KR200271940Y1

KR200271940Y1 - Oldham coupling

Info

Publication number: KR200271940Y1
Application number: KR2019990012128U
Authority: KR
Inventors: 김성묵
Original assignee: 김성묵
Priority date: 1999-06-30
Filing date: 1999-06-30
Publication date: 2002-04-13
Also published as: KR20010001650U

Abstract

본 고안은 올덤커플링에 관한 것으로, 한 쌍의 금속재 양측 허브에 돌출부가 각각 형성되고, 합성수지재 스페이서의 양측면에 홈이 서로 교차되게 각각 형성되어, 양측 허브의 돌출부가 스페이서의 양측 홈에 삽입되어 이루어지는 축이음용 올덤커플링에 있어서, 상기 양측 허브,의 돌출부,을 만곡면으로 형성함과 아울러, 상기 스페이서의 양측 홈의 내벽면 양단부에 돌기를 형성하여 구성된다. 또한, 상기 양측 허브의 돌출부, 또는/및 스페이서의 홈의 접촉면에 불소 그리스를 도포하여 불소그리스 도포층을 형성하고, 상기 양측 허브,와 스페이서를 결합하여 구성된다.The present invention relates to an Oldham coupling, and a protrusion is formed in each of the pair of metal hubs, and grooves are formed on both sides of the synthetic resin spacer so that the protrusions of both hubs are inserted into both grooves of the spacer. In the Oldham coupling for shaft joints, the protrusions of the hubs on both sides are formed in a curved surface, and the protrusions are formed on both inner wall surfaces of both grooves of the spacer. In addition, the fluorine grease coating layer is formed by applying fluorine grease to the protruding portions of both hubs and / or the contact surfaces of the grooves of the spacers to form a fluorine grease coating layer, and the both hubs and the spacers are combined.

이러한 본 고안은 동력 전달장치에 설치되는 올덤커플링의 회전 작동시 편심, 편각에 의한 축의 부담을 감쇄시키고, 백래쉬가 거의 완벽하게 방지할 수 있으므로 고정밀도가 요구되는 축의 이음부에 매우 유리하게 활용할 수 있다. 더욱이, 본 고안은 양측 허브와 스페이서의 돌출부와 홈에 불소그리스 도포층을 형성하고, 아주 용이하게 조립할 수 있으므로, 조립, 생산성을 향상시키는 효과가 있다.This invention reduces the burden on the shaft due to eccentricity and declination during rotational operation of the Oldham Coupling installed in the power transmission device, and it is very advantageous to use in the joint of the shaft where high precision is required since backlash can be almost completely prevented. Can be. Furthermore, the present invention forms a fluorine grease coating layer on the projections and grooves of both hubs and spacers, and can be assembled very easily, thereby improving the assembly and productivity.

Description

Oldham Coupling

본 고안은 올덤커플링 관한 것으로, 특히 회전 작동시 편심, 편각에 의한 축의 부담을 감쇄시키고, 백래쉬가 거의 완벽하게 방지할 수 있으며, 양측 허브와 스페이서의 돌출부와 홈에 불소그리스 도포층을 형성하고, 조립함으로써 용이하게 조립할 수 있도록 한 올덤커플링에 관한 것이다.The present invention relates to an Oldham coupling, in particular, to reduce the burden of the axis due to the eccentricity, declination during rotation operation, and to prevent backlash almost completely, to form a fluorine grease coating layer on the projections and grooves of both hubs and spacers The present invention relates to an Oldham coupling that can be easily assembled by assembling.

일반적으로 한 쌍의 구동축과 종동축을 연결하여 회전 구동력을 전달하는 연결부에는 올덤커플링을 이용하여 구동축과 종동축이 편심된 경우에도 무리 없이 동력이 전달되도록 하고 있다.In general, the connection portion connecting the pair of drive shafts and the driven shaft to transmit the rotational driving force is to use the Oldham coupling, even if the drive shaft and the driven shaft is eccentric, the power is transmitted without difficulty.

