KR200287757Y1

KR200287757Y1 - Brake using moving friction material and rotating friction car

Info

Publication number: KR200287757Y1
Application number: KR2020020006459U
Authority: KR
Inventors: 김진태
Original assignee: 김진태
Priority date: 2002-02-27
Filing date: 2002-02-27
Publication date: 2002-09-05

Abstract

본 고안은 휠을 사용하는 브레이크의 이동마찰재와 회전마찰차에 관한 것으로서, 회전마찰차의 허브축의 센터를 중심으로 동심원을 형성한 산과 골로 이루어진 연속된 홈을 회전마찰차의 외주면이나 원주면에 구성하고, 회전마찰차와 결합하는 이동마찰재의 결합부위에 회전마찰차와 같은 동심원을 형성한 산과 골로 이루어진 홈을 구성하여 이동마찰재를 회전마찰차에 결합과 분리를 하도록 한 것이다. 이와 같은 회전마찰차와 이동마찰재를 사용하는 경우 기존의 것보다 마찰면적이 증대되어 제동력이 향상될 뿐 아니라, 발열면적이 증가하여 반복적인 마찰로 인한 마찰열이 이동마찰재에 축척되어 마찰계수의 저하로 제동력이 떨어지는 페이드 현상이나, 마찰에 의해서 회전마찰차에 발생된 열이 피스톤에 전달되어 실리더내의 오일이 끓으면서 기포를 발생시키는 베이퍼록에 의한 스폰지 현상에 의해서 제동력이 저하되는 것을 방지하며, 과열된 열이 회전마찰차를 통하여 타이어가 안착된 림에 전달되어 타이어 펑크가 발생되는 것을 방지할 수 있다.The present invention relates to a moving friction material of a brake using a wheel and a rotating friction wheel, wherein a continuous groove composed of a mountain and a bone forming a concentric circle around the center of the hub axis of the rotating friction wheel is formed on the outer peripheral surface or the peripheral surface of the rotary friction wheel And a groove made of a mountain and a valley having a concentric circle such as a rotating friction wheel is formed at a joining portion of the moving friction material that engages with the rotary friction wheel so that the moving friction material is engaged with and separated from the rotary friction wheel. When such a rotating friction wheel and a moving friction material are used, the friction area is increased to increase the braking force and the heat generation area is increased, and the frictional heat due to repetitive friction is accumulated in the moving friction material, It is possible to prevent the braking force from being lowered due to a fading phenomenon in which the braking force is lowered or a sponge phenomenon in which vapor generated in the rotary friction wheel by the friction is transferred to the piston to generate air bubbles in the cylinder, So that the generated heat is transmitted to the rim on which the tire is mounted through the rotating friction wheel, thereby preventing the occurrence of tire puncture.

Description

Brake using moving friction material and rotating friction vehicle {omitted}

..

본 고안은 휠 브레이크에 관한 것으로, 보다 상세하게는 회전 마찰차와 이동 마찰재와의 결합 상태에서 제동 면적을 증대시키고 냉각 효율을 향상시키기 위한브레이크 장치의 결합 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wheel brake, and more particularly, to a coupling structure of a brake device for increasing a braking area and improving cooling efficiency in a combined state of a rotating friction wheel and a moving friction material.

일반적으로 차량에 장착하는 브레이크는 주행중인 자동차를 감속하거나 정지 또는 정지 상태를 유지하기 위한 장치로서, 주행중인 회전 운동에너지를 기계적 마찰장치에 의해서 열에너지로 변환하여 대기 중에 방출하여 제동을 하거나, 정지된 차량에 작용하는 중력에 대하여 대항하는 마찰력을 작용시켜 차량의 이동을 방지한다.BACKGROUND ART Generally, a brake mounted on a vehicle is a device for decelerating or stopping or stopping an automobile under running. The rotational kinetic energy during running is converted into thermal energy by a mechanical friction device and released to the atmosphere for braking, A friction force against the gravity acting on the vehicle is applied to prevent the vehicle from moving.

