KR200285724Y1 - prop - Google Patents
prop Download PDFInfo
- Publication number
- KR200285724Y1 KR200285724Y1 KR2019970022988U KR19970022988U KR200285724Y1 KR 200285724 Y1 KR200285724 Y1 KR 200285724Y1 KR 2019970022988 U KR2019970022988 U KR 2019970022988U KR 19970022988 U KR19970022988 U KR 19970022988U KR 200285724 Y1 KR200285724 Y1 KR 200285724Y1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- unit
- propeller
- drive unit
- shaft hole
- shaft
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/34—Propeller shafts; Paddle-wheel shafts; Attachment of propellers on shafts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
- B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
- B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
- B63H1/14—Propellers
- B63H1/20—Hubs; Blade connections
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
프로펠러는 다수의 날개를 구비한 추진 유니트와, 추진 유니트를 구동하기 위한 구동 유니트와, 추진 유니트 및 구동 유니트 사이에 위치하는 다수의 변형가능한 전동 유니트로 구성된다. 전동 유니트는 추진 유니트와 구동 유니트의 보유 슬롯 내에 보유된다. 전동 유니트는 관상 형태를 취하며 변형될 수 있도록 구성되어, 전동 유니트의 길이방향 축에 수직하는 방향으로 전동 유니트에 인가되는 충격을 흡수함으로써, 동작하고 있는 프로펠러가 외부 물체에 의해 충격을 받을 때 프로펠러를 보호할 수 있게 된다.The propeller consists of a propulsion unit having a plurality of vanes, a drive unit for driving the propulsion unit, and a plurality of deformable electric units located between the propulsion unit and the drive unit. The transmission unit is held in the holding slots of the propulsion unit and the drive unit. The power unit is configured to take on a tubular shape and can be deformed, so as to absorb the impact applied to the power unit in a direction perpendicular to the longitudinal axis of the power unit, so that the propeller in operation is impacted by an external object. Will be able to protect.
Description
본 고안은 선박 추진 시스템에 관한 것으로, 특히 선박 추진 시스템에 사용되는 프로펠러에 관한 것이다.The present invention relates to a ship propulsion system, and more particularly to a propeller used in the ship propulsion system.
미국 특허 제 4,566,855 호에는, 물을 후방으로 밀어내어 선박을 추진하는데 사용되는 다수의 나선형 날개를 갖춘 추진 유니트와, 엔진에 의해 구동되는 구동 유니트와, 구동 유니트 및 추진 유니트 사이에 위치하는 고무 슬리브로 구성된 프로펠러가 개시되어 있다. 추진 유니트, 슬리브 및 구동 유니트의 연결 부분에는 다수의 가늘고 긴 돌기와 보유 슬롯이 제공되어 있으며, 이들 돌기 및 보유 슬롯에 의해 엔진의 출력 토션이 구동 유니트와 슬리브를 통해 추진 유니트를 회전시킴으로써, 물을 후방으로 밀어내어 선박을 추진할 수 있게 된다.U. S. Patent No. 4,566, 855 describes a propulsion unit with a plurality of spiral blades used to push water backwards to propel a vessel, a drive unit driven by an engine, and a rubber sleeve positioned between the drive unit and the propulsion unit. A configured propeller is disclosed. The connection part of the propulsion unit, sleeve and drive unit is provided with a number of elongated protrusions and retaining slots, which allow the output torsion of the engine to rotate the propulsion unit through the drive unit and sleeve, thereby allowing the water to Can be pushed forward to propel the ship.
탄성 슬리브는, 물 속의 외부 물체와 충돌하게 되면 나선형 날개에 의해 그즉시 발생되는 충격을 부분적으로 흡수함으로써, 날개 및 엔진 구동축에 가해져서 손상을 입힐 수 있는 충격을 완화할 수 있다.The elastic sleeve partially absorbs the impact immediately generated by the helical blade when it collides with an external object in the water, thereby alleviating the impact that can be damaged by being applied to the blade and the engine drive shaft.
그러나, 상기한 종래의 프로펠러는, 탄성 슬리브의 제조 비용이 많이 들고 품질이 우수한 탄성 슬리브의 제조가 어렵고, 탄성 슬리브의 충격 흡수 효과는 슬리브의 강도에 크게 의존하는 결점을 가지고 있다. 예를 들어, 슬리브의 강도가 불충분한 경우, 추진 유니트는 효과적으로 회전하지 못한다. 반대로, 슬리브의 강도가 지나치게 높은 경우, 슬리브의 충격 흡수 능력은 현저히 저하된다.However, the above-described conventional propeller has a drawback in that it is difficult to manufacture an elastic sleeve having high manufacturing cost and excellent quality of the elastic sleeve, and the shock absorbing effect of the elastic sleeve is largely dependent on the strength of the sleeve. For example, if the strength of the sleeve is insufficient, the propulsion unit does not rotate effectively. On the contrary, when the strength of the sleeve is too high, the shock absorbing ability of the sleeve is significantly lowered.
