KR200268166Y1

KR200268166Y1 - Borderline structure with a buffer

Info

Publication number: KR200268166Y1
Application number: KR2020010038979U
Authority: KR
Inventors: 오귀환; 김봉근; 이재식; 김창윤
Original assignee: 주식회사 도우엔지니어즈; (주)한성개발공사; (주)한신엔지니어링
Priority date: 2001-12-17
Filing date: 2001-12-17
Publication date: 2002-03-15

Abstract

교량에 가드레일을 설치하기 위해 상기 교량의 양 가장자리 부위에 길이방향으로 턱을 설치하거나, 교량위의 인도를 도로보다 높게 만듦으로서 형성되는 도로경계 구조물에 관한 것으로, 종래 도로 경계구조물에 완충부재를 매개로 탄발지지되는 본체 및 미끄럼부로 이루어진 완충장치를 설치함으로서 추돌차량으로부터 보행자를 보호함은 물론 상기 차량이 경계구조물과의 충돌로 인한 파손 및 추락 방지기능이 크게 향상되도록 된 것이다.The present invention relates to a road boundary structure formed by installing a jaw in the longitudinal direction at both edge portions of the bridge in order to install a guard rail on the bridge, or by making a sidewalk on the bridge higher than the road. By installing a shock absorber consisting of a main body and a sliding portion that is supported by a medium to protect the pedestrian from the collision vehicle, as well as to prevent damage and fall caused by the vehicle collision with the boundary structure.

Description

Borderline structure with a buffer}

본 고안은, 가드레일을 설치하기 위해 교량의 양 가장자리 부위에 길이방향으로 길게 턱을 설치하거나, 인도를 도로보다 높게 함으로서 교량 위를 통행하는 차량이 상기 교량 아래도 낙하하는 것을 방지하고, 운전 부주의로 발생한 안전사고로 인해 차량이 인도를 덮치는 것을 막아 보행자의 안전을 도모하고자 형성된 교량용 도로 경계구조물에 관한 것이다.The present invention prevents vehicles traveling on the bridge from falling below the bridge by installing jaws in the longitudinal direction at both edges of the bridge in order to install the guardrail, or by making the sidewalk higher than the road, and inadvertently driving the bridge. It is about a bridge road boundary structure formed to promote the safety of pedestrians by preventing vehicles from covering sidewalks due to safety accidents.

종래 교량용 도로 경계구조물은 단순히 가드레일을 입설하기 위해 콘크리트재질의 턱을 설치하거나, 교량을 통행하는 보행자를 보호할 목적으로 인도설치 시 차도보다 다소 높게 만드는 것으로 도로 경계구조물을 갈음하였다. 하지만 상기 도로 경계구조물은 일단 콘크리트 재질이므로 차량 추돌사고시 이에따른 충격을 충분히 흡수하지 못하여 사고차량은 크게 파손되고 운전자의 피해도 속출하였다. 또한, 상기한 경계구조물들은 차량의 침범을 막고 더 나아가 교량 아래로 낙하하는 것을 방지할 목적으로는 그 높이 지나치게 낮아 추돌차량이 인도를 덮쳐 더 큰 인명피해를 야기할 소지가 있었다.The conventional road boundary structures for bridges have replaced the road boundary structures by simply installing concrete jaws for placing guardrails or making them somewhat higher than the roadway when installing sidewalks for the purpose of protecting pedestrians passing through the bridges. However, since the road boundary structure is made of concrete, the vehicle cannot be sufficiently absorbed in the collision of the vehicle and thus the accident vehicle is largely damaged and the damage of the driver is continued. In addition, the above-mentioned boundary structures are too low for the purpose of preventing the invasion of the vehicle and further falling down the bridge, and the colliding vehicle may cause sidewalks to cause more casualties.

