KR200293357Y1

KR200293357Y1 - Drum brake of vehicle brake system

Info

Publication number: KR200293357Y1
Application number: KR2019970044898U
Authority: KR
Inventors: 세 종 현
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 1997-12-31
Filing date: 1997-12-31
Publication date: 2003-03-03
Also published as: KR19990032144U

Abstract

본 고안은 차량용 브레이크장치의 드럼브레이크에 관한 것으로, 그 목적은 강성을 보강한 주차 작동레버를 트레일링슈 웨브의 상면에 설치하여 이의 파손을 방지하는 것이다.The present invention relates to a drum brake of a brake device for a vehicle, and its purpose is to install a parking lever with reinforced rigidity on the upper surface of the trailing shoe web to prevent its breakage.

본 고안에 따른 차량용 브레이크장치의 드럼브레이크는 두께와 폭을 증대하여 강성을 보강한 작동레버(70)를 트레일링슈(30B) 웨브(31)의 상면에 소정각도 회전운동가능하게 축(71)결합함으로써, 주차 브레이크의 사용으로 무리한 힘이 작동레버(70)에 전달되어도 손상되는 경우가 발생하지 않아 드럼브레이크의 전체적인 신뢰성이 향상되는 이점이 있다.The drum brake of the brake device for a vehicle according to the present invention is coupled to the shaft 71 so as to rotate a predetermined angle on the upper surface of the trailing shoe 30B web 31 by increasing the thickness and width of the actuating lever 70. By doing so, even if an excessive force is transmitted to the operation lever 70 by the use of the parking brake, no damage occurs and the overall reliability of the drum brake is improved.

Description

Drum brake of car brake system

본 고안은 차량용 브레이크장치의 드럼브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 주차시에 사용되어 브레이크슈를 외향 작동시키는 주차 작동레버에 관한 것이다.The present invention relates to a drum brake of a brake device for a vehicle, and more particularly, to a parking operation lever used to park the vehicle to operate the brake shoe outward.

일반적으로 차량에 장착되는 브레이크장치는 주행중 인 자동차를 감속하거나 정지 또는 정지상태를 유지하기 위한 것이다. 이러한 기능을 하는 브레이크장치는 주행중의 운동에너지를 기계적인 마찰장치에 의해서 열에너지로 바꾸고 그의 마열을 대기중에 방출하여 제동을 하는 방식으로써, 드럼식 유압 브레이크와 디스크식 유압 브레이크 등이 있다.In general, a brake device mounted on a vehicle is for decelerating or stopping or maintaining a stopped vehicle. The brake device having such a function converts the kinetic energy during driving into thermal energy by a mechanical friction device and releases its dead heat in the air and brakes, such as a drum hydraulic brake and a disk hydraulic brake.

드럼식 유압 브레이크는 디스크 대신에 휠과 함께 회전하는 원통형의 드럼을 그 내부에서 라이닝과 마찰시켜 제동력을 얻는 것으로, 도 1은 이러한 드럼브레이크의 전체적인 구조를 보인 정면도이다.Drum-type hydraulic brake is to obtain a braking force by rubbing the cylindrical drum that rotates with the wheel instead of the disk in the lining therein, Figure 1 is a front view showing the overall structure of such a drum brake.

종래 드럼브레이크는 이에 도시한 바와 같이, 후술하는 휠실린더(4)에 일단부가 각각 접촉 지지되어 이에 의해 외향 작동하는 한쌍의 반원형 브레이크슈(3a,3b)가 구성되어 있으며, 이 브레이크슈(3a,3b)의 외주면에는 제동시 휠(미도시)과 함께 회전하는 드럼(1)의 내주면과 마찰하여 제동력을 발생하는 라이닝(3e)이 부착되어 있다.As shown in the related art, a conventional drum brake includes a pair of semi-circular brake shoes 3a and 3b, each of which has one end supported by a wheel cylinder 4 to be described later, and thereby outwardly operated. The brake shoes 3a, On the outer circumferential surface of 3b) is attached a lining 3e which generates a braking force by friction with the inner circumferential surface of the drum 1 rotating together with a wheel (not shown) during braking.