자동차의 브레이크 장치는 주행중인 차량의 속도를 제어하거나 정지시키기 위한 제동력을 갖는 휠 브레이크와 장기적인 주차에 사용하는 주차브레이크로 분류할 수 있으며, 휠 브레이크는 주로 드럼식과 디스크식으로 분류할 수 있는데, 디스크식은 캘리퍼의 운동 방식에 따라 고정캘리퍼형, 부동캘리퍼형, 슬라이딩캘리퍼형으로 분류할 수 있고, 그밖에 축 자체의 회전력을 단속하는 센터브레이크나 배기 가스의 통로를 폐쇄시키는 엔진브레이크 등의 여러 종류의 브레이크가 있다.The braking device of an automobile can be classified into a wheel brake having a braking force for controlling or stopping the speed of the vehicle under running and a parking brake used for long-term parking. The wheel brake can be classified into a drum type and a disk type, The expression can be classified into a fixed caliper type, a floating caliper type, and a sliding caliper type according to the movement method of the caliper, and various kinds of brakes such as a center brake for interrupting the rotational force of the shaft itself and an engine brake for closing the exhaust gas passage .

이 중에서 디스크브레이크는 브레이크 페달을 일정한 힘으로 가압함으로서 형성된 압력은 브레이크 페달과 연결된 지렛대와 마스터 실린더 내부에 구비된 피스톤과 브레이크 부스터를 걸쳐 증폭된 압력으로 유압라인을 통하여 캘리퍼 본체의 일측부에 형성된 유입공으로 유압이 전달되며, 유입된 유압은 피스톤에 전달되어 피스톤에 결합된 패드가 디스크와 접촉하여 마찰에 의한 제동력을 발생시키고, 드럼브레이크 같은 경우는 마스터 실린더로부터 압송된 오일에 의해 휠실린더가 작동되면서 브레이크 슈를 외측으로 밀면서 브레이크 슈에 결합된 라이닝이 드럼에 접촉하여 마찰제동력을 발생시킨다.Of these, the disk brake presses the brake pedal with a constant force, and the pressure formed by the piston and the brake booster provided inside the master cylinder and the pressure generated by the brake pedal are transmitted through the hydraulic line to the inlet formed at one side of the caliper body And the hydraulic pressure is transmitted to the piston. The pad coupled to the piston contacts the disk to generate braking force by friction. In the case of the drum brake, the wheel cylinder is operated by the oil fed from the master cylinder As the brake shoe is pushed outward, the lining coupled to the brake shoe contacts the drum to generate a frictional braking force.

이와 같이 마찰력에 의해서 제동을 하는 브레이크의 패드와 디스크, 드럼과 라이닝의 접촉 상태는 평면적 접촉을 하여 제동력을 발생시키는데 본 고안은 디스크나 드럼의 허브축의 센터를 중심으로 동심원을 형성한 연속된 V자형의 홈을 디스크나 드럼과 같은 회전마찰차나 패드나 라이닝과 같은 이동마찰재의 접촉면에 형성하여 마찰면적과 발열면적을 증대시켜 제동력을 향상시킬 수 있다.In this way, the contact state of the brake pads, the disc, the drum and the lining, which are braked by the frictional force, makes a planar contact with each other to generate the braking force. The present invention is based on a continuous V- Can be formed on a contact surface of a rotating friction material such as a disc or a drum or a moving friction material such as a pad or a lining to increase the friction area and the heat generating area to improve the braking force.