이와 같은 종래의 올덤커플링은 도 6 내지 도 8에 구성 및 작용이 도시되 있다.This conventional Oldham coupling is shown in Figures 6 to 8 the configuration and operation.

이에 도시한 바와 같이, 종래의 올덤커플링(31)은 양측 허브(32),(33)의 일측면에 돌출부(32'),(33')와 스페이서(34)의 양측면의 홈(35)을 고정밀도로 가공하여, 양측 허브(32),(33)의 돌출부(32'),(33')를 스페이서(34)의 양측 홈(35)을 결합하고, 양측 허브(32),(33)에 구동축과 종동축을 결합하여 축이음하고 있다.As shown in the drawing, the conventional Oldham coupling 31 has protrusions 32 'and 33' on one side of both hubs 32 and 33 and grooves 35 on both sides of the spacer 34. To be processed with high precision, and the protrusions 32 'and 33' of both hubs 32 and 33 are joined to both grooves 35 of the spacer 34, and the hubs 32 and 33 of both sides. Drive shaft and driven shaft are connected to each other.

이와 같은 종래의 올덤커플링(31)은 장시간 사용하면 회전축의 회전에 따라 동시에 회전하는 양측 허브(32),(33)의 돌출부(32'),(33')와 스페이서(34)의 홈(35)이 미끄럼마찰에 의해 마모됨에 따라 돌출부(32'),(33')와 홈(35) 사이에 마찰부가 형성되어 틈새가 넓어지면서 백래쉬의 원인이 되고, 이것은 결국 회전 정밀도의 약화를 초래한다.The conventional Oldham coupling 31 is a groove of the spacers 34 and the protrusions 32 ', 33' of both hubs 32 and 33, which rotate simultaneously with the rotation of the rotary shaft when used for a long time. As the 35 is worn by the sliding friction, a friction portion is formed between the protrusions 32 ', 33' and the groove 35, causing a widening of the gap, which causes backlash, which in turn causes a decrease in rotational accuracy. .

따라서, 이와 같은 종래 올덤커플링(31)의 단점을 해소하고자 스페이서(34)의 양측면에 각각 복수개의 돌기(36)를 형성하여, 돌기(36)의 높이에 따라 양측 허브(32),(33)의 허용 편각(γ)이 크게 되어 결국 편심(α)이 심한 측에 발생되는 휨모멘트가 상쇄되게 하고 있다. 그러나 스페이서(34)의 돌기(36)가 너무 높게 되면 축이음성에 문제가 있으며 너무 낮게 형성되면 허용편각의 향상에 별도 도움이 되지 못한다.Therefore, in order to alleviate the disadvantages of the conventional Oldham coupling 31, a plurality of projections 36 are formed on both sides of the spacer 34, respectively, the hubs 32 and 33 according to the height of the projections 36. ), The allowable declination γ is increased so that the bending moment generated on the side where the eccentricity is severe is canceled out. However, if the projection 36 of the spacer 34 is too high, there is a problem in axial soundness, and if it is formed too low, it does not help to improve the allowable declination.