또다른 미국 특허 제 7,826,404 호에는 추진 유니트 및 구동 유니트로 구성된 프로펠러가 개시되어 있다. 추진 유니트 및 구동 유니트에는 날개에 인가되는 충격을 완화할 수 있고, 추진 유니트 및 구동 유니트를 무부하 회전시킬 수 있도록 파손됨으로써 프로펠러 날개와 프로펠러 날개를 구동하는 엔진을 보호하는 다수의 봉상 탄성 부재가 각각 제공되어 있다. 그러나, 탄성 부재가 파손됨으로써 선박이 기능이 무력화될 수 있다. 더구나, 파손된 탄성 부재의 교체 작업은 전문가의 도움이 없이는 미숙련자가 수행할 수 없다.Another US Pat. No. 7,826,404 discloses a propeller consisting of a propulsion unit and a drive unit. The propulsion unit and the drive unit are each provided with a plurality of rod-shaped elastic members that can alleviate the impact applied to the blades and are damaged to rotate the propulsion unit and the drive unit without load, thereby protecting the propeller blades and the engine driving the propeller blades. It is. However, the vessel may be ineffective due to breakage of the elastic member. Moreover, replacement of the broken elastic member cannot be performed by an unskilled person without the help of a specialist.
따라서, 본 고안의 목적은 외부 물체에 의해 구동되고 있는 프로펠러에 인가되는 충격을 흡수 또는 감소시켜서 엔진 출력에 영향을 미침이 없이 프로펠러 날개를 구조적으로 보호할 수 있는 전동 유니트를 갖춘 개량된 프로펠러를 제공하는 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to provide an improved propeller with an electric unit capable of structurally protecting the propeller blades without affecting engine output by absorbing or reducing the impact applied to the propeller driven by an external object. It is.
본 고안의 또다른 목적은 형상을 변화시킴으로써 외부 물체에 의해 프로펠러에 인가되는 충격을 흡수할 수 있는 전동 유니트를 구비한 프로펠러를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a propeller having a power unit that can absorb a shock applied to the propeller by an external object by changing its shape.
본 고안의 원리에 따라, 본 고안의 전술한 목적들은, 추진 유니트, 구동 유니트 및 전동 유니트로 구성되는 프로펠러에 의해 달성된다. 추진 유니트 및 구동 유니트가 상호 인접하고 있는 영역의 내부 및 외부 가장자리에는 구동 유니트에서 추진 유니트로 엔진의 출력 토션을 전달할 수 있는 전동 유니트를 보유하기 위한 다수의 보유 슬롯이 제공된다. 전동 유니트는 관상 형태로 구성되고, 충격을 흡수할 수 있도록 변형 가능하게 되어 있다.According to the principle of the present invention, the above objects of the present invention are achieved by a propeller consisting of a propulsion unit, a drive unit and an electric unit. Inner and outer edges of the area where the propulsion unit and the drive unit are adjacent to each other are provided with a plurality of retaining slots for holding the electric unit capable of transmitting the output torsion of the engine from the drive unit to the propulsion unit. The electric unit is configured in a tubular form and is deformable to absorb shocks.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 고안의 제 1 실시예의 사시도1 is a perspective view of a first embodiment of the present invention
도 2는 본 고안의 제 1 실시예의 분해도2 is an exploded view of a first embodiment of the present invention
도 3은 본 고안의 제 1 실시예의 단면도3 is a cross-sectional view of a first embodiment of the present invention
도 4는 도 3의 4-4 선으로 표시된 방향에서 취한 일부 단면도4 is a partial cross-sectional view taken in the direction indicated by line 4-4 of FIG.