일 예를 들어 삼각형의 나사 산의 경사각을 60도로 구성하고, 회전마찰차와 이동마찰재의 접촉면에 연속된 V자형의 홈을 형성하여 마찰력을 발생시키는 경우 기존의 패드나 디스크 또는 드럼과 라이닝을 사용하는 브레이크보다 마찰 면적이 두 배로 증가하여 효율적인 제동력을 발휘할 수 있을 뿐만 아니라 발열 면적이 두 배로 증가되어 회전마찰차와 이동마찰재의 반복적인 마찰로 인하여 마찰열이 이동마찰재에 축적되어 마찰 계수의 저하로 제동력이 떨어지는 페이드 현상이나, 마찰에 의해서 회전마찰차에 발생된 열이 피스톤에 전달되어 실린더 내의 오일이 끓으면서 기포를 발생시키는 베이퍼 록에 의한 스폰지 현상에 의해서 제동력의 저하를 초래하는 것을 방지하며, 과열된 열이 회전마찰차를 통하여 타이어가 안착된 림에 전달되어 타이어 펑크가 발생하는 것을 방지할 수 있다.For example, if the inclination angle of the screw thread of the triangle is set to 60 degrees, and a frictional force is generated by forming a continuous V-shaped groove on the contact surface between the rotating friction wheel and the moving friction material, the existing pad, disk or drum and lining are used The braking force is twice as high as that of the braking force, and the heat generating area is doubled. As a result, the frictional heat is accumulated in the moving friction material due to the repeated friction of the rotating friction wheel and the moving friction material, This prevents the braking force from being lowered due to the fading phenomenon due to the falling or the sponge phenomenon caused by the vapor lock which generates bubbles while the oil generated in the cylinder is transferred to the piston due to the friction generated by the friction, The heat is transferred to the rim on which the tire is seated through the rotary friction wheel, It is possible to prevent greater occurs.

도 1은 디스크 브레이크 장치의 분해 사시도1 is an exploded perspective view of the disc brake apparatus.

도 2는 드럼 브레이크의 개략적인 사시도Figure 2 is a schematic perspective view of the drum brake;

도 3은 회전마찰차와 이동마찰재가 결합된 부분단면 상태의 정면도Fig. 3 is a front view of a partial cross-sectional state in which a rotating friction member and a moving friction member are combined. Fig.

도 4는 회전마찰차의 홈의 형성 상태를 나타낸 부분단면 상태의 정면도4 is a front view of a partial cross-sectional state showing a state of formation of grooves of a rotating friction wheel;

도 5는 홈을 부분단면한 상태의 정면도5 is a front view of a state in which the groove is partially cross-

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉Description of the Related Art

100. 이동마찰재 200. 회전마찰차100. A moving friction material 200. A rotating friction wheel

300. 홈 310. 산300. Home 310. Mountain

320. 골320. Goals

이하 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 부동 캘리퍼 디스크브레이크 장치의 분해사시도로서 스티어링 너클(1)의 일측에 형성된 한 쌍의 고정구(4)에는 디스크((5)의 회전 속도를 감속시키기 위한 캘리퍼 어셈블리가 설치되며, 이 캘리퍼 어셈블리는 원통 형상의 실린더(12)를 포함하여 이루어진 캘리퍼(10)와, 이 캘리퍼(10)의 실린더(12)에 삽입 설치되어 유압에 의해서 작동되는 피스톤(7)과, 피스톤(7)의 백플레이트(8)에 안착된 패드(13)로 구성되어 있고, 한 쌍의 패드(13) 사이에는 디스크 설치판(3)에 형성된 결합봉(2)을 디스크 결합공(6)에 삽입하여 체결시킨 디스크(5)가 설치되어 있고, 실린더(12)의 일측부에는 유체가 유입되는 호스(16)와 연결된 유입공(9)이 구성되어 있다.1 is an exploded perspective view of a floating caliper disc brake apparatus in which a caliper assembly for decelerating the rotational speed of the disc 5 is provided in a pair of fixtures 4 formed on one side of the steering knuckle 1, A piston 7 which is inserted into the cylinder 12 of the caliper 10 and is actuated by hydraulic pressure and a back plate 7 of the piston 7, And a pad 13 that is seated on the disk 8 and a coupling rod 2 formed on the disk mounting plate 3 is inserted between the pair of pads 13 and inserted into the disk coupling hole 6, And an inlet hole 9 connected to the hose 16 through which the fluid flows is formed at one side of the cylinder 12.