그리고, 브레이크슈(3a,3b)는 휠실린더(4)를 중심으로 드럼(1)의 전진회전방향의 측의 것을 리딩슈(3a), 그 반대측에 마련된 것을 트레일링슈(3b)라 하여 구별하는데, 이것들은 라이닝(3e)이 부착되는 반원형상의 림(3d), 림(3d)의 내주면에 결합되고 그 일단은 휠실린더(4)의 피스톤(미도시)에 접촉지지되어 있으며 타단은 백플레이트(2)에 고정된 앵커블럭(8)과 접하도록 설치되는 판상의 웨브(3c)로 구성되어 있어서, 제동작용시 판상의 웨브(3c)가 외측으로 밀림으로써 라이닝(3e)이 드럼(1)의 내주면과 마찰하게 된다. 즉, 한쌍의 피스톤(미도시)이 내장되어 있는 휠실린더(4)에 제동유압이 전달되면, 피스톤(미도시)이 외측으로 전진하고 리딩슈(3a)와 트레일링슈(3b)는 바깥쪽으로 밀리게 되어 제동력을 발생한다. 이 때, 리딩슈(3a)와 트레일링슈(3b)의 타단부는 앵커블럭(8)과 접촉지지되어 이를 중심으로 회전한다.The brake shoes 3a and 3b distinguish the ones on the side of the forward rotation direction of the drum 1 around the wheel cylinders 4 as the leading shoes 3a and those provided on the opposite side as the trailing shoes 3b. These are coupled to the semicircular rim 3d to which the lining 3e is attached, the inner circumferential surface of the rim 3d, one end of which is supported by a piston (not shown) of the wheel cylinder 4, and the other end of the back plate ( It consists of a plate-shaped web (3c) which is installed in contact with the anchor block (8) fixed to 2), the lining (3e) of the drum (1) by pushing the plate-like web (3c) to the outside during braking action It will rub against the inner circumferential surface. That is, when braking hydraulic pressure is transmitted to the wheel cylinder 4 in which a pair of pistons (not shown) are built, the piston (not shown) moves outward and the leading shoe 3a and trailing shoe 3b are pushed outward. To generate a braking force. At this time, the other end of the leading shoe 3a and the trailing shoe 3b is in contact with the anchor block 8 and rotates about it.

한편, 제동작용이 해제되면 리딩슈(3a)와 트레일링슈(3b)를 복원시키는 복원스프링(6)이 마련되어 있는데, 이것은 양단부가 트레일링슈(3b)의 일단과 리딩슈(3a)의 일단에 각각 고정되어 자체의 탄성복원력으로 인해 리딩슈(3a)와 트레일링슈(3b)를 복원시킨다.On the other hand, when the braking action is released, a restoring spring 6 for restoring the leading shoe 3a and the trailing shoe 3b is provided, which has both ends at one end of the trailing shoe 3b and one end of the leading shoe 3a, respectively. It is fixed to restore the leading shoe (3a) and trailing shoe (3b) due to its elastic resilience.

또한 선단부가 트레일링슈(3b) 웨브(3c)의 일단부위 하면에 소정각도 회전운동가능하게 축(7a)결합된 주차용 작동레버(7)가 마련되어 있는데, 작동레버(7)의 후단부가 운전석 일측에 마련된 주차브레이크레버(미도시)와 케이블(미도시)을 통해 연결되어 있다. 미설명부호 7b는 케이블(미도시)의 연결을 위한 고정구이다.In addition, a parking operating lever 7 whose front end is coupled to the lower end of the trailing shoe 3b and the web 3c by a shaft 7a to be rotated by a predetermined angle is provided, and the rear end of the operating lever 7 is one side of the driver's seat. The parking brake lever (not shown) provided in the cable is connected through (not shown). Reference numeral 7b is a fastener for connecting a cable (not shown).