또한, 종래의 올덤커플링(31)은 양측 허브(32),(33)를 스페이서(34)에 조립할 때에 양측 허브(32),(33)의 돌출부(32'),(33')와 스페이서(34)의 홈(35)이 서로 여유간격이 없이 긴밀하게 결합되도록 형성되어 있으므로 양측 허브(32),(33)의 돌출부(32'),(33')를 스페이서(34)의 홈(35)에 삽입하기가 매우 힘들기 때문에 조립성이 떨어지는 단점이 있으며, 조립성을 좋게 하기 위하여 여유간격을 크게 하면 축이음이 정밀하고 안정하게 되지 못하는 문제점이 있었다.In addition, the conventional Oldham coupling 31 has the spacers 32 'and 33' and the protrusions 32 'and 33' of both hubs 32 and 33 when assembling the hubs 32 and 33 to the spacer 34. Since the grooves 35 of the 34 are formed to be intimately coupled to each other without a clearance, the protrusions 32 'and 33' of the hubs 32 and 33 of the two sides are formed into the grooves 35 of the spacer 34. There is a disadvantage that the assembly is inferior because it is very difficult to insert into the), and if the clearance is increased to improve the assembly, the shaft joint is not precise and stable.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 서로 연결되는 회전축에 체결되는 양측 허브의 일측면에 만곡된 돌출부를 형성하고, 이 양측 허브의 단부와 대향하는 스페이서의 양측면에 교차되게 형성되는 각 홈의 양측 내벽에는 돌기를 형성하여 고정밀도가 요구되는 동력 전달장치에 설치되는 올덤커플링이 회전 작동될 때에 편심, 편각에 의한 축의 회전 부담을 경감시키고, 백래쉬를 감소할 수 있게 되는 올덤커플링을 제공하고자 함에 목적이 있다.The present invention has been devised to solve the above-described problems, and formed curved protrusions on one side of both hubs fastened to the rotating shafts connected to each other, and on both sides of the spacer facing the ends of the hubs on both sides. Projections are formed on both inner walls of each groove formed to intersect to reduce the rotational burden of the shaft due to eccentricity and declination when the Oldham coupling installed in the power transmission device requiring high precision is rotated, and backlash can be reduced. The purpose is to provide Oldham coupling.

본 고안의 다른 목적은 올덤커플링의 양측 허브의 돌출부와 스페이서의 홈에 불소가 함유된 그리스(이하, '불소 그리스'라 함.)를 도포하여 불소 그리스 도포층을 형성하고 조립하여, 양측 허브를 스페이서에 결합할 때에 부드럽게 조립할 수 있게 됨으로써 조립, 생산성을 향상할 수 있게 되는 올덤커플링을 제공하고자 함에목적이 있다.Another object of the present invention is to apply a fluorine-containing grease (hereinafter referred to as fluorine grease) on the protrusions of both hubs of the Oldham coupling and the grooves of the spacers to form and assemble a fluorine grease coating layer, thereby assembling both hubs. It is an object to provide an Oldham coupling that can be assembled when the coupling to the spacer can be smoothly assembled to improve the productivity.

도 1 내지 도 5는 본 고안이 올덤커플링에 관한 도면으로서,1 to 5 is a view of the present invention relating to Oldham coupling,

도 1은 올덤커플링의 분해 사시도.1 is an exploded perspective view of an Oldham coupling.

도 2 및 도 3은 올덤커플링의 구성 및 작용을 보인 부분 단면도.2 and 3 is a partial cross-sectional view showing the configuration and operation of the Oldham coupling.

도 4는 스페이서를 발췌하여 보인 정면도.Figure 4 is a front view showing an extract of the spacer.

도 5는 스페이서를 발췌하여 보인 측면도.Figure 5 is a side view of the spacer extracted.

도 6 내지 도 8은 종래 올덤커플링에 관한 도면으로서,6 to 8 are views related to the conventional Oldham coupling,

도 6은 스페이서의 사시도.6 is a perspective view of a spacer.

도 7 및 도 8은 올덤커플링의 구성 및 작용을 보인 측면도.7 and 8 are side views showing the configuration and operation of the Oldham coupling.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the reference numerals for the main parts of the drawings>

