KR200285741Y1

KR200285741Y1 - 텅레일(tongue rail)과 직접 연결된 유압식 선로전환기

Info

Publication number: KR200285741Y1
Application number: KR2020020005474U
Authority: KR
Inventors: 이영종
Original assignee: 이영종
Priority date: 2002-02-20
Filing date: 2002-02-20
Publication date: 2002-08-14

Abstract

본 고안은 열차의 안전한 운행과 신속하고 정확한 진로구성에 관한 것으로, 더욱더 상세하게는 열차의 진로구성시 열차의 진행 방향을 결정하는 텅레일(tongue rail)을 전환시키는 선로전환기에 관한 것이다. 특히 정확한 동작과 힘, 그리고 확장성을 가지고 있어 열차운행의 안전과 경제적인 효과를 갖게하는 유압식 선로전환기에 관한 것이다.

이를 위해 본 고안은 열차의 진행방향을 결정하는 텅레일(tongue rail)에 직접연결 되어 전환동작을 하는, 실린더로드와 보조로드, 에리고스프링(Eligo spring)의 결합체 결과인 유압동작(Actuator)부, 그 유압동작부의 동작을 제어하는 유압제어부, 전기제어부, 그리고, 텅레일(tongue rail)의 밀착상태를 확인하는 밀착검지기로 구성되어 있다.

Description

텅레일(tongue rail)과 직접 연결된 유압식 선로전환기{Hydraulic Point Switch}

본 고안은 철도 신호의 선로전환기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 유압동작(Actuator)부 본체가 열차의 진행 방향을 결정하는 텅레일(tongue rail)에 직접 연결되어 전환 동작을 하는 유압식 선로전환기에 관한 것이다.

열차의 진로를 구성하는 종래의 선로전환기는 순수한 전기식 선로전환기로서 마찰클러치, 밀림클러치, 기어, 교류(AC)전동기 등으로 구성되어 있다. 이 전기 선로전환기는 열차의 진로구성 신호조작에 의해 전동기, 클러치, 기어 순으로 동작하여 텅레일(tongue rail)을 기본레일에 밀착시켜 쇄정(잠금)동작을 이룬 다음 열차의 진로를 구성하도록 되어 있다. 위와 같이, 동작하는 전기선로전환기는 무거운 중량(320kg)을 가지고 있어 긴급사고 복구상황, 비상훈련상황에 운반, 보수시 큰사고의 우려가 있다. 또한 관리자가 보수나 정비, 점검을 주기로 하고 있어도 열차 진로구성시 전동기의 권선, 기어의 소손을 막고 전환기의 힘을 결정하는 클러치(마찰연축기)는 온도의 변화에 따라 클러치 내부에 주입되어 있는 오일의 점성이 변하여 클러치 내부 마찰판의 접촉 압력이 자주변해 계절이 변하면 장애가 발생하며 평상시에 관리자의 보수나 정비를 긴급하게 필요로 한다. 그리고 기본레일의 복진 및 유동, 텅레일(tongue rail)마모의 요인으로 쇄정 불량, 밀착 불량의 장애의 요인이 많아 열차의 신속하고, 안전한 운행에 지장을 주고 있고, 텅레일(tongue rail)의 밀착동작시 힘의 한계(300kg)가 있어 텅레일(tongue rail)의 길이가 길면 2대의 전기선로전환기가 설치되어 있어 보수, 정비, 점검의 크기와, 경제적인 손실이 크게된다.

본 고안의 목적은 열차의 진로 구성시 텅레일(tongue rail)을 동작하는 힘과 밀착, 그리고 쇄정(잠금)을 정확하게 하기 위하여 유압식 선로전환기의 유압동작(Actuator)부를 텅레일(tongue rail)에 직접 연결하였으며, 이 정확한 동작과 힘을 가지고 장애요인을 제거하여 보수, 정비의 체계적인 효과, 경제적인 손실을 막을 수 있는 유압식 선로전환기를 제공하기 위한 것이다.