도 2는 드럼 브레이크의 개략적인 사시도로서 원통형의 브레이크 드럼(21)과, 드럼(21)의 내측면에 설치되어 마스터 실린더(미도시)로부터 인가되는 유압에 의해서 작동되는 휠실린더(22)와, 휠실린더(22)의 작동에 따라 브레이크 드럼(21)에 일정거리 이동하는 브레이크 슈(23)와, 브레이크 슈(23)의 외측면에 장착되어 드럼(21)과 접촉하는 라이닝(24)과, 드럼(21)과 접촉된 라이닝(24)을 복원시키는 복원스프링(25)과, 라이닝(24)과 드럼(21) 사이의 간극을 일정 거리 유지하도록 하는 어져스트(26)로 구성되어 있다.2 is a schematic perspective view of the drum brake. The drum brake includes a cylindrical brake drum 21, a wheel cylinder 22 installed on the inner surface of the drum 21 and operated by hydraulic pressure applied from a master cylinder (not shown) A brake shoe 23 that moves a predetermined distance to the brake drum 21 in accordance with the operation of the wheel cylinder 22, a lining 24 mounted on the outer surface of the brake shoe 23 and in contact with the drum 21, A restoring spring 25 for restoring the lining 24 in contact with the drum 21 and an adjuster 26 for maintaining a gap between the lining 24 and the drum 21 at a constant distance.

도 3은 회전마찰차와 이동마찰재의 개략적인 결합 상태를 나타낸 부분 단면 상태의 정면도이다.3 is a front view of a partial cross-sectional view showing a schematic engagement state of a rotating friction member and a moving friction member.

도 3의 (A)는 도 1의 디스크 브레이크의 작용 상태를 나타낸 개략적인 도면으로서 마스터 실린더(미도시)로부터 압유된 오일이 유입공(9)을 통하여 캘리퍼(10) 내에 설치된 실린더(12)에 전달되어 피스톤(7)을 밀면, 피스톤(7)의 백플레이트(8)에 결합된 패드(13)가 디스크(5)에 접촉하여 마찰력을 발생시켜 회전체의 회전 속도를 감소시키거나 정지 또는 정지 상태를 유지하도록 하고, 실린더(12)내의 압력이 해소되면 씨일(11)에 의해서 피스톤(7)이 복귀하여 디스크(5)와 패드(13) 사이에 일정 간극을 유지하도록 한다. 이 때의 접촉면의 상태는 평면적인 접촉을 한다.Fig. 3 (A) is a schematic view showing the operating state of the disc brake shown in Fig. 1, in which oil pressurized from a master cylinder (not shown) is introduced into a cylinder 12 provided in the caliper 10 via an inlet hole 9 The pad 13 coupled to the back plate 8 of the piston 7 comes into contact with the disk 5 to generate a frictional force to reduce the rotational speed of the rotating body or to stop or stop When the pressure in the cylinder 12 is released, the piston 7 is returned by the seal 11 to maintain a constant gap between the disk 5 and the pad 13. [ The state of the contact surface at this time makes a planar contact.