그리고 리딩슈(3a)와 트레일링슈(3b) 사이에는 계속적인 제동작용에 따라 라이닝(3e)이 과마모되어 드럼(1) 내주면과 이격이 커지는 것을 보상하는 어저스트(5)가 구성되어 있는데, 이것은 좌측단이 리딩슈(3a)의 웨브(3c)와 결합되며 우측단은 주차용 작동레버(7)와 결합되어 있다. 따라서 운전석 일측에 마련된 주차브레이크레버(미도시)를 당기게 되면, 케이블(미도시)을 통해 작동레버(7)의 타단부가 연동하여 당겨지게 되고, 동시에 리딩슈(3a)의 웨브(3c)가 드럼(1)측으로 밀림으로써 림(3d)의 외주면에 마련된 라이닝(3e)이 드럼(1)과 마찰하여 제동작용을 할 때까지 어저스트(5)도 역시 당겨지는 방향으로 이동된다. 그리고어저스트(5)가 더 이상 이동되지 않으면, 지렛대의 원리에 의하여 트레일링슈(3b)의 웨브(3c)가 드럼(1)측으로 밀림으로써, 라이닝(3e)이 드럼(1)과 접촉되어 주차를 위한 제동작용을 하게 된다. 그리고 운전석에 마련된 주차브레이크레버(미도시)를 다시 풀게 되면, 복원스프링(6)의 탄성력에 의해 리딩슈(3a)와 트레일링슈(3b)는 원위치로 복원된다.In addition, between the leading shoe 3a and the trailing shoe 3b, the lining 3e is over-weared according to the continuous braking action, and an adjuster 5 is provided to compensate for the increase in separation from the inner peripheral surface of the drum 1, The left end is coupled to the web 3c of the leading shoe 3a and the right end is coupled to the parking operation lever 7. Accordingly, when the parking brake lever (not shown) provided on one side of the driver's seat is pulled, the other end of the operating lever 7 is pulled together by a cable (not shown), and at the same time, the web 3c of the leading shoe 3a is pulled out. By pushing toward the drum 1, the adjuster 5 is also moved in the pulling direction until the lining 3e provided on the outer circumferential surface of the rim 3d rubs against the drum 1 and brakes. And when the adjuster 5 is no longer moved, the web 3c of the trailing shoe 3b is pushed to the drum 1 side according to the principle of the lever, so that the lining 3e is in contact with the drum 1 and parked. Will brake for. When the parking brake lever (not shown) provided in the driver's seat is released again, the leading shoe 3a and the trailing shoe 3b are restored to their original positions by the elastic force of the restoring spring 6.

그러나 이러한 종래 드럼브레이크는 주차 제동시 사용되는 작동레버(7)의 강성이 취약하여 파손되는 경우가 종종 발생된다. 즉, 주차 작동레버(7)는 앞에서 설명한 바와 같이 트레일링슈(3b) 웨브(3c)의 하면에 일단부가 축(7a)결합되어 있으며, 타단부는 운전석 일측에 마련된 주차브레이크레버(미도시)와 케이블(미도시)을 통해 연계되어 있다. 이에 따라 주차브레이크레버(미도시)에 의해 케이블(미도시)이 당겨지게 되면 작동레버(7)가 회전하여 어저스트(5)를 밀게 됨으로써, 리딩슈(3a)와 트레일링슈(3b)가 벌어져 제동작용이 발생되는데, 작동레버(7)에는 상당한 부하가 걸리게 된다.However, such a conventional drum brake is often broken due to the weak rigidity of the operating lever 7 used for parking braking. That is, as described above, the parking lever 7 has one end coupled to the lower surface of the trailing shoe 3b web 3c, and the other end thereof has a parking brake lever (not shown) provided at one side of the driver's seat. It is linked via a cable (not shown). Accordingly, when the cable (not shown) is pulled by the parking brake lever (not shown), the operating lever 7 rotates to push the adjuster 5, thereby leading the leading shoe 3a and the trailing shoe 3b. A braking action takes place, which places a significant load on the actuating lever 7.

