부에 형성된 관통홀에 완전히 삽입되도록 하여 손잡이부 하부가 관통홀에 밀착되도록 함으로써, 조향핸들 상부방향으로 불필요하게 돌출된 부위를 최소화하도록 한 차량용 보조핸들 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 차량용 보조핸들 구조는, 차량의 조향핸들에 체결가능하도록 일단에 링부와 타단에 관통홀이 구비된 몸체부가 일체로 형성되고, 그 몸체부 일측에 탄성스프링이 내재된 누름스위치에 의해 걸림턱이 형성된 손잡이용 샤프트의 높이를 조절할 수 있도록 구성되는 보조핸들에 있어서, 상기 걸림턱이 하나 이상 형성되는 손잡이용 샤프트가 수납되도록 상기 관통홀의 하방향으로 돌출형성되는 수납부재가 상기 관통홀에 장착되며, 그 수납부재의 내부 하단에는 탄성스프링이 내재되어 상기 누름스위치 조작에 따라 상기 손잡이용 샤프트에 일정 탄력을 제공하는 것을 특징으로 한다.

상술한 구성으로 이루어진 본 고안에 따르면, 조향핸들에 장착되는 보조핸들의 손잡이부 높이를 최대한 낮출수 있어 사고 발생시 돌출되는 손잡이부에 의한 2차 사고를 적절하게 예방할 수 있게 된다.

도 1은 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량용 보조핸들 구조를 보인 사시도,

도 2는 도 1의 분리사시도,

도 3a 및 도 3b는 본 고안의 사용상태도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

102 : 링부, 104 : 몸체부,

106 : 누름스위치, 110 : 손잡이용 샤프트,

112 : 관통홀, 114 : 탄성스프링,

120 : 수납부재.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량용 보조핸들 구조를 보인 사시도, 도 2는 도 1의 분리사시도, 도 3a 및 도 3b는 본 고안의 사용상태도이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 고안의 보조핸들(100)은 차량의 조향핸들에 장착가능하도록 힌지결합되는 링부(102) 및 누름스위치(106)가 장착되며 관통홀(112)이 형성된 몸체부(104)가 상기 링부(102)와 일체 형성되고, 하나 이상의 걸림턱(110a,110b)을 가지는 손잡이용 샤프트(110)가 상기 누름스위치(106)의 조작유무에 따라 상하방향으로 이동가능하도록 하면이 밀폐되고 탄성스프링(114)이 내재된 수납부재(120)가 상기 관통홀(112)에 구성된다.

상기 수납부재(120)는 손잡이용 샤프트(110)가 하방향으로 이동시 그 높이를 최소화하기 위하여 상부는 관통홀(112)의 상단면과 수평 또는 그 내부로 내재되며, 하부는 상기 손잡이용 샤프트(110)가 충분하게 수납되도록 몸체부(104)의 하측방향으로 일정 길이만큼 돌출되어 구성된다. 즉, 수납부재(120)의 전체길이는 팽창상태의 탄성스프링(114)과 손잡이용 샤프트(110)가 완전하게 수납될 수 있는 충분한 길이를 제공하여 한다.

그리고, 상기 누름스위치(106)에는 상기 걸림턱에 선택적으로 안착되도록 돌기(도면 미도시)가 제공된다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명한다.

여기서, 본 고안을 설명하는데 있어 손잡이용 샤프트(110)에 걸림턱(110a,110b)이 2개만 형성되는 것을 실시예로 한정 설명하지만, 그 이상 형성시켜 손잡이용 샤프트의 높이를 다양하게 적용시켜 설명할 수 있다.

먼저, 차량의 조향핸들에 보조핸들의 링부(102)를 체결시킨 상태에서, 보조핸들(100)을 이용하여 차량을 주차하거나 좁은 공간에서 용이하게 운전하고자 하는 경우에 그 보조핸들(100)은 적절한 높이만큼 돌출되어야 하는 바, 이때에는 도 3a에 도시된 바와 같이 손잡이용 샤프트(110)의 제일 하단에 형성된 걸림턱(즉, 제 1걸림턱(110a))이 누름스위치(106)의 위치에 도달되어야 한다.

즉, 운전자가 누름스위치(106)를 누르게 되면 탄성스프링(114)의 탄성력에 의해 손잡이용 샤프트(110)는 상부 방향으로 이동되고, 제 1걸림턱(110a)이 누름스위치(106) 위치에 왔을 때 누름스위치(106)를 놓게 되면 돌기가 제 1걸림턱(110a)에 안착되고 손잡이용 샤프트(110)는 고정되게 된다.