도 1은 유압식 선로전환기 유압동작부 사시도

도 2는 유압식 선로전환기 설치상태 평면도

도 3은 본 고안의 정위 전환 완료상태 사시도

도 4는 도 3의 정위 전환 완료시 텅레일(tongue rail)밀착상태 확대 사시도

도 5는 본 고안의 반위 전환 완료상태 사시도

도 6은 도4의 반위 전환 완료시 텅레일(tongue rail)밀착상태 확대 사시도

도 7은 본 고안의 응용 설치 상태 사시도

도 8은 본 고안의 유압기호 구성도

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

2, 2a. 텅레일(tougue rail)

3. 유압동작(Actuator)부 3a. 실린더 로드

4a. 정용량형 기어펌프 4f. 전기방식 전환변

5, 5a. 에리고스프링(Eligo spring)

6a, 6b, 6c, 6d. 밀착 검지기 10. 어큐뮬레이터(Accumulator)

본 고안에 따르면 유압동작부(3)가 열차의 진행 방향을 결정하는 텅레일(2, 2a)에 직접 연결되어 정확한 동작과 힘으로 전환하는 특징을 가진 유압식 선로전환기가 제공된다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 열차의 진행 방향을 결정하는 텅레일(2, 2a)에 직접 연결되어 전환동작 하는 유압동작부(3)를 도시한 것으로서 열차의 운행과 유압동작부(3)의 전환동작중 열차의 진동과 텅레일(2, 2a)의 무게에 의한, 유압동작부(3)에 결합된 실린더 로드(3a)의 굴곡 방지와 힘의 분할을 위한 보조로드(3b, 3c), 그리고 열차 진로 구성시 유압에 의해 신장과 수축 동작을 하는 실린더 로드(3a), 또한 텅레일(2, 2a)과 기본레일(1, 1a)의 불밀착상태에서 도 8의 정용량형 기어펌프(4a)의 파손 방지를 위한 에리고스프링(5, 5a)의 결합체인 유압동작부(3)이다.

도 2는 본 고안이 현장에 설치된 것을 도시한 것으로서, 열차의 진행 방향을 결정하는 텅레일(2, 2a)과 직접 연결되어 있는 유압동작부(3)와 유압식 선로전환기의 동작상태를 제어하는 유압제어부(7, 7a), 전기제어부(8), 그리고 텅레일(2, 2a)과 기본레일(1, 1a)의 밀착을 확인하는 밀착검지기(6a, 6b, 6c, 6d)가 현장에 설치 되어 열차 진로 구성시 동작하는 유압식 선로전환기이다.

도 3과 도4는 열차의 진로구성을 할 때, 본 고안인 유압식 선로전환기의 정위전환동작 완료상태를 도시한 것으로서, 열차 진로 구성시 도 3의 전기제어부(8)에서 전기신호를 받아 유압제어부(7, 7a)에 전기신호를 준다. 유압제어부(7, 7a)는 도 8의 펌프 구동전동기(4d)를 동작하여 커플링(4c)에 의해 연결된 정용량형 기어펌프(4a)를 동작하게 한다. 정용량형 기어펌프(4a)는 작동유(4i)를 토출하여, 체크벨브(4d), 릴리프벨브(4e)를 거쳐 도 3의 전기제어부(8)에서 정위방향으로 전환방향 지정한 도 8의 전기방식 전환변(4f)을 통하여 작동유(4i)를 토출하게 된다. 정위 방향으로 토출하는 작동유(4i)는 도 3의 유압동작부(3)에 결합된 실린더 로드(3a)를 정위방향으로 신장동작을 하게 한다. 유압동작부(3)에 결합된 실린더 로드(3a)가 정위 방향으로 신장 동작을 하며 양쪽의 보조로드(3c, 3d)와 함께 힘을 분할하여 유압동작부(3)와 직접 연결된 좌, 우측 텅레일(2, 2a)을 함께 움직여 좌측 텅레일(2)이 좌측 기본레일(1)에 밀착 동작을 하게 한다. 좌측 텅레일(2)과 좌측 기본레일(1)의 밀착상태를 확인하는 것은 도 4의 밀착검지기(6a, 6b)이다. 하나의 밀착검지기(6a)는 좌측 텅레일(2)이 좌측 기본레일(1)에10mm밀착된 것을 검지 확인하고, 또 하나의 밀착검지기(6b)는 좌측 텅레일(2)이 좌측 기본레일(1)에 1mm밀착된 것을 검지 확인한 후 밀착완료 전기신호를 도 3의 전기제어부(8)에 보낸다. 이때, 도 4의 10mm밀착을 확인하는 밀착검지기(6a)가 좌측 텅레일(2)이 기본레일(1)에 밀착된 것을 검지하여 1초가 지나도록 좌측 텅레일(2)과 좌측 기본레일(1)의 1mm밀착을 확인하는 밀착검지기(6b)의 밀착검지확인 전기신호가 발생하지 않으면 도 3의 전기제어부(8)는 장애신호를 발생하며 전원을 차단한다. 그리고, 도 4의 1mm밀착을 확인하는 밀착검지기(6b)가 좌측 텅레일(2)과 좌측 기본레일(1)의 밀착검지를 확인하는 전기신호가 발생하지 않는 1초동안 계속 동작하는 도 8의 정용량형 기어펌프(4a)의 파손을 방지하는 것이 있다. 그것은 도 3의 에리고스프링(5, 5a)이다. 이 에리고스프링(5, 5a)은 도 4의 1mm밀착을 확인하는 밀착검지기(6b)의 밀착검지 확인 전기신호가 발생하지 않으면 계속 신장 동작을 하는 도 3의 유압동작부(3)에 결합된, 실린더 로드(3a)와 보조로드(3b, 3c)에 의해 좌측 에리고스프링(5)은 수축, 우측 에리고스프링(5a)은 신장을 하게 되어 도 8의 정용량형 기어펌프(4a)의 파손을 방지한다.