특히, 작동레버(7)의 축결합부위 및 어져스트의 단부와 접촉하는 부분에 스트레스(stress)가 집중되어 이 부분에서 파손이 일어난다. 따라서 파손을 방지하기 위해 작동레버(7)의 폭과 두께를 크게하여 강성을 보강하여야 하는데, 작동레버(7)가 트레일링슈(3b) 웨브(3c)의 하면에 설치되는 종래의 구조에서는 백플레이트(2)와 인접하게 설치되어 이의 폭과 두께를 증대하는 것에 그 한계가 있다. 이러한 현상은 브레이크 사이즈가 작은 경우에 더욱 심하게 발생되는데, 브레이크 사이즈가 작으면 상대부품 간섭으로 인해 주차 작동레버(7)가 작게 이루어질수 밖에 없어 그 만큼 강성 보강에 불리하게 된다.In particular, stress is concentrated on the axial engagement portion of the actuating lever 7 and the portion in contact with the end portion of the adjuster, and breakage occurs at this portion. Therefore, in order to prevent damage, the width and thickness of the actuating lever 7 should be increased to reinforce rigidity. In the conventional structure in which the actuating lever 7 is installed on the lower surface of the trailing shoe 3b and the web 3c, the back plate Installed adjacent to (2), there is a limit to increasing its width and thickness. This phenomenon occurs more severely when the brake size is small, but the smaller the brake size is due to the interference of the relative parts, the parking operation lever 7 can only be made smaller, which is disadvantageous to the rigid reinforcement.

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 폭과 두께를 크게하여 강성을 보강한 주차 작동레버를 트레일링슈의 웨브 상면에 소정각도 회전운동가능하게 설치함으로써, 이의 작동에 따른 무리한 부하가 작동레버에 전달되어도 손상되지 않아 전체적인 신뢰성을 향상시키는 차량용 브레이크장치의 드럼브레이크를 제공하는 것이다.The present invention is to solve this problem, the object of the present invention is to install a parking operation lever reinforced with rigidity by increasing the width and thickness on the upper surface of the web of the trailing shoe so as to rotate a predetermined angle, it is unreasonable according to its operation It is to provide a drum brake of a vehicle brake device that does not damage even when the load is transmitted to the operating lever to improve the overall reliability.

도 1은 종래 드럼브레이크의 전체적인 구조를 보인 것이다.Figure 1 shows the overall structure of a conventional drum brake.

도 2는 본 고안에 따른 드럼브레이크의 전체적인 구조를 개략적으로 보인 정면도이다.Figure 2 is a front view schematically showing the overall structure of the drum brake according to the present invention.

도 3은 도 2의 A - A 선에 따른 단면도로써, 브레이크슈의 체결구조를 보인 것이다.Figure 3 is a cross-sectional view taken along the line AA of Figure 2, showing the fastening structure of the brake shoe.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10..드럼 30a..리딩슈 30b..트레일링슈10. Drum 30a. Reading shoe 30b. Trailing shoe

31..웨브 32..림 33..라이닝31. Web 32. Rim 33. Lining

70..작동레버 71..축 72..고정구70. Operation lever 71. Axis 72. Fixture

80..앵커블럭 90..체결부재80. Anchor block 90. Fastening member

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 휠과 함께 회전하는 드럼, 드럼의 내주면과 마찰하여 제동작용을 하도록 라이닝이 부착된 리딩슈와 트레일링슈, 일단부가 트레일링슈의 웨브에 회전운동가능하게 결합되어 리딩슈와 트레일링슈를 외향 작동시키는 주차용 작동레버를 갖춘 차량용 브레이크장치의 드럼브레이크에 있어서,The present invention for achieving the object, the drum rotating with the wheel, the leading and trailing shoes with lining is attached to the braking action by friction with the inner peripheral surface of the drum, one end is rotatably coupled to the web of the trailing shoe In a drum brake of a brake device for a vehicle having a parking operation lever for driving the leading shoe and the trailing shoe outwardly,

작동레버의 일단부는 웨브의 일단부 상면에 축결합되는 것을 특징으로 한다.One end of the actuating lever is characterized in that it is axially coupled to the upper end of the web.