2,3 : 양측 허브 2',3' : 돌출부2,3: Both side hubs 2 ', 3': Protruding part

4 : 스페이서 5 : 홈4: spacer 5: groove

6 : 돌기 7 : 불소그리스 도포층6: protrusion 7: fluorine grease coating layer

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 고안 올덤커플링은 한 쌍의 금속재 양측 허브에 돌출부가 각각 형성되고, 합성수지재 스페이서의 양측면에 홈이 서로 교차되게 각각 형성되어, 양측 허브의 돌출부가 스페이서의 양측 홈에 삽입되어 이루어지는 축이음용 올덤커플링에 있어서, 상기 양측 허브,의 돌출부,을 만곡면으로 형성함과 아울러, 상기 스페이서의 양측 홈의 내벽면 양단부에 돌기를 형성하여 구성된다.In order to achieve the object as described above, the Oldham coupling of the present invention is a protrusion formed on each of the pair of metal both side hubs, grooves are formed on both sides of the synthetic resin spacer, respectively, so that the protrusions of both hubs spacer In the Oldham coupling for shaft joints inserted into the grooves on both sides, the protrusions of the hubs on both sides are formed in a curved surface, and the protrusions are formed on both inner wall surfaces of the grooves on both sides of the spacer.

또한, 상기 양측 허브의 돌출부, 또는/및 스페이서의 홈의 접촉면에 불소 그리스를 도포하여 불소그리스 도포층을 형성하고, 상기 양측 허브,와 스페이서를 결합하여 구성된다.In addition, the fluorine grease coating layer is formed by applying fluorine grease to the protruding portions of both hubs and / or the contact surfaces of the grooves of the spacers to form a fluorine grease coating layer, and the both hubs and the spacers are combined.

이하, 이와 같은 본 고안 올덤커플링을 첨부 도면에 실시예를 들어 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention Oldham Coupling will be described in detail with reference to Examples in the accompanying drawings as follows.

이에 도시한 바와 같이, 본 고안에 의한 올덤커플링(1)은 한 쌍의 회전축(10),(10')을 체결하기 위한 양측 허브(2),(3)와, 이 양측 허브(2),(3)를 중간에서 연결하는 스페이서(4)로 구성되고, 양측 허브(2),(3)와 스페이서(4) 사이에는 일정 간격의 갭(G1),(G2)이 형성되게 한다.As shown in the drawing, the Oldham coupling 1 according to the present invention includes two hubs 2 and 3 for fastening a pair of rotation shafts 10 and 10 ', and the hubs 2 on both sides. It is composed of a spacer (4) connecting the (3) in the middle, and the gap (G1), (G2) of a predetermined interval is formed between the hub (2), (3) and the spacer (4).

상기 양측 허브(2),(3)는 양측 회전축(10),(10')과 각각 세트 스크류로 고정하거나 코킹, 크램핑 등의 형태 중 어느 것으로 고정할 수 있으며, 도 2와 같이 양측 허브(2),(3)와 스페이서(4)를 끼워 맞춤으로써 좌우측의 구동 및 종동측회전축(10),(10')이 연결된다.The two side hubs 2 and 3 may be fixed to both side rotation shafts 10 and 10 'with a set screw, or may be fixed to any one of caulking, clamping, and the like, as shown in FIG. 2. 2), (3) and the spacer (4) by fitting the left and right drive and driven side rotation shaft (10, 10 ') is connected.

상기 스페이서(4)의 양측면에는 홈(5)이 서로 교차되도록 각각 형성되고, 각 홈(5)의 양측 내벽의 양단부에는 돌기(6)가 서로 마주보게 형성되어 있다.상기 돌기(6)의 폭은 양측 허브(2),(3)의 돌출부(2'),(3')의 폭 보다 약간 작게 형성되며, 양측 허브(2),(3)의 돌출부(2'),(3')는 일정한 경사각(θ)을 이루는 만곡면으로 중간부가 양측부 보다 높게 형성하여 회전축(10),(10')의 편각(γ) 및 편심(α)을 보상하도록 되어 있다.Grooves 5 are formed on both sides of the spacer 4 so that the grooves 5 intersect with each other, and protrusions 6 are formed on both ends of inner walls of both grooves 5 so as to face each other. Width of the protrusions 6 Is formed slightly smaller than the width of the protrusions 2 ', 3' of the two hubs 2, 3, and the protrusions 2 ', 3' of the hubs 2, 3 are The intermediate portion is formed higher than both sides with a curved surface constituting a constant inclination angle θ so as to compensate for the declination γ and the eccentric α of the rotation shafts 10 and 10 '.

