KR200268342Y1 - 철도궤도의 방음 및 방진용 매트 - Google Patents

Abstract

본 고안에 따른 철도궤도의 방음 및 방진용 매트는, 철도 궤도의 도상과 도상 하부의 콘크리트 슬라브 사이에 설치되어 철도 차량의 운행에 따른 소음 및 진동을 방지하기 위한 것으로서, 다수의 단위 지오텍스타일 튜브형 구조체가 서로 직교 상태의 배치구조를 가지면서 교번 겹침식으로 직조되어 전체적으로 하나의 매트 형태의 구조체를 이룬다.

이와 같은 본 고안에 의하면, 철도 궤도의 도상과 그 하부의 콘크리트 슬라브 사이에 설치시 열차의 정지, 출발 및 통과시 발생되는 소음이나 진동을 차단하는 한편, 궤도의 보수작업시 보수장비에 의한 도상 하부의 슬라브 콘크리트가 손상을 입는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다. 뿐만 아니라, 도상용 자갈의 분쇄에 따른 석분과 콘크리트 슬라브를 분리시켜 석분의 슬라브 표면에의 고결 현상을 방지하고, 우수나 강설로 침투된 물의 배수를 원활하게 하여 궤도의 침수로 인한 철도의 신호 계통 마비를 사전에 방지할 수 있다.

Description

철도궤도의 방음 및 방진용 매트{Mat for soundproofing and vibration-proofing of railway track}

본 고안은 철도궤도의 방음 및 방진용 매트에 관한 것으로서, 특히 궤도 하부에 역무실이나 지하상가 등의 시설이 마련되어 있는 선하역사 등의 궤도의 도상 하부에 설치됨으로써 열차의 정지, 출발 및 통과시 발생되는 소음이나 진동을 차단하는 한편, 궤도의 보수작업시 보수장비에 의한 도상 하부의 슬라브 콘크리트에 손상을 주는 것을 방지할 수 있는 철도궤도의 방음 및 방진용 매트에 관한 것이다.

일반적으로, 철도 정거장이 고층 슬라브(slab) 위에 위치하고, 역무실이나 상가, 승객의 이동통로 등이 그 아래에 위치하게 되는 선하역사(예컨대, 신도림역, 소사역 등)의 경우, 열차의 정지나 출발, 통과시 소음 및 진동이 심하게 발생하여 역무실 근무자나 상가입주자, 역을 이용하는 승객들에게 소음 및 진동 피해를 지속적으로 주고 있다.

한편, 철도 선로의 일반적인 구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 견고한 노반 (101) 위에 도상(102)을 정해진 두께로 포설하고, 그 위에 침목(103)을 일정 간격으로 부설하여 침목(103) 위에 두 줄의 레일(104)을 소정 간격으로 평행하게 체결한 것으로, 시공기면 이하의 노반(101)과 함께 열차하중을 직접 지지하는 중요한 역할을 하는 도상(102) 윗부분을 총칭하여 궤도라고 한다. 즉, 궤도는 열차의 바퀴와 직접 접촉하여 열차가 달릴 수 있는 길을 제공하는 레일(104)과, 그 레일(104)의 하부에서 레일(104)을 받쳐줌으로써 열차의 하중을 분담하는 침목(103)과, 레일 (104)과 침목(103)을 결합시켜주는 체결구(105)와, 침목(103)의 하부 및 측면부를지지하도록 포설된 자갈(혹은 콘크리트) 도상(102)으로 구성된다.

이상과 같은 철도궤도의 보수시, 궤도 보수용 장비중 자갈도상 크리너 장비에 의해 자갈을 교환할 때나 자갈이 분쇄되어 생긴 석분을 제거할 시, 장비에 장착된 기구의 날카로운 단부에 의해 도상 하부의 콘크리트 슬라브가 손상을 입게 되는 바, 이로 인해 슬라브에 균열이 발생하여 그 틈새로 침투한 침투수에 의해 슬라브 철근이 부식되게 된다. 이와 같이 부식된 철근은 부식되기 전에 비해 약 9%의 팽창력이 있어 콘크리트의 균열을 더욱 진행시키고, 이와 같은 균열의 틈새로 침투한 물은 동절기에 결빙되어 팽창함으로써 콘크리트 슬라브의 내부 구조를 열화시키게 된다. 또한, 철도 궤도용 자갈은 계속되는 열차의 동하중에 의해 분쇄되고 다져져서 석분으로 진행되고, 석분 속에 포함되어 있는 석회질은 우수 또는 강설로 인한 물과 혼합되면 콘크리트 슬라브와 결합 및 고결되어, 궤도 자체의 탄성이 감소하게 되고, 배수가 불량해져 폭우시에는 궤도가 침수되어 철도의 신호 계통에 심각한 문제를 야기하게 된다.

본 고안은 이상과 같은 사항을 감안하여 안출된 것으로서, 궤도의 도상 하부에 설치되어 열차의 정지, 출발 및 통과시 발생되는 소음이나 진동을 차단하는 한편, 궤도의 보수작업시 보수장비에 의한 도상 하부의 슬라브 콘크리트에 손상을 주는 것을 방지할 수 있는 철도궤도의 방음 및 방진용 매트를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 철도 선로의 궤도 구조를 보여주는 도면.

도 2는 본 고안에 따른 철도궤도의 방음 및 방진용 매트의 구조를 보여주는 도면.

도 3은 본 고안에 따른 철도궤도의 방음 및 방진용 매트가 철도궤도의 도상하부와 콘크리트 슬라브 사이에 설치된 상태를 보여주는 도면.