이런 문제점은 턱의 높이를 높임으로서 간단히 해결될 수 있을 것 같지만 상기 도로 경계구조물은 콘크리트와 같은 완충기능이 현저히 낮은 재질로 이루어지므로 일정이상의 높이를 가지면 보행자를 보호하고, 추돌차량이 교량 아래로 낙하하는 것을 어느정도 막을 지는 몰라도 당해 추돌차량은 크게 파손되고 심지언 운전자의 인명까지도 앗아갈 수 있어 그리 쉽게 생각할 문제는 아닌 것이다.This problem can be easily solved by increasing the height of the jaw, but the road boundary structure is made of a material with a significantly low cushioning function such as concrete, so if the height is above a certain level, the pedestrian is protected and the collision vehicle falls under the bridge. Although it may be somewhat prevented from doing so, the collision vehicle is greatly damaged and it can take even the driver's life.

반면, 일반 도로에 설치되는 가드레일, 또는 중앙 분리대등은 만약에 있을지 모를 차량의 추돌을 대비해 피해를 최소화 할 수 있는 충분한 완충작용과, 추돌 차량이 다른 차선으로 침범하지 못하도록 고정성 및 견고함이 향상된 구조물에 관한 고안 및 물품들이 속속 개발되고 있지만 상기 구조물들은 완충재가 보강되어지면서 자체 부피가 증가하거나 설치면적이 넓어지게되어 상기 구조물들을 범위가 한정된 교량에 설치한다는 것은 매우 어려운 일이다.On the other hand, guardrails or central separators installed on general roads have sufficient cushioning to minimize the damage in case of a collision of vehicles, and fixation and robustness to prevent the collision vehicle from invading other lanes. Although designs and articles relating to improved structures are being developed one after another, it is very difficult to install the structures on bridges with limited scope as the structures increase in their volume or expand their installation area as the buffer material is reinforced.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제를 해소하기 위해 안출된 것으로, 교량의 한정된 넓이를 고려하면서, 경계구조물과 추돌한 차량에 대한 피해를 최소화하고 상기 차량이 인도를 침범하거나 교량 아래로의 낙하 방지를 줄일 수 있는 교량용 도로 경계구조물을 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention was devised to solve the above problems, while considering the limited area of the bridge, minimizing damage to boundary structures and colliding vehicles, and preventing the vehicle from invading sideways or falling down the bridge. The purpose is to provide a bridge road boundary structure that can be reduced.

도 1a는 본 고안의 연결 상태를 도시한 사시도,Figure 1a is a perspective view showing a connected state of the present invention,

도 1b는 본 고안의 연결 상태를 도시한 단면도,Figure 1b is a cross-sectional view showing a connection state of the present invention,

도 2a는 본 고안에 따른 본체의 후방 사시도,Figure 2a is a rear perspective view of the main body according to the present invention,

도 2b는 본 고안에 따른 본체의 전방 사시도,2b is a front perspective view of the main body according to the present invention,

도 3a는 본 고안에 따른 미끄럼부의 전방 사시도,Figure 3a is a front perspective view of the sliding portion according to the present invention,

도 3b는 본 고안에 따른 미끄럼부의 후방 사시도이다.Figure 3b is a rear perspective view of the sliding portion according to the present invention.

- 첨부도면의 주요부분에 대한 용어 설명 --Explanation of terms for the main parts of the accompanying drawings-