도 3의 (B)와 (C)는 도 3의 (A)와 같은 원리로 작동이 되며, 도 3의 (B)는 디스크라 불리는 회전마찰차(200)와 패드라 불리는 이동마찰재(100)의 접촉면에 허브축의 센터를 중심으로 동심원을 형성한 산(310)과 골(320)로 이루어진 연속된 홈(300)을 구성하여 이동마찰재(100)를 회전마찰차(200)에 결합시킨 상태를 나타낸 도면으로서, 산(310)과 골(310)의 형태를 삼각으로 산(310)의 경사각을 60도로 형성하여 결합하는 경우, 도 3의 (A)보다 마찰 면적이 두 배로 증가되어 제동력이 향상될 뿐 아니라 발열면적의 증대로 인하여 페이드 현상이나 스폰지 현상을 방지할 수 있다.3 (B) shows a rotating friction disc 200 called a disc, and a moving friction material 100 called a pad. In FIG. 3, (B) and (C) A continuous groove 300 composed of a mountain 310 and a valley 320 formed concentrically around the center of the hub axis is formed on the contact surface of the hub 300 and the moving friction member 100 is coupled to the rotary friction wheel 200 As shown in the drawing, when the mountain 310 and the trough 310 are formed in triangular shape by forming the inclination angle of the mountain 310 at 60 degrees, the friction area is doubled as compared with FIG. 3A, And it is also possible to prevent a fade phenomenon or a sponge phenomenon due to an increase in heat generating area.

도 3의 (A)와 (B)는 회전마찰차(200)를 사이에 두고 이동마찰재(100)가 좌우에서 압박하는 형태를 취하는 반면 도 3의 (C)는 회전마찰차(200)를 사이에 두고 이동마찰재(100)가 상하에서 압박하는 형태를 취하여 회전마찰차(200)의 구조를 좀더 단순화시킬 수 있다.3 (A) and 3 (B) show a state in which the moving friction member 100 pushes the rotating friction member 200 between the left and right sides while the rotating friction member 200 is interposed therebetween, And the structure of the rotary friction disc 200 can be further simplified by taking a form in which the moving friction material 100 is pressed in the vertical direction.

도 3의 (D)는 오일 호스(16)를 통하여 실린더(12)내에 압유된 오일에 의해서 피스톤(7)이 회전마찰차(200) 쪽으로 이동을 하여 피스톤(7)의 백플레이트(8)에 안착된 이동마찰재(100)가 회전마찰차(200)에 접촉한 상태를 나타낸 도면으로서, 한 쌍의 이동마찰재(100)가 회전마찰차(200)에 접촉하여 회전마찰차(200)의 센터 방향을 향하여 대향적으로 압력을 가해 제동력을 발생시킨다.3 (D) shows a state in which the piston 7 is moved toward the rotating friction wheel 200 by the oil pressurized in the cylinder 12 through the oil hose 16, and the piston 7 is moved to the back plate 8 of the piston 7 A pair of moving friction materials 100 are brought into contact with a rotating friction wheel 200 and are brought into contact with the center of rotation of the rotating friction wheel 200 To generate a braking force.

도 3의 (E)는 도 2의 드럼 브레이크의 작용 상태를 나타낸 개략적인 부분단면 상태의 정면도로서 라이닝이라 불리는 이동마찰재(100)가 드럼이라 불리는 회전마찰차(200)에 밀착되어 한 쌍의 이동마찰재(100)가 회전마찰차(200)의 외주 방향으로 대향적으로 압력을 가해 제동력을 발생시킨다.3 (E) is a front view of a schematic sectional sectional view showing the operation state of the drum brake of FIG. 2, wherein a moving friction material 100 called a lining is brought into close contact with a rotating friction wheel 200 called a drum, The friction material 100 generates a braking force by applying a pressure in a direction opposite to the rotational direction of the rotary friction disc 200. [

이와 같이 본 고안은 회전마찰차(200)를 사이에 두고 이동마찰재(100)가 상하나 좌우에서 압력을 가하거나 이동마찰차(100)가 회전마찰차(200)의 센터나 외주면의 방향으로 대향적인 압력을 가하여 제동력을 발생시키는 방법에 구애를 받지 않고 회전마찰차(200)와 이동마찰재(100)의 접촉면의 표면에 산(310)과 골(320)로 이루어진 홈(300)을 구성하여 접촉면적과 발열면적을 증대시켜 제동력을 향상시킬 수 있다.As described above, according to the present invention, the moving friction material 100 presses the upper, the left, and the right sides of the rotating friction wheel 200, or the moving friction wheel 100 is opposed to the center or the outer peripheral surface of the rotating friction wheel 200 A groove 300 made of a mountain 310 and a valley 320 is formed on the surface of the contact surface between the rotary friction disc 200 and the moving friction material 100 without depending on a method of generating a braking force, The braking force can be improved by increasing the area and heat generating area.