그와 같은 경우, 보조핸들(100)이 조향핸들에 장착된 상태에서 그 조향핸들보다 더 높게 돌출되기 때문에 운전자는 보조핸들(100)의 손잡이 부위를 용이하게 잡을 수 있게 되는 것이다.

그러나, 차량 운전중에 도로의 여건 등에 따라 보조핸들(100)이 불필요하게 될 때에는 보조핸들(100)의 손잡이 높이가 최저가 되도록 해야 하는바, 이때에는 누름스위치(106)를 눌러 누름스위치(106)에 형성된 돌기를 제 1걸림턱(110a)에서 이탈시키고, 그 상태에서 손잡이를 하부방향으로 누르게 되면 손잡이용 샤프트(110)는 수납부재(120)내로 슬라이딩 이동되면서 손잡이가 최저높이가 되는 시점, 즉 도 3b에 도시된 바와 같이 수납부재(120)의 상단면에 손잡이의 하부면이 밀착되는 시점인 제 2걸림턱(110b)이 누름스위치(106) 위치에 도달했을 때 누름스위치(106)를 놓게 되면 돌기는 제 2걸림턱(110b)에 안착되며 보조핸들(100)은 고정상태를 유지하게 된다.

이에 따라 도 3b에서는 보조핸들을 사용할때에 비해 손잡이용 샤프트(110)가 가지는 높이(H)만큼 그 전체 길이를 감소시킬 수 있게 되는 것이다.

그리고, 상기 보조핸들(100)을 다시 사용하고자 할 때에는 상기 누름스위치(106)를 누르게 되면, 돌기가 제 2걸림턱(110b)으로부터 이탈됨과 아울러 수납부재(120) 하부에 제공된 탄성스프링(114)의 탄력에 의해 상기 손잡이용 샤프트(110)는 상기 누름스위치(106)를 놓게 되는 순간까지 상부 방향으로 이동되고, 따라서 제 1걸림턱(110a)이 누름스위치(106)의 돌기에 안착되어 고정된다.

그러한 방법에 의해 보조핸들의 높이를 최대 또는 최소로 조절하여, 선택적으로 보조핸들을 사용할 수 있는 것이다.

그리고, 전술한 바와 같이 손잡이용 샤프트(110)에 복수개 걸림턱을 형성함으로써, 손잡이용 샤프트를 최대 및 최소높이 뿐만 아니라 다양한 높이를 가지도록 조절할 수 있음은 물론이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안의 차량의 보조핸들 구조에 따르면 보조핸들의 몸체부 상단면에 손잡이의 하면이 밀착되도록 하여 보조핸들의 손잡이가 가지는 높이를 최대한 낮출수 있도록 함으로써, 보조핸들의 불필요시에 종래 보조핸들의 손잡이만을 소정 축을 중심으로 좌·우방향으로 90°회동시키거나 손잡이 부분만을 조향핸들에 체결된 결합브라켓과 분리시키도록 하는 것에 비해 보다 간편한 방법에 의해 보조핸들의 손잡이 부분을 제거하는 것과 같은 효과를 제공할 수 있어, 사고 발생시 보조핸들의 손잡이 부분에 의해 발생될 수 있는 2차적인 인명사고 등의 안전사고를 효과적으로 방지할 수 있다.

Claims (3)

1. 차량의 조향핸들에 체결가능하도록 일단에 링부와 타단에 관통홀이 구비된 몸체부가 일체로 형성되고, 그 몸체부 일측에 탄성스프링이 내재된 누름스위치에 의해 걸림턱이 형성된 손잡이용 샤프트의 높이를 조절할 수 있도록 구성되는 보조핸들에 있어서,

   상기 걸림턱이 하나 이상 형성되는 손잡이용 샤프트가 수납되도록 상기 관통홀의 하방향으로 돌출형성되는 수납부재가 상기 관통홀에 장착되며, 그 수납부재의 내부 하단에는 탄성스프링이 내재되어 상기 누름스위치 조작에 따라 상기 손잡이용 샤프트에 일정 탄력을 제공하는 것을 특징으로 하는 차량용 보조핸들 구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 손잡이용 샤프트가 하방향으로 이동시 손잡이 하부면이 관통홀 상단에 밀착되도록 상기 수납부재 상단면은 관통홀 상면으로부터 돌출되지 않는 것을 특징으로 하는 차량용 보조핸들 구조.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 손잡이용 샤프트는 수납부재에 수납된 상태에서 누름스위치를 누르면 상기 탄성스프링의 탄력에 의해 상방향으로 이동하는 것을 특징으로 하는 차량용 보조핸들 구조.