100 ; 완충장치 110 ; 본체100; Shock absorber 110; main body

111 ; 가이드 바 112 ; 피스톤111; Guide bar 112; piston

113 ; 걸림턱 114 ; 삽입부113; Locking jaw 114; Insert

120 ; 미끄럼부 121 ; 체결구멍120; Sliding part 121; Fastening hole

122 ; 실린더 123 ; 반사판 끼임부122; Cylinder 123; Reflector Clip

200 ; 교량 및 고가도로 210 ; 가드레일200; Bridges and overpasses 210; Guardrail

220 ; 절개부 300 ; 반사판220; Incision 300; Reflector

400 ; 완충부재400; Buffer member

종래 경계구조물이었던 인도 턱 및 입설된 가드레일이 설치된 턱의 측면을 상기 본체가 끼워져 매설될 수 있는 소정의 공간만큼을 절개한 절개부 ; 인장력에 대한 저항력을 증대시키는 걸림턱과 상기 걸림턱에 대향하도록 외주면 말단에 나사산이 형성된 가이드 바와, 미끄럼부로 삽입될 피스톤이 소정의 위치에 부착된 'ㄷ'형의 본체 ; 상기 본체의 삽입부로 삽입되면서 상기 본체에 부착된 가이드 바 및 피스톤과 각각 상응하는 체결구멍 및 실린더가 후면에 형성되어 상기 가이드 바는 상기 체결구멍으로 삽입된 후 너트등의 체결부재로 상기 가이드 바에 형성된 나사산과 체결되고, 상기 피스톤은 상기 본체 및 미끄럼부가 탄발지지되게끔 완충부재를 삽입한 상기 실린더에 삽입됨으로서 상기 본체 및 미끄럼부가 유동가능하게 고정되는 구조로 되어있다.An incision that cuts the side surface of the guide jaw and the standing guard rail, which has been a conventional boundary structure, by a predetermined space where the main body can be embedded; A 'c' type body having a guide bar having a thread formed at an end of its outer circumferential surface so as to face the locking step and a resistance to increase the tensile force, and a piston to be inserted into the sliding part at a predetermined position; Inserted into the insertion portion of the main body and the guide bar and the piston attached to the main body and the corresponding fastening holes and cylinders are formed on the rear, respectively, the guide bar is inserted into the fastening hole and formed in the guide bar by a fastening member such as a nut The piston is fastened to the thread, and the piston is inserted into the cylinder into which the shock absorbing member is inserted such that the main body and the sliding part are elastically supported so that the main body and the sliding part are fixed to be movable.

이에 추가하여, 미끄럼부 전면에 야간 운전용 반사판이 부착된다.In addition to this, a reflection plate for driving at night is attached to the front of the sliding part.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1a는 본 고안의 연결 상태를 도시한 사시도, 도 1b는 본 고안의 연결 상태를 도시한 단면도, 도 2a는 본 고안에 따른 본체의 후방 사시도, 도 2b는 본 고안에 따른 본체의 전방 사시도, 도 3a는 본 고안에 따른 미끄럼부의 전방 사시도, 도 3b는 본 고안에 따른 미끄럼부의 후방 사시도 인바, 이에 의하면 본 고안에 따른 교량용 도로 경계구조물은, 종래 인도설치시보다 다소 높게(일반 승용차의 범퍼높이정도)하고 이로인해 형성된 턱 일면에 걸림턱(113)부위부터 터설함으로서 교량과 체결되는 본체(110)와 상기 본체(110)에 상기 걸림턱(113)에 대향되게 헝성된가이드 바(111) 및 피스톤(112)이 미끄럼부(120) 일면에 구비된 체결구멍(121) 및 실린더(122)에 각각 삽입되므로서 상기 본체(110) 및 미끄럼부(120)가 상호 유동가능하게 고정되는 구조를 갖는다. 이때, 상기 미끄럼부(120)는 차량과의 충돌이 잦고 상기 본체(110)와의 마찰이 빈번하므로 닳거나 쉽게 파손되지 않는 고분자 합성수지를 그 재질로 한다.Figure 1a is a perspective view showing a connection state of the present invention, Figure 1b is a sectional view showing a connection state of the present invention, Figure 2a is a rear perspective view of the main body according to the present invention, Figure 2b is a front perspective view of the main body according to the present invention, Figure 3a is a front perspective view of the sliding portion according to the present invention, Figure 3b is a rear perspective view of the sliding portion according to the present invention, according to the road boundary structure for the bridge according to the present invention, somewhat higher than in the conventional sidewalk installation (bumper of a general passenger car) Height) and the guide bar 111 formed to face the locking jaw 113 on the main body 110 and the main body 110 to be fastened with the bridge by setting up the locking jaw 113 at the jaw surface. And a structure in which the main body 110 and the sliding part 120 are fixed to each other by being inserted into the fastening hole 121 and the cylinder 122 provided on one surface of the sliding part 120. Have At this time, the sliding part 120 is made of a polymer synthetic resin that is not easily worn or damaged because of frequent collisions with the vehicle and friction with the main body 110.