도 4는 이동마찰재(100)로부터 양 측면에서 압력을 받는 접촉면이 각각 형성된 회전마찰차(200)의 산(310)과 골(320)의 형성 상태를 나타낸 부분단면 상태의 정면도이다. 도 4의 (A)는 회전마찰차(200)의 산(310)과 골(320)이 마주 대하여 지그재그 형태를 취하며, (B)는 산(310)과 산(310), 골(320)과 골(320)이 마주 대하여 마름모의 형태를 취하는데, 판의 두께와 열전도율이나, 냉각홈의 형성 여부나, 엔진 출력에 의한 회전 토오크나, 이동마찰재(100)와 결합하는 홈(300)의 모양 등을 고려하여 선택적으로 적용할 수 있다. (C)는 이동마찰재(100)와 접촉하지 않는 회전마찰차(200) 부위에도 산(310)과 골(320)이 형성된 홈(300)을 형성하여 발열면적을 극대화하여 제동효율을 향상시킬 수 있다. (D)는 한 쌍의 회전마찰차(200)에이동마찰재(100)가 결합된 상태를 나타낸 도면으로서 회전마찰차(200) 사이에 냉각 통로가 구성되어 냉각효율을 향상시킬 수 있다.4 is a front view of a partial cross-sectional view showing a state in which a mountain 310 and a valley 320 of a rotary friction wheel 200 having contact surfaces receiving pressure from both sides of the moving friction member 100 are formed, respectively. 4 (A) is a view showing a state in which the mountain 310 and the valleys 320 of the rotary friction disc 200 face each other in a zigzag shape, (B) The thickness and the thermal conductivity of the plate, the formation of the cooling grooves, the rotation torque due to the engine output, the rotational torque generated by the engine output, and the shape of the grooves 300 engaged with the moving friction member 100 Shape, and the like. The grooves 300 formed with the mountains 310 and the valleys 320 are formed on the portion of the rotary friction disc 200 that is not in contact with the moving friction material 100 to maximize the heat generating area to improve the braking efficiency have. (D) is a view showing a state in which the moving friction material 100 is coupled to a pair of rotating friction wheels 200, and a cooling passage is formed between the rotating friction wheels 200, so that the cooling efficiency can be improved.

이와 같이 회전마찰차(200)의 홈(300)의 형성 방법을 다양하게 구성함으로서, 이동마찰재(100)와 결합할 때 상황 조건에 맞는 회전마찰차(200)를 결합하여 사용하므로 제동력을 극대화시킬 수 있다.Since the method of forming the grooves 300 of the rotary friction disc 200 is variously configured, the rotary friction discs 200 are combined and used in combination with the moving friction material 100 to maximize the braking force. .