이하, 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 2는 본 고안에 따른 드럼브레이크의 전체적인 구조를 개략적으로 보인 정면도이고, 도 3은 브레이크슈의 결합구조를 보인 단면도이다.Hereinafter, one preferred embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Figure 2 is a front view schematically showing the overall structure of the drum brake according to the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view showing a coupling structure of the brake shoe.

본 고안에 따른 차량용 브레이크장치의 드럼브레이크는 이들에 도시한 바와 같이,원통형상의 드럼이 휠(미도시)과 함께 회전하도록 구성되어 있으며, 백플레이트(20)의 가장자리 양측에 제동시 드럼(10)의 내주면과 마찰하도록 외주면에 라이닝(33)이 부착된 반원형상의 브레이크슈(30a,30b)로 크게 이루어져 있다.The drum brake of the brake device for a vehicle according to the present invention, as shown in these, the cylindrical drum is configured to rotate with the wheel (not shown), the drum 10 when braking on both sides of the edge of the back plate 20 It consists of semicircular brake shoes 30a and 30b having a lining 33 attached to the outer circumferential surface so as to rub against the inner circumferential surface thereof.

브레이크슈(30a,30b)는 드럼(10)의 전진회전 방향측에 마련된 리딩슈(30a), 그 반대방향 측에 마련된 트레일링슈(30b)로 구별되며, 이것은 단면이 “ Ｔ ”자 형상으로 구성되어 있다. 즉, 리딩슈(30a)와 트레일링슈(30b)는 각각 외주면에 라이닝(33)이 부착되도록 소정곡률로 이루어진 림(32)과 이의 내주면에 일체로 결합되며 일단부가 휠실린더(40)에 내장된 피스톤(미도시)과 접촉되어 있고 타단부가 앵커블럭(80)의 단부와 접하도록 마련되는 판상의 웨브(31)로 이루어지며, 이것은 체결부재(90)에 의해 백플레이트(20)의 상부에 유격가능하게 설치된다. 체결부재(90)는 선단부가 웨브(31)와 백플레이트(20)를 관통하여 외부로 노출되는 체결핀(91), 체결핀(91)의 선단부에 결합되어 웨브(31)의 들뜸을 방지하는 코일스프링(92)과 와셔(93)로 이루어져 있다. 이 때, 코일스프링(92)과 와셔(93)가 백플레이트(20)의 뒷면에 위치되는데, 이것은 후술하는 작동레버(70)와 간섭하지 않기 위해서이다. 한편, 앵커블럭(80)은 리딩슈(30a)와 트레일링슈(30b)의 타단부 사이에 개재되어 있어서 이를 중심으로 브레이크슈(30a,30b)가 외향 작동한다. 즉, 휠실린더(40)에 제동유압이 전달되어 내장된 피스톤(미도시)이 전진하면, 웨브(31)가 앵커블럭(80)을 중심으로 외향되게 회동하여 라이닝(33)이 드럼(10)의 내주면과 마찰하게 되는 것이다. 또한 제동압력이 해제되면 리딩슈(30a)와 트레일링슈(30b)를 복원시키는 복원스프링(60)이 마련되어 있어서, 라이닝(33)을 드럼(10)측에서 곧바로 이격시켜 불필요한 마찰작용이 방지된다.The brake shoes 30a and 30b are classified into a leading shoe 30a provided on the forward rotation direction side of the drum 10 and a trailing shoe 30b provided on the opposite side thereof, which has a cross section having a “T” shape. It is. That is, the leading shoe 30a and the trailing shoe 30b are integrally coupled to the rim 32 having a predetermined curvature and its inner circumferential surface so that the lining 33 is attached to the outer circumferential surface, respectively, and one end thereof is embedded in the wheel cylinder 40. It consists of a plate-shaped web 31 which is in contact with a piston (not shown) and provided with the other end in contact with the end of the anchor block 80, which is fastened to the upper portion of the back plate 20 by a fastening member 90. It is installed freely. The fastening member 90 is coupled to the distal end of the fastening pin 91 and the fastening pin 91 through which the distal end penetrates the web 31 and the back plate 20 to prevent the web 31 from being lifted. Coil spring 92 and washer (93). At this time, the coil spring 92 and the washer 93 are located on the back of the back plate 20, so as not to interfere with the operation lever 70 to be described later. Meanwhile, the anchor block 80 is interposed between the leading shoe 30a and the other end of the trailing shoe 30b so that the brake shoes 30a and 30b operate outwardly. That is, when the braking hydraulic pressure is transmitted to the wheel cylinder 40 and the built-in piston (not shown) is advanced, the web 31 rotates outwardly about the anchor block 80 so that the lining 33 is the drum 10. It will rub against the inner circumferential surface of. In addition, when the braking pressure is released, a restoring spring 60 for restoring the leading shoe 30a and the trailing shoe 30b is provided. The lining 33 is immediately spaced apart from the drum 10 to prevent unnecessary friction.