도 5는 본 고안의 작용을 보인 개략 단면도5 is a schematic cross-sectional view showing the operation of the present invention
도 6은 본 고안의 제 2 실시예의 단면도6 is a cross-sectional view of a second embodiment of the present invention
** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **** Description of symbols for the main parts of the drawing **
10 ; 프로펠러 12 ; 추진 유니트10; Propeller 12; Propulsion unit
14 ; 구동 유니트 16 ; 전동 유니트14; Drive unit 16; Electric unit
20 ; 축 21 ; 외부 허브20; Axis 21; Outer hub
22 ; 내부 허브 23 ; 제 1 축공22; Internal hub 23; First shaft
24 제 1 보유 슬롯 26 ; 나선형 날개24 first retaining slot 26; Spiral wings
40 ; 제 2 축공 44 ; 제 2 보유 슬롯40; Second shaft hole 44; Second retention slot
도 1 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 본 고안에 따른 프로펠러(10)는 추진 유니트(12)와, 구동 유니트(14)와, 추진 유니트(12) 및 구동 유니트(14) 사이에 위치한 다수의 전동 유니트(16)로 구성되어 있다.As shown in Figures 1 to 5, the propeller 10 according to the present invention is a plurality of propulsion unit 12, the drive unit 14, a plurality of located between the propulsion unit 12 and the drive unit 14 The electric unit 16 is comprised.
추진 유니트(12)는 축(20)과, 축(20)에 일체로 형성된 세 개의 나선형 날개(26)를 구비하고 있다. 날개(26)는 동일한 각을 두고 배치되어 있다. 축(20)은 날개(26)가 장착되는 원통형의 외부 허브(21)와, 외부 허브(21) 내에 위치하는 원통형의 내부 허브(22)를 구비하고 있다. 내부 허브(22)는 외부 허브(21)와 동축인 제 1 축공(23)을 구비하고 있다. 제 1 축공(23)의 내벽에는 제 1 축공(23)의 길이방향 축의 방향을 따라 뻗어 있는 8개의 제 1 보유 슬롯(24)이 제공되어 있으며, 이들 슬롯은 상호 동일한 각을 두고 배치되어 있다. 내부 허브(22)의 외벽과 외부 허브(21)의 내벽 사이에는 상호 동일한 각을 두고 배치된 세 개의 리브(25)가 위치하고 있다.The propulsion unit 12 has a shaft 20 and three spiral wings 26 integrally formed on the shaft 20. The wings 26 are arranged at the same angle. The shaft 20 has a cylindrical outer hub 21 on which the wings 26 are mounted, and a cylindrical inner hub 22 located in the outer hub 21. The inner hub 22 has a first shaft hole 23 that is coaxial with the outer hub 21. The inner wall of the first shaft hole 23 is provided with eight first retaining slots 24 extending along the direction of the longitudinal axis of the first shaft hole 23, and these slots are arranged at the same angle to each other. Three ribs 25 are disposed between the outer wall of the inner hub 22 and the inner wall of the outer hub 21 at equal angles to each other.
구동 유니트(14)는 관상 형태로 되어 있으며, 내부 허브(22) 내에 위치하고 있다. 구동 유니트(14)는 제 2 축공(40)을 구비하고 있으며, 제 2 축공의 내벽에는 제 2 축공(40)의 길이방향 축의 방향을 따라 뻗어 있는 다수의 랙(42)이 제공되어 있다. 제 2 축공(40)의 외벽에는 제 2 축공(40)의 길이방향 축의 방향을 따라 뻗어 있는 8개의 제 2 보유 슬롯(44)이 제공되어 있으며, 제 2 보유 슬롯(44)은 상호 대향 배치되어 있다. 제 2 보유 슬롯(44)은, 그 단면 형태가, 제 1 보유 슬롯(24)과 유사하다. 단면 형상은 반원형, 아치형 또는 장방형일 수 있다.The drive unit 14 is of tubular form and is located within the inner hub 22. The drive unit 14 includes a second shaft hole 40, and a plurality of racks 42 are provided on the inner wall of the second shaft hole 40 extending along the direction of the longitudinal axis of the second shaft hole 40. The outer wall of the second shaft hole 40 is provided with eight second retaining slots 44 extending along the direction of the longitudinal axis of the second shaft hole 40, the second retaining slots 44 being opposed to each other. have. The second retaining slot 44 is similar in cross-sectional shape to the first retaining slot 24. The cross-sectional shape may be semicircular, arcuate or rectangular.
전동 유니트(16)는 관상 형태로 되어 있고, 적절한 강도를 갖는 신장 가능한 금속 재료로 만들어져 있다. 전동 유니트(16)는 단면이 원형으로 되어 있다. 전동 유니트(16)는 비교적 작은 피치로 재료의 길이방향 축의 방향을 따라 나선형으로 연장됨으로써 둥근 단면 또는 장방형 단면을 갖는 가늘고 긴 금속 재료로 만들어질 수도 있다.The transmission unit 16 is of tubular form and is made of an extensible metal material having appropriate strength. The electric unit 16 has a circular cross section. The transmission unit 16 may be made of an elongated metal material having a round cross section or a rectangular cross section by spirally extending along the direction of the longitudinal axis of the material at a relatively small pitch.