도 5는 이동마찰재(100)와 회전마찰차(200)에 구성하는 산(310)과 골(320)로 형성된 홈(300)의 모양을 부분 단면한 상태를 나타낸 도면으로서, 도 5의 (A)는 산(310)과 골(320)의 형태를 둥근 모양으로 하여 이동마찰재(100)와 회전마찰차(200) 사이에 이물질이 유입되었을 경우, 이물질의 이탈을 빠르게 처리하여 이물질에 의한 제동력의 저하를 막을 수 있다. 도 5의 (B)는 산(310)과 골(320)의 형태를 사다리꼴로 형성하여 강한 회전 토크에 적절히 대응할 수 있다. 도 5의 (C)는 산(310)과 골(320)의 형상을 삼각과 사다리의 복합형으로 구성하여 접촉 부위에 따른 압력차나, 회전 반경이 다름으로 인하여 발생되는 마모의 차이 등의 각종 상황에 따라 여러 형상의 복합적인 홈을 구성을 하여 대응할 수 있다.5 is a view showing a state in which the groove 300 formed by the mountain 310 and the valley 320 constituting the moving friction member 100 and the rotary friction disc 200 is partially sectioned. When the foreign material is introduced between the moving friction material 100 and the rotating friction disc 200 in the shape of the mountain 310 and the valley 320 in a round shape, the foreign material is quickly dislodged and the braking force It is possible to prevent degradation. 5B, the shape of the mountain 310 and the valley 320 may be formed in a trapezoid shape to suitably cope with a strong rotational torque. 5C is a cross-sectional view showing a state in which the shape of the mountain 310 and the shape of the valley 320 is formed as a composite type of a triangle and a ladder, and various conditions such as a pressure difference depending on a contact portion and a difference in wear caused by a difference in turning radius It is possible to construct a composite groove having various shapes according to the shape of the groove.

이와 같이 산(310)과 골(320)로 형성된 홈(300)의 형상을 삼각이나 사다리 또는 원호나 톱니형태 등의 다양한 모양으로 구성할 수 있으며, 삼각이나 사다리 또는 원호와 사다리 등의 다양한 복합적인 홈(300)의 구성 형태를 취할 수 있다.As described above, the shape of the groove 300 formed by the mountain 310 and the valleys 320 can be formed into various shapes such as a triangle, a ladder, a circular arc or a sawtooth shape, and a variety of complex shapes such as a triangle, a ladder, It is possible to take a configuration of the groove 300.

산(310)과 골(320)의 모양이나 피치, 경사각 등의 구성은 이동마찰재(100)나 회전마찰차(200)의 강도나 마찰 계수나 마모율, 엔진 출력에 따른 회전 토크나 운전 환경, 기타 이동마찰차(100)의 마모 한계선(미도시) 등을 고려하여 형성한다.The configuration of the mountain 310 and the valley 320 such as the shape and the pitch and the inclination angle may be appropriately selected depending on the strength of the moving friction material 100 or the rotating friction wheel 200, The wear limit line (not shown) of the moving friction disc 100, and the like.

회전마찰차에 냉각공을 구성하거나 산의 두부에 톱니를 형성하거나 산의 일부를 절개하여 사이홈을 형성하거나하여 냉각 효율을 향상시킬 수 있다.The cooling efficiency can be improved by forming a cooling hole in the rotating friction wheel or by forming sawtooth on the head of the mountain or by cutting a part of the mountain to form a groove.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 이동마찰재와 회전마찰차의 접촉 부위에 산과 골로 형성된 동심원의 홈을 형성하여 마찰면적을 증대시켜 제동력을 향I상시킬 뿐 아니라 발열 면적이 증가되어 마찰열로 인하여 발생할 수 있는 페이드 현상이나 스폰지 현상을 방지할 수 있어 제동 효율을 증진시킬 수 있다.As described above, the present invention increases the friction area by forming grooves of concentric circles formed by the mountains and the cores at the contact portion between the moving friction material and the rotating friction wheel, thereby improving the braking force and increasing the heat generating area, The fading phenomenon or the sponge phenomenon can be prevented and the braking efficiency can be improved.

Claims

A moving friction material of the wheel brake and a rotating friction wheel; A continuous groove made up of mountains and corners forming a concentric circle around the center of the shaft is formed in a rotating friction wheel and a groove made up of mountains and a corrugation having a concentric circle such as a rotating friction wheel is formed at the contact portion of the moving friction material engaged with the rotating friction wheel Wherein the friction material is a friction material and the friction material is a friction material.

The moving friction material according to claim 1, wherein the shape of the mountain and the valley are formed in various shapes such as a triangle, a ladder, a saw tooth, an arc, or the like, Brakes using the car.