그리고, 리딩슈(30a)와 트레일링슈(30b) 사이에는 어저스트(50)가 마련되어라이닝(33)의 마모로 인해 드럼(10) 내주면과 이격 간격이 커지는 것을 보상하도록 구성되어 있으며, 일단부가 트레일링슈(30b)의 일단부위에 회전운동가능하게 결합되며 타단부에 형성된 고정구(72)를 통해 운전석 일측에 마련된 주차브레이크레버(미도시)와 케이블(미도시)로 연계된 주차용 작동레버(70)가 설치되어 있다. 이러한 주차용 작동레버(70)는 소정각도 회전할 수 있는데, 본 고안의 특징적인 것으로 두께와 폭을 크게 하여 강성을 보강하고 일단부가 트레일링슈(30b) 웨브(31)의 상면에 축(71)결합되어 있다. 이러한 작동레버(70)는 크기를 증대하여도 다른 상대부품에 지장을 받지 않는데, 앞에서 설명한 바와 같이, 트레일링슈(30b)의 들뜸을 방지하며 유격가능하게 체결하는 체결부재(90)의 코일스프링(92)과 와셔(93)가 백플레이트(20)의 후면에 위치하고 있기 때문이다.In addition, an adjuster 50 is provided between the leading shoe 30a and the trailing shoe 30b, and is configured to compensate for a large gap between the inner peripheral surface of the drum 10 due to abrasion of the lining 33, and one end thereof is trailed. Parking operation lever 70 coupled to one end of the ring shoe (30b) rotatably coupled with a parking brake lever (not shown) and a cable (not shown) provided on one side of the driver's seat through a fixing device 72 formed at the other end. ) Is installed. The parking operation lever 70 can rotate a predetermined angle, which is a feature of the present invention to increase the thickness and width to reinforce rigidity, and one end of the shaft 71 on the upper surface of the trailing shoe 30b web 31. Are combined. Although the operation lever 70 is not disturbed by other counterparts even though the size is increased, as described above, the coil spring of the fastening member 90 which prevents the trailing shoe 30b from lifting and is fastened freely 92 and the washer 93 are located on the back of the back plate 20.

다음에는 이와 같이 구성된 드럼브레이크의 주차시의 제동작용을 설명하는데, 주행시의 일반적인 제동작동은 종래와 동일하기 때문에 이에 대한 설명은 생략한다.Next, the braking operation during parking of the drum brake configured as described above will be described. Since the general braking operation during driving is the same as in the related art, description thereof will be omitted.