구동 유니트(14)는 엔진(도시 안됨)의 구동축(17)과 결합하고, 그 다음에 추진 유니트(14)의 내부 허브(22) 내에 끼워맞춤된다. 그 후에, 4개의 전동 유니트(16)가 제 1 보유 슬롯(24) 및 제 2 보유 슬롯(44) 사이에 놓인다. 내부 허브(22) 및 전동 유니트(16)는 정지편(18)에 의해 내리 눌리며, 구동축(17)에 결합된 너트(15)에 의해 조여진다. 구동 유니트(14)는 구동축(17)에 의해 구동되어, 고속으로 회전함으로써 추진 유니트(12)를 회전시키고, 이에 의해 물이 후방으로 밀어내어져서 선박을 추진하게 된다.The drive unit 14 engages with the drive shaft 17 of the engine (not shown) and then fits into the inner hub 22 of the propulsion unit 14. Thereafter, four transmission units 16 are placed between the first retaining slot 24 and the second retaining slot 44. The inner hub 22 and the transmission unit 16 are pushed down by the stop piece 18 and tightened by a nut 15 coupled to the drive shaft 17. The drive unit 14 is driven by the drive shaft 17 to rotate the propulsion unit 12 by rotating at high speed, whereby water is pushed backwards to propel the ship.
도 5에 도시된 바와 같이, 프로펠러(10)가 작동하는 물 속에 존재하는 단단한 물체에 의해 프로펠러(10)의 날개(26)에 충격이 가해지는 순간 각각의 전동 유니트(16)에는 전단력이 인가된다. 전단력은 전동 유니트(16)를 붕괴시킬 수 있을 정도로 강력할 수도 있다. 그러한 전동 유니트(16)의 구조적인 파손을 통해 날개(26)와 구동축(17)이 안전하게 보호된다. 전동 유니트(16)는, 관상 구조로 되어 있고 충격에 의해 관상 구성이 파괴될 때 그 충격을 흡수할 수 있기 때문에, 상기한 보호 기능을 수행할 수 있다.As shown in FIG. 5, the shearing force is applied to each electric unit 16 at the moment when the wing 26 of the propeller 10 is impacted by a hard object present in the water in which the propeller 10 operates. . The shear force may be strong enough to collapse the power unit 16. The vane 26 and the drive shaft 17 are securely protected through the structural breakage of the electric unit 16. The electric unit 16 has a tubular structure and can absorb the impact when the tubular configuration is destroyed by the impact, and thus can perform the above protective function.
사실상, 전동 유니트(16)는, 신장 가능하고, 완전히 절단됨이 없이 그 위에 가해진 충격에 의해 변형되고, 제 1 보유 슬롯(24) 및 제 2 보유 슬롯(44)의 원래의 대향 배열관계가 충격이 가해지는 동안 엇갈린 배열로 약간 변경됨으로써 변형된 전동 유니트(16)가 보유 슬롯(24)(44) 내에 보유되어 추진 유니트(12) 및 구동 유니트(14)가 정상적으로 작동할 수 있는 장점을 갖는다.In fact, the transmission unit 16 is extensible and deformed by the impact applied thereon without being completely cut, and the original opposing arrangement of the first retaining slot 24 and the second retaining slot 44 is impacted. A slight change in the staggered arrangement during this application has the advantage that the deformed transmission unit 16 is retained in the retention slots 24, 44 so that the propulsion unit 12 and the drive unit 14 can operate normally.
전동 유니트(16)가 나선형의 관상 구성을 취하게 되면, 축에 수직하는 방향으로 가해지는 힘에 의해 변형될 때, 그 직경이 짧아진다. 그러나, 전동 유니트(16)를 영구히 변형시킬 만큼 힘이 과도하지 않으면, 그에 가해진 힘이 제거될 때, 그러한 나선형의 관상 전동 유니트(16)는 원래의 형태로 복구될 수 있다. 그 결과, 본 고안의 프로펠러(10)는 비교적 파손되지 않는다. 더구나, 본 고안의 나선형 전동 유니트(16)에는 그 내부에 삽입되어 제 1 보유 슬롯(24) 및 제 2 보유 슬롯(44) 내에 전동 유니트(16)의 설치를 용이하게 하는 봉상 버팀 유니트(19)가 각각 제공될 수 있다.If the electric unit 16 takes a spiral tubular configuration, its diameter becomes shorter when it is deformed by a force applied in a direction perpendicular to the axis. However, if the force is not excessive enough to permanently deform the power unit 16, when the force applied to it is removed, such a spiral tubular power unit 16 can be restored to its original form. As a result, the propeller 10 of the present invention is relatively undamaged. Moreover, the rod-shaped bracing unit 19 inserted into the spiral transmission unit 16 of the present invention to facilitate installation of the transmission unit 16 in the first retention slot 24 and the second retention slot 44. May be provided respectively.