본 고안에 따른 교량용 도로 경계구조물의 시공상태를 도 1b를 참조하여 시공순으로 설명해보면, 우선 교량위 인도 설치시 턱의 높이를 종래보다 다소 높게 한다. 이때, 종래 인도 및 교량위 가장자리에 형성된 턱의 높이는 일반 승용차도 어렵지 않게 올라올 수 있는 높이였으므로 본 고안인 완충장치(100)를 설치할 인도 및 턱의 높이를 일반 승용차의 범퍼 높이까지로 하여 추돌시 차량이 인도 및 교량위 가장자리에 형성된 턱(이하 인도로만 표기한다.)을 넘을 수 없을 정도로 한다. 이후, 도로보다 다소 높아진 인도의 측면을 상기 본체(110)가 완전히 매설될 수 있는 크기로 절개 또는 홈을 파고 상기 본체(110)를 안착한다. 이때, 교량 건설시 상기 완충장치(100)를 함께 시공하는 것이 가장 바람직하지만 이미 완공된 교량에 본 고안에 따른 경계구조물을 매설하는 경우가 빈번할 것이므로 인도 높이의 개수작업시 완충장치(100)가 들어갈 절개부(220)를 미리 확보한 뒤, 상기 절개부(220)에 본체(110)를 먼저 안착한 후 그 위를 콘크리트로 덮거나 블록을 쌓아 건조 시킴으로서 인도개수 작업을 마감하는 것이 바람직하다.Referring to the construction state of the road boundary structure for the bridge according to the present invention with reference to Figure 1b, first, the height of the jaw at the time of installation on the bridge side is slightly higher than before. At this time, the height of the jaw formed on the edge of the conventional sidewalk and the bridge was a height that can be easily climbed even in the general passenger car, so that the height of the sidewalk and the jaw to install the shock absorber 100 of the present invention as the bumper height of a general passenger car The jaws (hereinafter referred to as the sidewalks only) formed at the edges of the sidewalks and bridges may not be exceeded. Afterwards, the side of the sidewalk slightly higher than the road is cut or dug to a size such that the main body 110 can be completely embedded and the main body 110 is seated. In this case, it is most preferable to construct the shock absorber 100 together when constructing the bridge, but since the boundary structure according to the present invention will be frequently embedded in the already completed bridge, the shock absorber 100 is repaired at the height of the delivery. After securing the cut portion 220 to be entered in advance, it is preferable to finish the delivery refurbishment work by first mounting the main body 110 in the cut portion 220 and then covered with concrete or by stacking and drying the blocks.

이후, 차량과 직접 맞닿는 부분인 미끄럼부(120)를 앞서 시공한 본체(110)에끼워넣는데, 이미 본체(110) 일면엔 상기 미끄럼부(120)의 왕복이동시 흔들림을 방지하며, 너트등의 고정부재를 이용해 미끄럼부(120)가 관통되도록 상기 미끄럼부(120)를 가로질르게 뚫린 체결구멍(121)의 병목부분(121a)에서 상기 너트가 걸려 완충부재(400)의 탄발력으로 인해 상기 미끄럼부(120)가 앞으로 튕겨나가는 것을 방지하는 너트가 끼워지는 나사홈(111a)이 상부 외주면에 형성된 가이드 바(111)와 ; 완충부재(400)를 매개로 본체(110)와 미끄럼부(120)가 상호 탄발지지 되게끔 상기 완충부재(400)와 맞대어지는 피스톤(112)이 형성되는데, 상기 가이드 바(111)와 피스톤(112)를 미끄럼부(120) 일면에 형성된 체결구멍(121)과 상기 완충부재가 삽입되는 실린더(122)에 각각 상응하도록 맞물려 끼운다.Subsequently, the sliding part 120 which is a part directly contacting the vehicle is inserted into the main body 110 which has been previously constructed. The main body 110 is prevented from shaking during the reciprocating movement of the sliding part 120 on one side of the main body 110, and is fixed such as a nut. The nut is caught in the bottleneck portion 121a of the fastening hole 121 that is drilled across the sliding part 120 so that the sliding part 120 is penetrated by the member. A guide bar 111 having a screw groove 111a on which an nut for preventing the portion 120 from being thrown forward is inserted into the upper outer circumferential surface thereof; A piston 112 is formed to abut against the shock absorbing member 400 such that the main body 110 and the sliding part 120 are elastically supported through the shock absorbing member 400. The guide bar 111 and the piston ( 112 is engaged to correspond to the fastening hole 121 formed on one surface of the sliding portion 120 and the cylinder 122 into which the buffer member is inserted.