위와 같이 유압식 선로전환기의 정위 전환시 도 3의 좌측 텅레일(2)과 좌측기본레일(1)의 밀착상태를 확인하는 도 4의 밀착검지기(6a, 6b)가 밀착검지를 정확히 확인한 전기신호를 받으면 도 3의 전기제어부(8)는 열차 진로를 구성하며, 도 4의 밀착검지기(6a, 6b)가 밀착검지의 확인 전기신호를 보내지 않으면 도 3의 전기제어부(8)는 장애신호를 발생 하며 전원을 차단한다.

도 5와 도6은 열차의 진로구성을 할 때, 본 고안인 유압식 선로전환기의 반위전환 동작완료상태를 도시한 것으로서, 열차 진로 구성시 도 5의 전기제어부(8)에서 전기신호를 받아 유압제어부(7, 7a)로 전기신호를 준다. 유압제어부(7, 7a)는 도 8의 펌프 구동전동기(4d)를 동작하여 커플링(4c)에 의해 연결된 정용량형 기어펌프(4a)를 동작하게 한다. 정용량형 기어펌프(4a)는 작동유(4i)를 토출하여, 체크벨브(4d), 릴리프벨브(4e)를 거쳐 도 5의 전기제어부(8)에서 반위방향으로 전환방향 지정한 도 8의 전기방식 전환변(4f)을 통하여 작동유(4i)를 토출하게 된다. 반위 방향으로 토출하는 작동유(4i)는 도 5의 유압동작부(3)에 결합된 실린더 로드(3a)를 반위방향으로 신장동작을 하게 한다. 유압동작부(3)에 결합된 실린더 로드(3a)가 반위 방향으로 신장 동작을 하며 양쪽의 보조로드(3c, 3d)와 함께 힘을 분할하여 유압동작부(3)와 직접 연결된 좌, 우측 텅레일(2, 2a)을 함께 움직여 우측 텅레일(2a)이 우측 기본레일(1a)에 밀착 동작을 하게 한다. 우측 텅레일(2a)과 우측 기본레일(1a)의 밀착상태를 확인하는 것은 도 6의 밀착검지기(6c, 6d)이다. 하나의 밀착검지기(6c)는 우측 텅레일(2a)이 우측 기본레일(1a)에 10mm밀착된 것을 검지확인하고, 또 하나의 밀착검지기(6d)는 우측 텅레일(2a)이 우측 기본레일(1a)에 1mm밀착된 것을 검지확인한 후 밀착완료 전기신호를 도 5의 전기제어부(8)에 보낸다. 이때, 10mm밀착을 확인하는 밀착검지기(6c)가 우측 텅레일(2a)이 우측 기본레일(1a)에 밀착된 것을 검지하여 1초가 지나도록 우측 텅레일(2)과 우측 기본레일(1a)의 1mm밀착을 확인하는 밀착검지기(6d)의 밀착검지 확인 전기신호가 발생하지 않으면 도 5의 전기제어부(8)는 장애 신호를 발생하며 전원을 차단한다. 그리고, 도 6의 1mm밀착을 확인하는 밀착검지기(6d)가 우측 텅레일(2a)과 우측 기본레일(1a)의 밀착을 확인하는 전기신호가 발생하지 않는 1초 동안 계속 동작하는도 8의 정용량형 기어펌프(4a)의 파손을 방지하는 것이 있다. 그것은 도 5의 에리고스프링(5, 5a)이다. 이 에리고스프링(5, 5a)은 도 6의 1mm밀착을 확인하는 밀착검지기(6d)의 밀착검지 확인 전기신호가 발생하지 않으면 계속 신장 동작을 하는 도 5의 유압동작부(3)에 결합된 실린더 로드(3a)와 보조로드(3b, 3c)에 의해 우측 에리고스프링(5a)은 수축, 좌측 에리고스프링(5)은 신장을 하게되어 도 8의 정용량형 기어펌프(4a)의 파손을 방지한다.