또한, 상기 양측 허브(2),(3)의 돌출부(2'),(3') 또는/및 스페이서(4)의 홈(5)의 접촉면에는 불소 그리스가 도포되어 불소그리스 도포층(7)이 형성되어 원활하게 조립되도록 구성되어 있다.In addition, fluorine grease is applied to the contact surfaces of the protrusions 2 ', 3' of the hubs 2 and 3 and / or the grooves 5 of the spacers 4 so that the fluorine grease coating layer 7 It is formed and configured to be assembled smoothly.

상기 양측 허브(2),(3)는 알루미늄 합금과 같은 금속재를 사용하고, 스페이서(4)에는 합성수지재를 사용하게 되며, 이러한 양측 허브(2),(3)와 스페이서(4)를 돌출부(2'),(3') 또는/및 홈(5)이 긴밀하게 결합되는 치수로 성형한 후, 조립하게 되면 한쪽이 합성수지재이므로 쉽게 조립되는 것으로 여겨질 수 있으나, 치수가 긴밀하여 여유가 없는 경우에는 도저히 결합되지 않으며, 양측 허브(2),(3)의 돌출부(2'),(3')와 스페이서(4)의 홈(5)의 접촉면에 통상의 그리스, 그외 다른 윤활재를 도포한 후, 결합하여 보아도 아주 결합하기가 매우 어렵게 된다.The two hubs 2 and 3 use a metal material such as an aluminum alloy, and a synthetic resin material is used for the spacer 4, and the hubs 2 and 3 and the spacer 4 are projected. 2 '), (3') or / and the groove (5) is molded to the dimensions that are closely coupled, when assembled, it can be considered as easily assembled because one side is a synthetic resin material, but the dimensions are tight and there is no room In this case, the grease and other lubricants are applied to the contact surfaces of the protrusions 2 'and 3' of the hubs 2 and 3 and the grooves 5 of the spacer 4 on both sides. Afterwards, even when combined, it becomes very difficult to combine.

개시된 올덤커플링(1)은 수입하여 사용하는 제품으로서 외국의 생산국에서는 용이하게 조립하는 방법이 있겠으나, 조립기술이 전혀 알려지지 않은 형편에서 올덤커플링(1)을 조립, 생산하다는 것은 양측 허브(2),(3)의 돌출부(2'),(3')와 스페이서(4)의 홈(5)의 조립 난이성 때문에 조립, 생산이 현실적으로 불가능하게 된다.Although the disclosed Oldham coupling (1) is an imported and used product, there is a method of easily assembling in a foreign producing country, but the assembly and production of the Oldham coupling (1) is not known at all. Because of the difficulty in assembling the protrusions 2 'and 3' of the 2) and 3 and the grooves 5 of the spacer 4, assembly and production are practically impossible.

따라서, 올덤커플링(1)의 조립, 생산성을 현실성이 있는 것으로 만들기 위하여 이 분야 십수년간 종사하면서 수 많은 시행착오를 겪은 결과, 양측 허브(2),(3)의 돌출부(2'),(3')와 스페이서(4)의 홈(5)의 접촉면에 불소가 함유된 그리스를 도포한 결과 쉽게 조립할 수 있었을 뿐만 아니라 원활히 작동되는 것을 시행착오 끝에 알 수가 있었다.Therefore, as a result of many trials and errors while working in this field for decades in order to make the assembly and productivity of Oldham coupling 1 realistic, the protrusions 2 'of both hubs 2 and 3, ( 3 ') and fluorine-containing grease were applied to the contact surface between the grooves 5 of the spacer 4, and the result was not only easy to assemble but also smoothly operated.