이후, 가이드 바(111)에 구비된 나사홈(111a)에 너트등의 고정부재를 매개로 본체(110)와 미끄럼부(120)를 고정한다.Thereafter, the main body 110 and the sliding part 120 are fixed to the screw groove 111a provided in the guide bar 111 through a fixing member such as a nut.

한편, 야간 운전시 경계구조물을 운전자가 쉽게 식별할 수 있도록 반사판을 추가 부착할 수 있다.Meanwhile, the reflective plate may be additionally attached so that the driver may easily identify the boundary structure at night driving.

이상 상기와 같은 고안에 따르면, 단지 도로 범위만의 확인이 가능했던 종래 인도 및 교량위 가장자리에 형성된 턱에 있어서, 상기 턱에 완충장치를 부가함하여 도로의 경계를 확인 시키는 기능은 물론, 추돌차량으로부터 보행자를 보호하고 상기 차량의 파손 및 교량 아래로의 낙하를 줄일 수 있는 효과가 있다.According to the above-described design, in the jaw formed at the edge of the conventional sidewalk and the bridge, which could only confirm the road range, a function of confirming the boundary of the road by adding a shock absorber to the jaw, as well as a collision vehicle There is an effect that can protect the pedestrians from and reduce the damage of the vehicle and falling down the bridge.

또한, 기존에 있던 인도 및 교량위 가장자리에 형성된 턱의 일부를 절단한후 본 고안에 따른 완충장치를 설치 및 시공하게 되므로 한정된 범위를 갖는 교량에 적합하다.In addition, after cutting a part of the jaw formed on the edge of the existing sidewalks and bridges to install and construct a shock absorber according to the present invention is suitable for bridges having a limited range.

Claims

In the road boundary structure formed by installing the jaws in the longitudinal direction at both edges of the bridge to install the guardrail, or by making the sidewalk on the bridge higher than the road,

An incision in which a predetermined space is cut so that the main body can be embedded and embedded in the side of the jaw in which the guide jaw and the guard rail in which the conventional boundary structure is placed;

Hanging jaws buried in the incision to increase the resistance to tensile force, a guide thread is formed at a predetermined interval so that the thread is formed in the outer peripheral surface end is inserted into the fastening groove formed in the sliding portion, and inserted into the cylinder formed in the sliding portion 'C' type body in which a plurality of pistons are attached at predetermined position intervals;

Inserted into the insertion portion of the main body and the guide bar and the piston attached to the main body and the corresponding fastening holes and cylinders are formed on the rear, respectively, the guide bar is inserted into the fastening hole and formed in the guide bar by a fastening member such as a nut A sliding portion which is engaged with a thread and the piston is inserted into the cylinder to be fluidly fixed to the main body;

A buffer member which is inserted into the cylinder of the sliding portion to support the main body and the sliding portion in a mutually elastic manner; Road boundary structure for bridges, characterized in that made

The road boundary structure for bridges according to claim 1, wherein a reflection plate for driving at night is attached to the front surface of the sliding part.