위와 같이 유압식 선로전환기의 반위 전환시 우측 텅레일(2a)과 우측 기본레일(1a)의 밀착상태를 확인하는 도 6의 밀착검지기(6c, 6d)가 밀착검지를 정확히 확인한 전기신호를 받으면 도 5의 전기제어부(8)는 열차 진로를 구성하며, 도 6의 밀착검지기(6c, 6d)가 밀착검지의 확인 전기신호를 보내지 않으면 도 5의 전기제어부(8)는 장애신호를 발생 하며 전원을 차단한다.

도 7은 본 고안인 유압식 선로전환기의 응용 설치상태를 도시한 것으로서 1대의 유압제어부(7, 7a)와 전기제어부(8)로 10M내의 근거리에서 2대의 유압동작부(3)를 제어할 수 있다. 열차 진로 구성시 도 7의 1대의 유압동작부(3d)에 대한 정위방향 전환 진로구성의 전기신호가 내려지면 전기제어부(8)는 유압제어부(7, 7a)로 전기신호를 준다. 유압제어부(7, 7a)는 도 8의 펌프 구동전동기(4d)를 동작하여 커플링(4c)에 의해 연결된 정용량형 기어펌프(4a)를 동작하게 한다. 정용량형 기어펌프(4a)는 작동유(4i)를 토출하여, 체크벨브(4d), 릴리프벨브(4e)를 거쳐 도 7의 전기 제어부(8)에서 정위방향으로 전환방향을 지정한 도 8의 전기방식 전환변(4f)을 통하여 작동유(4i)를 토출하게 된다. 토출하는 작동유(4i)는 도 7의배관(9a)을 거쳐 유압동작부(3d)에 결합된 실린더 로드(3a)를 양쪽의 보조로드(3c, 3d)와 함께 힘을 분할하여 신장동작을 하며 텅레일(2, 2a)을 전환 동작시킨다. 이 때, 배관(9a)을 거쳐서 토출되는 도 8의 작동유(4i)의 압력이 떨어지는 것을 대비하여 도 7의 어큐뮬레이터(10)를 설치 하였다. 어큐뮬레이터(10)는 압력을 저장하여 도 8의 작동유(4i)가 토출 할 때 압력이 부족하면 보충시켜 주는 역할을 한다.

이상에서와 같이 본 고안에 의하면, 유압식 선로전환기의 사용시 텅레일(2, 2a)의 밀착 및 쇄정(잠금)역할을 정확하고 신속하게 할 수 있다. 또한 고장발생이 적고 텅레일(2, 2a)과 유압동작부(3)가 직접 연결되어 전환동작을 하며, 정확한 동작과 힘을 제공하고, 이 정확한 동작과 힘을 가지고 장애율의 저하, 보수, 정비의 체계적인 효과, 경제적인 손실을 막을 수 있는 유압식 선로전환기를 제공할 수 있다.

Claims

실린더 로드(3a), 보조로드(3b, 3c), 에리고스프링(5, 5c)의 결합구조형태를 가진 유압동작부(3)를 유압제어부(7, 7a)와 전기제어부(8)에서 원격 자동제어를 특징으로 하는 유압식 선로전환기.
삭제
제1항에 있어서 텅레일(2, 2a)과 유압식 선로전환기의 유압동작부(3)가 직접 연결된 것을 특징으로 하는 유압식 선로전환기.
제1항에 있어서 10M내의 근거리에서 유압제어부(7, 7a)와 전기제어부(8) 1대로 유압동작부(3)를 2대까지 제어하는 조합 구조를 특징으로 하는 유압식 선로전환기.