먼저, 이러한 드럼브레이크를 갖춘 차량이 정지한 상태에서 주차를 위해 운전자가 주차브레이크레버(미도시)를 당기게 되면, 이것은 케이블(미도시)을 통해 주차 작동레버(70)의 후단부와 연결되어 있어서 작동레버(70)와 함께 어저스트(50)가 같은 방향으로 연동하여 리딩슈(30a)의 라이닝(33)이 드럼(10)의 내주면과 마찰하여 제동력을 발생한다. 그리고 더 이상 이동하지 않게 되면, 지렛대의 원리에 의해 작동레버(70)의 선단부와 축(71)결합된 트레일링슈(30b)의 웨브(31)가 드럼(10)측으로 밀려 라이닝(33)이 드럼(10)의 내주면과 마찰하여 제동작용을 하여자동차는 제동된 상태를 유지하게 된다. 그리고 운전자가 주차브레이크레버(미도시)를 풀게 되면 리딩슈(30a)와 트레일링슈(30b)는 복원스프링(60)에 의해 원위치로 복원된다.First, when the driver pulls the parking brake lever (not shown) for parking while the vehicle with the drum brake is stopped, it is connected to the rear end of the parking operation lever 70 through a cable (not shown). Along with the operation lever 70, the adjuster 50 interlocks in the same direction so that the lining 33 of the leading shoe 30a rubs against the inner circumferential surface of the drum 10 to generate a braking force. And when it is no longer moved, the web 31 of the trailing shoe 30b coupled to the front end of the operating lever 70 and the shaft 71 is pushed toward the drum 10 by the principle of the lever, so that the lining 33 is drummed. By braking action by friction with the inner circumferential surface of (10), the vehicle is kept in a braked state. When the driver releases the parking brake lever (not shown), the leading shoe 30a and the trailing shoe 30b are restored to their original positions by the restoring spring 60.

이러한 주차시의 제동은 주차 작동레버(70)에 의해 수행되기 때문에 여기에는 상당한 부하가 걸리게 되는데, 본 고안의 특징적인 요소로 주착 작동레버(70)는 강성이 증대되도록 두께와 폭을 크게하여 트레일링슈(30b)의 웨브(31) 상면에 축(71)결합되어 있다. 이에 따라 부하가 집중되는 어저스트(50)와 접하는 부분 및 축(71)결합부위가 파손되는 일이 발생되지 않는다.Since the parking brake is performed by the parking operation lever 70, a considerable load is applied thereto. As a characteristic element of the present invention, the main operation lever 70 has a thicker and wider trail so that the rigidity is increased. The shaft 71 is coupled to the upper surface of the web 31 of the ring shoe 30b. Accordingly, the portion in contact with the adjuster 50 where the load is concentrated and the shaft 71 coupling portion are not broken.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 차량용 브레이크장치의 드럼브레이크는 두께와 폭을 증대하여 강성을 보강한 작동레버를 트레일링슈 웨브의 상면에 소정각도 회전운동가능하게 축결합함으로써, 주차 브레이크의 사용으로 무리한 힘이 작동레버에 전달되어도 손상되는 경우가 발생하지 않아 드럼브레이크의 전체적인 신뢰성이 향상되는 이점이 있다.As described above in detail, the drum brake of the brake device for a vehicle according to the present invention is coupled to the upper surface of the trailing shoe web by a shaft coupled to the upper surface of the trailing shoe web to increase the thickness and width of the stiffness, so that the parking brake There is an advantage in that the overall reliability of the drum brake is improved because the use does not occur even if excessive force is transmitted to the operating lever.

Claims

Drum 10 that rotates with the wheel, the front plate is installed on the front side of the back plate 20, the back plate 20 opposite to the drum 10, the friction with the inner peripheral surface of the drum 10 is braked Fastening member 30 is provided with a lining 33 attached to the leading shoe 30a and trailing shoe 30b, the leading shoe 30a and the trailing shoe 30b to the back plate 20 (90), the drum of the brake device for a vehicle having a parking operation lever 70, one end of which is rotatably coupled to the trailing shoe (30b) to operate the leading shoe (30a) and the trailing shoe (30b) outward. In the brake,

One end of the operating lever 70 is coupled to the shaft 71 on the upper surface of the trailing shoe 30b,

The fastening member 90 includes a fastening pin 91 having a distal end penetrating through the leading shoe 30a and the trailing shoe 30b and the back plate 20 to be exposed to the rear surface of the back plate 20. Coil spring (92) and washer (93) coupled to the distal end of the fastening pin (91) and installed on the back surface of the back plate (20) to prevent lifting of the leading shoe (30a) and the trailing shoe (30b). Drum brake of the brake device for a vehicle comprising: a.