상기한 바와 같은 본 고안의 올덤커플링은 서로 연결되는 한 쌍의 회전축(10),(10')이 서로 교차하는 편각(γ)이 발생되면 갭(G1),(G2) 사이의 허용 범위 내에서 양측 허브(2),(3)가 유동되어 회전 부담을 상쇄시켜 주며, 양측 허브(2),(3)에 형성된 돌출부(2'),(3')가 스페이서(4)의 홈(5)에 접촉되는 면이 소정 경사각(θ)의 만곡면으로 형성되어 있으므로 편각(γ)의 허용 범위 내에서 어떠한 위치로 축이 편향되어도 양측 허브(2),(3)의 돌출부(2'),(3')가 도 3에서와 같이 홈(5)에 접촉된 상태로 이동되어 스페이서(4)의 일측부에만 힘이 쏠리거나 축의 휨모멘트 발생이 없게 된다.As described above, the Oldham coupling of the present invention is within the allowable range between the gaps G1 and G2 when a pair of rotational axes 10 and 10 'connected to each other generate a declination γ that crosses each other. At both sides of the hub (2), (3) is flowed to offset the rotational burden, and the projections (2 ', 3') formed on both hub (2), (3) is a groove (5) of the spacer (4) ) Is formed as a curved surface with a predetermined inclination angle (θ), so that the projections 2 'of both hubs 2 and 3, even if the axis is deflected to any position within the allowable range of the declination angle γ, 3 'is moved in contact with the groove 5 as shown in FIG. 3 so that no force is drawn on only one side of the spacer 4 or no bending moment occurs in the shaft.

또한, 스페이서(4)의 각 홈(5)에 형성된 돌기(6)에 삽입된 양측 허브(2),(3)의 돌출부(2'),(3')가 편심 이동될 때에 서로의 마찰면적이 최소화되므로, 작동이 용이할 뿐만 아니라 그 결합 또한 용이하게 되는 것이다.In addition, the friction areas of the two hubs 2 and 3 inserted into the projections 6 formed in the grooves 5 of the spacer 4 when the projections 2 'and 3' are eccentrically moved. Since this is minimized, not only the operation is easy but also the coupling thereof is also facilitated.

이상에서 설명한 바와 같은 본 고안 올덤커플링은 동력 전달장치에 설치되는 올덤커플링의 회전 작동시 편심, 편각에 의한 축의 부담을 감쇄시키고, 백래쉬가 거의 완벽하게 방지할 수 있으므로 고정밀도가 요구되는 축의 이음부에 매우 유리하게 활용할 수 있다. 더욱이, 본 고안은 더욱이 상기 스페이서(4)의 홈(5)속에 형성된 돌기(6)는 스페이서(4)의 홈(5)에 삽입된 양측 허브(2),(3)의 돌출부(2'),(3')가 억지 끼움으로 조립시킨 상태에서도 마찰력을 최소화 시킬 수가 있는 것이다.As described above, the present invention Oldham coupling reduces the burden of the shaft due to eccentricity and declination during rotation operation of the Oldham coupling installed in the power transmission device, and prevents backlash almost completely. It can be used very advantageously in the joint. Furthermore, the present invention further provides that the protrusions 6 formed in the grooves 5 of the spacer 4 are projections 2 'of both hubs 2 and 3 inserted into the grooves 5 of the spacer 4. , (3 ') is able to minimize friction even when assembled by force fit.

Claims

Protruding portions 2 'and 3' are formed on the pair of metal hubs 2 and 3, and grooves 5 are formed on both sides of the synthetic resin spacer 4 so as to intersect with each other. In the oldham coupling for shaft joint, in which the protrusions 2 'and 3' of (2) and (3) are inserted into both grooves 5 of the spacer 4, the two hubs 2 and ( Oldham coupling, characterized in that the projections (6) are provided at both ends of the inner wall surface of both grooves (5) of the spacer (4) into which the projections (2 '), (3') of 3) are inserted .