도 6에 도시한 바와 같이, 구동 유니트(14)의 외경은 제 1 축공(23)의 내경보다 작다. 이러한 이유로 해서, 구동 유니트(14)가 내부 허브(22)의 중앙에 위치할 때, 구동 유니트(14)의 외벽 표면과 제 1 축공(23)의 내벽 표면 사이에는 링상의 틈(46)이 형성된다. 링상의 틈(46)은 전동 유니트(16)의 변형을 조정하여 전동 유니트(16)의 충격 흡수 효과를 향상시키는데 필요할 수도 있는 여분의 공간을 전동 유니트(16)에 제공하는 기능을 한다.As shown in FIG. 6, the outer diameter of the drive unit 14 is smaller than the inner diameter of the first shaft hole 23. For this reason, when the drive unit 14 is located at the center of the inner hub 22, a ring-shaped gap 46 is formed between the outer wall surface of the drive unit 14 and the inner wall surface of the first shaft hole 23. do. The gap 46 on the ring serves to provide the power unit 16 with extra space that may be needed to adjust the deformation of the power unit 16 to improve the shock absorbing effect of the power unit 16.
상기한 바와 같이, 본 고안에 따른 프로펠러는, 충격이 가해질 때, 추진 유니트 및 구동 유니트 사이에 위치한 다수의 전동 유니트가 파손되면서 그 충격을 흡수함으로써 날개와 구동축을 안전하게 보호하는 효과가 있다.As described above, the propeller according to the present invention has an effect of protecting the wing and the drive shaft by absorbing the shock while a plurality of electric units located between the propulsion unit and the drive unit is damaged when an impact is applied.
Claims (5)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR2019970022988U KR200285724Y1 (en) | 1997-08-25 | 1997-08-25 | prop |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR2019970022988U KR200285724Y1 (en) | 1997-08-25 | 1997-08-25 | prop |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR19990009688U KR19990009688U (en) | 1999-03-15 |
KR200285724Y1 true KR200285724Y1 (en) | 2002-10-19 |
Family
ID=53898506
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR2019970022988U KR200285724Y1 (en) | 1997-08-25 | 1997-08-25 | prop |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR200285724Y1 (en) |
-
1997
- 1997-08-25 KR KR2019970022988U patent/KR200285724Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR19990009688U (en) | 1999-03-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5908284A (en) | Marine propeller with tube shape shock absorbing means | |
US4642057A (en) | Shock absorbing propeller | |
US5322416A (en) | Torsionally twisting propeller drive sleeve | |
US3115831A (en) | Flexible rotochute | |
US2993544A (en) | Propeller mounting for outboard motors | |
EP1961655A2 (en) | Propeller for boat | |
US5049034A (en) | Propeller hub assembly | |
US6773232B2 (en) | Progressive shear assembly for outboard motors and out drives | |
KR200285724Y1 (en) | prop | |
JPH102340A (en) | Propeller drive sleeve having asymmetrical impact absorptivity | |
US3132698A (en) | Propeller with replaceable blades | |
US7946818B2 (en) | Shock absorber for adjustable pitch propeller with feathering blades, particularly for sailers | |
CA2212810C (en) | Propeller | |
SE452973B (en) | STOT-ABSORBING PROPELLER | |
AU2008343061A1 (en) | Propeller assembly incorporating spindle with fins and overmolded bushing | |
EP3199447A1 (en) | Two-piece axle bushing and marine propeller using same | |
US5044884A (en) | Safety propeller | |
MXPA97007894A (en) | Propul | |
US3171149A (en) | Expansion cutter for sewer pipe cleaning | |
KR102376306B1 (en) | Propeller for boat with high-torque shock absorbing drive hub | |
JP3047190U (en) | propeller | |
JP4279380B2 (en) | Propulsion device | |
KR19980032534U (en) | prop | |
ITMI970632U1 (en) | PROPULSOR SYSTEM FOR BOAT | |
US11299246B1 (en) | Propeller assembly with noise reducing hub arrangement |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A201 | Request for examination | ||
E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
REGI | Registration of establishment | ||
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20100727 Year of fee payment: 9 |
|
LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |