KR200286999Y1 - 방진용 센서링 - Google Patents

Abstract

본 고안은 각각의 다른 기능을 가지고 있는 더스트 커버와 센서링을 하나의 부품으로 만들기 위한 것이다.

따라서, 본 고안은 자동차의 구동축용 제파 죠인트의 차륜측 구동축(1)과 연동하여 회전하는 하우징(3)의 외주면과 근접한 부위에 설치되어 있는 차속센서(20)가 구동축(1)의 회전에 따라 차량을 측정할 수 있도록 하는 자재이음(2)에 있어서, 상기 하우징(3) 외주면과 결합될 수 있도록 삽입공(23)이 형성되어 있고 상기 삽입공(23)의 상측에 형성되어 주변의 먼지를 차단시키는 방진부위(21)와, 상기 방진부위(21)와 일체로 형성되어 있으며 원주를 이루는 외주면에는 일정한 간격으로 복수개의 연통공(13)이 형성되어 있는 센서링부위(11)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 방진용 센서링(10)을 제공하여 하나의 부품으로 두 개의 기능을 할 수 있도록 하여 생산성을 향상시키고 이에 따른 원가 절감과 조립공정에 걸리는 시간을 줄일 수 있도록 한다.

Description

방진용 센서링(damping sensor ring)

본 고안은 자동차의 전륜 구동축용 제파 죠인트에 장착되는 센서링에 관한 것으로서, 제파 죠인트에 장착되는 더스트 커버와 센서링이 설치되어 각각 다른 독립된 기능을 가지고 있는 것을 하나의 단품으로 만들어 두가지의 기능을 할 수 있도록 하는 방진용 센서링에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 차륜의 회전속도 센서링은 자동차의 차륜 회전속도를 검출하기 위한 장치로서, 그 원리는 자성체의 성질을 가지면서 외주면 규칙적으로 배열된 요철부를 갖는 센서링을 차륜측 구동축의 자재이음부 외주면에 설치하고 그 요철부와 근접한 위치에 속도 감지 센서를 장착함으로서 센서링의 회전으로 발생되는 교류전압의 주파수를 통하여 차륜의 회전속도를 감지하게 된다.

즉, 구동축의 회전속도가 높아지면 주파수 값이 높아지고 반대로 구동축의 회전속도가 낮아지면 주파수 값이 낮아지게 되어 차륜의 회전속도를 검출할 수 있는 것이다.

따라서, 이와 같이 종래에 사용되고 있는 더스트 커버와 센서링의 구조 및 설치관계를 상태를 도 1 및 도 2와 도 3에 도시하였는 바, 이를 간단하게 설명하면 다음과 같다.

도시되는 바와 같이, 센서링(110)은 자성체의 성질을 가지면서 링형상으로 이루어진 보디(111)의 외주면에 돌기(112)와 요홈(113)이 교변적으로 배열되는 구조를 가지며, 그 센서링(110)의 내주면이 자동차 엔진쪽에 연결된 액슬측 구동축과 차륜에 연결된 차륜측 구동축(101)의 축방향 길이변위 및 굴곡변위를 위한 자재이음(102)의 하우징(103) 외주면에 동기 회전 가능하게 설치된다. 또한, 상기 센서링(110)의 돌기(112) 및 요홈(113)에 근접한 위치에는 차속센서(120)가 차체에 장착된다.

이에 따라, 자동차의 주행시 엔진의 회전출력이 자재이음(102)과 구동축(101)을 거쳐 차륜에 전달되는 과정에서, 센서링(110)은 상기 자재이음(102)에 의해 차륜과 동기 회전하게 되고, 그 센서링(110)의 근접 외곽에 설치된 차속센서(120)는 상기 센서링(110)의 속도 즉, 돌기(112)와 요홈(113)의 교번적인 위치 변화에 따른 교류전압를 발생하게 된다. 이때, 차속에 따른 정보를 필요로 하는 엔진 ECU 등의 차량 제어수단은 상기 차속센서(120)에서 발생된 교류전압차에 따른 주파수 값의 고저에 따라 차속을 검출할 수 있게 된다.

도 3에 도시한 더스트 커버(121)는 센서링(110)과 같은 링형상으로 형성되어 센서링(110)과 근접한 위치에 설치되며 센서링(110)쪽의 측면에는 접촉돌기(123)가 외주면에 형성되어 자재이음(102)의 하우징(103) 외주면에 끼워져 설치되어 있다.

이 더스트 커버(121)는 센서링(110)과 마찬가지로 자재이음(102)에 의해 차륜측의 구동축(101)과 함께 동기 회전하게 되고, 이와 같이 구동을 하는 과정에서 발생하는 주변의 먼지등을 방진하는 역할을 하게 된다.

위에서 설명한 바와 같이 자재이음의 하우징외주면에 설치되는 각각의 다른 기능을 가지고 있는 센서링과 더스트 커버(121)는 각각의 단순한 기능을 확보하기 위하여 어쩔 수 없이 단품으로 만들어 조립하게 되며, 이를 조립하기 위해서는 두 번의 공정이 필요로 하여 조립하는 과정이 번거러워지는 문제점이 발생하였다.

또한, 더스트 커버가 갖는 중심과 센서링의 중심이 각각 형성되어 있기 때문에 이들 부품이 자재이음의 외주면에 설치되어 동기 회전할 때, 두 개의 중심이 완벽하게 일치되지 않게 되며 이로 인하여 회전하는 과정에서 두 개의 중심에 편심이 발생하여 회전시 진동을 발생시켜 구동축과 자재이음이 흔들리는 정도가 커지게 된다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서 각각의 다른 기능을 가지고 있는 더스트 커버와 센서링을 그 기능이 변하지 않는 상태에서 일체로 형성시켜 조립공정을 줄이고 생산성이 향상될 수 있도록 하는 방진용 센서링을 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래 센서링의 설치상태를 나타낸 일측면도,

도 2는 종래 센서링을 나타낸 일측 단면도,

도 3은 종래 더스트 커버를 도시한 일측 단면도,

도 4는 본 고안의 실시예에 따른 방진용 센서링의 설치상태를 도시한 일측 면도,

도 5는 본 고안의 실시예에 따른 방진용 센서링을 나타낸 사시도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 구동축 2 : 자재이음

3 : 하우징 10 : 방진용 센서링

11 : 센서링부위 13 : 연통공

15 : 요입홈 17 : 연결편

20 : 차속센서 21 : 방진부위

23 : 삽입공

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 자동차의 구동축용 제파 죠인트의 차륜측 구동축과 연동하여 회전하는 하우징의 외주면과 근접한 부위에 설치되어 있는 차속센서가 구동축의 회전에 따라 차량을 측정할 수 있도록 하는 자재이음에 있어서, 상기 하우징 외주면과 결합될 수 있도록 삽입공이 형성되어 있고 상기 삽입공의 상측에 형성되어 주변의 먼지를 차단시키는 방진부위와, 상기 방진부위와 일체로 형성되어 있으며 원주를 이루는 외주면에는 일정한 간격으로 복수개의 연통공이 형성되어 있는 센서링부위가 형성되어 있으며, 상기 센서링부위(11)와 상기 방진부위(21)는 이들의 사이에 설치되는 연결편(17)에 의해 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 방진용 센서링을 제공한다.

이하, 본 고안의 실시예를 첨부도면에 의거하여 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 고안의 실시예에 따른 방진용 센서링이 설치된 상태를 도시한 일측면도이고, 도 5는 본 고안의 실시예에 따른 방진용 센서링을 나타낸 사시도로서, 도시되는 바와 같이, 본 고안의 방진용 센서링(10)은 자재이음(2)의 하우징(3) 외주면에 끼워질 수 있도록 삽입공(23)이 형성되어 있는 방진부위(21)와, 이 방진부위(21)의 상부에는 구동축의 회전에 따라 차량의 속도를 측정할 수 있도록 하는 센서링부위(11)가 형성되어 있다.

상기 센서링부위(11)와 상기 방진부위(21)는 이들의 사이에 설치되는 연결편(17)에 의해 일체로 형성되어지며 이 연결편(17)에 의해 센서링부위(11)과 방진부위(21)의 사이에는 요입홈이 형성되어진다.

센서링부위(11)의 외주면에는 상기 요입홈(15)과 연통되어지며 일정한 간격을 갖으며 복수개의 연통홈이 형성되어 있으며 이 센서링부위(11)의 외주면과 근접한 위치에 차량의 속도를 측정하는 차속센서(20)가 설치되어 있다.

이와 같이 두 개의 기능을 갖는 방진용 센서링(10)은 자동차의 주행시 차륜측의 구동축(1)과 연결되어 있는 자재이음(2)의 하우징(3) 외주면에 설치되어 이의 회전에 따라 회전력을 받아 하우징(3)과 함께 회전하는 과정에서, 방진용 센서링(10)은 차륜측의 구동축(1)이 회전에 따라 동기하여 회전을 하게 되고, 이 방진용 센서링(10)의 외주면에 근접하는 외곽에 설치된 차속센서(20)는 상기 방진용 센서링(10)의 속도 즉, 방진용 센서링(10)의 외주면에 형성된 복수개의 연통공(13)을 가지고 있는 센서링부위(11)의 회전속도에 따른 연통공(13)의 위치변화를 감지하여 교류전압을 발생시키게 된다.

이때, 차속에 따른 정보를 필요로 하는 엔진 ECU등의 차량 제어수단은 차속센서(20)에서 발생되어 인가되는 교류전압차에 따른 주파수의 고저에 따라 차속을 검출하게 된다.

또한, 자재이음(2)의 하우징(2) 외주면에 끼워질 수 있도록 방진용 센서링(10)의 중앙에 형성되어 있는 삽입공(23)이 형성되어 있는 방진부위(21)는 주변에서 발생하는 먼지등을 차단하게 된다.

이와 같이 종래에 사용되고 있는 각각의 기능을 같는 두 개의 부품을 하나의 부품으로 만듬으로써, 조립 생산하는 과정에서 조립공정이 감소될 뿐만 아니라 하나의 부품으로 두가지 기능 즉, 방진기능과 센서기능을 모두 갖게 되어 조립시 간단하게 자재이음(2)의 하우징(3) 외주면에 끼울 수 있게 된다.

또한, 두 개의 부품이 갖는 중심이 하나의 중심으로 만들어지기 때문에 자재이음이 회전하는 과정에서 두 개의 중심부가 회전할 때 발생하는 흔들림보다 하나의 중심을 갖는 부품이 회전할 때 발생하는 흔들림이 적게 되어 회전시 좀더 안정된 상태에서 하우징(3)과 동기되어 회전할 수 있게 된다.

따라서, 하우징(3)과 동기 회전하는 과정에서 하나의 중심으로 회전하기 때문에 회전할 때 방진용 센서링(10)에 의해 하우징(3)과 차륜측의 구동축(1)에 발생하는 진동이 적어지게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 주변의 먼지를 방진하는 기능과 회전 속도를 측정하는 기능을 갖는 각각의 부품을 하나의 부품으로 만들어 두 개의 기능을 갖도록 제작함으로써, 조립 공정을 단순화로 인하여 좀더 편하게 조립할 수 있게 되어 이로 인한 조립시간을 단축 할 수 있게 되며 하나의 부품으로 만들기 때문에 생산성을 향상시킬 수 있는 잇점이 있다.

또한, 두 개의 부품이 하나의 부품으로 제작되어지기 때문에 제작시 제작공정의 단축으로 인한 생산원가를 절감할 수 있으며, 부품의 무게를 줄일 수 있게 된다.

Claims (2)

1. 자동차의 구동축용 제파 죠인트의 차륜측 구동축(1)과 연동하여 회전하는 하우징(3)의 외주면과 근접한 부위에 설치되어 있는 차속센서(20)가 구동축(1)의 회전에 따라 차량을 측정할 수 있도록 하는 자재이음(2)에 있어서, 상기 하우징(3) 외주면과 결합될 수 있도록 삽입공(23)이 형성되어 있고 상기 삽입공(23)의 상측에 형성되어 주변의 먼지를 차단시키는 방진부위(21)와, 상기 방진부위(21)와 일체로 형성되어 있으며 원주를 이루는 외주면에는 일정한 간격으로 복수개의 연통공(13)이 형성되어 있는 센서링부위(11)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 방진용 센서링.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 센서링부위(11)와 상기 방진부위(21)의 사이에 설치되는 연결편(17)에 의해 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 방진용 센서링.