도 4는 본 고안에 따른 철도궤도의 방음 및 방진용 매트가 선하역사에 채용된 예를 보여주는 도면.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

101...노반 102...도상

103...침목 104...레일

105...체결구 200...(본고안) 매트

201...단위 지오텍스타일 튜브형 구조체 300...콘크리트 슬라브

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 철도궤도의 방음 및 방진용 매트는, 철도 궤도의 도상과, 도상 하부의 콘크리트 슬라브 사이에 설치되어 철도 차량의 운행에 따른 소음 및 진동을 방지하기 위한 것으로서,

다수의 단위 지오텍스타일 튜브형 구조체가 서로 직교 상태의 배치구조를 가지면서 교번 겹침식으로 직조되어 전체적으로 하나의 매트 형태의 구조체를 이루는 점에 그 특징이 있다.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 고안의 실시예를 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안에 따른 철도궤도의 방음 및 방진용 매트의 구조를 보여주는 도면이다.

도 2를 참조하면, 본 고안에 따른 철도궤도의 방음 및 방진용 매트(200)는 다수의 단위 지오텍스타일 튜브형 구조체(201)가 서로 직교 상태의 배치구조를 가지면서 교번 겹침식으로 직조되어 전체적으로 하나의 매트 형태의 구조체를 이룬 것이다. 여기서, 이와 같은 매트(200)는 그 두께가 약 5mm, 길이는 약 10m 정도의 크기로 제작된다.

이와 같은 본 고안의 매트(200)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 선하역사의 철도 궤도의 자갈 도상(102)과 도상(102) 하부의 콘크리트 슬라브(300) 사이에 설치되어 철도 차량의 운행에 따른 소음 및 진동을 방지하게 된다. 이때, 매트(200)는 바람직하게는 콘크리트 슬라브(300) 상면 전체에 걸쳐 포설된다.

이상과 같이 포설된 본 고안의 매트(200)는 열차의 하중에 의하여 차량 축력을 받을 때, 압착되어 열차의 정지, 출발 및 주행에 의해 발생되는 진동을 감쇄하는 한편, 차륜과 레일(104)의 마찰에 의해 발생되는 소음을 흡수, 완화시키게 된다. 즉, 열차의 차륜과 레일(104)의 마찰에 의해 발생되는 소음은 레일(104)과 침목(103) 및 도상(102)의 자갈을 통하여 콘크리트 슬라브(300)로 전달되는데, 이 과정에서 소음이 지오텍스타일 매트(200)를 통과하게 되는 바, 이때, 매트(200)의 각 단위 지오텍스타일 튜브형 구조체의 공기층에 의해 소음이 흡수, 약화됨으로써 소음의 전체 크기를 완화시키게 되는 것이다.

또한, 이와 같은 매트(200)는 궤도 보수 장비중의 자갈 크리너의 날카로운 철기구의 단부가 자갈을 고르는 작업을 수행할 시, 콘크리트 슬라브(300)의 표면을 긁거나 찍게 되는 것을 방지하여 콘크리트 슬라브(300)에 균열이 발생되는 것을 방지할 수 있게 된다.

한편, 궤도 도상용 자갈은 서로 엇물림되도록 포설되어 있는 바, 차량 하중에 의한 충격과 서로 간의 마찰에 의한 마모 등으로 시간이 지남에 따라 잘게 부서져서 석분으로 변하고, 이러한 석분은 우수 등 침투수와 만나 콘크리트 슬라브 (300) 표면에 고결되어 궤도 및 콘크리트 슬라브(300)에 좋지 않은 영향을 미치게 된다. 그러나, 본 고안의 매트(200)가 콘크리트 슬라브(300) 위에 포설되어 있는 상태에서는 그와 같은 석분을 콘크리트 슬라브(300)와 분리시켜 석분이 콘크리트 슬라브(300) 표면에 고결되는 현상을 방지하게 된다.

또한, 이상과 같은 지오텍스타일 매트(200)는 우수나 강설로 침투된 물을 원활하게 배수되도록 하는 기능도 가지며, 그에 따라 배수가 불량해져 폭우시에 궤도가 침수되어 철도의 신호 계통에 심각한 문제가 야기되는 것을 방지할 수도 있다.

이상의 설명에서와 같이, 본 고안에 따른 철도궤도의 방음 및 방진용 매트는 다수의 단위 지오텍스타일 튜브형 구조체가 서로 직교 상태의 배치구조를 가지면서 교번 겹침식으로 직조된 하나의 매트형 구조체로 되어 있어, 철도 궤도의 도상과 그 하부의 콘크리트 슬라브 사이에 설치시 열차의 정지, 출발 및 통과시 발생되는 소음이나 진동을 차단하는 한편, 궤도의 보수작업시 보수장비에 의한 도상 하부의 슬라브 콘크리트가 손상을 입는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다. 뿐만 아니라, 도상용 자갈의 분쇄에 따른 석분과 콘크리트 슬라브를 분리시켜 석분의 슬라브 표면에의 고결 현상을 방지하고, 우수나 강설로 침투된 물의 배수를 원활하게 하여 궤도의 침수로 인한 철도의 신호 계통 마비를 사전에 방지할 수 있는 효과도 있다.

Claims (1)

1. 철도 궤도의 도상과, 도상 하부의 콘크리트 슬라브 사이에 설치되어 철도 차량의 운행에 따른 소음 및 진동을 방지하기 위한 것으로서,

   다수의 단위 지오텍스타일 튜브형 구조체가 서로 직교 상태의 배치구조를 가지면서 교번 겹침식으로 직조되어 전체적으로 하나의 매트 형태의 구조체를 이루는 것을 특징으로 하는 철도궤도의 방음 및 방진용 매트.